包括用于容置駕駛艙設(shè)備的凹部的前飛行器密封底部的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及包括用于容置駕駛艙設(shè)備的凹部的前飛行器密封底部。在一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種用于飛行器的密封頭錐背板（10），該背板（10）具有第一側(cè)（10a）和第二側(cè)（10b），第一側(cè)（10a）朝向整流罩區(qū)（14）定向，整流罩區(qū)（14）用于容置移動(dòng)天線（16），第二側(cè)（10b）與第一側(cè)相反并且朝向飛行器的駕駛艙（7）定向。根據(jù)本發(fā)明，第二側(cè)具有至少一個(gè)凹部（50），至少一個(gè)凹部（50）用于接納至少一件駕駛艙設(shè)備（52），每個(gè)凹部由背板結(jié)構(gòu)（56）部分地界定，背板結(jié)構(gòu)（56）在第一側(cè)（10a）上形成突出部。
【專利說明】包括用于容置駕駛艙設(shè)備的凹部的前飛行器密封底部
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器的前部，其也被稱為頭錐。
[0002]本發(fā)明可應(yīng)用于飛行器的所有類型，特別是具有一體擋風(fēng)玻璃的飛行器，在該飛行器中，擋風(fēng)玻璃裝配到駕駛艙的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓體中。
【背景技術(shù)】
[0003]已經(jīng)對飛行器的頭錐作出一些開發(fā)來使其質(zhì)量、體積、成本、安全、制造的方便、維修等最佳化。例如，這種頭錐是已知的，如文獻(xiàn)FR 2 910875和US 7 784 736中所公開。
[0004]飛行器的前部形成復(fù)雜環(huán)境，在該復(fù)雜環(huán)境內(nèi)元件十分緊湊，使得它們占據(jù)最小可能的體積。此環(huán)境包括密封頭背板，密封頭背板的功能中的一個(gè)是形成能夠抵抗沖擊——特別是飛鳥撞擊——的結(jié)構(gòu)元件。此密封背板形成后增壓區(qū)與前非增壓整流罩區(qū)之間的遮擋體。已經(jīng)在密封背板本身上作出許多開發(fā)從而滿足質(zhì)量和尺寸約束條件。例如，這些開發(fā)已經(jīng)導(dǎo)致具有朝向向前方向開口的整體V形截面的密封背板一用于具有一體擋風(fēng)玻璃的頭錐——的使用。
[0005]然而，仍需要更進(jìn)一步地減小飛行器頭錐的整體尺寸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是至少部分地克服由根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式所產(chǎn)生的上文提到的缺點(diǎn)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明的目的主要是一種用于飛行器的密封頭錐背板，密封頭錐背板具有第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)朝向整流罩區(qū)定向，移動(dòng)天線將容置在整流罩區(qū)中，第二側(cè)與第一側(cè)相反并且朝向飛行器的駕駛艙定向，其特征在于，所述第二側(cè)具有至少一個(gè)凹部，至少一件駕駛艙設(shè)備將位于凹部內(nèi)，每個(gè)凹部由背板結(jié)構(gòu)部分地界定，背板結(jié)構(gòu)在所述第一側(cè)上形成突出部。
[0008]本發(fā)明的不同之處在于，其使得能夠?qū)⒁患蛉舾杉{駛艙設(shè)備容置在密封頭背板中的凹部中。這些凹部的重要性是在整流罩區(qū)的不由移動(dòng)天線掃過的部分中形成突出部。換言之，本發(fā)明提出使用整流罩區(qū)的仍未使用的這些部分，設(shè)備能夠容置在仍未使用的這些部分內(nèi)。
[0009]因此，在不改變頭錐內(nèi)的該密封背板的位置的情況下，安置在本發(fā)明特有的凹部中的設(shè)備從其在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的情況下被密封背板占據(jù)的位置向前移動(dòng)。因此，駕駛艙設(shè)備中的其它設(shè)備件中的至少一些能夠向前移動(dòng)，由此減小了前部的總長度。對于本發(fā)明，在駕駛艙與后部之間的艙壁——即所謂用于商用飛行器的艙部——可以向前移動(dòng)。這具有下述優(yōu)勢:減小飛行器的總長度并且由此減小了質(zhì)量和/或增大艙部的長度，因此使飛行器更成本有效。
[0010]優(yōu)選地，密封背板包括殼層和多個(gè)加強(qiáng)肋，多個(gè)加強(qiáng)肋在第二側(cè)處裝配在所述殼層上。另外，所述凹部至少部分地在加強(qiáng)肋的高度上形成。例如，這可以通過隔斷一個(gè)或若干個(gè)加強(qiáng)肋來實(shí)現(xiàn)，然后凹部至少部分地形成在加強(qiáng)肋的切除/挖空部分中。
[0011]在此情形中，優(yōu)選地布置成使得:凹部具有側(cè)向結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述加強(qiáng)肋在凹部外從側(cè)向結(jié)構(gòu)延伸。
[0012]優(yōu)選地，所述背板結(jié)構(gòu)在所述第一側(cè)處具有附加加強(qiáng)肋。由此，這些附加加強(qiáng)肋能夠補(bǔ)償在密封背板的第二側(cè)上的隔斷的加強(qiáng)肋處所弓I起的機(jī)械強(qiáng)度上的減小。然后，形成在第一側(cè)上的突出部由這些附加加強(qiáng)肋至少部分地制成。在此情形中，由于附加加強(qiáng)肋在與主加強(qiáng)肋所處的側(cè)相反的側(cè)上的局部定位，因此是所謂的“反向網(wǎng)狀”構(gòu)造。
[0013]優(yōu)選地，所述附加加強(qiáng)肋位于所述密封背板的殼層上，所述附加加強(qiáng)肋優(yōu)選地是在第一側(cè)處裝配在殼層上的僅有的加強(qiáng)肋。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述背板結(jié)構(gòu)用密封背板殼層限定底表面。在此構(gòu)型中，凹部的深度于是與所隔斷的加強(qiáng)肋的高度相對應(yīng)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式，背板具有間隙，模塊容置在間隙內(nèi)，模塊至少部分地形成凹部的所述背板結(jié)構(gòu)。這提供了能夠比在第一實(shí)施方式中由密封背板殼層所界定的凹部更深的凹部。此深度還可以依賴于整流罩區(qū)中可用的空間進(jìn)行變化。另外，這些間隙可以有利地用作用于在前部的制造過程中和/或在模塊已經(jīng)移除之后的維修操作的過程中操作員的檢修門。
[0016]如上所述，優(yōu)選地，所述模塊限定向著所述第一側(cè)且從密封背板殼層至少部分地偏移的背表面。這意味著駕駛艙設(shè)備能夠更進(jìn)一步地向前移位，以便在減小質(zhì)量和/或增大機(jī)艙長度上實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約。
[0017]優(yōu)選地，所述模塊容置所述駕駛艙設(shè)備從而有利于組裝。模塊還可以包括其它元件，例如覆層、等溫保護(hù)體等。
[0018]優(yōu)選地，所述駕駛艙設(shè)備是手動(dòng)或者電舵桿系統(tǒng)。常規(guī)地，舵桿系統(tǒng)指的是飛行器控制裝置，飛行員或者副飛行員通過飛行控制裝置作用在轉(zhuǎn)向控制表面上并且能夠使飛行器繞其偏航軸線旋轉(zhuǎn)。舵桿通常包括用雙腳致動(dòng)的踏板。然而，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，其可以涉及靠近駕駛艙頭背板定位的任何其它駕駛艙設(shè)備。
[0019]優(yōu)選地，特別是當(dāng)要容置的設(shè)備包括舵桿系統(tǒng)時(shí)，密封背板具有面向兩個(gè)駕駛艙座椅的兩個(gè)凹部。
[0020]本發(fā)明的另一目的是一種制造如上所述的飛行器密封頭背板的方法，在將所述模塊插在到所述間隙之前，將所述駕駛艙設(shè)備的至少一部分組裝在所述模塊上。如上所述，這有利于密封背板制造過程，因?yàn)槟K通過將模塊組裝在其間隙中自動(dòng)地進(jìn)行組裝。
[0021]本發(fā)明的另一目的是一種包括如上所述的密封頭錐背板的飛行器的前部，密封頭錐背板的第一側(cè)由保護(hù)罩覆蓋，保護(hù)罩優(yōu)選地也具有疊置在由凹部的背部結(jié)構(gòu)限定的突出部上的突出部。在此情形中，同樣地，整流罩部的未由雷達(dá)掃過的區(qū)域有利地用于保護(hù)罩的突出部的安置，以便前部的總尺寸得到甚至更好的最優(yōu)化。
[0022]優(yōu)選地，所述密封背板具有向前開口的整體V形截面，所述密封背板的端部優(yōu)選地固定至前部的機(jī)身，所述密封背板的在向后方向上定向的尖部固定至駕駛艙甲板的前端。在向前方向上開口的整體V形促進(jìn)在靠近密封頭背板的整流罩區(qū)中未使用的延伸部分的存在。因此，凹部可以是深的，并且通過容置在密封背板中的這些凹部中，可以將駕駛艙設(shè)備更進(jìn)一步地向前推動(dòng)。[0023]所限定的是，所述移動(dòng)天線例如通過使用居中在此密封背板上的柱優(yōu)選地安裝在密封背板上。在此情形中，所述移動(dòng)天線在其中央進(jìn)行鉸接使得其能夠以給定幅度繞橫向軸線和豎向軸線樞轉(zhuǎn)，天線在其每側(cè)留有至今未使用的空間，并且本發(fā)明的目的是利用此未使用的空間產(chǎn)生局部駕駛艙延伸部，設(shè)備能夠容置在局部駕駛艙延伸部內(nèi)。
[0024]最后，本發(fā)明的另一目的是包括前文限定的類型的前部的飛行器。
[0025]在閱讀下文給出的非限制性具體描述之后，本發(fā)明的其它優(yōu)勢和特性將變得明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]將參照附圖進(jìn)行描述，在附圖中:
[0027]-圖1示出了飛行器的前部的側(cè)示意圖，其中根據(jù)本發(fā)明的密封背板將位于飛行器的前部內(nèi)；
[0028]-圖2示出了飛行器的前部的示意性俯視圖，其中具有根據(jù)本發(fā)明的原理成形的密封背板；
[0029]-圖3示出了沿圖2中的線II1-1II截取的示意性截面圖；
[0030]-圖4示出了類似于圖2中的視圖的視圖，其中密封背板呈根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的形式；
[0031]-圖5至7示出了處于不同視角的圖4中示出的密封背板的立體圖；
[0032]-圖8為圖4至7中示出的密封背板的側(cè)視圖，圖中示出了由界定容置駕駛艙設(shè)備的凹部的背板結(jié)構(gòu)形成在整流罩區(qū)側(cè)上的突出部；
[0033]-圖9示出了類似于圖8中的視圖的視圖，其中舵桿系統(tǒng)的踏板中的一個(gè)示出為處于兩個(gè)極限相反控制位置處；
[0034]-圖10和11為根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的密封背板的立體圖；
[0035]-圖12為圖10和11中示出的密封背板的側(cè)視圖，圖中示出了由界定容置駕駛艙設(shè)備的凹部的背板結(jié)構(gòu)形成在整流罩區(qū)側(cè)上的突出部；
[0036]-圖13示出了類似于圖12中的視圖的視圖，其中舵桿系統(tǒng)的踏板中的一個(gè)示出為處于兩個(gè)極限相反控制位置處；以及
[0037]-圖14示意性示出了制造圖10至13中示出的密封背板的方法。
【具體實(shí)施方式】
[0038]圖1示出了將包括根據(jù)本發(fā)明的密封背板的、飛行器I的被稱為頭錐的前部。
[0039]貫穿剩余描述，常規(guī)地，X是飛行器的縱向方向，Y是橫向于飛行器的方向，并且Z是豎向方向或者高度，這三個(gè)方向X、Y以及Z彼此正交。
[0040]另外，術(shù)語“前”和“后”應(yīng)當(dāng)相對于由于由噴射器施加的推進(jìn)力而產(chǎn)生的飛行器的運(yùn)動(dòng)的方向來考慮，此方向由箭頭3示意性地示出。
[0041]前部I首先包括在其后部中的增壓區(qū)2，在增壓區(qū)2內(nèi)設(shè)有分離甲板8，分離甲板8在上增壓隔間4與增壓板下隔間6之間，上增壓隔間4通常留出用于人員通行并且被稱為“機(jī)艙”區(qū)，增壓板下隔間6通常留出用于飛行器專用的技術(shù)設(shè)備的存儲和/或貨物的存儲。更明確地，上增壓隔間4通常包括一從前端向后端看一飛行器的駕駛艙7，駕駛艙7由客艙9緊接著。另外，增壓板下隔間6通常包括——從前端向后端看——下述區(qū)域，該區(qū)域被稱為服務(wù)貨艙——飛行器專用的工程設(shè)備將位于服務(wù)貨艙內(nèi)，服務(wù)貨艙由用于貨物存儲的所謂貨物隔間區(qū)緊接著。
[0042]增壓區(qū)2在前端處由密封頭背板10界定，密封頭背板10與機(jī)身15的頭錐12 —起限定非增壓整流罩區(qū)14，整流罩區(qū)14容置示意性示出的移動(dòng)天線16。密封背板10呈向前開口的V的整體截面形狀，密封背板10的端部固定至機(jī)身15，并且密封背板10的尖部面向向后方向并且固定至甲板8的前端，或者靠近甲板8的前端。密封背板10的上部18在向前方向上界定駕駛艙，并且可以稍向前彎曲使得其能夠固定在擋風(fēng)玻璃17下面。密封背板10的下部首先形成非增壓起落架艙22的前艙壁20，并且其次形成板21，板21界定板下增壓隔間6，板下增壓隔間6部分地行進(jìn)在起落架艙22上面。
[0043]在此情形中，頭起落架艙設(shè)計(jì)成容置在其收縮狀態(tài)下的頭起落架30，收縮狀態(tài)不同于圖1中示意性示出的展開狀態(tài)。在收縮狀態(tài)下，輪34將會盡可能靠近密封背板的前艙壁20。
[0044]現(xiàn)參照圖2和3，這些圖示出根據(jù)本發(fā)明的原理的密封背板10。背板10具有朝向整流罩區(qū)14定向的第一側(cè)10a、和與第一側(cè)相反、朝向駕駛艙7定向的第二側(cè)10b。第一側(cè)IOa由保護(hù)罩36大部分或者全部覆蓋，保護(hù)罩36設(shè)計(jì)成增強(qiáng)密封背板結(jié)構(gòu)從而減緩所謂“飛鳥撞擊”的風(fēng)險(xiǎn)。因此，罩36包括:通過增大其厚度的相對厚的元件在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)密封頭錐背板并且保護(hù)密封頭錐背板。此元件通常由例如IOOmm量級的厚夾層板形成。此元件包括:通過將能量重新分布在足夠大的區(qū)域上來吸收撞擊，使得支撐此元件的密封背板將不會抵抗超過其抵抗能力的峰值載荷。
[0045]密封背板10通過柱38支撐天線16，柱38的前端支撐天線鉸接裝置40，并且柱38的后端安裝固定在背板的第一側(cè)IOa上和/或保護(hù)罩上。在此情形中，柱沿橫向軸線Y的方向居中安裝在密封背板10上。類似地，天線16在整流罩區(qū)14中央中居中安裝在鉸接裝置40上，使得天線16能夠以給定的幅度繞橫向軸線42和豎向軸線44樞轉(zhuǎn)。通常，繞豎向軸線44的旋轉(zhuǎn)幅度是相對于參照位置的+90°至-90°的量級，在該參照位置中周邊通常呈圓形并且優(yōu)選地呈近似平面的天線16位于橫向平面YZ中，如圖2中示意性示出的。另夕卜，繞由鉸接裝置40限定的橫向軸線42的旋轉(zhuǎn)幅度是相對于參照位置的+45°至-45°的量級。因此，天線16可以由體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)的球46具體化。
[0046]如圖2中能夠看到，有到目前為止在整流罩區(qū)14中的天線16的每側(cè)上的未使用的空間。本發(fā)明的特別特征中的一個(gè)在于，本發(fā)明使用這些空間來產(chǎn)生局部駕駛艙延伸部，設(shè)備能夠容置在局部駕駛艙延伸部內(nèi)。
[0047]為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，背板10的第二側(cè)IOb具有至少一個(gè)凹部50，駕駛艙設(shè)備中的至少一件——在此情形中的舵桿系統(tǒng)52——將容置在至少一個(gè)凹部50內(nèi)。在圖2中示出的構(gòu)型中，兩個(gè)凹部50面向兩個(gè)駕駛艙座椅54即飛行員座椅和副駕駛座椅設(shè)置。
[0048]每個(gè)凹部50由背板結(jié)構(gòu)56部分地界定，背板結(jié)構(gòu)56在整流罩區(qū)中的第一側(cè)IOb上形成突出部。因此，這些突出部56與保護(hù)罩36的覆蓋這些突出部并且本身在整流罩區(qū)14中形成突出部58的部分一起部分地占據(jù)區(qū)域14中的未使用的空間。因此，突出部56、58沿縱向X方向重置，并且在非增壓整流罩區(qū)14中在密封背板10的柱38的每側(cè)上突出。這些突出部能夠與雷達(dá)球46沿縱向方向X部分地成直線定位。[0049]圖3示出了能夠移動(dòng)到至少一個(gè)控制位置的舵桿系統(tǒng)52的踏板52a，在該至少一個(gè)控制位置中其部分地插入到凹部50中。這示出了舵桿系統(tǒng)52相對于在駕駛艙中的它們通常的位置的向前位置，此向前位置使得能夠使駕駛艙設(shè)備中的許多其它件向前移動(dòng)，由此有助于減小駕駛艙的長度。
[0050]圖5至9代表了本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式。
[0051]密封背板10具有殼層60,殼層60延伸在此背板的整個(gè)表面上,并且因此具有向前開口的基本上V形。在第二側(cè)處，殼層與包括加強(qiáng)肋62和加強(qiáng)肋64的加強(qiáng)肋相裝配，加強(qiáng)肋62沿高度方向延伸，加強(qiáng)肋64沿橫向方向延伸。豎向加強(qiáng)肋62在殼層60上向上行進(jìn)，通過螺栓連接、焊接或者認(rèn)為適合的任何其它技術(shù)直接添加至殼層上。優(yōu)選地，小高度的橫向加強(qiáng)肋64由豎向加強(qiáng)肋62的通行而隔斷，并且優(yōu)選地與殼層60成一體。
[0052]在此第一優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)凹部50至少部分地形成在豎向加強(qiáng)肋62的高度中。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這些加強(qiáng)肋62中的一個(gè)或者若干個(gè)例如加強(qiáng)肋62中的直接相鄰的兩個(gè)被隔斷，如圖5中所示。然后，每個(gè)凹部50由側(cè)向結(jié)構(gòu)66和背板結(jié)構(gòu)56限定。例如，側(cè)向結(jié)構(gòu)通過兩個(gè)橫向桿柱68而使加強(qiáng)肋62的兩個(gè)相對的節(jié)段彼此連接，相對于凹部被隔斷的加強(qiáng)肋62從兩個(gè)橫向桿柱68向外延伸。桿柱68如加強(qiáng)肋62 —樣與殼層60接觸并且它們具有與加強(qiáng)肋62確切地相同的高度，然后，此高度與凹部50的深度相對應(yīng)。此凹部的底表面70由形成上述背板結(jié)構(gòu)56的一體部分的殼層60限定。在此情形中，注意到，殼層60在每個(gè)近似方形或者矩形凹部50中沒有任何橫向加強(qiáng)肋64。這增大了凹部深度使得圖6中示出的舵桿系統(tǒng)52能夠從加強(qiáng)肋62后面的先前被占據(jù)的位置很好地向前引導(dǎo)，節(jié)省的空間由圖4中的尺寸“G”示意性示出。
[0053]如圖7和8中所示，密封頭背板10還設(shè)置有在第一側(cè)IOa上的附加加強(qiáng)肋72，附加加強(qiáng)肋72與界定每個(gè)凹部的底表面的部分鄰接地安裝在殼層60上。這些附加加強(qiáng)肋72優(yōu)選地沿高度的方向定向，并且因此掃過與凹部50的兩個(gè)底表面相對應(yīng)的表面。加強(qiáng)肋72優(yōu)選地是裝配在殼層60的此表面上并且由于它們定位在殼層的與主加強(qiáng)肋62、64接觸的表面相反的表面上而形成所謂反向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的僅有的加強(qiáng)肋。
[0054]在附加加強(qiáng)肋72形成凹部的背板結(jié)構(gòu)的一體部分的此實(shí)施方式中，僅這些加強(qiáng)肋72突出到整流罩區(qū)14中，如圖7中能夠更清楚地看到。
[0055]形成密封背板10的一部分的元件優(yōu)選地是金屬的或者由復(fù)合材料制成。
[0056]另外，每個(gè)凹部50靠近密封背板的頂部與底部之間的曲折線地延伸，使得舵桿系統(tǒng)在此位置處能夠裝配。由凹部50覆蓋的區(qū)域可以是密封背板的總區(qū)域的10至15%的量級。
[0057]圖9示出了處于兩個(gè)極限相反控制位置的、舵桿系統(tǒng)中的兩個(gè)踏板52a中的一個(gè)。至少在最前位置處，踏板52a至少部分地進(jìn)入到其相關(guān)聯(lián)的凹部50中，以便通過駕駛艙到整流罩區(qū)中的局部延伸而使得能夠減小尺寸。
[0058]圖10至14示出了本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式。此第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同在于，除去殼層的由側(cè)向結(jié)構(gòu)66在內(nèi)部界定的部分從而形成在此殼層內(nèi)的間隙76。間隙容置呈槽形式的額外增加的模塊78，模塊78的底部形成凹部的背板結(jié)構(gòu)56，其可能地設(shè)置有附加加強(qiáng)肋。在此構(gòu)型中，背板結(jié)構(gòu)56限定底表面70，底表面70在第一側(cè)IOa的方向上從密封背板的殼層60至少部分地偏移，如圖12中能夠更清楚地看到。因此，凹部50的總深度增大，并且節(jié)省的空間有利地增大，如圖13能夠看到，圖13示出了處于兩個(gè)極限相反控制位置的舵桿系統(tǒng)的兩個(gè)踏板52a中的一個(gè)。至少在最前位置處，踏板52a至少部分地穿透到其相關(guān)聯(lián)的凹部50中，并且甚至可以穿過形成在殼層60中的間隙而部分地突出超過殼層60。
[0059]模塊78可以以若干不同方式安裝在密封背板上。或者如同具有繞其周邊的套環(huán)的舷窗，該套環(huán)將擠壓與面向的套環(huán)接觸的密封件——例如形成在側(cè)向結(jié)構(gòu)66上，或者，常規(guī)地通過螺釘進(jìn)行安裝。
[0060]本發(fā)明的特別特征中的一個(gè)還在于:將模塊78與舵桿系統(tǒng)52預(yù)裝配并且將組件安裝在間隙中的可能性，如圖14中示意性所示。因此，只要由支撐舵桿系統(tǒng)的模塊形成的此組件不安裝在背板10上，間隙76能夠用作用于在制造過程中和/或在維修操作過程中操作者進(jìn)入的出入孔。最后，模塊和舵桿系統(tǒng)的同時(shí)組裝能夠減小用于飛行器頭錐的制造時(shí)間。
[0061]顯然地，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)θ缟衔乃龅膬H作為非限制性示例的本發(fā)明做出各種不同改型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛行器的密封頭錐背板(10)，所述密封頭錐背板(10)具有第一側(cè)(IOa)和第二側(cè)(10b)，所述第一側(cè)(IOa)定向成朝向整流罩區(qū)(14)，在所述整流罩區(qū)(14)中將要容置有移動(dòng)天線(16)，所述第二側(cè)(IOb)與所述第一側(cè)相反并且定向成朝向所述飛行器的駕駛艙(7)，其特征在于，所述第二側(cè)具有至少一個(gè)凹部(50)，在所述至少一個(gè)凹部(50)內(nèi)將要定位有至少一件駕駛艙設(shè)備(52)，每個(gè)凹部由從所述第一側(cè)(IOa)形成突出部的背板結(jié)構(gòu)(56)部分地界定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封背板，其特征在于，所述密封背板包括殼層(60)和多個(gè)加強(qiáng)肋(62)，所述多個(gè)加強(qiáng)肋(62)在所述第二側(cè)(IOb)處裝配在所述殼層上，并且，所述凹部(50)至少部分地在所述加強(qiáng)肋(62)的高度上形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封背板，其特征在于，所述凹部(50)具有側(cè)向結(jié)構(gòu)(66)，多個(gè)所述加強(qiáng)肋(62)在所述凹部(50)外從所述側(cè)向結(jié)構(gòu)(66)延伸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的密封背板，其特征在于，所述背板結(jié)構(gòu)(56)在所述第一側(cè)(IOa)處具有附加加強(qiáng)肋(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封背板，其特征在于，所述附加加強(qiáng)肋(72)位于所述密封背板(10)的殼層(60)上，優(yōu)選地，所述附加加強(qiáng)肋是在所述第一側(cè)(IOa)處裝配在所述殼層上的僅有的加強(qiáng)肋。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的密封背板，其特征在于，所述背板結(jié)構(gòu)(56)利用所述密封背板(10 )的殼層(60 )來限定底表面(70 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的密封背板，其特征在于，所述密封背板具有間隙(76)，在所述間隙(76)內(nèi)容置有模塊(78)，所述模塊(78)至少部分地形成所述凹部的所述背板結(jié)構(gòu)(56)。`
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的密封背板，其特征在于，所述模塊(78)限定背表面(70)，所述背表面(70)向著所述第一側(cè)(IOa)并且從所述密封背板的殼層(60)至少部分地偏移。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或權(quán)利要求8所述的密封背板，其特征在于，所述模塊(78)容置所述駕駛艙設(shè)備(52 )。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的密封背板，其特征在于，所述駕駛艙設(shè)備(52)是手動(dòng)或電舵桿系統(tǒng)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的密封背板，其特征在于，所述密封背板具有面向兩個(gè)駕駛艙座椅(54)的兩個(gè)凹部(50)。
12.一種制造根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行器密封頭背板的方法，其特征在于，在將所述模塊插在所述間隙(76)中之前，將所述駕駛艙設(shè)備(52)的至少一部分組裝在所述模塊(78)上。
13.—種包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的密封頭錐背板(10)的飛行器(I)的前部，所述密封頭錐背板(10)的所述第一側(cè)(IOa)由保護(hù)罩(36)覆蓋，所述保護(hù)罩(36)優(yōu)選地也具有突出部(58)，該突出部(58)疊置在由所述凹部的所述背板結(jié)構(gòu)(56)限定的所述關(guān)出部上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的飛行器的前部，其特征在于，所述密封背板(10)具有向前開口的整體V形截面，所述密封背板(10)的端部優(yōu)選地固定至機(jī)身(15)，并且所述密封背板(10)的沿向后方向定向的尖部固定至駕駛艙甲板(8)的前端。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或權(quán)利要求14所述的飛行器的前部，其特征在于，所述移動(dòng)天線(16)安裝在所述密封背板`(10)上。
【文檔編號】B64C1/10GK103863553SQ201310694442
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】伊夫·杜蘭德, 貝納德·格蘭 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司