專利名稱：新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
串列座艙的教練飛機(jī)在雙艙飛行時(shí)，通常前艙為學(xué)員，后艙為教員。當(dāng)后艙教員發(fā)現(xiàn)前艙學(xué)員調(diào)效(配平)使用不正確時(shí)，通過語音告知學(xué)員自己來糾正錯(cuò)誤的操作，從發(fā)現(xiàn)問題到糾正問題的時(shí)間比較長(zhǎng)，在非常緊急的情況下這種時(shí)間延遲有可能帶來危險(xiǎn)。為保證后艙教員能及時(shí)有效地糾正前艙學(xué)員的錯(cuò)誤甚至是危險(xiǎn)操作，教練飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)均要求設(shè)計(jì)有配平操縱后艙優(yōu)先的邏輯，即后艙教員具有對(duì)飛機(jī)操作指令的優(yōu)先權(quán)，當(dāng)后艙教員操作時(shí)，前艙學(xué)員的操作無效。另外，目前廣泛使用的調(diào)效機(jī)構(gòu)都是激磁式電機(jī)，這種電機(jī)只提供兩根供電線，需通過切換供電的極性實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制，因此，需要設(shè)計(jì)有一種控制裝置根據(jù)配平指令來完成配平電機(jī)供電極性的切換。目前的調(diào)效控制盒或類似功能的部件均沒有這種邏輯控制功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，通過一個(gè)調(diào)效控制盒來實(shí)現(xiàn)，用于實(shí)現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器、橫向控制繼電器、電機(jī)控制繼電器，邏輯控制電路中的防反流二極管和續(xù)流二極管安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)內(nèi)部的底板上，所述調(diào)效控制盒的盒體尾端安裝有一個(gè)電連接器實(shí)現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設(shè)備的電氣信號(hào)連接。通過調(diào)效控制盒中的縱向控制繼電器實(shí)現(xiàn)縱向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，縱向控制繼電器為雙路切換繼電器，后艙通過接通或斷開縱向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙縱向配平指令電路接通\斷開后，前艙縱向配平指令電路斷開\接通，當(dāng)縱向控制繼電器斷開時(shí)，前艙縱向后配平指令電路輸出端作為配平電機(jī)的輸入端從配平電機(jī)上方輸入，配平電機(jī)的下方為零電勢(shì)輸出端；當(dāng)縱向控制繼電器得電閉合時(shí)，后艙縱向前配平指令電路與電機(jī)控制繼電器接通，電機(jī)控制繼電器得電使得配平電機(jī)的下方作為輸入端與后艙縱向前配平指令電路接通，配平電機(jī)的上方為零電勢(shì)輸出端，所述電機(jī)控制繼電器根據(jù)縱向配平指令的極性控制配平電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。通過調(diào)效控制盒中的橫向控制繼電器實(shí)現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，橫向控制繼電器也為雙路切換繼電器，后艙通過接通\斷開橫向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙橫向配平指令電路接通\斷開后，前艙橫向配平指令電路斷開\接通，當(dāng)橫向控制繼電器斷開時(shí)，前艙橫向配平指令輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令；當(dāng)橫向控制繼電器閉合時(shí)，橫向電配平指令上的單刀雙擲開關(guān)使得電路切換至后艙橫向配平指令電路，前艙橫向配平指令電路斷開，后艙橫向配平指令輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令。本實(shí)用新型的有益效果在于:1.將所有電氣原件集成在一個(gè)盒子里，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作；2.后艙通過簡(jiǎn)單操作繼電器即能實(shí)現(xiàn)縱向、橫向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，操作
簡(jiǎn)單，可靠性高。

圖1為調(diào)效控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型邏輯控制電路的原理框圖。圖3為本實(shí)用新型的邏輯電路圖。圖4為圖3中電路圖的后艙優(yōu)先選擇邏輯控制示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:實(shí)施例:參見圖1，圖2，圖3，圖4。本實(shí)用新型公開一種新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，通過一個(gè)調(diào)效控制盒6來實(shí)現(xiàn)，用于實(shí)現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒6內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器7、橫向控制繼電器8、電機(jī)控制繼電器9，邏輯控制電路中的防反流二極管I和續(xù)流二極管4安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)6內(nèi)部的底板5上，所述調(diào)效控制盒6的盒體尾端安裝有一個(gè)電連接器3實(shí)現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設(shè)備的電氣信號(hào)連接。通過調(diào)效控制盒中的縱向控制繼電器7實(shí)現(xiàn)縱向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，縱向控制繼電器7為一個(gè)雙路切換繼電器，后艙通過接通或斷開縱向控制繼電器7使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙縱向配平指令電路接通\斷開后，前艙縱向配平指令電路斷開\接通，當(dāng)縱向控制繼電器7斷開時(shí)，前艙縱向后配平指令電路輸出端作為配平電機(jī)的輸入端從配平電機(jī)上方輸入，配平電機(jī)的下方為零電勢(shì)輸出端；當(dāng)縱向控制繼電器7得電閉合時(shí)，后艙縱向前配平指令電路與電機(jī)控制繼電器9接通，電機(jī)控制繼電器9得電使得配平電機(jī)的下方作為輸入端與后艙縱向前配平指令電路接通，配平電機(jī)的上方為零電勢(shì)輸出端，所述電機(jī)控制繼電器9根據(jù)縱向配平指令的極性控制配平電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過調(diào)效控制盒中的橫向控制繼電器8實(shí)現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，橫向控制繼電器8也為雙路切換繼電器，后艙通過接通\斷開橫向控制繼電器8使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙橫向配平指令電路接通\斷開后，前艙橫向配平指令電路斷開\接通，當(dāng)橫向控制繼電器8斷開時(shí)，前艙橫向配平指令輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令；當(dāng)橫向控制繼電器8閉合時(shí)，橫向電配平指令上的單刀雙擲開關(guān)使得電路切換至后艙橫向配平指令電路，前艙橫向配平指令電路斷開，后艙橫向配平指令輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令。如圖3所示，為后艙未發(fā)出指令時(shí)的邏輯電路圖，前艙的縱向配平指令由前艙學(xué)員操作，輸出縱向前、后配平指令，縱向控制繼電器7與后艙縱向前、后配平指令電路連通，當(dāng)教練員欲發(fā)出指令時(shí)，通過操作縱向控制雙路切換繼電器7使之得電，則縱向配平電路的單刀雙擲開關(guān)被吸上去，如圖4所示，后艙縱向前、后配平指令電路連通。9為電機(jī)控制繼電器，由于后艙縱向配平指令電路與電機(jī)控制繼電器9連接，則電機(jī)控制繼電器也得電，將控制配平電機(jī)電路的單刀雙擲開關(guān)吸上去，則配平電機(jī)的極性發(fā)生變化，電機(jī)反轉(zhuǎn)?？v向控制繼電器7斷電后，縱向配平電路的單刀雙擲開關(guān)落下與前艙縱向配平電路接通，同時(shí)電機(jī)控制繼電器9失電，配平電機(jī)的單刀雙擲開關(guān)落下，電機(jī)極性發(fā)生變化，電機(jī)反轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過橫向控制雙路切換繼電器8實(shí)現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，對(duì)前、后艙橫向配平指令進(jìn)行邏輯選擇后輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令。如圖3所示，前艙的橫向配平指令由前艙學(xué)員操作輸出為前艙橫向左、右配平指令，輸出給飛控計(jì)算機(jī)，橫向控制繼電器8與后艙橫向前、后配平指令電路連通，當(dāng)教練員欲發(fā)出指令時(shí)，通過操作橫向控制繼電器8使之得電，則橫向配平電路的單刀雙擲開關(guān)被吸上去，如圖4所示，后艙橫向左、右配平指令電路連通。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:通過一個(gè)調(diào)效控制盒來實(shí)現(xiàn)，用于實(shí)現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器、橫向控制繼電器、電機(jī)控制繼電器，邏輯控制電路中的防反流二極管和續(xù)流二極管安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)內(nèi)部的底板上，所述調(diào)效控制盒的盒體尾端安裝有一個(gè)電連接器實(shí)現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設(shè)備的電氣信號(hào)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:通過調(diào)效控制盒中的縱向控制繼電器實(shí)現(xiàn)縱向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，縱向控制繼電器為雙路切換繼電器，后艙通過接通或斷開縱向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙縱向配平指令電路接通\斷開后，前艙縱向配平指令電路斷開\接通，當(dāng)縱向控制繼電器斷開時(shí)，前艙縱向后配平指令電路輸出端作為配平電機(jī)的輸入端從配平電機(jī)上方輸入，配平電機(jī)的下方為零電勢(shì)輸出端；當(dāng)縱向控制繼電器得電閉合時(shí)，后艙縱向前配平指令電路與電機(jī)控制繼電器接通，電機(jī)控制繼電器得電使得配平電機(jī)的下方作為輸入端與后艙縱向前配平指令電路接通，配平電機(jī)的上方為零電勢(shì)輸出端，所述電機(jī)控制繼電器根據(jù)縱向配平指令的極性控制配平電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:通過調(diào)效控制盒中的橫向控制繼電器實(shí)現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，橫向控制繼電器也為雙路切換繼電器，后艙通過接通\斷開橫向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙橫向配平指令電路接通\斷開后，前艙橫向配平指令電路斷開\接通，當(dāng)橫向控制繼電器斷開時(shí)，前艙橫向配平指令輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令；當(dāng)橫向控制繼電器閉合時(shí)，橫向電配平指令上的單刀雙擲開關(guān)使得電路切換至后艙橫向配平指令電路，前艙橫向配平指令電路斷開，后艙橫向配平指令輸出給飛控計(jì)算機(jī)作為橫向電配平指令。
專利摘要本實(shí)用新型涉及飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種新型串座飛機(jī)配平控制邏輯的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，通過一個(gè)調(diào)效控制盒來實(shí)現(xiàn)，用于實(shí)現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器、橫向控制繼電器、電機(jī)控制繼電器，邏輯控制電路中的防反流二極管和續(xù)流二極管安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)內(nèi)部的底板上，所述調(diào)效控制盒的盒體尾端安裝有一個(gè)電連接器實(shí)現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設(shè)備的電氣信號(hào)連接。本實(shí)用新型將所有電氣原件集成在一個(gè)盒子里，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作；后艙通過簡(jiǎn)單操作繼電器即能實(shí)現(xiàn)縱向、橫向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，操作簡(jiǎn)單，可靠性高。
文檔編號(hào)B64D31/12GK202987514SQ20122067520
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者梁瓊花, 萬明, 劉中劍, 張旻, 馬林, 吳斌, 張斌, 張坤, 裴登洪 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司