專利名稱：一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋用的裝置，尤其是一種登機(jī)橋的快速下降裝置。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)，一種登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，它包括驅(qū)動(dòng)裝置、內(nèi)導(dǎo)管和外導(dǎo)管， 內(nèi)導(dǎo)管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合；所述驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)_減速器、聯(lián)軸器和滾珠絲杠副構(gòu)成；電 機(jī)-減速器固定在外導(dǎo)管的頂部、上軸座固定在外導(dǎo)管內(nèi)的上部、減速器輸出軸與滾珠絲 杠副的絲杠通過(guò)聯(lián)軸器固定連接，螺母與內(nèi)導(dǎo)管固定連接；內(nèi)導(dǎo)管與一橫梁固定連接。存在 問(wèn)題是對(duì)于機(jī)電式升降系統(tǒng)登機(jī)橋，由于受滾珠絲杠的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速下降功能，存 在登機(jī)橋體掛傷飛機(jī)艙門的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，它 能使登機(jī)橋完成快速下降動(dòng)作，可有效防止登機(jī)橋體掛傷飛機(jī)艙門。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，它 包括驅(qū)動(dòng)裝置、內(nèi)導(dǎo)管和外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合；所述驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)-減速 器、聯(lián)軸器和滾珠絲杠副構(gòu)成；電機(jī)-減速器固定在外導(dǎo)管的頂部，減速器輸出軸與滾珠絲 杠副的絲杠通過(guò)聯(lián)軸器固定連接，螺母與內(nèi)導(dǎo)管固定連接；其特殊之處在于還包括一快 速下降系統(tǒng)和一導(dǎo)向管，快速下降系統(tǒng)的液壓缸固定在一橫梁上，液壓缸的活塞桿與內(nèi)導(dǎo) 管的下端固定連接；導(dǎo)向管與橫梁固定連接，導(dǎo)向管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合。所述的一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，其特殊之處在于還包 括一上軸座，上軸座與外導(dǎo)管固定連接，滾珠絲杠副的絲杠與上軸座樞接。所述的一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，其特殊之處在于還包 括一導(dǎo)向頂塊和一頂桿；滾珠絲杠副的絲杠的下端與導(dǎo)向頂塊連接，導(dǎo)向頂塊與內(nèi)導(dǎo)管滑 動(dòng)配合；頂桿穿過(guò)液壓缸活塞桿中心，頂桿下端與液壓缸底端蓋固定連接。本實(shí)用新型一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，由于采用這樣的結(jié) 構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)完成正常的上升、下降動(dòng)作，液壓系統(tǒng)執(zhí)行快速下降功能；正 常工作時(shí)，液壓缸的活塞桿處于伸出狀態(tài)；當(dāng)系統(tǒng)接到信號(hào)，需要快速下降以保護(hù)飛機(jī)艙門 時(shí)，登機(jī)橋自重將活塞桿壓下至收回狀態(tài)，完成快速下降動(dòng)作。

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。圖2是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)圖。圖3是本實(shí)用新型工作狀態(tài)的主視圖。圖4是本實(shí)用新型快速下降后狀態(tài)的主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，它包括快速下降 系統(tǒng)1、內(nèi)導(dǎo)管2和外導(dǎo)管4，如圖2所示，還包括一快速下降系統(tǒng)1和導(dǎo)向管9，快速下降系 統(tǒng)1包括液壓缸11、電磁球閥、單向閥13、節(jié)流閥、儲(chǔ)能器15和截止閥16。電磁球閥分為第 一電磁球閥121、第二電磁球閥122 ；節(jié)流閥分為第一節(jié)流閥141、第二節(jié)流閥142 ；快速下降系統(tǒng)1的液壓缸11和導(dǎo)向管9固定橫梁3上；導(dǎo)向管9與外導(dǎo)管4滑動(dòng) 配合。內(nèi)導(dǎo)管2與外導(dǎo)管4滑動(dòng)配合；還包括一驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置固定在外導(dǎo)管4的頂部，與內(nèi)導(dǎo)管2配合傳動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)-減速器5、聯(lián)軸器6、滾珠絲杠副7、一上軸座81和導(dǎo)向頂 塊82構(gòu)成，滾珠絲杠副7由絲杠71、螺母72和滾珠組成，所述電機(jī)5通過(guò)減速器與聯(lián)軸器 6配合。電機(jī)-減速器5通過(guò)一法蘭固定在外導(dǎo)管4的頂部、上軸座81固定在外導(dǎo)管4內(nèi) 的上部、導(dǎo)向頂塊82與內(nèi)導(dǎo)管2滑動(dòng)配合，電機(jī)-減速器5的軸通過(guò)聯(lián)軸器6與螺杠7固 定連接，螺母72與內(nèi)導(dǎo)管2固定連接。液壓缸11的活塞桿111與內(nèi)導(dǎo)管2的下端固定連接；如圖3所示，頂桿112穿過(guò) 液壓缸11的活塞桿中心，頂桿112液壓缸底端蓋固定連接。本實(shí)用新型在使用時(shí)，如圖3所示，系統(tǒng)正常工作時(shí)，活塞桿111處于伸出狀態(tài)，電 磁球閥12和單向閥13位于鎖閉位置。如圖4所示，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋在緊急情況下需快速下降時(shí)，第一電磁球閥121、第二電磁 球閥122、截止閥16動(dòng)作，液壓缸11下腔油液通過(guò)第一、第二節(jié)流閥141、142及第一電磁 球閥121、第二電磁球閥122回到液壓缸11上腔，快速下降速度通過(guò)第一、第二節(jié)流閥141、 142調(diào)定。儲(chǔ)能器15實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋的快速下降并能有效降低登機(jī)橋機(jī)械系統(tǒng)沖擊?？捎行Ы?低機(jī)械系統(tǒng)沖擊。在圖4狀態(tài)下，將登機(jī)橋下降至最低位置后，螺桿端頭的導(dǎo)向頂塊82與頂桿112 接觸，頂桿112將作用力傳導(dǎo)到內(nèi)導(dǎo)管上，油缸活塞桿固定于內(nèi)導(dǎo)管上，從而拉動(dòng)油缸活塞 桿上升。同時(shí)控制儲(chǔ)能器16開(kāi)關(guān)打開(kāi)，儲(chǔ)能器16內(nèi)存儲(chǔ)壓力油液流向油缸下腔，液壓缸11 的活塞桿111復(fù)位。
權(quán)利要求一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，它包括驅(qū)動(dòng)裝置、內(nèi)導(dǎo)管和外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合；所述驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)-減速器、聯(lián)軸器和滾珠絲杠副構(gòu)成；電機(jī)-減速器固定在外導(dǎo)管的頂部，減速器輸出軸與滾珠絲杠副的絲杠通過(guò)聯(lián)軸器固定連接，螺母與內(nèi)導(dǎo)管固定連接；其特征在于還包括一快速下降系統(tǒng)和一導(dǎo)向管，快速下降系統(tǒng)的液壓缸固定在一橫梁上，液壓缸的活塞桿與內(nèi)導(dǎo)管的下端固定連接；導(dǎo)向管與橫梁固定連接，導(dǎo)向管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，其特征在 于還包括一上軸座，上軸座與外導(dǎo)管固定連接，滾珠絲杠副的絲杠與上軸座樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置，其特征在 于還包括一導(dǎo)向頂塊和一頂桿；滾珠絲杠副的絲杠的下端與導(dǎo)向頂塊連接，導(dǎo)向頂塊與 內(nèi)導(dǎo)管滑動(dòng)配合；頂桿穿過(guò)液壓缸的活塞桿中心，頂桿下端與液壓缸底端蓋固定連接。
專利摘要一種帶液壓快速下降機(jī)構(gòu)的登機(jī)橋機(jī)電升降裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置、內(nèi)導(dǎo)管和外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合；所述驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)-減速器固定在外導(dǎo)管的頂部，減速器輸出軸與滾珠絲杠副的絲杠通過(guò)聯(lián)軸器固定連接，螺母與內(nèi)導(dǎo)管固定連接；還包括一快速下降系統(tǒng)和一導(dǎo)向管，快速下降系統(tǒng)的液壓缸固定在一橫梁上，液壓缸的活塞桿與內(nèi)導(dǎo)管的下端固定連接；導(dǎo)向管與橫梁固定連接，導(dǎo)向管與外導(dǎo)管滑動(dòng)配合。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)完成正常的上升、下降動(dòng)作，液壓系統(tǒng)執(zhí)行快速下降功能；正常工作時(shí)，液壓缸的活塞桿處于伸出狀態(tài)；當(dāng)系統(tǒng)接到信號(hào)，需要快速下降以保護(hù)飛機(jī)艙門時(shí)，登機(jī)橋自重將活塞桿壓下至收回狀態(tài)，完成快速下降動(dòng)作。
文檔編號(hào)B64F1/305GK201604807SQ20102002656
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者張桂祥, 李偉, 符平宣, 胡克明, 袁嚴(yán)輝, 陽(yáng)夢(mèng)林 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司