航空登機(jī)橋的支座裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種航空登機(jī)橋的支座裝置，包含一主筒體，所述的主筒體的下部設(shè)有一液壓驅(qū)動(dòng)桿，所述的液壓驅(qū)動(dòng)桿的下方設(shè)有一滾輪套筒和一對(duì)滾輪，所述的滾輪通過一滾輪樞軸與所述的滾輪套筒相連接，所述的主筒體與所述的滾輪套筒之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部。由于本發(fā)明的航空登機(jī)橋的支座裝置在主筒體與滾輪之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部，當(dāng)液壓桿升降時(shí)，這對(duì)輔助升降部能保持整個(gè)液壓桿與主筒體的軸心完全一致，避免了底部的滾輪的意外的移動(dòng)，提高了登記橋的安全性能。
【專利說明】航空登機(jī)橋的支座裝置
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及ー種航空裝置，更確切地說，是ー種航空登機(jī)橋的支座裝置。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有多個(gè)登機(jī)橋位，就是連接候機(jī)樓和飛機(jī)艙門的橋。一端連接候機(jī)樓的某個(gè)登機(jī)ロ，一端扣在飛機(jī)艙門上，旅客由對(duì)應(yīng)登機(jī)ロ進(jìn)入飛機(jī)。與登機(jī)橋相同作用的還有客梯車，客梯車在乘客上下飛機(jī)時(shí)將梯ロ對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)艙門。現(xiàn)有的登記橋的支座采用液壓驅(qū)動(dòng)，當(dāng)液壓桿在升降的過程中，其升降軸心容易發(fā)生偏移，導(dǎo)致底部的滾輪發(fā)生移動(dòng)，影響登機(jī)橋的安全。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供ー種航空登機(jī)橋的支座裝置。
[0007]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
ー種航空登機(jī)橋的支座裝置，包含一主筒體，所述的主筒體的下部設(shè)有ー液壓驅(qū)動(dòng)桿，所述的液壓驅(qū)動(dòng)桿的下方設(shè)有ー滾輪套筒和一對(duì)滾輪，所述的滾輪通過ー滾輪樞軸與所述的滾輪套筒相連接，所述的主筒體與所述的滾輪套筒之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部。
`[0008]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的滾輪套筒包含一圓筒體，所述的圓筒體的頂部設(shè)有ー用于容納所述的液壓驅(qū)動(dòng)桿的液壓安裝孔，所述的圓筒體的側(cè)壁上設(shè)有ー用于安裝所述的滾輪樞軸的樞軸安裝部和一對(duì)用于安裝所述的輔助升降部的連接耳軸，所述的滾輪樞軸貫穿所述的樞軸安裝部。
[0009]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的輔助升降部包含第一升降支架和第二升降支架，所述的第一升降支架和第二升降支架可活動(dòng)地相連接。
[0010]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的主筒體上設(shè)有ー第一連接頭和一第二連接頭。
[0011]本發(fā)明的航空登機(jī)橋的支座裝置在主筒體與滾輪之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部，當(dāng)液壓桿升降吋，這對(duì)輔助升降部能保持整個(gè)液壓桿與主筒體的軸心完全一致，避免了底部的滾輪的意外的移動(dòng)，提高了登記橋的安全性能。
[0012]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明的航空登機(jī)橋的支座裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的航空登機(jī)橋的支座裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖3為圖2中的航空登機(jī)橋的支座裝置的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
圖4為圖2中的航空登機(jī)橋的支座裝置的滑輪套筒的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖3中的航空登機(jī)橋的支座裝置的輔助升降部的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
其中，
1、航空登機(jī)橋的支座裝置；2、主筒體；21、第一連接頭；
22、第二連接頭；3、液壓驅(qū)動(dòng)桿；4、滾輪套筒；
41、圓筒體；411、液壓安裝孔；412、樞軸安裝部；
413、連接耳軸；5、滾輪；6、滾輪樞軸；7、輔助升降部；
71、第一升降支架；72、第二升降支架。
[0015]
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]本發(fā)明提供了 ー種航空登機(jī)橋的支座裝置。
[0018]如圖1至圖5所示，ー種航空登機(jī)橋的支座裝置1，包含一主筒體2，該主筒體2的下部設(shè)有ー液壓驅(qū)動(dòng)桿3，該液壓驅(qū)動(dòng)桿3的下方設(shè)有ー滾輪套筒4和一對(duì)滾輪5，該滾輪5通過ー滾輪樞軸6與該滾輪套筒4相連接，該主筒體2與該滾輪套筒4之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部7。
[0019]該滾輪套筒4包含一圓筒體41，該圓筒體41的頂部設(shè)有一用于容納該液壓驅(qū)動(dòng)桿3的液壓安裝孔411，該圓筒體41的側(cè)壁上設(shè)有ー用于安裝該滾輪樞軸6的樞軸安裝部412和一對(duì)用于安裝該輔助升降部7的連接耳軸413，該滾輪樞軸6貫穿該樞軸安裝部412。
[0020]該輔助升降部7包含第一升降支架71和第二升降支架72，該第一升降支架71和第二升降支架72可活動(dòng)地相連接。
[0021]該主筒體2上設(shè)有ー第一連接頭21和一第二連接頭22。
[0022]該發(fā)明的航空登機(jī)橋的支座裝置在主筒體與滾輪之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部，當(dāng)液壓桿升降吋，這對(duì)輔助升降部能保持整個(gè)液壓桿與主筒體的軸心完全一致，避免了底部的滾輪的意外的移動(dòng)，提高了登記橋的安全性能
以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0023]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.ー種航空登機(jī)橋的支座裝置(1)，包含一主筒體(2)，所述的主筒體(2)的下部設(shè)有ー液壓驅(qū)動(dòng)桿(3)，所述的液壓驅(qū)動(dòng)桿(3)的下方設(shè)有ー滾輪套筒(4)和一對(duì)滾輪(5)，所述的滾輪(5)通過ー滾輪樞軸(6)與所述的滾輪套筒(4)相連接，其特征在于，所述的主筒體(2)與所述的滾輪套筒(4)之間設(shè)有一對(duì)輔助升降部(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空登機(jī)橋的支座裝置(1)，其特征在于，所述的滾輪套筒(4)包含一圓筒體(41)，所述的圓筒體(41)的頂部設(shè)有一用于容納所述的液壓驅(qū)動(dòng)桿(3)的液壓安裝孔(411)，所述的圓筒體(41)的側(cè)壁上設(shè)有ー用于安裝所述的滾輪樞軸(6)的樞軸安裝部(412)和一對(duì)用于安裝所述的輔助升降部(7)的連接耳軸(413)，所述的滾輪樞軸(6)貫穿所述的樞軸安裝部(412)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空登機(jī)橋的支座裝置(I)，其特征在于，所述的輔助升降部(7)包含第一升降支架(71)和第二升降支架(72)，所述的第一升降支架(71)和第二升降支架(72)可活動(dòng)地相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空登機(jī)橋的支座裝置(1)，其特征在于，所述的主筒體(2)上設(shè)有ー第一連接頭(21)和一第二連接頭(22)。
【文檔編號(hào)】B64F1/305GK103587714SQ201210291797
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月16日
【發(fā)明者】李思模 申請(qǐng)人:李思模