專利名稱：具有雙鉤機(jī)構(gòu)的起落架艙門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于打開和關(guān)閉航空器起落架艙門的艙門機(jī)構(gòu)。具體地，本發(fā)明涉及一種用于在打開和關(guān)閉航空器起落架艙門中使用的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
位于航空器上的起落架艙門被構(gòu)造成打開和關(guān)閉以在起飛和著陸期間允許起落架升起和下降。迄今，安裝在起落架艙門上的獨(dú)立致動器或一系列聯(lián)動裝置或鉤已經(jīng)用于操作起落架艙門的打開。當(dāng)使用獨(dú)立致動器時，該致動器通常安裝在起落架艙的前艙壁上并當(dāng)前起落架升起和下降時允許起落架艙門打開和關(guān)閉。然而，致動器和所使用的相關(guān)設(shè)備的重量的增加由于設(shè)備的額外的重量和復(fù)雜性而在航空器系統(tǒng)中產(chǎn)生無法接受的問題。另外，在該行業(yè)中，通常希望不使用液壓部件。可選地，可以使用由主配件或阻力桿驅(qū)動的一系列聯(lián)動裝置。然而，這種使用可能很難設(shè)計，并且對于所有起落架來說不總是一種有效的選擇。另外，這種聯(lián)動裝置的使用在起落架伸出時不總是允許起落架艙門關(guān)閉，并因此可能會顯著地降低航空器的空氣動力特性。起落架艙的艙門上的鉤的使用需要非常大且昂貴的彈簧來將艙門保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。另外，鉤的使用通常在起落架伸出時不能使艙門關(guān)閉，如上所述，這對航空器的空氣動力特性是不利的。因此，理想的是提供一種在不會犧牲航空器的空氣動力特性并且不需要使用昂貴的部件的情況下允許起落架艙門打開和關(guān)閉的機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
—方面，本發(fā)明提供一種艙門機(jī)構(gòu)，所述艙門機(jī)構(gòu)用于在打開和關(guān)閉航空器起落架艙門中使用，并且不會犧牲航空器的空氣動力特性。另一方面，本發(fā)明提供一種用于在打開和關(guān)閉航空器起落架艙門中使用的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)。在一個實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種雙鉤艙門機(jī)構(gòu)，所述雙鉤艙門機(jī)構(gòu)包括被構(gòu)造成相互協(xié)力作用并彼此在相反的方向上旋轉(zhuǎn)的兩個鉤。第一鉤被構(gòu)造成當(dāng)起落架收回到起落架艙中時關(guān)閉艙門，而第二鉤被構(gòu)造成當(dāng)起落架伸出時重新關(guān)閉艙門。還提供了一種用于在航空器起落架艙門上使用的艙門機(jī)構(gòu)，所述艙門機(jī)構(gòu)包括第一和第二鉤，所述第一和第二鉤被構(gòu)造成互相協(xié)力操作并在相反的方向上旋轉(zhuǎn)，所述鉤被構(gòu)造成當(dāng)起落架伸出和收回時打開和關(guān)閉起落架艙門。第一鉤被構(gòu)造成當(dāng)起落架收回時關(guān)閉起落架艙門，而第二鉤被構(gòu)造成當(dāng)起落架伸出時重新關(guān)閉艙門。還提供了一種航空器起落架組件，所述航空器起落架組件包括起落架，所述起落架可在收回位置與伸出位置之間移動，所述起落架包括上阻力桿，所述上阻力桿具有從所述上阻力桿延伸的突起部；起落架艙，所述起落架艙被構(gòu)造成當(dāng)該起落架艙位于收回位置時容納起落架，起落架艙包括可在打開位置與關(guān)閉位置之間移動的多個艙門；多個艙門機(jī)構(gòu)，每一個艙門機(jī)構(gòu)連接到相應(yīng)的艙門，每一個艙門機(jī)構(gòu)都包括至少兩個鉤部，所述鉤部相互連接并被構(gòu)造成在相反的方向上同時旋轉(zhuǎn)，鉤部的旋轉(zhuǎn)有效地打開和關(guān)閉艙門，每一個鉤部都被構(gòu)造成在起落架在伸出位置與收回位置之間移動時與起落架上的突起部可釋放地連接；起落架的移動使突起部與鉤部中的一個開始接觸，從而使鉤部旋轉(zhuǎn)。還提供了一種用于在航空器起落架艙門上使用的艙門機(jī)構(gòu)，所述起落架包括上阻力桿，所述上阻力桿具有從該上阻力桿延伸的突起部，艙門機(jī)構(gòu)包括第一鉤，所述第一鉤在第一連接點(diǎn)處連接到航空器機(jī)身并被構(gòu)造成繞著第一連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；和第二鉤，所述第二鉤連接到第一鉤并在第二連接點(diǎn)處連接到航空器機(jī)身，并被構(gòu)造成繞著第二連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)， 第一鉤和第二鉤中的一個連接到艙門，其中第一和第二鉤被構(gòu)造成在相反的方向上同時旋轉(zhuǎn)，其中第一結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)打開起落架艙門，而第二結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)關(guān)閉起落架艙門。在一個實(shí)施例中，第一和第二鉤通過桿相互連接，并且第二鉤連接到艙門。在另一個實(shí)施例中，第一鉤連接到在第一方向上將力施加在第一鉤上的偏壓裝置。在另一個實(shí)施例中，第一和第二鉤中的每一個都被構(gòu)造成與上阻力桿上的突起部可釋放地連接。還提供了一種用于打開和關(guān)閉起落架艙門的裝置，所述裝置包括艙門桿，所述艙門桿在第一端部處連接到起落架艙門；第一連接器，所述第一連接器在第一連接點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地連接到起落架艙并被偏壓而在第一方向上繞著第一連接點(diǎn)樞轉(zhuǎn)；第二連接器，所述第二連接器在第二連接點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地連接到起落架艙并在該第二連接器的第二端部處連接到艙門桿；第一和第二連接器相互連接并被構(gòu)造成在相反的方向上同時旋轉(zhuǎn)，第一和第二連接器被構(gòu)造成與位于起落架上的突起部獨(dú)立接合，第一和第二連接器中的一個與突起部的接合使連接器旋轉(zhuǎn)，連接器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成艙門桿的移動，從而打開或關(guān)閉艙門。


以下參照附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明，其中圖1顯示本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的一個實(shí)施例；圖2是本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的一個實(shí)施例的示出了起落架伸出的示意圖；圖3是本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的一個實(shí)施例的示出了起落架收回的示意圖；圖4是本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的一個實(shí)施例的示出了起落架收回的示意圖；圖5是圖2的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的示出了起落架艙和航空器的一部分的示意圖；圖6是圖3的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的示出了起落架艙和航空器的一部分的示意圖；圖7是圖4的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的示出了起落架艙和航空器的一部分的示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供一種用于在航空器起落架艙門中使用的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)，所述雙鉤艙門機(jī)構(gòu)能夠有效地打開和關(guān)閉艙門，同時保持航空器的空氣動力特性。本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)包括兩個鉤的使用，所述鉤一起用于打開和關(guān)閉起落架艙門。將要理解的是這里提供的說明涉及起落架艙的艙門中的一個和連接到所述艙門的一個艙門機(jī)構(gòu)。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的是通常起落架艙包括兩個艙門，因此包括兩個艙門機(jī)構(gòu)，且每一個艙門具有一個艙門機(jī)構(gòu)。還要理解的是在這里示出和說明了左側(cè)艙門機(jī)構(gòu)。右側(cè)艙門機(jī)構(gòu)具有相反的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)包括兩個鉤，所述鉤每一個都繞著垂直于本領(lǐng)域中所使用的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線的軸線旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)更加易于構(gòu)造以及還允許艙門的重新關(guān)閉，通常這是不可以的。本發(fā)明提供一種包括兩個鉤的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)，所述鉤被構(gòu)造成用于協(xié)力地打開和關(guān)閉航空器起落架艙門。所述鉤被構(gòu)造成在相反的方向上旋轉(zhuǎn)并當(dāng)需要打開或關(guān)閉起落架艙門時將力施加在所述起落架艙門上。另外，雙鉤艙門機(jī)構(gòu)可操作以保持艙門處于打開位置，以允許起落架從起落架艙伸出然后關(guān)閉起落架艙門，從而允許保持航空器的空氣動力特性。以下參照圖1-7進(jìn)一步詳細(xì)地說明本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)。圖1顯示起落架的一部分，并且具體地顯示上阻力桿，且在前景(foreground)中示出了整體由10表示的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)。將被理解的是雙鉤艙門機(jī)構(gòu)在附圖中被示出為用于在容納在起落架艙內(nèi)的前起落架上使用，其中所述起落架艙具有能夠打開和關(guān)閉的艙門。然而，要理解的是雙鉤艙門機(jī)構(gòu)不局限于與所述的特定起落架一起使用。本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)可以與任意起落架組合使用，只要該起落架能夠如這里所述操作即可。另外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員要理解的是現(xiàn)有的起落架和起落架艙可以被改型成包括本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)，如以下進(jìn)一步所述。如圖所示，由12表示的起落架的上阻力桿包括從一側(cè)延伸出來的突起部14。該突起部在這里還被稱作為輥。突起部14從上阻力桿12的該側(cè)延伸出足夠的距離，從而可操作以與雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10的多個部分連接，如以下進(jìn)一步詳細(xì)地說明，從而允許雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10進(jìn)行操作。突起部14將隨著上阻力桿12的運(yùn)動移動或旋轉(zhuǎn)。另外，突起部14可操作以獨(dú)立于上阻力桿12繞著該突起部的自身軸線旋轉(zhuǎn)。突起部14可以由適于承受包括所述突起部的環(huán)境的任意材料制成，并且能夠抵抗由于與鉤接觸造成的磨損，如下所述。例如，該材料必須能夠經(jīng)受起落架艙可能暴露的溫度范圍。突起部14可以由標(biāo)準(zhǔn)輥制成，或者突起部14可以由多個零件組裝而成。優(yōu)選地， 突起部14由不銹鋼制成。突起部14的尺寸和形狀形成為被雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10的鉤(以下進(jìn)一步說明)容納。另外，突起部14必須能夠經(jīng)受鉤接觸載荷和剪切載荷。圖1-7中清楚地顯示的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10包括兩個鉤或連接器上鉤16和下鉤18。 上鉤16和下鉤18被構(gòu)造成能夠?qū)⑼黄鸩?4容納在每一個鉤中，而允許每一個鉤繞著突起部14進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)。要理解的是上鉤和下鉤可以為相同的尺寸和形狀，或者可以不同，只要上鉤和下鉤能夠如這里所述進(jìn)行作用即可。上鉤16可操作以當(dāng)起落架收回到起落架艙中時關(guān)閉起落架艙門。下鉤18可操作以當(dāng)起落架伸出時重新關(guān)閉艙門。以下進(jìn)一步詳細(xì)說明上鉤16和下鉤18及其使用。所述的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10在整體由三角形表示的三個位置(在圖3中由附圖標(biāo)記 T表示)連接到機(jī)身或起落架艙。要理解的是上阻力桿12也在圖3中所示的三角形Tl處連接到機(jī)身。要理解的是雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10和上阻力桿12與機(jī)身的連接可以通過本領(lǐng)域所公知的任意方法固定。雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10包括偏壓裝置或(一個或多個)彈簧20，所述偏壓裝置或彈簧提供艙門打開力矩，以便當(dāng)起落架在增速位置與減速位置之間過渡時，迫使起落架艙門打開和抵抗偏心止動件保持艙門打開，如圖3中所示并在下面進(jìn)一步說明。要理解的是可以在該位置使用一個或多個彈簧。在優(yōu)選的實(shí)施例中，使用兩個彈簧是多余的，然而，本發(fā)明不局限于使用兩個彈簧。在雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10的相對端部處，艙門桿M將艙門機(jī)構(gòu)10連接到起落架的艙門。艙門桿M在所述相對端部處連接到下鉤18的一端。艙門桿M與艙門的連接允許艙門機(jī)構(gòu)10打開和關(guān)閉艙門。沒有顯示艙門桿與艙門的具體連接，然而，也可以通過螺栓和螺母使用球面軸承將艙門桿M連接到艙門。要理解的是艙門桿M與艙門的連接不局限于這類連接，并且可以使用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的任意其它連接。艙門桿M可樞轉(zhuǎn)地連接到下鉤18。可以通過螺栓和螺母使用球面軸承如上所述實(shí)現(xiàn)該連接。然而，如上所述，所述連接不局限于此，并且可以使用本領(lǐng)域技術(shù)人員將知道的其它方法。轉(zhuǎn)到圖中清楚地所示的上鉤16和下鉤18，兩個鉤都被成形為能夠與突起部14連接并能夠相對于突起部14旋轉(zhuǎn)。兩個鉤16、18包括主體部分、每一個都具有突出鉤部的上鉤主體沈和下鉤主體觀、上鉤部30和下鉤部32，所述上鉤部和所述下鉤部分別遠(yuǎn)離所述上鉤主體沈和所述下鉤主體28延伸。上鉤部30和下鉤部32中的每一個的尺寸和形狀都形成為與突起部14連接，如以下進(jìn)一步說明。上鉤部30和下鉤部32都包括由附圖標(biāo)記33表示的形成鉤形的兩個臂部。上鉤部30被示出為僅具有一個臂部，這是因?yàn)樵诟綀D中另一個臂部位于上鉤主體沈的后面。上鉤主體沈在位置A處連接到上鉤主體26。同樣地，下鉤部32在位置B處連接到下鉤主體 28。位于鉤部中的每一個上的兩個臂部33在該臂部之間形成凹部。每一個鉤部上的第二且較小臂部允許突起部14或輥?zhàn)矒舻诙鄄?，并在任何結(jié)冰已經(jīng)卡住機(jī)構(gòu)的情況下迫使下鉤和上鉤移動。要理解的是在正常操作狀態(tài)期間不會使用第二臂部。要理解的是其它形狀和形式也可以用于上鉤16和下鉤18，并且具體地用于上鉤部30和下鉤部32以及臂部33，只要這些部件仍然如這里所述作用并且被構(gòu)造成與突起部14連接即可。連接桿34將上鉤16連接到下鉤18。連接桿34連接兩個鉤16、18，使得所述鉤被構(gòu)造成協(xié)力地作用并進(jìn)一步被構(gòu)造成在相反的方向上旋轉(zhuǎn)。另外，連接桿34被構(gòu)造成通過下鉤18將載荷從上鉤16傳遞到艙門桿M。艙門桿M接著將所述載荷傳遞到與所述艙門桿連接的艙門，使得艙門在沒有施加載荷時可以打開或可選地關(guān)閉。在優(yōu)選的實(shí)施例中，使用兩個螺栓和螺母將連接桿；34連接到上鉤16和下鉤18的每一端。然而，要理解的是這些部分的連接可以通過本領(lǐng)域所公知的任意方法來實(shí)現(xiàn)，并且不局限于該實(shí)施例。以下參照附圖，并且具體地參照圖2-4進(jìn)一步詳細(xì)地說明本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的操作。如上所述，附圖示出了前起落架并且顯示了前起落架艙的左側(cè)艙門。如上所述，右側(cè)艙門將包括具有與附圖中所述和所示的結(jié)構(gòu)相反的結(jié)構(gòu)的艙門機(jī)構(gòu)。初始，當(dāng)起落架下降，并且上阻力桿12位于伸出位置時，如圖2中所示，艙門保持關(guān)閉。附圖標(biāo)記40表示關(guān)閉的艙門。要注意的是圖5-7顯示了圖2-4中所示的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的相同位置，然而，圖5-7還包括起落架艙的艙門和起落架位置相對于起落架艙的全視圖。
如圖2中所示，艙門40由于突起部14在下鉤18上的接觸并且具體地在下鉤部32 上的接觸而保持關(guān)閉。當(dāng)起落架開始收回時，包括突起部14的上阻力桿開始逆時針旋轉(zhuǎn)，如圖2中的箭頭C所示。通過這種旋轉(zhuǎn)，突起部14開始遠(yuǎn)離下鉤18移動。彈簧20的力作用在上鉤16 上以沿箭頭F方向進(jìn)行拉動。彈簧20的力將在連接點(diǎn)處朝向上鉤16拉動，從而迫使上鉤 16沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，如箭頭E所示。一旦突起部14開始遠(yuǎn)離下鉤18移動，下鉤18就會自由旋轉(zhuǎn)。在逆時針旋轉(zhuǎn)方向上拉上鉤16的彈簧的力接著轉(zhuǎn)化成在連接桿34上向下推動的力，這繼而使得一旦下鉤18離開突起部14就會迫使下鉤18在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)將通過艙門桿M朝向艙門傳遞載荷，并且艙門將打開，如圖3所示。當(dāng)上阻力桿12和突起部14繼續(xù)在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)時，如圖3中所示，到達(dá)突起部14不再接觸下鉤且還沒有接觸上鉤的位置，即，突起部14離開上鉤16和下鉤18的位置。 此時，在逆時針旋轉(zhuǎn)中拉動上鉤16的彈簧20的力將使上鉤16停留在偏心止動件42上，如圖3中所示。在此位置處，艙門打開，并且偏心止動件42和彈簧20的力將防止艙門擺動。 本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解的是偏心止動件42連接到機(jī)身。在此位置，在雙鉤艙門機(jī)構(gòu)10與起落架之間沒有連接，這是因?yàn)樯香^16和下鉤18 中沒有一個連接到突起部14或鄰接所述突起部。當(dāng)起落架收回到起落架艙中時，上阻力桿12和突起部14將繼續(xù)逆時針旋轉(zhuǎn)。這種移動將最終使突起部14與上鉤16接觸。當(dāng)突起部14與上鉤16接觸時，上阻力桿12和突起部14的繼續(xù)逆時針移動將導(dǎo)致上鉤16開始順時針旋轉(zhuǎn)，如圖4中的箭頭G所示。該移動接著將向上拉連接桿；34并繼而將使下鉤18沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，如圖4中的箭頭H所示。下鉤18的逆時針旋轉(zhuǎn)將在圖4中的箭頭I的方向上向上拉艙門桿24，并接著拉動關(guān)閉的艙門。另外，上鉤16的順時針旋轉(zhuǎn)將使彈簧在圖4中的箭頭J的方向上伸展。此時，起落架在起落架艙內(nèi)處于完全收回位置，并且艙門關(guān)閉，如圖7中所示。當(dāng)起落架將要下降時，包括突起部的上阻力桿將開始伸出并沿順時針方向旋轉(zhuǎn)， 并且上述情況以相反方式出現(xiàn)。上阻力桿12和突起部14沿順時針方向的旋轉(zhuǎn)將開始使上鉤16在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。這進(jìn)而將力朝向下鉤18將力向下傳遞到連接桿34，從而迫使下鉤18在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。下鉤18的順時針旋轉(zhuǎn)將迫使艙門桿M向下朝向艙門并因此將力施加在艙門上， 從而打開所述艙門。在此階段，起落架艙門將打開，并且起落架繼續(xù)伸出，如圖6所示。當(dāng)起落架繼續(xù)伸出時，突起部將移出上鉤16的范圍并將不再與所述上鉤接觸。此時，到達(dá)圖3中所示的位置，并且與以上參照圖3所述的情況相同。在起落架持續(xù)伸出的情況下，突起部14最終與下鉤18接觸。當(dāng)突起部14與下鉤 18連接時，上阻力桿12和突起部14的順時針旋轉(zhuǎn)將迫使下鉤18在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。此動作將釋放施加到艙門桿M上的力，并因此釋放施加到艙門的載荷，并且艙門將關(guān)閉。此時，起落架處于其完全伸出位置，并且起落架艙門關(guān)閉，如圖5所示。如上所述，可以對現(xiàn)有的起落架進(jìn)行改型以包括本發(fā)明的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)。要理解的是為了對現(xiàn)有的起落架進(jìn)行改型，需要將起落架的上阻力桿修改成包括突起部，例如上述的輥，以便雙鉤艙門機(jī)構(gòu)的鉤與所述突起部連接。突起部的位置將取決于起落架和起落架艙的初始設(shè)計，包括幾何形狀、艙門的疲勞時間以及載荷和力矩臂。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠根據(jù)這些要求計算突起部在起落架上的期望位置。還要理解的是在起落架艙內(nèi)可能還需要另外的修改，以便如這里所述確保雙鉤艙門機(jī)構(gòu)具有充足的空間和空隙用于操作以打開和關(guān)閉艙門。雖然已經(jīng)參照示例性實(shí)施例和實(shí)例說明了本發(fā)明，但是該說明不旨在被解釋為限制性含義。因此，本發(fā)明的示例性實(shí)施例以及其它實(shí)施例的各種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說在參照該說明時是顯而易見的。因此，要認(rèn)識的是所附權(quán)利要求將涵蓋任何這種修改或?qū)嵤├＿M(jìn)一步地，所有權(quán)利要求在此通過引用并入到優(yōu)選實(shí)施例的說明中。這里涉及的任何出版物、專利和專利申請都通過引用在此全文并入到相同的程度，使得每一個單獨(dú)的出版物、專利或?qū)＠暾埍痪唧w地且單獨(dú)表示以通過引用在此全文并入。
權(quán)利要求
1.一種用于打開和關(guān)閉航空器中的起落架艙的艙門的設(shè)備，包括第一鉤機(jī)構(gòu)，所述第一鉤機(jī)構(gòu)能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述起落架艙；和第二鉤機(jī)構(gòu)，所述第二鉤機(jī)構(gòu)能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述起落架艙，并且還連接到所述起落架艙門，所述第一鉤機(jī)構(gòu)和所述第二鉤機(jī)構(gòu)相互連接，并被構(gòu)造成在相反的方向上同時旋轉(zhuǎn)， 所述第一鉤機(jī)構(gòu)和所述第二鉤機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)使所述艙門打開或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述第一鉤機(jī)構(gòu)和所述第二鉤機(jī)構(gòu)中的每一個都可操作以在所述起落架的收回和伸出期間能夠釋放地與所述起落架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中，所述第一鉤機(jī)構(gòu)和所述第二鉤機(jī)構(gòu)中的每一個的連接都發(fā)生在位于所述起落架上的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述起落架包括樞軸銷，所述第一鉤機(jī)構(gòu)和所述第二鉤機(jī)構(gòu)中的每一個都被構(gòu)造成繞著所述樞軸銷獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其中，所述第一鉤機(jī)構(gòu)和所述第二鉤機(jī)構(gòu)中的至少一個與所述樞軸銷的可釋放連接使相應(yīng)的鉤機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，從而使所述艙門打開或關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述第二鉤機(jī)構(gòu)連接到艙門桿，所述艙門桿連接到所述起落架艙門。
7.一種用于與航空器起落架一起使用的起落架艙門機(jī)構(gòu)，所述起落架包括在所述起落架上的突起部，所述艙門機(jī)構(gòu)包括第一連接器，所述第一連接器在第一連接點(diǎn)處連接到所述航空器的機(jī)身并被構(gòu)造成繞著所述第一連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；第二連接器，所述第二連接器連接到所述第一連接器并連接到所述起落架艙門，并且還在第二連接點(diǎn)處連接到所述航空器的機(jī)身，所述第二連接器被構(gòu)造成繞著所述第二連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，所述第一連接器和所述第二連接器中的每一個都被構(gòu)造成繞著所述第一連接器和所述第二連接器的相對的連接點(diǎn)相對于彼此在相反的方向上獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，并被構(gòu)造成能夠釋放地與所述起落架獨(dú)立連接，所述第一連接器和所述第二連接器的旋轉(zhuǎn)和每一個連接器與所述起落架的可釋放連接用于使所述起落架艙門打開和關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起落架艙門機(jī)構(gòu)，其中，所述第一連接器和所述第二連接器中的每一個都被構(gòu)造成能夠釋放地與所述起落架上的所述突起部獨(dú)立接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的起落架艙門機(jī)構(gòu)，其中，在起落架收回和/或伸出期間所述第一連接器或所述第二連接器與所述突起部的接合使相應(yīng)的連接器開始旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起落架艙門機(jī)構(gòu)，其中，所述第一連接器或所述第二連接器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成另一個連接器繞著該連接器的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)，所述第一連接器和所述第二連接器的同時旋轉(zhuǎn)使所述航空器艙門打開或關(guān)閉。
11.一種用于打開和關(guān)閉航空器起落架艙的艙門的裝置，包括艙門桿，所述艙門桿連接到所述起落架艙門；第一連接裝置，所述第一連接裝置在第一端部處能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述艙門桿，并且在第一連接點(diǎn)處能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述起落架艙；和第二連接裝置，所述第二連接裝置連接到所述第一連接裝置，并且在第二連接點(diǎn)處能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述起落架艙，所述第一連接裝置和所述第二連接裝置被構(gòu)造成能夠釋放地與位于所述起落架上的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)獨(dú)立連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中，在所述起落架的收回和伸出期間所述第一連接裝置和所述第二連接裝置中的一個與所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的連接用于使所述第一連接裝置和所述第二連接裝置旋轉(zhuǎn)，從而使所述艙門桿同時移動以打開或關(guān)閉所述艙門。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中，所述第一連接裝置和所述第二連接裝置每一個都包括用于與所述起落架上的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)連接的鉤狀裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中，所述第二連接裝置連接到偏壓裝置，所述偏壓裝置將所述第二連接裝置偏壓成在第一方向上旋轉(zhuǎn)。
15.一種用于打開和關(guān)閉起落架艙門的裝置，包括艙門桿，所述艙門桿在第一端部處連接到所述起落架艙門；第一連接器，所述第一連接器在第一連接點(diǎn)處能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述起落架艙門；和第二連接器，所述第二連接器在第二連接點(diǎn)處能夠樞轉(zhuǎn)地連接到所述起落架艙門并在所述第二連接器的第二端部處連接到所述艙門桿，所述第一連接器和所述第二連接器相互連接并且被構(gòu)造成在相反的方向上同時旋轉(zhuǎn)， 所述第一連接器和所述第二連接器被構(gòu)造成與位于所述起落架上的突起部獨(dú)立接合，所述第一連接器和所述第二連接器中的一個與所述突起部的接合使所述連接器旋轉(zhuǎn)，所述連接器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成所述艙門桿的移動以打開或關(guān)閉所述艙門。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中，所述第一連接器和所述第二連接器包括鉤狀構(gòu)件，所述鉤狀構(gòu)件可操作以與所述突起部能夠釋放地接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中，所述第一連接器和所述第二連接器利用桿相互連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中，所述第一連接器被偏壓而在第一方向上繞著所述第一連接點(diǎn)樞轉(zhuǎn)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中，所述第一連接器連接到彈簧以偏壓所述第一連接器在第一方向繞著所述第一連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于在打開和關(guān)閉航空器起落架艙門中使用的雙鉤艙門機(jī)構(gòu)。
文檔編號B64C25/16GK102239085SQ200980148728
公開日2011年11月9日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者史蒂夫·安貝里 申請人:梅西埃-道蒂公司