專利名稱：用于提高懸停性能的同向旋轉(zhuǎn)層疊旋翼槳盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及用于旋翼航空器的旋翼系統(tǒng)的一般領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
旋翼航空器有許多不同類型，包括直升機(jī)，雙旋翼直升機(jī)，傾斜旋翼航空器，四旋翼傾斜旋翼航空器，偏轉(zhuǎn)翼航空器，和立式垂直起降航空器。在所有的這些航空器中，推力和/或升力是由通過(guò)多個(gè)旋轉(zhuǎn)的旋翼槳葉形成的旋翼槳盤的空氣流動(dòng)產(chǎn)生的。一般來(lái)說(shuō)， 多個(gè)旋翼槳葉與可旋轉(zhuǎn)的主軸機(jī)械地聯(lián)接，且大體上圍繞主軸均勻分布，而該主軸為多個(gè)旋翼槳葉提供旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖1描繪了具有傳統(tǒng)旋翼槳轂107a和107b的軍用傾斜旋翼航空器101。旋翼槳轂107a和107b分別地被機(jī)械地聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙103a和103b。發(fā)動(dòng)機(jī)艙103a和103b是可旋轉(zhuǎn)地分別聯(lián)接到機(jī)翼構(gòu)件105a和105b。機(jī)翼構(gòu)件105a和105b是緊固聯(lián)接到機(jī)身109 上。旋翼槳轂107a和107b分別有多個(gè)旋翼槳葉Illa和111b。圖1描繪了在直升機(jī)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙103a和103b指向上方的傾斜旋翼航空器101。圖2描繪了帶有傳統(tǒng)旋翼槳轂207a和207b的商用傾斜旋翼航空器201。旋翼槳轂207a和207b分別地被機(jī)械地聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙203a和203b。發(fā)動(dòng)機(jī)艙203a和203b是可旋轉(zhuǎn)地分別聯(lián)接到機(jī)翼構(gòu)件205a和205b。機(jī)翼構(gòu)件205a和205b是緊固聯(lián)接到機(jī)身209 上。旋轉(zhuǎn)槳轂207a和207b分別有多個(gè)旋翼槳葉211a和211b。圖2描述了在飛機(jī)模式下， 發(fā)動(dòng)機(jī)艙203a和203b指向前方的傾斜旋翼航空器201。通常使用較多數(shù)量的旋翼槳葉是有利的，而不是數(shù)量較少，以增加旋翼航空器的升力和/或推力。一種已知的旋翼系統(tǒng)具有上槳盤組件和下槳盤組件，每個(gè)旋翼槳盤組件圍繞相同的主軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)每個(gè)槳盤組件以相反方向旋轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計(jì)通常簡(jiǎn)稱為反向旋轉(zhuǎn)同軸旋翼。一般來(lái)說(shuō)，直升機(jī)上的反向旋轉(zhuǎn)同軸旋翼系統(tǒng)不需要尾旋翼或其它的反扭矩裝置，因?yàn)槊總€(gè)旋翼的運(yùn)動(dòng)抵消了扭矩，否則該扭矩將被引入直升機(jī)。反向旋轉(zhuǎn)同軸旋翼系統(tǒng)通常也比起單槳盤旋翼系統(tǒng)提供更好的懸停性能。眾所周知本領(lǐng)域有許多種旋翼航空器的旋翼系統(tǒng)，然而，仍然有相當(dāng)大的改進(jìn)空間。


本申請(qǐng)的系統(tǒng)的確信為新穎特征的特點(diǎn)闡述在所附的權(quán)利要求里。然而，對(duì)于系統(tǒng)本身，以及使用的優(yōu)選模式，進(jìn)一步的目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)，參照以下描述詳情，同時(shí)結(jié)合瀏覽附圖能被最好的理解，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的在直升機(jī)模式下的傾斜旋翼航空器的透視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的在飛機(jī)模式下的傾斜旋翼航空器的正視圖；圖3是根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的旋翼槳轂的透視圖；圖4是在圖3中的，根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的旋翼槳轂的原理示意透視圖；圖5是在圖3中的，根據(jù)具有本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的旋翼槳轂的傾斜旋翼航空器的正視圖；圖6是根據(jù)具有本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的旋翼槳轂的四傾斜旋翼航空器的透視圖；以及圖7是根據(jù)具有本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的旋翼槳轂的直升機(jī)航空器的透視圖。雖然本申請(qǐng)的系統(tǒng)易于進(jìn)行各種修改和具有各種可替代形式，其具體的實(shí)施例通過(guò)附圖和在此的詳細(xì)描述以例子的方式被顯示。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在此對(duì)具體實(shí)施例的描述意圖不在將本發(fā)明限制在所披露的具體形式，而是與此相反，其意圖是，覆蓋落入如所附的權(quán)利要求所定義的精神和范圍之內(nèi)的所有變型、等同和替代。
具體實(shí)施例方式下面將描述本申請(qǐng)的系統(tǒng)的說(shuō)明性的實(shí)施例。為了清楚起見(jiàn)，在本說(shuō)明書中并非一個(gè)實(shí)際的實(shí)施的所有的特性都會(huì)被描述。當(dāng)然會(huì)被理解的是，在任何這樣實(shí)際的實(shí)施例的開發(fā)中，必須作出眾多由實(shí)施特定的決定以實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的特定具體目標(biāo)，如遵守與系統(tǒng)相關(guān)和行業(yè)相關(guān)的規(guī)定，而這些在不同的實(shí)施中會(huì)有變化。此外，可被理解的是，這種開發(fā)的努力可能會(huì)很復(fù)雜和耗時(shí)，但是對(duì)受益于本公開的本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員卻是日常的業(yè)務(wù)。在說(shuō)明書中，當(dāng)描述附圖中的裝置時(shí)，可能會(huì)提及各組件之間的空間關(guān)系和各個(gè)組件不同側(cè)面的空間方位。然而，如同完整地閱讀過(guò)本申請(qǐng)的本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)可的那樣，此處所描述的裝置、構(gòu)件、裝置等，可被定位在任何需要的方位。由于在此描述的裝置可定位在任何想要的方向，因此使用如“上方”、“下方”、“上”、“下”或其他類似的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述各個(gè)組件之間的空間關(guān)系或描述這些組件的各側(cè)面的空間方位應(yīng)被理解為是意在分別描述該組件之間的相對(duì)關(guān)系或這些組件的各側(cè)面的空間方位。本申請(qǐng)的系統(tǒng)給出了用于旋翼航空器和包含該旋翼槳轂的旋翼航空器的旋翼槳轂。給出的旋翼槳轂具有多旋翼槳盤組件，每個(gè)旋翼槳盤組件圍繞相同主軸旋轉(zhuǎn)軸線以相同的方向旋轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)旋翼槳盤組件有三個(gè)旋翼槳葉。上旋翼槳盤組件和下旋翼槳盤組件被通過(guò)旋翼槳盤直徑的大約2. 5%分離，以使至少利用“尾渦收縮”?，F(xiàn)在參照附圖的圖3，圖3根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例的旋翼槳轂301a的透視圖。 旋翼槳轂301a具有上旋翼槳盤組件307和下旋翼槳盤組件309。上旋翼槳盤組件307包括必需的連接多個(gè)上旋翼槳葉311a至旋翼主軸305上的結(jié)構(gòu)。類似地，下旋翼槳盤組件309 包括必需的連接多個(gè)上旋翼槳葉311b至旋翼主軸305上的結(jié)構(gòu)。盡管圖3分別地描繪了上旋翼槳盤組件307和下旋翼槳盤組件，其每個(gè)具有三個(gè)旋翼槳葉311a和311b ；應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)至IJ，可設(shè)想可選實(shí)施例，被配置使其在每個(gè)旋翼槳盤組件307和309中分別地具有更多或更少的旋翼槳葉311a和311b。旋翼槳葉311a和311b是同軸的，意味著旋翼槳葉311a和 311b圍繞相同的旋轉(zhuǎn)軸線313旋轉(zhuǎn)。旋翼槳葉311a和311b也是同向旋轉(zhuǎn)的，意味著旋翼槳葉311a和311b圍繞旋轉(zhuǎn)軸線313以相同的方向旋轉(zhuǎn)。在圖3中，旋翼槳葉311a和311b 以逆時(shí)針?lè)较?CCW) 303旋轉(zhuǎn)。旋翼槳轂301b是旋翼槳轂301a的對(duì)稱形式，因此被配置為以旋翼槳轂301a的相反方向旋轉(zhuǎn)。
圖4是旋翼槳轂301a原理圖，其中描繪了為了利用“尾渦收縮”的上旋翼槳盤組件 307和下旋翼槳盤組件309的間距。尾渦收縮是指描述當(dāng)空氣通過(guò)上旋翼槳盤組件307向下旋翼槳盤組件309流動(dòng)時(shí)，空氣被壓縮。潔凈空氣315是普通的空氣，它不是被直接加速通過(guò)上旋翼槳盤組件307的空氣，而是在上旋翼槳盤組件307引起的收縮尾渦的外部，被吸進(jìn)下旋翼槳盤組件309的空氣。潔凈空氣315的引入增加了下旋翼槳盤組件309的有效直徑或面積，從而提高效率和改善旋翼槳轂301a的性能。在優(yōu)選實(shí)施例中，用于利用尾渦收縮的上旋翼槳盤組件307和下旋翼槳盤組件309之間的大約距離如圖4的Ll所示。Ll是 Dl的大約2. 5%，其中Dl是旋翼槳盤組件307和309的直徑。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到Dl和Li，除了是大約2. 5%的關(guān)系之外，還能夠根據(jù)如旋翼槳葉的弦長(zhǎng)、旋翼槳葉的數(shù)量、旋翼主軸RPM以及 類似的因素來(lái)改變。本申請(qǐng)的系統(tǒng)考慮隨著航空器的需求，調(diào)整Dl，Ll和在Dl和Ll之間的關(guān)系的2. 5%，以使最大限度地有利于通過(guò)旋翼槳轂301a中的尾渦收縮引入潔凈空氣 315?，F(xiàn)在參照?qǐng)D5，傾斜旋翼機(jī)501具有通過(guò)機(jī)身507承載的尾部構(gòu)件503，連接到機(jī)身507的機(jī)翼構(gòu)件505a和509b，以及分別地可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到機(jī)翼構(gòu)件505a和505b的發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a和509b。旋翼槳轂301a可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a相關(guān)聯(lián)。類似地，旋翼槳轂 301b可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)艙509b相關(guān)聯(lián)。在傾斜旋翼機(jī)中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a承載的旋翼槳轂301a，以逆時(shí)針?lè)较?11旋轉(zhuǎn)。與此相反，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙509b承載的旋翼槳轂301b， 以順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。如前所述，旋翼槳轂301b是旋翼槳轂301a對(duì)稱形式。因?yàn)槊總€(gè)旋翼槳轂301a和301b以相反方向旋轉(zhuǎn)，作用在傾斜旋翼機(jī)501上的扭矩被抵消了，因此使得不再需要反扭矩裝置，如尾旋翼。發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a和509b被配置為在飛機(jī)模式和直升機(jī)模式之間旋轉(zhuǎn)，在飛機(jī)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a和509b是定位向前的；而在飛機(jī)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)艙 509a和509b是定位垂直的。當(dāng)在直升機(jī)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a和509b的垂直定位允許傾斜旋翼機(jī)501類似于直升機(jī)飛行。當(dāng)在飛機(jī)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a和509b的向前定位允許傾斜旋翼機(jī)501類似于飛機(jī)飛行，其中機(jī)翼構(gòu)件505a和505b提供升力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙 509a和509b提供向前的推力。通過(guò)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙509a和509b，傾斜旋翼機(jī)501具有當(dāng)飛行時(shí)，在飛機(jī)模式和直升機(jī)模式之間的轉(zhuǎn)換能力。此外，機(jī)身507被配置為承載至少貨物或乘客的其中之一。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，尾部構(gòu)件503是多種足以為傾斜旋翼機(jī)501提供方向穩(wěn)定性的可能的配置的一個(gè)示例。圖5也描繪了在旋翼槳轂301a和301b的優(yōu)選實(shí)施例中的槳葉間距。下旋翼槳盤組件309與上旋翼槳盤組件307相差選定的角度A。在優(yōu)選實(shí)施例中，選定的角度A是 30° ；然而，選定的角度A也可以是其它角度，取決于因素如旋翼槳葉311a和311b的數(shù)量，所需的航空器性能，以及振動(dòng)要求?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6，四傾斜旋翼機(jī)601具有通過(guò)機(jī)身603承載的尾部構(gòu)件609。機(jī)翼構(gòu)件607a、607b、613a，和613b連接到機(jī)身603上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a和605b分別地可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接機(jī)翼構(gòu)件607a和607b。類似地，發(fā)動(dòng)機(jī)艙611a和611b分別地可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接機(jī)翼構(gòu)件613a和613b。第一旋翼槳轂301a可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a相關(guān)聯(lián)，同時(shí)第二旋翼槳轂 301a可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)艙611a相關(guān)聯(lián)。類似地，旋翼槳轂301b可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)艙605b 相關(guān)聯(lián)，同時(shí)第二旋翼槳轂301b可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)艙611b相關(guān)聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、 611a和611b被配置為在飛機(jī)模式和直升機(jī)模式之間旋轉(zhuǎn)，在飛機(jī)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、611a和611b被定位向前；而在直升機(jī)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、611a和611b被定位垂直。當(dāng)在直升機(jī)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、611a和611b的垂直定位允許四旋翼機(jī) 601以類似于直升機(jī)飛行。當(dāng)在飛機(jī)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、611a和611b的向前定位允許四旋翼機(jī)601以類似于飛機(jī)飛行，其中機(jī)翼構(gòu)件607a、607b、613a和613b提供升力， 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、611a和611b提供向前的推力。通過(guò)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙605a、605b、 611a和611b，四傾斜旋翼機(jī)601具有當(dāng)飛行時(shí)，在飛機(jī)模式和直升機(jī)模式之間的轉(zhuǎn)換能力。 此外，機(jī)身507被配置為承載至少貨物或乘客的其中之一。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，尾部構(gòu)件609是多種足以為四旋翼機(jī)601提供方向穩(wěn)定性的可能的配置一個(gè)實(shí)例?，F(xiàn)在參照?qǐng)D7，直升機(jī)701具有通過(guò)機(jī)身703承載的尾部構(gòu)件707。起落架709聯(lián)接至機(jī)身703。尾旋翼705可操作地與尾部構(gòu)件707相關(guān)聯(lián)。旋翼槳轂301可操作地與機(jī)身703相關(guān)聯(lián)。由于旋翼槳轂301a在機(jī)身703上產(chǎn)生扭矩，這就需要尾旋翼705或其它 反扭矩裝置來(lái)抵消旋翼槳轂301產(chǎn)生的扭矩。本申請(qǐng)的系統(tǒng)提供了顯著的優(yōu)勢(shì)，包括(1)提供了在旋翼航空器中利用多個(gè)旋翼槳葉同時(shí)提高旋翼系統(tǒng)的性能的方法；(2)通過(guò)尾渦收縮定位多同向旋轉(zhuǎn)旋翼槳盤以最大化性能；以及(3)在旋翼航空器上整合同向旋轉(zhuǎn)同軸旋翼槳盤，從而改善旋翼航空器的性能。很明顯，具有顯著益處的旋翼系統(tǒng)已經(jīng)被描述和說(shuō)明。雖然本申請(qǐng)示出的形式數(shù)量有限，但它不僅僅局限于只是這些形式，而是在不偏離其實(shí)質(zhì)的同時(shí)可進(jìn)行各種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種用于旋翼航空器的旋翼槳轂，包括上旋翼槳盤組件，所述旋翼槳盤組件具有多個(gè)上旋翼槳葉； 下旋翼槳盤組件，所述旋翼槳盤組件具有多個(gè)下旋翼槳葉；其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件被配置為以相同方向，及圍繞相同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳葉組件沿所述旋轉(zhuǎn)軸線被間隔開，以引入潔凈空氣至所述下旋翼槳盤組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件被配置為以逆時(shí)針?lè)较?，圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件被配置為以順時(shí)針?lè)较?，圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件連接至旋翼主軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋翼槳轂，其中清楚空氣在所述下旋翼槳盤組件的的產(chǎn)生增加了所述下旋翼槳盤組件的有效槳盤面積，從而提高所述旋翼槳轂的性能。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋翼槳轂，其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件以所述上旋翼槳盤組件的直徑的大約2. 5%，沿所述旋轉(zhuǎn)軸線被間隔開。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋翼槳轂，其中所述上旋翼槳盤組件相對(duì)于所述下旋翼槳盤組件相差30°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述多個(gè)上旋翼槳葉圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線均勻地相間隔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述多個(gè)下旋翼槳葉圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線均勻地相間隔。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述多個(gè)上旋翼槳葉包括三個(gè)上旋翼槳葉。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂，其中所述多個(gè)下旋翼槳葉包括三個(gè)下旋翼槳葉。
13.一種傾斜旋翼機(jī)，包括機(jī)翼構(gòu)件，所述機(jī)翼構(gòu)件連接到機(jī)身上； 第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述機(jī)翼構(gòu)件； 第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述機(jī)翼構(gòu)件； 第一旋翼槳轂，所述第一旋翼槳轂可操作地與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙相關(guān)聯(lián)，所述第一旋翼槳轂包括第一上旋翼槳盤組件，所述第一上旋翼槳盤組件具有多個(gè)上旋翼槳葉； 第一下旋翼槳盤組件，所述第一下旋翼槳盤組件具有多個(gè)下旋翼槳葉； 其中所述第一上旋翼槳盤組件和所述第一下旋翼槳盤組件是同軸的，且配置為同向旋轉(zhuǎn)；以及第二旋翼槳轂，所述第二旋翼槳轂可操作地與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙相關(guān)聯(lián)，所述第二旋翼槳轂包括第二上旋翼槳盤組件，所述第二上旋翼槳盤組件具有多個(gè)上旋翼槳葉； 第二下旋翼槳盤組件，所述第二下旋翼槳盤組件具有多個(gè)下旋翼槳葉；其中所述第二上旋翼槳盤組件和所述第二下旋翼槳盤組件是同軸的，且配置為同向旋轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的傾斜旋翼機(jī)，其中所述第一上旋翼槳盤組件是以與所述第一上旋翼槳盤組件的直徑的大約2. 5%相等的距離，與所述第一下旋翼槳盤組件分離；并且所述第二上旋翼槳盤組件是以與所述第二上旋翼槳盤組件的直徑的大約2. 5%相等的距離，與所述第二下旋翼槳盤組件分離。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的傾斜旋翼機(jī)，進(jìn)一步包括第三發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)艙可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述機(jī)翼構(gòu)件； 第三發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)艙可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述機(jī)翼構(gòu)件； 第三旋翼槳轂，所述第三旋翼槳轂可操作地與所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)艙相關(guān)聯(lián)，所述第三旋翼槳轂包括第三上旋翼槳盤組件，所述第三上旋翼槳盤組件具有多個(gè)上旋翼槳葉； 第三下旋翼槳盤組件，所述第三下旋翼槳盤組件具有多個(gè)下旋翼槳葉； 其中所述第三上旋翼槳盤組件和所述第三下旋翼槳盤組件是同軸的，且配置為同向旋轉(zhuǎn)；以及第四旋翼槳轂，所述第四旋翼槳轂可操作地與所述第四發(fā)動(dòng)機(jī)艙相關(guān)聯(lián)，所述第四旋翼槳轂包括第四上旋翼槳盤組件，所述第四上旋翼槳盤組件具有多個(gè)上旋翼槳葉； 第四下旋翼槳盤組件，所述第四下旋翼槳盤組件具有多個(gè)下旋翼槳葉； 其中所述第四上旋翼槳盤組件和所述第四下旋翼槳盤組件是同軸的，且配置為同向旋轉(zhuǎn)。
16.一種旋翼航空器，包括 機(jī)身；尾部構(gòu)件，所述尾部構(gòu)件通過(guò)所述機(jī)身承載； 起落架，所述起落架聯(lián)接至所述機(jī)身；反扭矩裝置，所述反扭矩裝置可操作地與所述尾部構(gòu)件相關(guān)聯(lián)； 旋翼槳轂，所述旋翼槳轂與所述機(jī)身相關(guān)聯(lián)，所述旋翼槳轂包括 上旋翼槳盤組件，所述上旋翼槳盤組件具有多個(gè)上旋翼槳葉； 下旋翼槳盤組件，所述上旋翼槳盤組件具有多個(gè)下旋翼槳葉； 其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件被配置為以單一的方向，且圍繞單一的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的旋翼航空器，其中所述上旋翼槳盤組件和所述下旋翼槳盤組件沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線被分隔開，以利用尾渦收縮，從而增加所述下旋翼槳盤組件的有效直徑。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的旋翼航空器，其中所述下旋翼槳盤組件與所述下旋翼槳盤組件相差30°。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的旋翼航空器，其中所述旋翼槳轂以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的旋翼航空器，其中所述多個(gè)上旋翼槳葉包括三個(gè)上旋翼槳葉以及所述多個(gè)下旋翼槳葉包括三個(gè)下旋翼槳葉。
全文摘要
本申請(qǐng)的系統(tǒng)描述了用于旋翼航空器和包含該旋翼槳轂的旋翼航空器的旋翼槳轂。該旋翼槳轂作為具有多旋翼槳盤組件被描述，每個(gè)旋翼槳盤組件以相同的方向，圍繞相同的主軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)旋翼槳盤組件具有三個(gè)旋翼槳葉。上旋翼槳盤組件和下旋翼槳盤組件以旋翼槳盤直徑的大約2.5％分離，以至少利用“尾渦收縮”。
文檔編號(hào)B64C27/08GK102438899SQ200980159527
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者小約翰·E·布倫肯 申請(qǐng)人:貝爾直升機(jī)泰克斯特龍公司