專利名稱：用于飛行器機艙的模塊及配有該模塊的飛行器機艙的制作方法
用于飛行器機艙的模塊及配有該模塊的飛行器機艙本發(fā)明涉及用于飛行器機艙的模塊以及配有該模塊的飛行器機艙。本發(fā)明的目的尤其是提出低成本布置的允許每個乘客容易地從坐姿轉換為躺姿的機艙。本發(fā)明特別有利地用于長途飛行的長途郵遞型飛行器，在飛行期間乘客可能想要躺臥休息。已知用于飛機機艙的可變換為臥鋪的乘客座椅。在該類布置中，對于每個艙位，座椅一般由靠背、基座和下肢踏板構成。這些部件中的每個都可以由驅動裝置驅動以從坐姿轉換為躺姿，反之亦然。然而，驅動裝置的使用在座椅實現(xiàn)及其維護方面導致較高成本。因此，需要低成本布置的、尤其允許避免使用驅動裝置的方案。本發(fā)明通過提出為每個乘客提供包括座椅和分離臥鋪的環(huán)境的經(jīng)布置的機艙來滿足該需要。座椅和臥鋪被布置為以下方式上臥鋪或下臥鋪對應于每個座椅。上臥鋪在其長度方向上部分地覆蓋下臥鋪以便優(yōu)化機艙內(nèi)的艙位密度。應注意部分覆蓋不包括與上下臥鋪床的覆蓋相對應的全覆蓋。本發(fā)明由此獲得制造的低成本和良好的可靠性，這是因為可以消除座椅的移動部件，不過也可以使用具有基座或可調(diào)傾斜度的靠背的座椅。根據(jù)本發(fā)明的機艙的配置還為每個乘客帶來良好的舒適度，這是因為座椅/臥鋪組件彼此分離。此外，本發(fā)明允許容易地進入兩個臥鋪(上臥鋪和下臥鋪)，這是由于這些臥鋪的部分覆蓋(與常規(guī)的上下臥鋪床相對)。事實上，在上臥鋪未覆蓋下臥鋪的區(qū)域中下臥鋪的上方空間是無遮擋的，乘客可以經(jīng)由該無遮擋區(qū)域容易地進入下臥鋪。上臥鋪和下臥鋪允許每個乘客在臥鋪上采取坐姿(中間姿態(tài))，以便容易地轉變?yōu)樘勺恕４送?，在一個實施方式中，座椅彼此前后定位并靠近飛行器的乘客過道，這允許每個乘客獨立于周圍乘客地直接進入過道。因此本發(fā)明涉及用于飛行器機艙的模塊，其特征在于包括-前后定位的至少兩個座椅，以及-位于至少一個下臥鋪上面的至少一個上臥鋪，這些臥鋪中的每一個都與座椅中的一個座椅相關聯(lián)，這些臥鋪中的每一個都具有乘客能夠躺臥的長度，-上臥鋪在長度方向上部分地、但不全部覆蓋下臥鋪，-座椅位于臥鋪的一側，以便優(yōu)化機艙的空間。根據(jù)一個實施方式，座椅和鋪被部分布置在寬度方向上平行設置。根據(jù)一個實施方式，上臥鋪和下臥鋪是固定的。根據(jù)一個實施方式，模塊的地板與飛行器的地板位于相同水平。根據(jù)一個實施方式，能夠在沒有踏板或梯子的情況下進入上臥鋪。根據(jù)一個實施方式，模塊包括第三座椅和第二下臥鋪，上臥鋪在長度的方向上部分地覆蓋這兩個下臥鋪，兩個下臥鋪在同一列中前后定位。根據(jù)一個實施方式，下臥鋪基本上邊靠邊定位。根據(jù)一個實施方式，上臥鋪覆蓋下臥鋪的長度的最多90%，優(yōu)選60%。
根據(jù)一個實施方式，上臥鋪和下臥鋪在寬度方向上彼此基本上完全覆蓋。根據(jù)一個實施方式，該模塊包括保證該模塊與相面對的包圍該模塊的其他模塊分離的豎直隔板，以及允許使上臥鋪與下臥鋪分隔的隔板。根據(jù)一個實施方式，上臥鋪配有縱向朝下定向的平坦遮擋，以便遮住下臥鋪的乘客的小腿。根據(jù)一個實施方式，臥鋪固定到飛行器的地板。根據(jù)一個實施方式，每個座椅包括位于與座椅相關聯(lián)的臥鋪這一側的能夠移動的扶手，以便于進入臥鋪。根據(jù)一個實施方式，臥鋪下面或基座下面的可用空間被布置用于容納行李。根據(jù)一個實施方式，臥鋪相對于地板具有角度使得在飛行時臥鋪是水平的。本發(fā)明還涉及飛行器機艙，其特征在于包括-沿著飛行器壁定位的根據(jù)本發(fā)明的模塊的兩個側向組；以及-位于兩個側向組之間的根據(jù)本發(fā)明的模塊的中央組，所述中央組通過交通過道與側向組中的每一組分離。根據(jù)一個實施方式，側向組和中央組的模塊的地板與飛行器的地板位于相同水平。根據(jù)一個實施方式，側向組中的每一組都由在飛行器的伸長方向延伸的一列根據(jù)本發(fā)明的模塊構成，每個側向組包括一列靠近交通過道的座椅和沿著飛行器的側壁定位的
一列臥鋪。根據(jù)一個實施方式，中央組由位于中央縱向壁兩側的根據(jù)本發(fā)明的模塊的兩列構成，模塊的每列都由一列靠近交通過道的座椅和一列沿著中央壁定位的臥鋪構成。根據(jù)一個實施方式，中央壁是能夠拆卸的以便允許位于所述壁兩側的中央臥鋪兩兩組合以形成雙人床。根據(jù)一個實施方式，中央組由單一列根據(jù)本發(fā)明的模塊構成。根據(jù)一個實施方式，機艙不具有中央組，模塊的側向組通過單一交通過道彼此分隔。根據(jù)一個實施方式，模塊通過具有門的沿著飛機的伸長方向延伸的隔板與交通過
道隔離。通過閱讀后面的說明書并查對其附圖可以更好地理解本發(fā)明。這些附圖僅用于說明而絕非限定本發(fā)明。在附圖中圖la-lb 根據(jù)本發(fā)明的具有兩個臥鋪的模塊的三維圖，其中乘客分別被表示為坐姿和躺姿；圖根據(jù)本發(fā)明的具有三個臥鋪的模塊的三維圖，其中乘客分別被表示為坐姿和躺姿；圖3

圖1的具有兩個臥鋪的模塊在根據(jù)本發(fā)明的飛行器機艙中的布置的俯視圖；圖4 圖2的具有三個臥鋪的模塊在根據(jù)本發(fā)明的飛行器機艙中的布置的俯視圖；圖根據(jù)本發(fā)明的布置的俯視圖，其中中央組包括單一列根據(jù)本發(fā)明的模塊；圖6a_6b 根據(jù)本發(fā)明的模塊的單過道類型布置的俯視圖；圖7 允許使根據(jù)本發(fā)明的模塊與飛機的過道隔離的配有門的隔板的三維圖；在附圖中相同的部件保留相同的附圖標記。圖Ia和Ib示出根據(jù)本發(fā)明的用于長途郵遞飛機的飛行器機艙的模塊1。該模塊1 包括乘客4可以坐在上面的兩個座椅3。這些前后定位的座椅3靠近飛機的交通過道。這些座椅3朝向由箭頭6指示的飛機前部。在一個示例中，座椅3之間的空間介于40和60 英寸之間。這些座椅3中的每個都由基座5. 1、靠背5. 2以及可能有的下肢踏板(未示出)。 每個座椅3可以具有或多或少變換的機械或電子動力裝置，以使得部件5. 1和5. 2可以彼此相對靜止或傾斜可調(diào)。此外，基座5.1下面的空間可以用作存放空間。這些座椅3固定到設置在飛行器地板上的軌道。因此模塊1的地板與飛行器的地板處于同一水平。該模塊1還包括位于下臥鋪8上面的上臥鋪7，這些臥鋪7和8中的每個都具有乘客可以躺臥的長度。這些臥鋪7和8(位于與臥鋪7和8(在左側或右側)相關聯(lián)的座椅3 的一側)具有沿著飛行器的伸長方向定向的長度。在一個示例中，臥鋪7和8固定到飛機的地板。上臥鋪7的乘客可以使其頭部無差別地朝向模塊1的前部或后部。優(yōu)選地，臥鋪 7和8具有相對于地板的角度以使得在飛行時臥鋪是水平的。上臥鋪7在長度方向上部分地覆蓋但不全部覆蓋下臥鋪8，以便優(yōu)化機艙1的空間。該布置還允許經(jīng)由臥鋪7未覆蓋臥鋪8的區(qū)域的自由空間而容易地進入下臥鋪8。在一個示例中，上臥鋪7在其長度方向上覆蓋下臥鋪8的最多90 %，優(yōu)選60 %。優(yōu)選地，兩個臥鋪7和8在寬度方向上基本完全覆蓋，以使得通過臥鋪的縱向邊9 和10的平面基本上平行于通過相對的縱向端的平面。然而，作為變型，臥鋪7和8可以在寬度方向上彼此稍微偏離。在圖加和2b上示出的實施方式的變型中，模塊1. 1包括第三座椅和第三臥鋪。模塊1. 1因此包括三個彼此前后定位的座椅3和三個相關聯(lián)的臥鋪7、8和8’。該實施方式允許增大飛行器機艙的占用密度。三個臥鋪的組件是由上臥鋪7和兩個在同一排中彼此前后定位的下臥鋪8和8， 組成。上臥鋪7在長度方向上部分地覆蓋兩個下臥鋪8和8’。在一個示例中，上臥鋪7在下臥鋪8和8’的約50%的長度上覆蓋下臥鋪8和8’中的每一個。優(yōu)選地，在位于上臥鋪7下面的區(qū)域中，下臥鋪8和8，基本邊靠邊地定位。在臥鋪8和8’的邊之間的空間因此是極小的，小于10厘米。可能的情況下其可以約為幾厘米， 以便于其裝卸。如圖中所示，座椅3位于臥鋪7和8(可能還有8’ )的一側。優(yōu)選地，座椅3和臥鋪7、8、8’在寬度方向上平行設置。事實上，在飛行器的寬度方向上，座椅3的列平行于臥鋪7、8、8’的伸長方向。此外，上臥鋪7和下臥鋪8 (以及可能有的8’ )是固定的，也就是說它們不能沿著橫向或縱向軸線折疊以便例如壓靠飛行器的壁。無論是對于模塊1還是1. 1，優(yōu)選地在機艙的整個高度上豎直延伸的隔板13保證模塊1、1. 1之間的分隔。此外，豎直隔板14允許分隔模塊1、1. 1內(nèi)部的空間以便使上臥鋪7與下臥鋪8、8’隔離。此外，上臥鋪7中的每一個都可以配有縱向朝下定向的平坦遮擋17，以便遮住下臥鋪8、8’的乘客4的小腿。此外，如圖Ia所示，每個座椅3可以包括可活動的扶手(位于與座椅相關聯(lián)的臥鋪那一側)以便于進入臥鋪7或8。優(yōu)選地，上臥鋪7不是很高，以使得無需借助踏板或梯子就可容易地進入上臥鋪 7。還可以在臥鋪7、8、8’下面布置可用的空間以容納行李。此外，傳統(tǒng)上位于飛機中的設施(諸如音視頻裝置、餐桌、壁架、容納雜志的袋子、 救生衣或任何其他部件等)可以位于座椅3的靠背后面或在側扶手中。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的飛行器機艙19，包括沿著飛機壁定位的模塊1的兩個側向組21、22和在所述兩個側向組之間定位的模塊1的一個中央組，該中央組M通過交通過道 26與側向組21、22中的每一組分隔。側向組21、22中的每一組都由在飛機伸長方向(也就是說由箭頭6指示的從后向前)上延伸的一列模塊1構成。因此每個側向組21、22都包括靠近過道沈的一列座椅3 和沿著飛機的構成機身的側壁11定位的一列臥鋪7、8。中央組M由位于中央縱向壁28兩側的模塊1的兩個列24. 1和24. 2構成。該壁 28構成模塊1的一部分并被相對于飛機添加。因此模塊1的每列24. 1和24. 2都由一列靠近過道沈的座椅3和一列沿著中央壁觀定位的臥鋪7、8構成。根據(jù)一個實施例，中央壁 28是可拆卸的以便允許位于壁觀兩側的中央臥鋪兩兩組合以形成雙人床。圖3上的帶影線的區(qū)域對應于上臥鋪7和下臥鋪8之間的沿著其長度的覆蓋區(qū)域。該圖示出臥鋪7和8優(yōu)選地在寬度方向上完全覆蓋，呈現(xiàn)為躺姿的乘客4彼此恰女子上下( Γ aplomb Γ un de Γ autre)定位。圖4示出機艙19的與圖3的布置相同的布置，除了具有兩個臥鋪的模塊1被根據(jù)本發(fā)明的具有三個臥鋪的模塊1.1替代。對每個模塊1. 1而言，帶向右影線的區(qū)域對應于上臥鋪7與下臥鋪8之間的長度覆蓋區(qū)域，而帶向左影線的區(qū)域對應于上臥鋪7與另一下臥鋪8，之間的長度覆蓋區(qū)域。圖如和恥分別示出根據(jù)本發(fā)明的具有兩個臥鋪和三個臥鋪的配置的實施例變型，其中中央組M分別僅包括一列模塊1和1. 1。圖6a和6b分別示出根據(jù)本發(fā)明的具有兩個臥鋪和三個臥鋪的配置的實施例變型，其中取消了中央組對，組21和22被唯一的過道沈彼此分隔。圖5和圖6的布置允許相對于具有兩列中央模塊1、1. 1的布置而言加寬了座位3 和臥鋪7、8，這特別適于一等艙。在所有情況中，側向組21、22和可能有的中央組M的模塊的地板位于與飛行器的地板相同的水平。因此，當乘客在飛行器的過道中或在模塊內(nèi)部行走時處在相同水平。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的模塊1、1. 1通過具有門32的沿著飛機的伸長方向延伸的隔板31與過道隔離。
權利要求
1.一種用于飛行器機艙的模塊(1)，其特征在于包括-前后定位的至少兩個座椅C3)，以及-位于至少一個下臥鋪(8)上面的至少一個上臥鋪(7)，這些臥鋪(7，8)中的每一個都與所述座椅(3)中的一個座椅相關聯(lián)，這些臥鋪(7，8)中的每一個都具有乘客能夠躺臥的長度，-所述上臥鋪(7)在所述長度的方向上部分地、但不全部覆蓋所述下臥鋪(8)，-所述座椅(3)位于所述臥鋪(7，8)的一側，以便優(yōu)化所述機艙的空間。
2.根據(jù)權利要求1所述的模塊，其特征在于，所述座椅C3)和所述臥鋪(7，8)在寬度方向上平行設置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的模塊，其特征在于，所述上臥鋪(7)和下臥鋪⑶是固定的。
4.根據(jù)權利要求1至3之一所述的模塊，其特征在于，所述模塊(1)的地板與所述飛行器的地板位于相同水平。
5.根據(jù)權利要求1至4之一所述的模塊，其特征在于，能夠在沒有踏板或梯子的情況下進入所述上臥鋪(7)。
6.根據(jù)權利要求1至6之一所述的模塊，其特征在于，所述模塊包括第三座椅C3)和第二下臥鋪(8’)，所述上臥鋪(7)在所述長度的方向上部分地覆蓋這兩個下臥鋪(8，8’)，所述兩個下臥鋪(8，8’ )在同一列中前后定位。
7.根據(jù)權利要求6所述的模塊，其特征在于，所述下臥鋪(8，8’)基本上邊靠邊定位。
8.根據(jù)權利要求1至7之一所述的模塊，其特征在于，所述上臥鋪(7)覆蓋所述下臥鋪 (8)的長度的最多90%，優(yōu)選60%。
9.根據(jù)權利要求1至8之一所述的模塊，其特征在于，所述上臥鋪(7)和所述下臥鋪 (8,8')在寬度方向上彼此基本上完全覆蓋。
10.根據(jù)權利要求1至9之一所述的模塊，其特征在于，所述模塊包括保證所述模塊與相面對的包圍該模塊的其他模塊(1，1. 1)分離的豎直隔板(13)，以及允許使所述上臥鋪 (7)與所述下臥鋪(8，8’ )分隔的隔板(14)。
11.根據(jù)權利要求1至10之一所述的模塊，其特征在于，所述上臥鋪(7)配有縱向朝下定向的平坦遮擋(17)，以便遮住所述下臥鋪(8，8’ )的乘客的小腿。
12.根據(jù)權利要求1至11之一所述的模塊，其特征在于，所述臥鋪(7，8，8’)固定到所述飛行器的地板。
13.根據(jù)權利要求1至12之一所述的模塊，其特征在于，每個座椅C3)包括位于與所述座椅相關聯(lián)的臥鋪(7，8)這一側的能夠移動的扶手(18)，以便于進入所述臥鋪(7，8)。
14.根據(jù)權利要求1至13之一所述的模塊，其特征在于，所述臥鋪(7，8，8’)下面或座椅(3)基座下面的可用空間被布置用于容納行李。
15.根據(jù)權利要求1至14之一所述的模塊，其特征在于，所述臥鋪(7，8)相對于所述地板具有的角度使得在飛行時所述臥鋪是水平的。
16.一種飛行器機艙，其特征在于包括-沿著飛行器壁定位的根據(jù)權利要求1-15之一所述的模塊(1，1. 1)的兩個側向組(21,22)；以及-位于所述兩個側向組(21，22)之間的根據(jù)權利要求1-15之一所述的模塊(1，1. 1)的中央組(M)，所述中央組04)由交通過道06)與所述側向組01，22)中的每一組隔開。
17.根據(jù)權利要求16所述的機艙，其特征在于-所述側向組(21,2 和所述中央組04)的模塊的地板與所述飛行器的地板位于相同水平。
18.根據(jù)權利要求16或17所述的機艙，其特征在于-所述側向組01，22)中的每一組都由在飛行器的伸長方向延伸的一列根據(jù)權利要求 1-15之一所述的模塊(1,1. 1)構成，-每個側向組(21,2 包括一列靠近交通過道06)的座椅C3)和沿著飛行器的側壁 (11)定位的一列臥鋪(7，8，8’)。
19.根據(jù)權利要求16至18之一所述的機艙，其特征在于-所述中央組04)由位于中央縱向壁08)兩側的兩列1,24. 2)根據(jù)權利要求 1-15之一所述的模塊(1,1. 1)構成，-每列1,24. 2)模塊(1，1. 1)都由一列靠近交通過道06)的座椅(3)和一列沿著所述中央壁(28)定位的臥鋪(7,8)構成。
20.根據(jù)權利要求19所述的機艙，其特征在于，所述中央壁08)是能夠拆卸的以便允許位于所述壁08)兩側的中央臥鋪兩兩組合以形成雙人床。
21.根據(jù)權利要求16至20之一所述的機艙，其特征在于，所述中央組04)由根據(jù)權利要求1-15之一所述的模塊(1，1. 1)的單一列構成。
22.根據(jù)權利要求16所述的機艙，其特征在于，所述機艙不具有中央組(M)，模塊(1， 1. 1)的所述側向組01，22)由單一交通過道06)彼此分隔。
23.根據(jù)權利要求16至22之一所述的機艙，其特征在于，根據(jù)權利要求1-14之一所述的模塊(1，1. 1)通過具有門(32)的沿著飛機的伸長方向延伸的隔板(31)與所述交通過道 (26)隔離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器機艙的模塊(1)，包括前后定位的至少兩個座椅(3)，以及位于至少一個下臥鋪(8)上面的至少一個上臥鋪(7)，這些臥鋪(7，8)中的每一個都與座椅(3)中的一個座椅相關聯(lián)。在本發(fā)明中，上臥鋪(7)在長度的方向上部分地、但不全部覆蓋下臥鋪(8)以便優(yōu)化機艙的空間。本發(fā)明還涉及配有根據(jù)本發(fā)明的具有兩個臥鋪或三個臥鋪的模塊的飛行器機艙。
文檔編號B64D11/00GK102438901SQ201080009116
公開日2012年5月2日 申請日期2010年2月25日 優(yōu)先權日2009年2月25日
發(fā)明者伯努瓦·貝亞爾 申請人:工業(yè)和商用航空設備公司