專利名稱：機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)交換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空器地面引導(dǎo)系統(tǒng)(SGS)，確切地說，涉及向航空器上的保形顯示系統(tǒng)(如平視顯示(HUD))傳送機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)的通信交換。
背景技術(shù)：
人們對(duì)加強(qiáng)航空器的地面引導(dǎo)非常感興趣。在航空器降落到機(jī)場(chǎng)上的跑道后，下一步是使航空器滑行到預(yù)定位置，如乘客登機(jī)/離機(jī)門。駕駛員很容易在構(gòu)成機(jī)場(chǎng)的眾多跑道、滑行道、停機(jī)坪和建筑物中迷惑或迷失。在大型機(jī)場(chǎng)中上述問題更加嚴(yán)重，并且在夜間時(shí)上述問題特別嚴(yán)重，因?yàn)榇罅抗庠春茈y使航空器滑行到預(yù)定位置。有效的滑行操作節(jié)省時(shí)間和金錢。隨著機(jī)場(chǎng)越來越擁擠，航空器通?；ㄙM(fèi)大量時(shí)間在跑道和艙門之間滑行。如果駕駛員錯(cuò)誤轉(zhuǎn)彎、迷失或盲目到達(dá)錯(cuò)誤跑道或滑行道上，滑行時(shí)間將更長(zhǎng)。另外，錯(cuò)誤轉(zhuǎn)彎或?qū)Ш藉e(cuò)誤可能造成機(jī)場(chǎng)上的其他航空器的延誤。機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)能力的主要特征是向駕駛員展現(xiàn)諸如跑道和滑行道之類的機(jī)場(chǎng)特征。提供此類特征信息的一種方法是利用平視顯示(HUD)，在監(jiān)視航空器的前擋風(fēng)玻璃的駕駛員的視線的前方區(qū)域內(nèi)顯示HUD。駕駛員通常輸入或選擇地面管理員批準(zhǔn)的滑行路線。 然后在HUD上顯示滑行路線或路徑。駕駛員可以觀察HUD上顯示的特征，就像疊加在駕駛員通過擋風(fēng)玻璃看到的地面特征上一樣。然而，當(dāng)能見度較差時(shí)，駕駛員仍然可以觀看HUD 上顯示的機(jī)場(chǎng)特征。機(jī)場(chǎng)特征向駕駛員提供航空器相對(duì)于所選滑行路徑的位置意識(shí)。用于地面引導(dǎo)的實(shí)際航空電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)的主要方面必須包括通信總線或數(shù)據(jù)鏈路，以便傳送在顯示屏上適當(dāng)提供機(jī)場(chǎng)特征所需的大量數(shù)據(jù)。實(shí)際實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)特征系統(tǒng)的障礙是需要清楚顯示機(jī)場(chǎng)特征，最好在前擋風(fēng)玻璃之外的駕駛員的視野內(nèi)以保形方式顯示滑行指令和其他有用符號(hào)。代表機(jī)場(chǎng)特征的數(shù)據(jù)可能消耗大量存儲(chǔ)量。由于必須在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)許多機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，所以此問題更嚴(yán)重。另外，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)要求相應(yīng)的高速通信總線向顯示系統(tǒng)(如HUD)傳送機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)。上述需求連同許多航空電子設(shè)備系統(tǒng)只有有限數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量且不具備高速總線的事實(shí)，嚴(yán)重妨礙了在許多航空器上的現(xiàn)有HUD系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)特征的努力。顯示機(jī)場(chǎng)特征的一種方法是利用具有更大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量和高速數(shù)據(jù)總線的新設(shè)備升級(jí)航空器航空電子設(shè)備系統(tǒng)。然而，必須設(shè)計(jì)、認(rèn)證此類系統(tǒng)，與現(xiàn)有航空電子設(shè)備套件集成，并安裝此類系統(tǒng)。所有這些使得升級(jí)非常昂貴，因此，對(duì)許多航空器而言，上述方法在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。所有機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)不僅能夠完成顯示機(jī)場(chǎng)特征的任務(wù)，而且應(yīng)使顯示的特征有用并且該系統(tǒng)具有高性能價(jià)格比。同時(shí)需要設(shè)計(jì)以最低成本改型現(xiàn)有航空器航空電子設(shè)備系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)。
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因此，持續(xù)國(guó)標(biāo)是尋找縮減費(fèi)用、降低滑行錯(cuò)誤、縮短滑行時(shí)間以提高機(jī)場(chǎng)效率的方法。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)以及其他目標(biāo)，本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)包括特有的數(shù)據(jù)交換方法，該方法通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)總線傳送機(jī)場(chǎng)特征，而無需設(shè)計(jì)或安裝新的高速數(shù)據(jù)總線。對(duì)于改型應(yīng)用，只需最低限度的修改，機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)就能與許多現(xiàn)有的HUD系統(tǒng)兼容。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，集成機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)作為提供航空器航線規(guī)劃功能的飛行管理系統(tǒng)(FMS)的擴(kuò)展。許多航空器上安裝有FMS，F(xiàn)MS包括實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)所需的許多組件。例如，F(xiàn)MS可能包括處理器，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，用戶界面，并且通常與諸如HUD之類的眾多顯示系統(tǒng)通信。本發(fā)明的另一方面在于降低向HUD傳送代表機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)的帶寬需求。這對(duì)于在現(xiàn)有航空器上實(shí)現(xiàn)高性能價(jià)格比的特征顯示系統(tǒng)是很重要的。FMS和HUD之間的許多現(xiàn)有通信總線不具備傳送特征數(shù)據(jù)的足夠帶寬。此類總線的一個(gè)例子是通常在FMS和HUD之間傳送數(shù)據(jù)的電子飛行儀器系統(tǒng)(EFIQ。本發(fā)明顯著降低了所需的帶寬。向HUD傳送機(jī)場(chǎng)標(biāo)石的高分辨率坐標(biāo)。高分辨率坐標(biāo)需要兩個(gè)字的Aeronautical Radio公司(ARINC)數(shù)據(jù)。 本發(fā)明以一個(gè)字的方式傳送剩余數(shù)據(jù)坐標(biāo)，利用一個(gè)字表示參照機(jī)場(chǎng)標(biāo)石(即參考點(diǎn))的高分辨率位置。因此，本發(fā)明能夠?qū)⑺鑾挻蠹s降低一半。這足以使用現(xiàn)有通信總線并且大大節(jié)省費(fèi)用。顯然，本發(fā)明是對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的重大改進(jìn)。另外，熟練技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明并不限于與FMS —起使用?？墒褂闷渌幚砥?、顯示屏和數(shù)據(jù)輸入設(shè)備實(shí)施本發(fā)明。隨后的詳細(xì)說明書闡述本發(fā)明的附加特征和優(yōu)點(diǎn)，詳細(xì)說明書的部分內(nèi)容對(duì)熟練技術(shù)人員是顯而易見的，或者通過按照隨后的詳細(xì)說明書、權(quán)利要求書和附圖實(shí)施本發(fā)明， 部分理解本發(fā)明。應(yīng)該理解，以上描述僅僅是本發(fā)明的示例，目的是為理解權(quán)利要求書定義的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和特征提供概述。包含附圖的目的是為了更好地理解本發(fā)明，附圖構(gòu)成詳細(xì)說明書的一部分。附圖表示本發(fā)明的各種特征和實(shí)施方式，附周與其詳細(xì)說明書一起解釋本發(fā)明的原理和操作。


圖1表示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)之某一實(shí)施方式的框圖；圖2表示HUD屏幕上的示例機(jī)場(chǎng)特征顯示；圖3表示根據(jù)本發(fā)明的示例機(jī)場(chǎng)參考位置格式；圖4表示根據(jù)本發(fā)明的示例滑行路線格式；圖5表示與圖4所示的滑行路線示例相對(duì)應(yīng)的滑行路線分段；圖6表示根據(jù)本發(fā)明計(jì)算機(jī)場(chǎng)特征的相對(duì)緯度/經(jīng)度坐標(biāo)的算法的流程圖；以及圖7表示根據(jù)本發(fā)明的示例機(jī)場(chǎng)符號(hào)和地面標(biāo)識(shí)格式。
具體實(shí)施例方式
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以下詳細(xì)參照本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，其中

其示例。在所有附圖中，相同參考號(hào)數(shù)指相同或相似部件。圖1表示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)的典型實(shí)施方式，全文用參考號(hào)數(shù)10標(biāo)識(shí)該系統(tǒng)。首先簡(jiǎn)述本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)特征系統(tǒng)的組件，然后詳細(xì)說明。本發(fā)明的最普通用途是作為諸如商務(wù)客機(jī)或貨機(jī)之類的航空器的現(xiàn)有FMS和HUD中的集成組件，因此，以下論述將參照此類應(yīng)用來說明本發(fā)明。參照?qǐng)D1，該圖表示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)特征系統(tǒng)以及有關(guān)航空器系統(tǒng)的框圖。各種各樣的航空器系統(tǒng)均可以包括本發(fā)明，因此，一并稱為機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)10。機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)10包括飛行管理計(jì)算機(jī)(FMS) 11，多功能控制顯示裝置(MCDU) 12，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 (NDB) 13，平視顯示(DUD) 14，電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS) 15，多模式接收機(jī)(MMR) 16，轉(zhuǎn)發(fā)器 17，以及通信管理裝置(CMU) 18。FMCll和MCDU 12通常并稱為飛行管理系統(tǒng)(FMS)。FMCll包括處理器IlA和存儲(chǔ)器11B。處理器IlA包括適合于接收和處理命令和數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器。處理器IlA最好為其數(shù)據(jù)處理能力足以以實(shí)時(shí)方式完成所需的FMS和機(jī)場(chǎng)特征任務(wù)的微處理器。存儲(chǔ)器IlB最好同時(shí)包括存儲(chǔ)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和變量的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)和存儲(chǔ)程序數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)的只讀存儲(chǔ)器(ROM)。處理器IlA與存儲(chǔ)器IlB通信， 以檢索程序指令和數(shù)據(jù)，處理并存儲(chǔ)、檢索變量。同時(shí)，處理器IlA與NDB 13通信。NDB 13包括用于描述機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、艙門、停機(jī)坪、標(biāo)準(zhǔn)滑行路線以及各種其他機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)和所需特征的機(jī)場(chǎng)和滑行路線數(shù)據(jù)。最好以鏈表形式存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)13A，同時(shí)在數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)滑行路線13B。然而，也可以采用多種其他格式來存儲(chǔ)此類數(shù)據(jù)。NDB 13最好是可重寫的或可更換的，以便在需要時(shí)更新機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)滑行路線數(shù)據(jù)，并且有關(guān)機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、建筑之類的變更數(shù)據(jù)是最新的。NDB 13是利用諸如PROM、EPR0M、 EEPR0M、磁盤驅(qū)動(dòng)器、光盤驅(qū)動(dòng)器或類似設(shè)備之各種組合之類的各種記憶體存儲(chǔ)器技術(shù)構(gòu)造的。其操作需求僅僅是存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)的能力。最好通過與FMC 11和處理器IlA通信的M⑶U 12實(shí)現(xiàn)用戶界面。M⑶U 12包括顯示屏12A，行選擇鍵19和小鍵盤12B。MCDU 12通常用于向FMC 11輸入航線飛行計(jì)劃命令，并通過顯示屏12A，向駕駛員、機(jī)組人員或操作員輸出航線飛行數(shù)據(jù)。行選擇鍵19的操作允許快速選擇、刪除顯示的項(xiàng)目。本發(fā)明最好使用先前存在的用戶界面設(shè)備實(shí)現(xiàn)用于機(jī)場(chǎng)地面導(dǎo)航的用戶界面，盡管也可使用其他用戶界面實(shí)施本發(fā)明。例如，可使用EFIS 15或 HUD 14之類的顯示屏作為用戶界面的一部分。將HUD 14和EFIS 15表示為與FMC 11通信。HUD 14將圖像投射到位于駕駛員前方視線的組合器上，從而駕駛員能夠在觀看圖像的同時(shí)注意航空器的前擋風(fēng)玻璃。EFIS 15 (也稱為下視顯示(HDD))通常位于航空器的前擋風(fēng)玻璃的下方。EFIS 15包括一塊或多塊顯示屏，顯示屏通常是用陰極射線管(CRT)、平板顯示器或功能類似的顯示設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。 最好在HUD 14上向駕駛員顯示機(jī)場(chǎng)特征，HUD 14是為此類保形顯示選擇的顯示器。也可以使用EFIS 15。EFIS 15更適合作為顯示設(shè)備。EFIS 15,HUD 14和MCDU 12全部具有實(shí)施本發(fā)明的顯示屏。同樣，將幾種通信系統(tǒng)連接到FMC 11。MMR 16接收導(dǎo)航或位置信號(hào)，如全球定位系統(tǒng)(GPS)信號(hào)，差分GPS (DGPS)，局域增強(qiáng)系統(tǒng)(LAAS)信號(hào)，廣域增強(qiáng)系統(tǒng)(WAAS)信號(hào)等。將此類信號(hào)傳送到FMC 11，在FMC 11中確定航空器的位置。然后使用航空器位置信息或來自其他信源的類似信息計(jì)算適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)，或傳送給其他航空器系統(tǒng)。轉(zhuǎn)發(fā)器17和CMU 18提供附加輸入和輸出信道。例如，轉(zhuǎn)發(fā)器17接收來自其他航空器或空中交通管制(ATC)的自動(dòng)回報(bào)監(jiān)視廣播(ADS-B)之類的信號(hào)。利用該信息將表示其他飛行器的位置或運(yùn)動(dòng)的符號(hào)添加到機(jī)場(chǎng)特征顯示中。CMU 18包括與ATC或類似控制機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)鏈路，通過該數(shù)據(jù)鏈路傳送、協(xié)商、修改、批準(zhǔn)或拒絕滑行路線、計(jì)劃和指令。航空界特別是航空電子設(shè)備領(lǐng)域中有許多通信標(biāo)準(zhǔn)。位于馬里蘭州安納波利斯 Riva路2551號(hào)的Aeronautical Radio公司(ARINC)公布了與航空器航空電子設(shè)備有關(guān)的許多標(biāo)準(zhǔn)。兩種出版物公開了航空通信標(biāo)準(zhǔn)。ARINC 4 為與航空器上頻繁使用的通信總線有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。題目為“Advanced Flight Management Computer System(高級(jí)飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng))，，的ARINC特征702A1996年12月31日公布的，其中涉及FMS和顯示系統(tǒng)之間的通信協(xié)議。本文引用上述出版物作為參考。圖2表示根據(jù)本發(fā)明的HUD上的機(jī)場(chǎng)特征符號(hào)的示例顯示。通過瀏覽作為HUD系統(tǒng)的顯示屏的組合器21，駕駛員觀察鋪砌的跑道22，跑道邊緣22A，跑道中心線22B，以及岔道或滑行道連接23路面。屏幕21上顯示的機(jī)場(chǎng)特征符號(hào)包括跑道和滑行道邊緣錐面M以及滑行路徑符號(hào)25。顯示的其他符號(hào)包括飛行路徑引導(dǎo)提示26，地速2隊(duì),目標(biāo)航速^B， 帶有距離讀數(shù)的下一個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)26C，主起落架包絡(luò)符號(hào)^D以及標(biāo)題^E。符號(hào)最好與地面特征相似。使用機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)顯示的符號(hào)描述跑道和滑行道的路面輪廓。該符號(hào)的位置(即位置或坐標(biāo))為使用ARINC規(guī)范提及的BNR格式中的20比特?cái)?shù)據(jù)的絕對(duì)緯度/經(jīng)度坐標(biāo)。請(qǐng)注意，20比特?cái)?shù)據(jù)占據(jù)ARINC格式中的一個(gè)字，并且對(duì)此類應(yīng)用也不是高分辨率的。 ARINC規(guī)范規(guī)定占據(jù)該格式中兩個(gè)字的更精確的緯度/經(jīng)度值。然而，已經(jīng)證明以高分辨率格式傳送所有機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)需要大部分總線上的極高帶寬。本發(fā)明通過通過向HUD 14傳送一個(gè)高分辨率坐標(biāo)/位置并通過計(jì)算相對(duì)于高分辨率坐標(biāo)的剩余符號(hào)的位置點(diǎn)，解決此問題。高分辨率坐標(biāo)最好為機(jī)場(chǎng)的固定位置或標(biāo)石。因此，相對(duì)于機(jī)場(chǎng)標(biāo)石或參考數(shù)據(jù)30 的位置，計(jì)算剩余機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)。使用該技術(shù)能夠大量縮減傳送機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)所需的帶寬， 并且能夠在目前使用的許多航空電子設(shè)備系統(tǒng)上實(shí)施該機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)。圖3表示用于機(jī)場(chǎng)標(biāo)石或參考數(shù)據(jù)30的示例格式。在參考數(shù)據(jù)30的字1和字2 中傳送標(biāo)石的高分辨率緯度數(shù)據(jù)。接著，在參考數(shù)據(jù)30的字3和字4中傳送標(biāo)石的高分辨率經(jīng)度數(shù)據(jù)。最后，如果需要機(jī)場(chǎng)ID，則在參考數(shù)據(jù)30的字5和字6中傳送4個(gè)ASCII字符。也可以在參考數(shù)據(jù)30中傳送機(jī)場(chǎng)海拔，但是可以從FMS數(shù)據(jù)庫或其他信源獲取海拔， 并且為了節(jié)省通信總線的帶寬，最好使用其他信源。圖4表示根據(jù)本發(fā)明向HUD傳送機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)的示例格式。稱為表40中字1_3 的相對(duì)X、Y、Z數(shù)據(jù)是單字?jǐn)?shù)據(jù)值格式。然而，HUD14通過組合低分辨率格式的數(shù)據(jù)值與參照?qǐng)D7描述的機(jī)場(chǎng)標(biāo)石或參考數(shù)據(jù)，將低分辨率格式的數(shù)據(jù)值轉(zhuǎn)換為高分辨率的位置或坐標(biāo)。根據(jù)一種實(shí)施方式，使用數(shù)據(jù)點(diǎn)的相對(duì)位置能夠?qū)⒅付ㄎ恢命c(diǎn)或坐標(biāo)所需數(shù)據(jù)字的數(shù)目大約減少一半。這等同于減少傳送數(shù)據(jù)所需的帶寬。表40中的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于圖5所示的滑行路徑圖。指定點(diǎn)Al的位置和海拔只需三個(gè)字41A、41B和41C。同樣，指定點(diǎn)A2、B1和 B2的位置和海拔也只需三個(gè)字。通過使用本發(fā)明，只需使用通常所用帶寬的一半帶寬，就能在數(shù)據(jù)總線上傳送高分辨率坐標(biāo)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D5，該圖表示表40描述的典型滑行路徑。利用表40中的字1_6定義分段A。利用表40中的字10-12定義圓錐B，利用表40中的字13-18定義分段B。圖6表示計(jì)算機(jī)場(chǎng)特征的X (經(jīng)度)、Y (緯度)和Z (海拔)的相對(duì)位置的過程的流程圖。該過程從塊60開始，然后轉(zhuǎn)到塊61和塊62，在塊61中，接收緯度和經(jīng)度高分辨率機(jī)場(chǎng)標(biāo)石數(shù)據(jù)，在塊62中，接收感興趣的數(shù)據(jù)的緯度和經(jīng)度高分辨率位置點(diǎn)。在塊63中， 作為感興趣的位置點(diǎn)的緯度與機(jī)場(chǎng)參考緯度或機(jī)場(chǎng)標(biāo)石緯度的差，計(jì)算Alat。同樣，在塊 64中計(jì)算Δ οη。接著，利用塊65中的公式計(jì)算相對(duì)緯度。利用塊66中的公式計(jì)算相對(duì)經(jīng)度。最后，利用塊67中的公式計(jì)算相對(duì)海拔或海拔。借助計(jì)算的相對(duì)位置點(diǎn)，將數(shù)據(jù)加載到適當(dāng)格式中，然后傳送給HUD。現(xiàn)在參照?qǐng)D7，該圖表示本發(fā)明的另一種示例格式。表70包括代表符號(hào)之X和Y 坐標(biāo)的兩個(gè)數(shù)據(jù)字。對(duì)于符號(hào)和某些其他特征而言，不需要海拔值，因此保留附加帶寬用于其他用途。顯然熟練技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式作出各種變更而并不背離附屬權(quán)利要求書定義的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于航空器的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，所述機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)包括 用戶界面，包括顯示屏；以及滑行路線選擇輸入；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，能夠以預(yù)定分辨率存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)； 處理器，經(jīng)由所述用戶界面與所述顯示屏和所述滑行路線選擇輸入通信；以及通信鏈路，與所述處理器通信并能夠傳送由所述處理器格式化的機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)， 其中，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備按照第一分辨率，以第一數(shù)據(jù)長(zhǎng)度存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)特征和參考點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，其中，所述處理器以第一數(shù)據(jù)長(zhǎng)度格式化參考點(diǎn)位置數(shù)據(jù)，以經(jīng)由通信鏈路傳輸?shù)斤@示屏，并且計(jì)算相對(duì)于參考點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)特征的位置數(shù)據(jù)，然后按照比第一分辨率低的第二分辨率，以第二數(shù)據(jù)長(zhǎng)度格式化機(jī)場(chǎng)特征的位置數(shù)據(jù)，以經(jīng)由通信鏈路傳遞到顯示屏。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中，所述參考點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)標(biāo)石。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中，所述位置點(diǎn)表示緯度和經(jīng)度坐標(biāo)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中，所述機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)包括表示跑道和滑行道的數(shù)據(jù)。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中，所述機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)包括表示滑行路線的數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中，所述用戶界面包括HUD控制面板。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中，所述用戶界面包括一個(gè)雙重用途輸入，當(dāng)與滑行有關(guān)的頁面有效時(shí)，雙重用途輸入啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)的顯示。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備存儲(chǔ)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)滑行路線。
9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中所述顯示屏為HDD。
10.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中所述顯示屏為HUD。
11.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中所述用戶界面包括多功能控制顯示裝置。
12.如權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)，其中所述處理器為飛行管理計(jì)算機(jī)。
13.一種用于航空器中的機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)交換方法，該方法包括以下步驟 獲取機(jī)場(chǎng)參考位置的坐標(biāo)；獲取特征的坐標(biāo)；按照第一分辨率，以第一數(shù)據(jù)長(zhǎng)度向顯示設(shè)備傳送所述參考位置； 相對(duì)于所述機(jī)場(chǎng)參考位置計(jì)算所述機(jī)場(chǎng)特征的相對(duì)特征坐標(biāo)，并進(jìn)一步按照比第一分辨率低的第二分辨率，以第二數(shù)據(jù)長(zhǎng)度格式化相對(duì)特征坐標(biāo)；以及向所述顯示設(shè)備傳送以第二數(shù)據(jù)長(zhǎng)度格式化的所述相對(duì)特征坐標(biāo)。
14.權(quán)利要求13的機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)交換方法，其中所述參考位置為機(jī)場(chǎng)標(biāo)石。
15.權(quán)利要求13的機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)交換方法，還包括以下步驟，作為機(jī)場(chǎng)參考坐標(biāo)和到地球中心距離的函數(shù)計(jì)算所述相對(duì)特征坐標(biāo)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于航空器的機(jī)場(chǎng)特征顯示系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)交換方法，所述系統(tǒng)包括用戶界面，包括顯示屏；以及滑行路線選擇輸入；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，能夠以預(yù)定分辨率存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)；處理器，經(jīng)由用戶界面與顯示屏和滑行路線選擇輸入通信；以及通信鏈路，與處理器通信并能夠傳送由所述處理器格式化的機(jī)場(chǎng)特征數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備按照第一分辨率，以第一數(shù)據(jù)長(zhǎng)度存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)特征和參考點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，所述處理器以第一數(shù)據(jù)長(zhǎng)度格式化參考點(diǎn)位置數(shù)據(jù)，以經(jīng)由通信鏈路傳輸?shù)斤@示屏，計(jì)算相對(duì)于參考點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)特征的位置數(shù)據(jù)，按照比第一分辨率低的第二分辨率，以第二數(shù)據(jù)長(zhǎng)度格式化機(jī)場(chǎng)特征的位置數(shù)據(jù)，以經(jīng)由通信鏈路傳遞到顯示屏。
文檔編號(hào)B64D45/00GK102254454SQ201110107719
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2002年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月4日
發(fā)明者蘭迪.L.沃爾特 申請(qǐng)人:通用電氣航空系統(tǒng)有限責(zé)任公司