專利名稱：用于飛機(jī)推進(jìn)動(dòng)力單元的引擎艙的整流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明領(lǐng)域涉及安裝在飛機(jī)機(jī)身上的推進(jìn)動(dòng)力單元，具體地說涉及包圍燃?xì)鉁u輪 發(fā)動(dòng)機(jī)的整流裝置。
背景技術(shù)：
推進(jìn)動(dòng)力單元通常包括燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、包圍發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎艙、和引擎艙支撐結(jié) 構(gòu)。引擎艙在氣體流動(dòng)的方向上包括吸氣結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)整流裝置。在飛機(jī)較小的情況下，推進(jìn)動(dòng)力單元通常安裝在機(jī)身的尾部，朝向機(jī)身頭部。在這 種情況下，又被稱為飛機(jī)外掛架的支撐結(jié)構(gòu)的第一端部固定至引擎艙。外掛架的第二端部 固定在飛機(jī)機(jī)身的尾部位置上。如美國專利4585189所述，引擎艙的整流裝置通常包括兩個(gè)開口整流罩，上整流 罩和下整流罩。以借助位于外掛架與引擎艙相交的位置處的樞轉(zhuǎn)系統(tǒng)圍繞與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線平 行的接合縱軸樞轉(zhuǎn)的方式，這兩個(gè)整流罩可以安裝在外掛架上。然而，考慮到樞轉(zhuǎn)系統(tǒng)的位置，整流罩不包圍由外掛架本身形成的體積?，F(xiàn)在，通常提供例如空氣/空氣熱交換器和調(diào)整閥等設(shè)備以供安裝到外掛架內(nèi) 部。因此，需要接觸該飛機(jī)外掛架的內(nèi)部以便對該設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。為了提供該接觸，一種技 術(shù)涉及在與上述設(shè)備所處位置定位一致的外掛架表面上安裝可移除艙口。這些艙口通常利 用螺旋固定到外掛架上的鉚接板來制造。然而，該技術(shù)意味著花費(fèi)大量時(shí)間才能接觸到位 于外掛架內(nèi)部的設(shè)備。另一項(xiàng)技術(shù)涉及外掛架的額外整流罩的定位，整流罩可以借助樞轉(zhuǎn)系統(tǒng)圍繞與發(fā) 動(dòng)機(jī)軸線垂直的橫向接合軸線樞轉(zhuǎn)，樞轉(zhuǎn)系統(tǒng)位于容納設(shè)備的區(qū)域與不容納設(shè)備的區(qū)域之 間的邊界處。該技術(shù)通過減少接觸時(shí)間使得維護(hù)操作更容易，但是具有更笨重且更復(fù)雜而 難以實(shí)施的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的整流裝置，在不需要將外掛架制造得更笨重的情況下 能夠容易而又快速地接觸安裝在外掛架中的設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供一種用于推進(jìn)動(dòng)力單元的整流裝置，所述 推進(jìn)動(dòng)力單元包括燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎艙和被稱為外掛架的支撐結(jié)構(gòu)，所述整流裝置形 成引擎艙的一部分，引擎艙環(huán)繞所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，所述外掛架用于固定至飛機(jī)機(jī)身，所 述外掛架在包含所述推進(jìn)動(dòng)力單元的縱軸在內(nèi)的大致水平的對稱平面內(nèi)延伸，并包括在頂 部和底部敞開、設(shè)計(jì)為容納設(shè)備的中心腔室，所述外掛架用于借助與所述推進(jìn)動(dòng)力單元的 縱軸平行地延伸的末端緣附接至所述機(jī)身，所述整流裝置至少由上半整流罩和下半整流罩 構(gòu)成，所述上半整流罩和所述下半整流罩相對于所述對稱平面大致對稱，且在閉合位置借 助鎖定裝置一起鎖定在交叉點(diǎn)。所述上半整流罩和所述下半整流罩中的至少一個(gè)安裝成能 在所述外掛架的所述末端緣獨(dú)立地樞轉(zhuǎn)，從而在打開位置提供對發(fā)動(dòng)機(jī)和所述外掛架的中心腔室的接觸。所述上半整流罩可以包括大致平面的第一部件和半圓筒形的第二部件，所述第一 部件樞轉(zhuǎn)地安裝在所述外掛架的末端橫緣上并且用于將所述外掛架的中心腔室的頂部封 閉，所述第二部件屬于所述引擎艙。在一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述上半整流罩的第二部件至少由兩個(gè)部分形成，所述 兩個(gè)部分圍繞與所述推進(jìn)動(dòng)力單元的縱軸平行延伸的軸線彼此旋轉(zhuǎn)連接，所述第一部分與 所述上半整流罩的第一部件制成為一件。根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，用于所述推進(jìn)動(dòng)力單元的整流裝置包括至少一個(gè)用于將所 述上半整流罩保持在打開位置的保持裝置。所述保持裝置可以是借助第一端部樞轉(zhuǎn)地安裝在所述上半整流罩的所述第一部 件上的臂，并且第二端部能抵靠在所述外掛架上以將所述上半整流罩固定在打開位置。優(yōu)選地，在打開位置，所述上半整流罩的第二部分的重心位于穿過保持臂的第一 端部的豎直平面上。所述下半整流罩可以包括大致平面的第一部件和半圓筒形的第二部件，所述第一 部件樞轉(zhuǎn)地安裝在所述外掛架的末端橫緣上并且用于將所述外掛架的中心腔室的下側(cè)封 閉，所述第二部件屬于所述引擎艙。在一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述下半整流罩的第二部件至少由兩個(gè)部分形成，所述 兩個(gè)部分圍繞與所述推進(jìn)動(dòng)力單元的縱軸平行延伸的軸線彼此旋轉(zhuǎn)連接，所述第一部分與 所述下半整流罩的第一部件制成為一件。根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，用于推進(jìn)動(dòng)力單元的整流裝置包括至少一個(gè)用于將所述下 半整流罩保持在打開位置的保持裝置。所述保持裝置可以是借助第一端部樞轉(zhuǎn)地安裝在所述下半整流罩的所述第一部 件上的臂，并且第二端部能卡合在所述外掛架上以將所述下半整流罩固定在打開位置。優(yōu)選地，在打開位置，所述下半整流罩的第二部分的重心位于穿過所述保持臂的 第一端部的豎直平面上。


通過閱讀下文以非限制示例方式給出的對本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)說明將 更好地理解本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)，這些說明是參照附圖進(jìn)行的，其中圖1是附接至飛機(jī)機(jī)身且配備有根據(jù)本發(fā)明的整流裝置的推進(jìn)動(dòng)力單元的透視 圖；圖2是圖1的推進(jìn)動(dòng)力單元的主視圖；圖3是配備有根據(jù)本發(fā)明的另一整流裝置的推進(jìn)動(dòng)力單元的的視圖，該視圖與圖 2相似。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2分別是配備有根據(jù)本發(fā)明的整流裝置并固定至飛機(jī)機(jī)身15上的推進(jìn) 動(dòng)力單元1的透視圖和主視圖，其中，整流裝置處于打開位置。推進(jìn)動(dòng)力單元1包括燃?xì)?渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)4、引擎艙、以及被稱為外掛架的支撐結(jié)構(gòu)7，其中，整流裝置形成引擎艙的一部分，并且引擎艙包圍發(fā)動(dòng)機(jī)4。推進(jìn)動(dòng)力單元1的引擎艙在氣流方向上包括吸氣結(jié)構(gòu)12、整 流裝置和反推裝置13。外掛架7沿著大致水平的對稱平面延伸并且包括中心腔室7b，中心 腔室7b在頂部和底部敞開并被設(shè)計(jì)用于容納設(shè)備(未示出)，其中，上述對稱平面包含推進(jìn) 動(dòng)力單元的縱軸X。外掛架7借助于與推進(jìn)動(dòng)力單元1的縱軸平行地延伸的遠(yuǎn)端緣7d附接 至機(jī)身15，近端緣7e附接至引擎艙。整流裝置包括相對于上述包含縱軸X的對稱平面大致 對稱的上半整流罩2和下半整流罩3。上半整流罩2包括大致平面的第一部件21和半圓筒形的第二部件22，第一部件 21利用固定至第一端部21a的樞轉(zhuǎn)裝置5樞轉(zhuǎn)地安裝在外掛架7的末端橫緣7d上并且用 于將中心腔室7b的頂部封閉，半圓筒形的第二部件22由第一端部固定至第二端部21b并 且用于形成引擎艙的上部。同樣，下半整流罩3包括大致平面的第一部件31和半圓筒形的第二部件32，第一 部件31經(jīng)由第一端部31a利用樞轉(zhuǎn)裝置6樞轉(zhuǎn)地安裝在外掛架7的末端橫緣7d上并且用 于將中心腔室7b的下側(cè)封閉，第二部件32由第一端部固定至第二端部31b并且用于形成 引擎艙的下部。外掛架7在氣流方向上包括以7a、7b和7c表示的三個(gè)體積。采用空氣動(dòng)力形狀 的體積7a不容納設(shè)備。平行四面體形狀的體積7b是可接觸的并且容納有設(shè)備(未示出)。 位于后部的體積7c不容納設(shè)備。三個(gè)軸線，軸線X、徑向軸線Y和切向軸線Z位于推進(jìn)動(dòng)力 單元1的軸線上。在圖2中，線A包含在與上半整流罩2的第一部件21的表面大致對應(yīng)的平面中。 線B包含在與下半整流罩3的第一部件31的表面大致對應(yīng)的平面中。保持臂9a和9b分別借助于旋轉(zhuǎn)裝置1 和14b固定至第一端部9a，和第一端部 %’，第一端部9a’位于上半整流罩2的第一部件21的第二端部21b的下方，第二端部9b’ 位于下半整流罩3的第一部件31的第二部件31b的下方。這些保持臂9a和9b使得各個(gè) 半整流罩2和3保持在打開位置。在半整流罩2和3閉合的位置，各個(gè)保持臂9a和9b借助于半整流罩2的第一部 件21和半整流罩3的第一部件31下方的旋轉(zhuǎn)裝置1 和14b收回并固定在折疊位置。在 打開位置，保持臂9a和9b —方面被旋轉(zhuǎn)裝置1 和14b固定，另一方面被它們的端部9a” 和％”固定在外掛架7的近緣7e處。在上半整流罩2被打開的情況下，以α表示的由線A與發(fā)動(dòng)機(jī)徑向軸線Y形成的 角度優(yōu)選地大于陽°。同樣，以β表示的由線B與發(fā)動(dòng)機(jī)徑向軸線Y形成的角度也優(yōu)選地 大于55°。這些角度值使得整流裝置充分地移開從而允許容易地接觸中心腔室7b和發(fā)動(dòng) 機(jī)4。在閉合位置，兩個(gè)半整流罩2和3借助卡合件8a和8b —起鎖定在交叉點(diǎn)處，卡合 件8a布置在上半整流罩2的部件22的第二端部處，卡合件8b布置在下半整流罩3的部件 32的第二端部處。上半整流罩2和下半整流罩3安裝成它們可以獨(dú)立地圍繞外掛架7的末 端緣7d樞轉(zhuǎn)，從而上半整流罩2和下半整流罩3在處于打開位置時(shí)提供到發(fā)動(dòng)機(jī)4和外掛 架7的中心腔室7b的接觸。在圖3所示的可選形式中，上半整流罩2包括第一部件21和被制成為兩個(gè)部分的 第二部件22。部分半圓筒形狀的第一部分221固定至第一部件21的第二端部21b。鉸鏈10固定至第一部分221的第二端部。第二部分222也呈部分半圓筒形形狀。第二部分222 的第一端部固定至鉸鏈10從而可以在閉合位置形成引擎艙的上部?？ê霞?a固定至部分 222的第二端部。同樣，下半整流罩3包括第一部件31和被制成為兩個(gè)部分的第二部件32。部分 半圓筒形狀的第一部分321固定至第一部件31的第二端部31b。鉸鏈11固定至第一部分 321的第二端部。第二部分322也呈部分半圓筒形形狀。第二部分322的第一端部固定至 鉸鏈11從而可以在閉合位置形成引擎艙的下部。卡合件8b固定至部分322的第二端部?？紤]到鉸鏈10的位置，部分221和222具有大致相同尺寸?？紤]到保持臂9a的 長度，當(dāng)上半整流罩2打開時(shí)，第二部分222的重心位于穿過旋轉(zhuǎn)裝置14a的豎直平面上。 采用該構(gòu)造，第二部分222在其自身重量下使自身沿著第一部分221固定?？紤]到鉸鏈11的位置，第一部分321的尺寸是第二部分322的尺寸的大致兩倍。 考慮到保持臂％的長度，當(dāng)下半整流罩3打開時(shí)，第二部分322的重心位于穿過旋轉(zhuǎn)裝置 14b的豎直平面上。采用該構(gòu)造，第二部分322在自身重量的作用下將其自身固定為朝向第 一部分321的半圓筒形形狀的內(nèi)部。鉸鏈10和11可以設(shè)在不同位置處，這一方面使得部分221和222的尺寸彼此不 同，另一方面使得部分321和322的尺寸彼此不同。使半整流罩2和3打開的驅(qū)動(dòng)器可以手動(dòng)或自動(dòng)地設(shè)置，從而各個(gè)半整流罩可以 彼此獨(dú)立或不獨(dú)立地打開。在未示出的另一構(gòu)造中，旋轉(zhuǎn)裝置1 和14b可以位于外掛架7的近端部7e處。 在該情況下，當(dāng)整流裝置處于打開位置時(shí)，保持臂9a的第二端部9a”和保持臂的9b的第二 端部％”分別固定至構(gòu)造為用于進(jìn)行該固定的區(qū)域，該兩個(gè)區(qū)域分別位于半整流罩2的部 件210和221之間的結(jié)合部下方以及在半整流罩3的部件310和321的結(jié)合部下方。在整 流裝置的封閉位置，保持臂9a和9b分別借助鉸鏈1 和14b收回、固定并折疊在半整流罩 2的第一部件21和半整流罩3的第一部件31的下方。在未示出的另一構(gòu)造中，保持臂9a和9b還可以在打開整流裝置的各個(gè)操作期間 被收回。
權(quán)利要求
1.一種用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，所述推進(jìn)動(dòng)力單元包括燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) G)、引擎艙和被稱為外掛架(7)的支撐結(jié)構(gòu)，所述整流裝置形成引擎艙的一部分，所述引 擎艙包圍所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，所述外掛架固定至飛機(jī)機(jī)身(15)，所述外掛架在包含所述 推進(jìn)動(dòng)力單元的縱軸(X)在內(nèi)的大致水平的對稱平面內(nèi)延伸，所述外掛架包括從頂部和底 部敞開并被設(shè)計(jì)為容納設(shè)備的中心腔室(7b)，所述外掛架(7)用于借助末端緣(7d)附接至 所述機(jī)身(15)，所述末端緣與所述推進(jìn)動(dòng)力單元的縱軸(X)平行地延伸，所述整流裝置至 少由上半整流罩(2)和下半整流罩(3)構(gòu)成，所述上半整流罩(2)和所述下半整流罩(3) 相對于所述對稱平面大致對稱且在閉合位置借助鎖定裝置(8a、8b) —起鎖定在交叉點(diǎn)，其 特征在于，所述上半整流罩(2)和所述下半整流罩(3)中的至少一個(gè)安裝成能在所述外掛 架(7)的所述末端緣(7d)獨(dú)立地樞轉(zhuǎn)，以在打開位置提供對發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和所述外掛架(7) 的中心腔室(7b)的接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，所述上半 整流罩( 包括大致平面的第一部件和半圓筒形的第二部件(22)，所述第一部件樞轉(zhuǎn) 地安裝在所述外掛架(7)的末端橫緣(7d)上并且用于將所述外掛架(7)的中心腔室(7b) 的頂部封閉，所述第二部件屬于所述引擎艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，所述上半整 流罩( 的第二部件0 至少由兩個(gè)部分(221、22幻形成，所述兩個(gè)部分圍繞與所述推進(jìn) 動(dòng)力單元(1)的縱軸平行地延伸的軸線彼此旋轉(zhuǎn)連接，所述第一部分021)與所述上半整 流罩O)的第一部件制成為一件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在 于，其包括至少一個(gè)用于將所述上半整流罩(2)保持在打開位置的保持裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4和2或3所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于， 所述保持裝置是借助第一端部(9a’ )樞轉(zhuǎn)地安裝在所述上半整流罩的所述第一部件 (21)上的臂，并且第二端部(9a”)能抵靠在所述外掛架(7)上，以將所述上半整流罩(2) 固定在打開位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，在打開 位置，所述上半整流罩( 的第二部分(22 的重心位于穿過所述保持臂(9a)的第一端部 (9a，)的豎直平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在 于，所述下半整流罩C3)包括大致平面的第一部件(31)和半圓筒形的第二部件(32)，所述 第一部件(31)樞轉(zhuǎn)地安裝在所述外掛架(7)的末端橫緣(7d)上并且用于將所述外掛架 (7)的中心腔室(7b)的下側(cè)封閉，所述第二部件(32)屬于所述引擎艙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，所述下半整 流罩C3)的第二部件(3 至少由兩個(gè)部分(321、32幻形成，所述兩個(gè)部分圍繞與所述推進(jìn) 動(dòng)力單元(1)的縱軸平行地延伸的軸線彼此旋轉(zhuǎn)連接，所述第一部分(321)與所述下半整 流罩的第一部件(31)制成為一件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，其包括 至少一個(gè)用于將所述下半整流罩(3)保持在打開位置的保持裝置(9b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9和7或8所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，所述保持裝置是借助第一端部(％’ )樞轉(zhuǎn)地安裝在所述下半整流罩(3)的所述第一部件 (31)上的臂，并且第二端部(％”)能卡合在所述外掛架(7)上，以將所述下半整流罩(3) 固定在打開位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8或10所述的用于推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的整流裝置，其特征在于，在打 開位置，所述下半整流罩(3)的第二部分(322)的重心位于穿過所述保持臂(9b)的第一端 部(9b’)的豎直平面上。
12.推進(jìn)動(dòng)力單元(1)，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的整流裝置。
全文摘要
引擎艙包圍燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和飛機(jī)機(jī)身(15)上的支撐外掛架(7)，整流裝置是引擎艙的一部分。外掛架延伸至包含推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的縱軸在內(nèi)的大致水平的對稱平面，并包括在頂部和底部敞開并被設(shè)置為用于容納設(shè)備的中心腔室(7b)。外掛架借助于與推進(jìn)動(dòng)力單元(1)的縱軸平行延伸的末端緣(7d)附接至機(jī)身(15)。整流裝置由上半整流罩(2)和下半整流罩(3)構(gòu)成，上半整流罩(2)和下半整流罩(3)相對于所述對稱平面大致對稱并且在閉合位置處時(shí)可互相鎖定。上半整流罩(2)和下半整流罩(3)可獨(dú)立地樞轉(zhuǎn)安裝在外掛架(7)的末端緣(7d)上，從而在打開位置時(shí)可以同時(shí)提供對發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和外掛架(7)的中心腔室(7b)的接觸。
文檔編號B64D29/06GK102076564SQ200980124710
公開日2011年5月25日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·瑞加答 申請人:斯奈克瑪