包括可向前縮回的靠背的座椅裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種例如用于航空器的具有減小的體積的座椅裝置(10)。為了在縮回位置提供減小的體積，該座椅裝置(10)包括靠背(18)，當(dāng)座椅裝置(10)被帶入縮回結(jié)構(gòu)時，所述靠背(18)朝著座椅裝置(10)的前方和上方進(jìn)行圓形平移運(yùn)動。本發(fā)明還提供一種座椅結(jié)構(gòu)(66)，其包括支承件(68)，其上并排地固定有多個座椅裝置(10)，本發(fā)明還提供包括安裝在其機(jī)艙中的座椅裝置(10)的航空器。
【專利說明】包括可向前縮回的靠背的座椅裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如用于航空器的具有減小體積的座椅裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在航空學(xué)領(lǐng)域，所謂的“低成本”航空公司試圖增加每個航班上運(yùn)送的乘客的數(shù)量，特別是在短程航線上，以便將航空器的使用上的收益最大化。
[0003]為此，通過使用相同的航空器或者具有相似容量的航空器，機(jī)艙中座位的數(shù)量必須增加。
[0004]在所有的情形中，實現(xiàn)座位的數(shù)量的增加損害了乘客的舒適度。
[0005]實際上，為了增加機(jī)艙座位的數(shù)量，分配到每個乘客的空間必須減小。
[0006]然而，由于航班僅持續(xù)一個或數(shù)個小時，所以該減小的舒適度對于乘客來說是可忍受的。
[0007]根據(jù)力求增加機(jī)艙座位的數(shù)量的第一種方案，其可能減小分配到每個乘客的座位寬度，以便將額外的座位布置到機(jī)艙的寬度上。
[0008]該第一種方案已經(jīng)實行，現(xiàn)在已經(jīng)不再可能進(jìn)一步減小座位寬度，特別是經(jīng)濟(jì)艙位。
[0009]根據(jù)力求增加機(jī)艙座位的數(shù)量的第二種方案，其可能減小兩個座位之間的可用距離，也就是說，減小乘客的腿部所需的距離。
[0010]該第二種方案目前已經(jīng)實行，但是由于乘客的平均身材的增加，其難以繼續(xù)進(jìn)一步減小座位之間的距離。
[0011]根據(jù)力求增加機(jī)艙座位的數(shù)量的第三種方案，座位的設(shè)計已經(jīng)被優(yōu)化，使得座位呈現(xiàn)盡可能最小的體積。
[0012]該第三種方案也已經(jīng)被航空學(xué)領(lǐng)域的工程師實行。
[0013]雖然發(fā)展了這三種力求增加機(jī)艙座位的數(shù)量的方案，但是工程師們開始意識到乘客們越來越難接近位于一排座位的末端在窗戶側(cè)的座位空間。
[0014]該接近困難主要是由于兩個座位之間減小的距離，特別是第一個座位的椅座與第一個座位前面的另一座位的靠背之間減小的距離。
[0015]并且，接近位于一排末端的座位空間的困難還來自于扶手的存在。
[0016]并且，為了解決該接近困難，在航空器或者其他乘客運(yùn)送工具中，通常提供具有能夠升高的扶手和椅座的座位，也就是說，扶手和椅座可轉(zhuǎn)動地安裝，從而能夠朝著座椅的靠背向上縮回。
[0017]當(dāng)尋求增加航空器機(jī)艙中座位的數(shù)量時，該已知的方案滿足了這一限制。
[0018]實際上，盡管對航空器座位進(jìn)行了許多改進(jìn)，但是向上縮回的座位仍具有一定的厚度，這對于接近位于一排末端在窗戶側(cè)的座位空間來說仍是麻煩的。
[0019]此外，由于具有可升高的扶手和椅座的座位的靠背仍是固定的，所以不能釋放進(jìn)入位于后面的座位空間的通道。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0020]因此，本發(fā)明的目的在于消減現(xiàn)有技術(shù)的缺點。
[0021]為此，本發(fā)明提出一種用于航空器的具有減小體積的座椅裝置。
[0022]該座椅裝置包括支撐椅座和靠背的支架，該座椅裝置能夠具有提供座位空間的不同的使用結(jié)構(gòu)以及提供減小體積的縮回結(jié)構(gòu)。
[0023]并且，該座椅裝置的特征在于當(dāng)所述座椅裝置處于縮回結(jié)構(gòu)時，其靠背朝著裝置的前方和上方進(jìn)行圓形平移運(yùn)動。
[0024]由于這些運(yùn)動，當(dāng)座椅裝置處于縮回結(jié)構(gòu)時，靠背可能加寬靠近后面的座位空間的通道。
[0025]由于靠背的這一特定移動性，還可能進(jìn)一步減小航空器機(jī)艙中不同排的座椅裝置之間的距離。
[0026]由于座椅裝置縮回時靠背朝向裝置的前方和上方的圓形平移運(yùn)動，靠背在座椅裝置處于縮回結(jié)構(gòu)時位于支架的垂直延伸上。
[0027]此外，椅座可轉(zhuǎn)動地傾斜，使得當(dāng)座椅裝置縮回時，椅座的前端朝著后方向下移動，后端朝著如方向上運(yùn)動。
[0028]因此，當(dāng)座椅裝置處于縮回結(jié)構(gòu)時，椅座位于靠背和支架之間，基本位于這兩個元件之間的垂直延伸上。
[0029]為了獲得靠背和椅座的這些運(yùn)動，座椅裝置的椅座和靠背被安裝在可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)上。
[0030]更具體地，該可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)包括通過頂桿和底桿連接的前桿和后桿，所述前桿和所述后桿分別通過所述支架和所述靠背形成，所述椅座被固定到所述可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)的所述頂桿上。
[0031]為了減小處于縮回結(jié)構(gòu)的座椅裝置的體積并且為了減小在兩排座椅裝置之間容納乘客的腿部所需的距離，所述椅座采用摩托車類型車座的形式。
[0032]仍然為了減小處于縮回結(jié)構(gòu)的座椅裝置的體積，靠背采用固持在臂部末端的簡單腰部支撐件的形式。
[0033]此外，椅座可提供相對于所述支架圍繞垂直軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述支架可包括用于調(diào)節(jié)椅座高度的裝置，這些特征使其可能間接地減小兩排座椅裝置之間所需的距離。
[0034]為了增加乘客的乘坐舒適度，座椅裝置包括具有臂部的可升高的扶手，所述臂部圍繞所述支架的軸線可轉(zhuǎn)動地安裝。
[0035]有利地，所述扶手包括用于前臂的支撐部件，其安裝在轉(zhuǎn)動臂部的末端處的滑道上，這使得可能將支撐部件按壓到所述臂部上，以在所述扶手升高時將所述扶手的體積最小化。
[0036]本發(fā)明還包括一種座椅結(jié)構(gòu)，其包括支承件，優(yōu)選是管，其上并排固定有多個座椅裝置，本發(fā)明還包括一種包括座椅裝置的航空器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0037]其它的特征和優(yōu)點將通過本發(fā)明下面結(jié)合附圖的描述而表現(xiàn)出來，該描述僅作為示例給出，圖中:
[0038]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的包括多個座椅裝置的座椅結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0039]圖2和圖3是分別表示根據(jù)本發(fā)明的處于乘坐結(jié)構(gòu)和縮回結(jié)構(gòu)的座椅裝置的示意圖；
[0040]圖4是根據(jù)本發(fā)明的多排座椅裝置的側(cè)視圖；
[0041]圖5是根據(jù)本發(fā)明的多排座椅裝置的上側(cè)透視圖。
具體實施例
[0042]如圖1中所不，本發(fā)明涉及具有減小體積的座椅裝置10。
[0043]該座椅裝置10特別用在航空器機(jī)艙中以容納最大數(shù)目的乘客12。
[0044]顯然地，該航空學(xué)應(yīng)用是非限制性的，根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置10可很好地適用在力求運(yùn)送最大數(shù)目的乘客的其它運(yùn)送工具中，例如客運(yùn)汽車或火車等。
[0045]已知地，座椅裝置10包括支撐椅座16和靠背18的支架14。
[0046]根據(jù)本發(fā)明，座椅裝置10可具有提供座椅空間的不同使用結(jié)構(gòu)，例如圖2中所不，以及提供減小體積的縮回結(jié)構(gòu)，該縮回結(jié)構(gòu)如圖3中所示。
[0047]更具體地，座椅裝置10的使用結(jié)構(gòu)提供基本水平的椅座16，不同使用結(jié)構(gòu)與座椅裝置10的高度調(diào)節(jié)和圍繞垂直軸線的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)有關(guān)系，這在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0048]因此，當(dāng)座椅裝置10被帶入縮回結(jié)構(gòu)時，其靠背18朝向裝置10的前方F移動。
[0049]由于朝向前方F的移動，靠背18可能釋放進(jìn)入位于裝置10的后方R的座位空間的通道。
[0050]更具體地，當(dāng)座椅裝置10被帶入縮回結(jié)構(gòu)時，靠背18朝著裝置10的前方F和上方U進(jìn)行圓形平移運(yùn)動TC。
[0051]“圓形平移”應(yīng)被理解為是指本發(fā)明想要靠背18進(jìn)行平面運(yùn)動，使得靠背18的所有點具有相同半徑但是不同中心的圓形軌跡。
[0052]該圓形平移運(yùn)動使得可能將靠背18保持在相同的基本垂直位置，而不論由座椅裝置10所呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)。
[0053]因此，不論由座椅裝置10所呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，靠背18向乘客提供腰部支撐件。
[0054]“垂直”應(yīng)被理解為是指從座椅裝置10的下方D到座椅裝置10的上方U的方向，而“水平”應(yīng)被理解為是指從座椅裝置10的后方R到座椅裝置10的前方F的方向。
[0055]優(yōu)選地，靠背18在座椅裝置10的中間平面PM內(nèi)進(jìn)行圓形平移運(yùn)動TC，中間平面PM將座椅裝置10分成兩半，右部分和左部分。
[0056]由于這種特定運(yùn)動TC，靠背18基本位于支架14的垂直延伸上，這減小了裝置在縮回位置的體積E。
[0057]仍由于該圓形平移運(yùn)動TC，靠背18遠(yuǎn)離支架14移動以允許椅座16縮回。
[0058]實際上，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)座椅裝置10被帶入縮回結(jié)構(gòu)時，椅座16圍繞支架14的軸線20傾斜旋轉(zhuǎn)RT，使得其前端22朝著裝置10的后方R和下方D移動，其后端24朝著裝置10的前方F和上方U移動。
[0059]由于該旋轉(zhuǎn)RT，當(dāng)座椅裝置10被帶入縮回結(jié)構(gòu)時，椅座16位于靠背18和支架14之間，這減小了處于縮回位置的裝置的體積E。[0060]為了將縮回位置的裝置的體積E最小化，當(dāng)座椅裝置10被帶入縮回結(jié)構(gòu)時，椅座16部分地位于靠背18和支架14的垂直延伸上。
[0061]優(yōu)選地，椅座16在座椅裝置10的中間平面PM內(nèi)進(jìn)行其轉(zhuǎn)動運(yùn)動RT，轉(zhuǎn)動的軸線20相對于中間平面PM成直角。
[0062]在座椅裝置10的優(yōu)選布置中，座椅裝置10的椅座16和靠背18安裝在可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26上。
[0063]該可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26使得能夠以緊湊地方式機(jī)械地獲得如上所述的椅座16和靠背18的特定運(yùn)動。
[0064]該可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26包括通過頂桿32和底桿34連接的前桿28和后桿30。
[0065]更具體地，前桿28通過頂部前鉸鏈36連接到頂桿32，前桿28通過底部前鉸鏈38連接到底桿34，后桿30通過頂部后鉸鏈40連接到頂桿32，而后桿30通過底部后鉸鏈42連接到底桿34。
[0066]在座椅裝置10的優(yōu)選布置中，前桿28和后桿30分別通過支架14和靠背18形成。因此，獲得了可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26以及座椅裝置10的非常緊湊的配置。
[0067]仍然在座椅裝置10的優(yōu)選布置中，椅座16被固定到可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26的頂桿32上。
[0068]因此，椅座16傾斜旋轉(zhuǎn)RT所圍繞的支架14的軸線20是可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26的頂部前鉸鏈36。
[0069]與滑道上的組件相比，可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26不需要任何固定引導(dǎo)部件來在座椅裝置10處于縮回結(jié)構(gòu)時保持在靠背18的后面。
[0070]有利地，該可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26包括復(fù)位裝置，例如彈簧等，用于返回到縮回結(jié)構(gòu)。
[0071]除了座椅裝置10的這種配置，本發(fā)明還為椅座16提供摩托車類型的車座44，車座44的形狀在圖1中可見。
[0072]車座44包括前部46，前部46比后部48薄，并相對于后部48升高。
[0073]由于升高的前部46，車座44向乘客12提供了更好的支撐，使得可能相比于具有平行六面體椅座的航空器座椅進(jìn)一步地提升椅座16。
[0074]通過進(jìn)一步提升椅座16，如圖1和圖4中所示，乘客12的腿部可以相對于前方座椅較少地縮回并需要更少的空間。
[0075]盡管椅座進(jìn)一步提升，乘客是坐著的，而不是站著。
[0076]如圖4中所示，為了調(diào)整座椅裝置10來適應(yīng)不同形態(tài)的乘客12，支架14包括調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)座位高度H16，例如，手動可控的彈簧汽缸系統(tǒng)。
[0077]座位高度H16被限定在地面S (例如航空器機(jī)艙的地板)和椅座16之間。
[0078]座位高度H16的調(diào)節(jié)間接地使得可能減小兩排座椅裝置10之間的必需距離DN。
[0079]實際上，該調(diào)節(jié)允許每個乘客調(diào)整座位高度HI6來適應(yīng)他或她的形態(tài)，這通過避免使大身材的乘客坐得太低而避免向他們提供過多的必需距離DN。
[0080]為了完善乘客12的舒適度，椅座16還可提供相對于支架14圍繞垂直軸線A16的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動MR，例如幾十度。[0081]椅座16圍繞垂直軸線A16的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動MR還間接地使得可能減小兩排座椅裝置10之間的必需距離DN。
[0082]實際上，椅座16的旋轉(zhuǎn)MR使乘客可能找到更符合人體工程學(xué)的位置，使得他或她不會感覺與他或她前面的鄰座離得太近，并且該旋轉(zhuǎn)MR還使乘客可能移動，同時坐著來釋放到鄰近窗戶的座位空間的通道。
[0083]根據(jù)本發(fā)明，靠背18采用支撐在臂部52的末端的腰部支撐件50的形式。
[0084]在座椅裝置10的優(yōu)選配置中，臂部52的底部54構(gòu)成可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)26的后桿30。
[0085]如圖1中所示，可能帶有襯墊的腰部支撐件50在座椅裝置10的橫向平面PT內(nèi)遵循曲形輪廓，以近似符合乘客的后背的解剖學(xué)結(jié)構(gòu)，橫向平面PT將座椅裝置10分成兩半，頂部和底部，并相對于中間平面PM成直角。
[0086]在最小但是足夠的變形中，腰部支撐件50具有大約10厘米的高度H50，幾厘米的厚度E50。
[0087]通過對比現(xiàn)有技術(shù)的具有平行六面體靠背的航空器座椅顯然可見，腰部支撐件50的這種最小變形顯然使其能夠限制座椅裝置10的體積E。
[0088]為了完善乘客12的舒適度，如圖4中所示，座椅裝置10包括具有臂部58的可升高的扶手56，臂部58圍繞相對于支架14固定的軸線A58可轉(zhuǎn)動地安裝。
[0089]通過已知的方式，可升高的扶手56安裝在椅座16的旁邊。并且，如圖1中所示，在多個座椅裝置10形成一排的情形下，可升高的扶手56設(shè)置在每個座椅裝置10的各自的旁邊。
[0090]優(yōu)選地，臂部58的旋轉(zhuǎn)的軸線A58垂直于座椅裝置10的中間平面PM。
[0091]然而，臂部58的旋轉(zhuǎn)的軸線A58不同于椅座16的旋轉(zhuǎn)的軸線20。
[0092]扶手56包括用于乘客12的前臂的支撐部件60，其安裝在臂部58的頂端64處的滑道62上。
[0093]有利地，支撐部件60相對于臂部58的滑動限定了支撐部件60相對于臂部58的傾斜I，這使得可能將支撐部件60保持在基本水平的位置。
[0094]此外，扶手56的旋轉(zhuǎn)結(jié)合滑道62使得可以調(diào)節(jié)扶手的理想高度H56。并且，通過將扶手56的臂部58旋轉(zhuǎn)到更低位置，滑道62使得可以將扶手56保持在鄰近椅座16的使用位置上。
[0095]仍然由于滑道62，支撐部件60可被按壓到臂部58上，以在扶手56升高時將扶手56的體積E56最小化。
[0096]本發(fā)明還包括座椅結(jié)構(gòu)66，如圖1中所示，其包括支承件68，優(yōu)選是管，其上并排地固定有多個座椅裝置10，以形成一排Rl的座位空間。
[0097]有利地，不同的座椅裝置10的支架14被并入到該支承件68中，可升高的扶手56直接可轉(zhuǎn)動地安裝在支承件68上。
[0098]本發(fā)明還包括航空器，該航空器包括安裝在其機(jī)艙中的座椅裝置10。
[0099]例如，航空器包括多個座椅結(jié)構(gòu)66，這些座椅結(jié)構(gòu)在機(jī)艙中一個安裝在另一個的后面，以形成多排(R1、R2、R3、R4、R5等)的座位空間，如圖5中所示。
[0100]為此，每個座椅結(jié)構(gòu)66的支承件68通過連接桿72安裝在航空器機(jī)艙的底板70上，側(cè)臂74將支承件68連接到航空器的結(jié)構(gòu)，以吸收航空器的結(jié)構(gòu)所承受的扭轉(zhuǎn)力。
[0101]并且，通過對比現(xiàn)有技術(shù)的航空器座椅，能夠看出根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置10在其使用時和縮回時提供了減小的體積。
[0102]此外，可能在乘客坐著時和接近他們的空間時減小兩排座位空間之間的必需距離DN，同時保留乘客的舒適度。
[0103]為了給出一些想法，通過根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置10的設(shè)計，可能在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)僅能夠安裝3排航空器座椅的長度上獲得4排座位空間。
【權(quán)利要求】
1.具有減小體積的座椅裝置(10)，其包括支撐椅座(16)和靠背(18)的支架(14)，所述座椅裝置(10)具有提供座位空間的不同使用結(jié)構(gòu)和提供減小體積的縮回結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述座椅裝置(10)被帶入到所述縮回結(jié)構(gòu)時，所述靠背(18)朝著所述座椅裝置(10)的前方(F)移動，其特征在于，當(dāng)所述座椅裝置(10)被帶入到所述縮回結(jié)構(gòu)時，所述靠背(18)朝著所述座椅裝置(10)的前方(F)和上方(U)進(jìn)行圓形平移運(yùn)動(TC)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述椅座(16)圍繞所述支架(14)的軸線(20)可轉(zhuǎn)動地傾斜(RT)，使得當(dāng)所述座椅裝置(10)被帶入到所述縮回結(jié)構(gòu)時，所述椅座(16)的前端(22)朝著所述座椅裝置(10)的下方(D)和后方(R)移動，并且所述椅座(16)的后端(24)朝著所述座椅裝置(10)的上方(U)和前方(F)移動。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述座椅裝置(10)的所述椅座(16)和所述靠背(18)被安裝在可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)(26)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)(26)包括通過頂桿(32)和底桿(34)連接的前桿(28)和后桿(30)，所述前桿(28)和所述后桿(30)分別通過所述支架(14)和所述靠背(18)形成，所述椅座(16)被固定到所述可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)(26)的所述頂桿(32)上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述椅座采用摩托車類型的車座的形式。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述靠背(18)采用固持在臂部(52)的末端處的腰部支撐件(50)的形式。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求`中任一項所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述椅座(16)提供相對于所述支架(14)圍繞垂直軸線(A16)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(MR)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述支架(14)包括用于調(diào)節(jié)座位高度(H16)的裝置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的具有減小體積的座椅裝置(10)，其特征在于，所述座椅裝置(10)包括具有臂部(58)的可升高的扶手(56)，所述臂部(58)圍繞相對于所述支架(14)固定的軸線(A58)可轉(zhuǎn)動地安裝，所述扶手(56)包括用于乘客(12)的前臂的支撐部件(60)，所述支撐部件(60)安裝在所述臂部(58)的頂端(64)處的滑道(62)上。
10.座椅結(jié)構(gòu)(66)，其包括支承件(68)，所述支承件(68)上并排地固定有多個根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅裝置(10),以形成一排(Rl)座位空間。
11.航空器，其包括安裝在其機(jī)艙中的至少一個根據(jù)權(quán)利要求1到10中任一項所述的座椅裝置(10)。
【文檔編號】B64D11/06GK103863566SQ201310676386
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】貝爾納·格蘭 申請人:空中客車運(yùn)營簡化股份公司