專利名稱：支撐組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在襟翼從飛行器的機(jī)翼展開期間用于引導(dǎo)機(jī)翼上的襟翼的支撐 組件。所述組件包括軸承，該軸承能夠在大運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)引導(dǎo)并支撐所述襟翼。
背景技術(shù)：
飛行器上的襟翼在該襟翼的每端處附接到機(jī)翼。襟翼端支撐件必須允許所述襟翼 具有多個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度，同時(shí)在整個(gè)運(yùn)動(dòng)期間支撐所述襟翼。襟翼在展開和裝載期間的主要 運(yùn)動(dòng)方向可能要求其遵循弓形路徑。然而，除了其主要運(yùn)動(dòng)方向之外，也可能由于例如因機(jī) 翼彎曲造成的未對(duì)準(zhǔn)而發(fā)生沿其它方向的次要運(yùn)動(dòng)，所述機(jī)翼彎曲可導(dǎo)致機(jī)翼組件的長(zhǎng)度 的軸向變化，所有這些必須在襟翼支撐件中進(jìn)行調(diào)節(jié)。在較大的飛行器中，襟翼在展開期間可能需要遵循較不常見的且經(jīng)常變化的三維 弧形運(yùn)動(dòng)，使得它們?cè)谕耆归_時(shí)沿著與穿過(guò)襟翼氣流方向基本垂直的方向橫向(即，在 沿機(jī)翼延伸的方向上)有效地延伸，并且因此處于通常被稱作“流向(streamwise)”的位 置。對(duì)以下襟翼來(lái)說(shuō)情況尤其如此襟翼朝機(jī)翼的遠(yuǎn)離機(jī)身的外側(cè)端定位，并且由于安裝襟 翼的機(jī)翼的后緣的錐形性質(zhì)因此在裝載時(shí)襟翼不沿機(jī)翼的垂直于氣流方向的方向在橫向 上延伸。在襟翼朝機(jī)翼的較靠近機(jī)身的內(nèi)側(cè)端定位的情況下該問(wèn)題較不明顯，因?yàn)樵摻笠?在裝載時(shí)可以基本在沿機(jī)翼并垂直于機(jī)翼上的氣流方向的橫向方向延伸。因此，可以使內(nèi)側(cè)襟翼在展開期間遵循二維路徑，以保持流向位置。傳統(tǒng)上，用于支撐襟翼一端的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括使用搖臂組件的復(fù)雜的導(dǎo)軌和托架。 盡管其允許襟翼有多個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度，但因?yàn)槠湫枰罅坎考虼藦?fù)雜。其體積也致使電氣 系統(tǒng)線路困難并且使重量增加。已提出設(shè)置這樣的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌成形為能夠使沿所述導(dǎo)軌行進(jìn)的托架遵循在三維 上具有方向分量的路徑。該導(dǎo)軌既可被安裝在機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)的工作架肋上，也可被安裝在襟 翼自身的一端。盡管該方案能夠減少部件數(shù)量，但是成形為能夠使托架在三維上遵循導(dǎo)軌 的導(dǎo)軌是一種制造復(fù)雜且昂貴的結(jié)構(gòu)，且難以實(shí)現(xiàn)精確檢查以確保其精確地形成特定尺 寸。還發(fā)現(xiàn)，遵循三維導(dǎo)軌的多滾柱軸承因抵靠導(dǎo)軌表面的軸承的磨損和/或軸承經(jīng)過(guò)軌 跡表面打滑而暴露于較高的載荷下，并且更加趨于卡住并經(jīng)受更高的磨損率，尤其是當(dāng)因 不常見的負(fù)載模式而發(fā)生襟翼未對(duì)準(zhǔn)的時(shí)候。即使提供足夠的故障保護(hù)部件以確保連續(xù)操作而不用考慮任何主要部件失效，也 存在以上所提出的各個(gè)問(wèn)題。本發(fā)明旨在提供一種支撐組件，該支撐組件基本克服或減輕了上述的問(wèn)題和缺 點(diǎn)，并且對(duì)于現(xiàn)有方案在降低復(fù)雜性、減小物理尺寸和減輕重量方面具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供一種在飛行器機(jī)翼上的襟翼展開期間用于引導(dǎo)所述襟翼的支撐 組件，該支撐組件包括限定二維路徑的導(dǎo)軌；具有縱向軸線的筒狀軸承從動(dòng)件，該筒狀軸4承從動(dòng)件被限制成在所述襟翼展開期間遵循所述路徑；軸，該軸從所述軸承從動(dòng)件延伸； 以及球面軸承，該球面軸承聯(lián)接所述軸的一端與所述軸承從動(dòng)件，使得當(dāng)所述軸承從動(dòng)件 沿所述導(dǎo)軌行進(jìn)時(shí)，所述軸承從動(dòng)件可繞該軸承從動(dòng)件的所述縱向軸線相對(duì)于所述軸旋 轉(zhuǎn)，所述球面軸承還能夠使所述軸繞所述球面軸承的中心角度旋轉(zhuǎn)，使得由所述組件支撐 的襟翼沿多個(gè)方向自由運(yùn)動(dòng)。 本發(fā)明的所述支撐組件提供使襟翼在飛行器上展開的同時(shí)產(chǎn)生的所需要的所有 自由度，諸如行進(jìn)弧、翼彎曲錯(cuò)配和需要實(shí)現(xiàn)流向運(yùn)動(dòng)的不常用襟翼展開方法。
所述軸承從動(dòng)件優(yōu)選地包括筒狀軸承殼體。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述軸承從動(dòng)件 和所述導(dǎo)軌的大小使得所述軸承從動(dòng)件在展開期間沿所述導(dǎo)軌自由滾動(dòng)，由此使所述從動(dòng) 件的跨過(guò)所述導(dǎo)軌的表面的打滑或摩擦最小，該打滑和摩擦?xí)?dǎo)致磨損率增大。理想地，所 述軸承殼體的直徑略小于所述側(cè)壁的所述內(nèi)表面之間的距離。通過(guò)所述軸承從動(dòng)件施加至 所述導(dǎo)軌的負(fù)載將推動(dòng)所述軸承殼體與所述側(cè)壁中的一個(gè)接觸，并且所述軸承從動(dòng)件將沿 所述側(cè)壁的所述表面滾動(dòng)。然而，應(yīng)了解，在所述軸承殼體與另一個(gè)側(cè)壁之間無(wú)任何間隙的 情況下，所述殼體將摩擦另一側(cè)壁，而使摩擦和磨損率增大。所述間隙可大約為0. 5mm。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述軸承殼體和所述導(dǎo)軌包括主引導(dǎo)元件，所述主引導(dǎo)元件 彼此協(xié)作，以將所述軸承殼體定位在所述導(dǎo)軌內(nèi)。所述主引導(dǎo)元件可以理想地分別包括一對(duì)間隔開的平行軌道和一對(duì)對(duì)應(yīng)地間隔 開的平行槽。所述槽和所述軌道彼此相配合，使得當(dāng)所述軸承從動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)其沿所述導(dǎo)軌 被引導(dǎo)。所述軌道最優(yōu)選地形成在所述軸承殼體的外表面上，使所述槽切入所述導(dǎo)軌的表 面中。然而，所述軌道還可以形成在所述導(dǎo)軌中，在該情況下，所述槽形成在所述軸承殼體 的表面中。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述軌道的高度小于所述槽的深度，以確保所述軸承殼體與 所述導(dǎo)軌之間的主要接觸區(qū)域通過(guò)所述軸承殼體的遠(yuǎn)離所述槽/脊的外表面。這確保負(fù)載 跨過(guò)軸承殼體的寬度分布，而不是僅分布在脊與槽之間，所述脊與所述槽僅旨在提供當(dāng)軸 承從動(dòng)件沿導(dǎo)軌行進(jìn)時(shí)引導(dǎo)該軸承從動(dòng)件的手段。旨在使所述脊與所述槽之間無(wú)載荷或者 傳遞較小的載荷，從而使所述脊失效的可能性最小。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌包括后壁和一對(duì)面對(duì)的側(cè)壁。所述軸承殼體因 此可被限制這些側(cè)壁之間，以使其僅沿被限定于所述側(cè)壁之間的路徑運(yùn)動(dòng)。有利地，所述導(dǎo)軌在兩端處打開。在所述軸承殼體或所述導(dǎo)軌的部分損壞的情況 下，任何松散件將通過(guò)所述打開端離開所述導(dǎo)軌，由此防止阻礙所述軸承殼體沿所述導(dǎo)軌 繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌包括后壁和從所述后壁延伸的單一側(cè)壁。這表 示第一實(shí)施方式的半導(dǎo)軌形式。設(shè)置保持元件，以抵靠所述側(cè)壁保持或捕獲所述軸承殼體， 使得其沿由所述側(cè)壁限定的所述路徑前進(jìn)，并且防止所述軸承殼體在飛行中可能經(jīng)歷的撞 擊、硬著陸或瞬時(shí)重負(fù)載的情況下脫軌。在具有兩個(gè)側(cè)壁的所述實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌優(yōu)選具有唇緣，該唇緣從每個(gè)側(cè)壁 朝所述面對(duì)的側(cè)壁懸垂，每個(gè)唇緣均用作副引導(dǎo)元件，以在所述主引導(dǎo)元件失效的情況下， 引導(dǎo)所述軸承從動(dòng)件在所述導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)。在所述槽和所述軌道彼此協(xié)作的正常使用期間， 所述軸承殼體與所述副引導(dǎo)元件間隙開，從而在所述軸承殼體與所述導(dǎo)軌之間無(wú)增大的摩擦。優(yōu)選地，所述軸承從動(dòng)件包括被固定接收在所述軸承殼體內(nèi)的筒狀故障保護(hù)輥元 件。理想地，所述故障保護(hù)輥元件在所述軸承殼體內(nèi)為干涉配合。所述故障保護(hù)輥元件可方便在一端處關(guān)閉，從而當(dāng)所述軸承組件被接收于所述導(dǎo) 軌內(nèi)時(shí)，關(guān)閉所述軸承殼體的位于與所述導(dǎo)軌的所述后壁相鄰的一端。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌的所述面對(duì)的側(cè)壁的各唇緣之間的距離小于接收在 所述軸承殼體內(nèi)的所述故障保護(hù)輥元件的直徑。這確保在所述軌道和所述槽分離或損壞的 情況下，所述軸承殼體不從所述導(dǎo)軌脫出。所述軸承從動(dòng)件優(yōu)選地包括位于所述軸承殼體內(nèi)的軸承殼套。該軸承殼套限定具 有部分球面的凹形軸承表面的凹入軸承元件。所述軸承殼套可包括兩個(gè)軸承滾道部，該兩 個(gè)軸承滾道部在被接收在所述軸承殼體內(nèi)時(shí)彼此抵接。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述軸承殼套被接收在所述故障保護(hù)輥元件內(nèi)。所述支撐組件優(yōu)選地包括將所述軸承殼套保持在所述故障保護(hù)輥元件內(nèi)的夾緊 環(huán)。優(yōu)選地，徑向向內(nèi)延伸的邊緣從所述軸承殼體的彎曲表面的前緣懸垂，以在所述 軸承殼體的與由所述故障保護(hù)輥元件關(guān)閉的所述一端相對(duì)的一端中限定開口。所述邊緣的 尖端優(yōu)選地成形為使得所述孔的形狀為部分圓錐形，從而其沿軸向朝所述殼體的內(nèi)部向內(nèi) 逐漸變窄。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述邊緣具有面向內(nèi)的表面，以接收所述故障保護(hù)輥元件的 遠(yuǎn)離該故障保護(hù)輥元件的關(guān)閉端的前端。所述軸承殼體的所述邊緣的所述面向內(nèi)的表面可成形為與所述故障保護(hù)輥元件 中的所述夾緊環(huán)配合。優(yōu)選地，所述軸包括第一外軸部和由所述外軸部套設(shè)的第二內(nèi)軸部。有利地，在所 述第一軸部和所述第二軸部之間存在小的間隙，使得除非所述第一外軸部失效，否則在所 述第二內(nèi)軸部上不施加負(fù)載。在一個(gè)實(shí)施方式中，在所述軸的遠(yuǎn)離所述軸承從動(dòng)件的一端處設(shè)置鎖定環(huán)，以將 所述外軸和所述內(nèi)軸鎖定在一起。所述外軸優(yōu)選地具有凸出軸承部，該凸出軸承部由所述軸承殼體內(nèi)的部分球面的 凸形軸承表面限定。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述部分球面的凸形軸承表面被布置成面向由所述軸承殼套 提供的所述部分球面的凹形軸承表面。所述軸承表面優(yōu)選地彼此間隔開，并且在所述軸承表面之間的所述空間中布置滾 柱軸承元件。所述滾柱軸承元件優(yōu)選地包括可旋轉(zhuǎn)地接收在軸承保持架內(nèi)的多個(gè)球面滾柱軸 承，所述球面滾柱軸承的直徑基本等于所述面向的軸承表面之間的距離，使得當(dāng)在所述軸 承從動(dòng)件沿所述導(dǎo)軌行進(jìn)時(shí)該軸承從動(dòng)件繞該軸承從動(dòng)件的所述縱向軸線相對(duì)于所述軸 旋轉(zhuǎn)時(shí)，并且當(dāng)所述軸繞所述球面軸承的中心角旋轉(zhuǎn)時(shí)，它們與兩個(gè)軸承表面接觸并且在 兩個(gè)表面上滾動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述軸承殼套可包括凹部，所述軸承保持架包括突舌，該突舌位于所述凹部中，以將所述軸承保持架保持在所述軸承表面之間的所述空間中的合適位置。在一個(gè)實(shí)施方式中，在所述軸上安裝直線軸承元件，以允許所述襟翼的所述一端 和所述軸承從動(dòng)件之間在沿所述軸延伸的軸向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述直線軸承元件構(gòu)造成用于附接到飛行器機(jī)翼上的襟翼， 并且所述導(dǎo)軌構(gòu)造成用于附接到飛行器機(jī)翼的結(jié)構(gòu)部件。根據(jù)本發(fā)明，還提供一種具有由根據(jù)本發(fā)明的支撐組件支撐的襟翼的飛行器機(jī) 翼，其中，所述導(dǎo)軌安裝到機(jī)翼，并且所述軸上的所述直線軸承元件安裝到所述襟翼。根據(jù)本發(fā)明的可選方面，還提供一種具有由根據(jù)本發(fā)明的支撐組件支撐的襟翼的 飛行器機(jī)翼，其中，所述導(dǎo)軌安裝到所述襟翼，并且所述軸上的所述直線軸承元件安裝到所 述機(jī)翼。


現(xiàn)在將僅通過(guò)實(shí)施例參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式，附圖中圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的立體圖，該實(shí)施方式包括導(dǎo)軌、位于導(dǎo)軌中的軸承從 動(dòng)件和承載從軸承從動(dòng)件延伸的直線軸承的軸；圖2是通過(guò)如圖1所示的導(dǎo)軌、軸承從動(dòng)件和軸的側(cè)剖視圖；圖3是圖2的側(cè)剖視圖，但軸已圍繞點(diǎn)“X”在圖的平面中進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)；圖4是圖1和2中所示的軸承從動(dòng)件和軸組件的分解立體圖；圖5是具有經(jīng)修改的L形導(dǎo)軌的可選實(shí)施方式的第一立體圖；圖6是圖5中所示的可選實(shí)施方式的第二立體圖；圖7是再一個(gè)可選導(dǎo)軌的實(shí)施方式的立體圖，其中導(dǎo)軌限定局部旋轉(zhuǎn)的掃掠輪 廓；圖8是圖7的可選導(dǎo)軌的實(shí)施方式的端視圖；以及圖9示出在將直線軸承安裝到與飛行器機(jī)翼的端部襟翼相連接的延伸臂的情況 下，附接到形成飛行器機(jī)翼的結(jié)構(gòu)的工作架肋的導(dǎo)軌。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖，圖1中示出了支撐組件1的立體圖，在襟翼42展開期間，該支撐組 件用于引導(dǎo)襟翼42的位于飛行器機(jī)翼41上的一端(參見圖9)。支撐組件1包括成弓形的 導(dǎo)軌2，該導(dǎo)軌2兩端開口，并且具有由后壁3和兩個(gè)彎曲的側(cè)壁4、5限定的大體為“C”形 的截面輪廓，該兩個(gè)彎曲的側(cè)壁彼此平行，并且向后壁3的前方延伸。每個(gè)側(cè)壁4、5的前邊 緣均終止于朝相對(duì)的側(cè)壁4、5向內(nèi)延伸的唇緣6。一組凸緣10從上側(cè)壁4的后邊緣豎立， 以使導(dǎo)軌2能夠被固定地附接到飛行器機(jī)翼41的工作架肋或內(nèi)機(jī)翼結(jié)構(gòu)40 (參見圖9)，或 者例如利用穿過(guò)各凸緣10中的孔11的螺栓(未示出)而被固定地附接到襟翼或襟翼的延 伸部。在每個(gè)側(cè)壁4、5的內(nèi)表面上還形成一對(duì)間隔開的平行槽8、9，該對(duì)平行槽延伸過(guò) 導(dǎo)軌2的整個(gè)長(zhǎng)度。導(dǎo)軌2還具有位于每個(gè)側(cè)壁4、5上的唇緣6之間的開口前部或口部7。導(dǎo)軌2限定這樣的弓形路徑，該弓形路徑僅在二維方向延伸，并且因此與限定三7維路徑的導(dǎo)軌相比，不造成任何明顯的加工難度或公差檢驗(yàn)問(wèn)題。在導(dǎo)軌2中定位具有軸承殼體13的筒狀軸承從動(dòng)件12，該筒狀軸承從動(dòng)件的大小 使得其可圍繞其在圖2中的縱向軸線A-A自由地旋轉(zhuǎn)，從而在正常使用時(shí)沿導(dǎo)軌2滾動(dòng)而 不打滑，因?yàn)槠湓诮笠碚归_運(yùn)動(dòng)期間遵循由導(dǎo)軌的形狀限定的二維路徑。軸承殼體13在其外表面上形成有一對(duì)周向延伸的、間隔開的平行脊或軌道14，并 且各脊14與在導(dǎo)軌2的每個(gè)側(cè)壁4、5中形成的槽8、9中的對(duì)應(yīng)一個(gè)配合。脊14與槽8、9 的接合作為用于軸承從動(dòng)件12的主引導(dǎo)元件。脊14在槽8、9中的接合將軸承從動(dòng)件12 限制在導(dǎo)軌2內(nèi)，使其被限制成沿由導(dǎo)軌2限定的二維路徑滾動(dòng)。因此，軸承從動(dòng)件12保 持約束在導(dǎo)軌2中，并且僅可通過(guò)導(dǎo)軌2的開口端中的一端從導(dǎo)軌2移除。為了確保在正 常使用期間軸承從動(dòng)件12不經(jīng)由所述開口端從導(dǎo)軌2脫出，而將導(dǎo)軌的長(zhǎng)度選擇為使其比 軸承從動(dòng)件12在襟翼42展開期間沿導(dǎo)軌2在兩個(gè)方向上的最大運(yùn)動(dòng)范圍長(zhǎng)。脊14的高度小于槽8、9的深度，以確保軸承殼體13與導(dǎo)軌2之間的主要接觸區(qū) 域通過(guò)軸承殼體13的遠(yuǎn)離槽8、9/脊14的外表面。這確保負(fù)載在軸承殼體13的寬度上分 布，而不是僅分布在脊14與槽8、9之間，脊14與槽8、9僅旨在提供當(dāng)軸承從動(dòng)件12沿導(dǎo) 軌2行進(jìn)時(shí)引導(dǎo)該軸承從動(dòng)件12的手段。旨在使脊14與槽8、9之間無(wú)載荷傳遞或者傳遞 較小的載荷，從而使脊14的失效的可能性最小。槽和軌道最終被設(shè)計(jì)成抵抗軸向載荷，從 而通過(guò)直線軸承元件調(diào)節(jié)所有軸向運(yùn)動(dòng)。應(yīng)了解，脊14與對(duì)應(yīng)的槽8、9的輪廓可以采取許多不同的形式。設(shè)想的是脊14 與槽8、9的側(cè)表面可以傾斜。例如，角度α (參見圖2)可以大約為近似15度。然而，設(shè)想 的是該角度可以在0至45度之間變化。盡管所示的實(shí)施方式示出了在軸承殼體13中形成脊14并且在導(dǎo)軌2中形成對(duì) 應(yīng)的槽8、9，但設(shè)想的是脊14可相反地形成在軸承殼體13的外表面上，而槽8、9形成在導(dǎo) 軌2中。另外，盡管已發(fā)現(xiàn)兩個(gè)協(xié)作的槽8、9和脊14是優(yōu)選的，因?yàn)楫?dāng)軸承從動(dòng)件沿導(dǎo)軌 2行進(jìn)時(shí)，這樣使該軸承從動(dòng)件因反常振動(dòng)或晃動(dòng)作用而引起的不穩(wěn)定性最小，但也可以僅 具有一個(gè)或兩個(gè)以上的協(xié)作的槽8、9與脊14。在組裝之前，軸承殼體13在其內(nèi)端處，即，當(dāng)軸承從動(dòng)件12被接收在導(dǎo)軌2中時(shí) 位于最靠近導(dǎo)軌2的后壁3的一端處開口。軸承殼體13的另一端(外端)還具有開口 17， 但是該開口的直徑小于軸承殼體13的內(nèi)端處開口的直徑，因?yàn)檩S承殼體13的壁具有徑向 向內(nèi)延伸的邊緣18。該邊緣的端面17a優(yōu)選地成形為使孔的形狀為局部錐形，從而其因以 下將要說(shuō)明的原因沿軸向朝殼體的內(nèi)部向內(nèi)逐漸變窄。在組裝期間，故障保護(hù)輥元件19插入穿過(guò)軸承殼體的開口內(nèi)端，使得其套在軸承 殼體13內(nèi)。故障保護(hù)輥元件19成杯形，因此，其底壁19a靠近軸承殼體13的與導(dǎo)軌2的 后壁3相鄰的內(nèi)端。為了將清楚的原因，在底壁19a的內(nèi)表面上形成凹陷19b。故障保護(hù)輥 元件19是軸承殼體13內(nèi)的緊摩擦或干涉配合，從而它們彼此固定聯(lián)接。如從下列說(shuō)明將 清楚，故障保護(hù)輥元件19的作用是為了確保軸承從動(dòng)件12保持約束在導(dǎo)軌2內(nèi)，并且繼續(xù) 保持其功能，而與軸承殼體13的失效無(wú)關(guān)。如從圖2和3還可以看出，軸承殼體13還包括接收在故障保護(hù)輥元件19內(nèi)的第 一軸承滾道部20a和第二軸承滾道部20b。軸承滾道部20a、20b —起形成軸承殼套20，并 且軸承殼套20的內(nèi)表面具有部分球面凹形或凹入的軸承表面21。一旦將軸承滾道部20a、20b插入故障保護(hù)輥元件19中，則軸承滾道部20a、20b被與故障保護(hù)輥元件19的內(nèi)表面接 合的夾緊環(huán)22限制在故障保護(hù)輥元件19內(nèi)。軸承殼體的邊緣18具有面向內(nèi)的表面18a，該面向內(nèi)的表面18a成形為與夾緊環(huán) 22的形狀一致，從而當(dāng)將故障保護(hù)輥元件19接收在軸承殼體13內(nèi)時(shí)，夾緊環(huán)22支靠形成 部 18a。軸23的一端接收在軸承殼體13中，并且通過(guò)夾緊環(huán)22、開口 17并通過(guò)導(dǎo)軌2的 口部7從該軸承殼體延伸。軸23具有硬化的管狀外部或主軸部M和由該外部M套設(shè)的 較易延展的內(nèi)故障保護(hù)部25。在正常操作期間，除了為使?jié)櫥黧w沿內(nèi)軸25通到軸承殼體 13的內(nèi)部而提供軸向延伸管道沈之外，內(nèi)軸部25的作用很小，潤(rùn)滑流體可通過(guò)在內(nèi)軸25 的遠(yuǎn)離軸承殼體13的一端處的油嘴27供應(yīng)到管道26。在外軸M失效的情況下，內(nèi)軸25 承載負(fù)載，并且確保組件繼續(xù)充分地作用，直到可以更換外軸M時(shí)為止。內(nèi)軸部25和外軸 部M優(yōu)選地由沿軸M、25的長(zhǎng)度延伸的間隙2 分開。內(nèi)故障保護(hù)軸25的外表面具有沿軸25的長(zhǎng)度延伸的平坦區(qū)域觀(參見圖4)，并 且外軸M的壁具有對(duì)應(yīng)的平坦區(qū)域四。當(dāng)內(nèi)軸25在外軸M內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，平坦區(qū)域觀、四相 互協(xié)作，以防止主軸M和故障保護(hù)軸25相對(duì)旋轉(zhuǎn)。故障保護(hù)軸25比主軸M長(zhǎng)，并且定位成在每端處伸出外軸M外。在軸承殼體13 中，故障保護(hù)軸25的一端具有一體形成的凸緣25a，該凸緣在外軸M的一端上徑向延伸，以 防止外軸M滑出內(nèi)軸25的一端外。在另一端，環(huán)形鎖緊螺母27a還將主軸M與故障保護(hù) 軸25鎖定在一起，以防止它們之間的相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)。外軸M的壁具有位于軸承殼體13內(nèi)的直徑變大的球狀頭部30，該球狀頭部30具 有部分球面的凸形或凸出的外軸承表面31，該外軸承表面與由軸承殼套20限定的部分球 面的凹形或凹入的內(nèi)軸承表面21相對(duì)應(yīng)。在外軸M的直徑變大的頭部30的部分球面外 表面31與軸承殼套20的部分球面內(nèi)表面21之間形成空間32，在空間32內(nèi)接收球軸承陣 列33。球軸承32被限制在支撐架34內(nèi)。支撐架34和球軸承陣列33事實(shí)上漂浮在頭部30與軸承殼套20之間的空間32 內(nèi)，但支撐架34還設(shè)置有用于接合在對(duì)應(yīng)的成形槽中的周向延伸肋35 (在圖2中可見，但 最清楚地在圖4中示出)，該周向延伸肋形成在軸承殼套20的各軸承滾道部20a、20b之間， 以捕獲支撐架33，從而使支撐架自身保持固定。軸承從動(dòng)件12包括軸承殼體13、故障保護(hù)輥元件19、軸承殼套20和保持環(huán)22，并 與球軸承陣列32、支撐架33和主軸M上的頭部30 —起形成球面軸承組件。該球面軸承組 件允許襟翼在展開期間徑向運(yùn)動(dòng)，并且還允許軸承從動(dòng)件12相對(duì)于所述軸圍繞其縱向軸 線A-A旋轉(zhuǎn)，而與軸M的取向無(wú)關(guān)，從而其在正常操作期間沿導(dǎo)軌2滾動(dòng)。球面軸承組件 能夠不受限制地自由運(yùn)動(dòng)，即，軸M繞球面軸承組件的中心在所有方位中角旋轉(zhuǎn)，該運(yùn)動(dòng) 僅由軸M與軸承殼體13相撞所在的最大角度限定。還應(yīng)了解，所述軸還可以相對(duì)于軸承 殼體繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)，并且軸的旋轉(zhuǎn)可能必須取決于襟翼的展開路徑。應(yīng)了解，軸23和軸承殼體13可在所有方向上(諸如由圖2中的箭頭“Y”所示和 如圖3中所示)繞在圖2中由“X”表示的點(diǎn)相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。點(diǎn)X位于軸承從動(dòng)件12的 縱向軸線A-A上，并且是由主軸M上的頭部30的局部球面外表面和軸承殼套20的局部球 面內(nèi)表面21的輪廓形成的非理論球面的中心。在圖2中，軸M的位置使得軸承從動(dòng)件12的縱向軸線A-A與軸M的縱向軸線同軸。然而如根據(jù)圖3將了解，軸承從動(dòng)件的軸線A-A 現(xiàn)在相對(duì)于軸M的縱向軸線A’-A’傾斜。與這些軸線是同軸還是相對(duì)于彼此傾斜無(wú)關(guān)，軸 承從動(dòng)件12由于球面軸承組件因此仍可相對(duì)于軸M繞其縱向軸線A-A旋轉(zhuǎn)。應(yīng)注意，為 了清楚圖3省略了導(dǎo)軌2和襯套35。由于當(dāng)已達(dá)到運(yùn)動(dòng)極限時(shí)主軸M與軸承殼體13的邊緣17a相撞，因此，軸23的 運(yùn)動(dòng)的角度極限由主軸M的相對(duì)于軸承殼體13的邊緣18的端面17a之間的開口直徑的 直徑確定。軸M的直徑越大，軸M的運(yùn)動(dòng)弧將越小。應(yīng)了解，軸M在撞到邊緣18之前必 須能夠在所有平面內(nèi)提供大體士23度的角運(yùn)動(dòng)，因此，軸M可在30度的運(yùn)動(dòng)圓錐弧內(nèi)有 效地旋轉(zhuǎn)。組件的受應(yīng)力最多的部件是軸24，因此軸M的彎矩決定給定應(yīng)用所要求的球面 軸承組件的整體設(shè)計(jì)和尺寸。如前面所提及的，端面17a優(yōu)選成形為使得所述孔的形狀為 部分圓錐形，從而其沿軸向朝殼體內(nèi)部向內(nèi)逐漸變窄，使得在軸M與邊緣18之間接觸的情 況下，將通過(guò)表面17a的圓錐形面接觸，由此避免軸M與軸承殼體13之間的任何點(diǎn)接觸。 應(yīng)了解，在正常操作下，表面17a與軸M之間不接觸，并且在該設(shè)計(jì)中結(jié)合至少1度的間隙 角，即，由襟翼的幾何形狀控制運(yùn)動(dòng)極限，而不是由支撐組件控制運(yùn)動(dòng)極限。在圖3中示出 軸M位于其最大極限傾斜角，從該圖3清楚，軸M將接觸邊緣18的傾斜面17a。除了能夠使軸承從動(dòng)件12繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)并且使軸M繞球面軸承的中心“X” 旋轉(zhuǎn)之外，球面軸承組件還能夠使軸M相對(duì)于軸承從動(dòng)件12繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)，由此允許 安裝到支撐組件的襟翼具有多個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度。已發(fā)現(xiàn)，由于所有力(滾動(dòng)、旋轉(zhuǎn)和軸向力)均通過(guò)球面軸承組件的理論中心點(diǎn) “X”作用，因此，所發(fā)生的任何錯(cuò)配被自校正，使得由于軸承組件的球面/滾動(dòng)功能補(bǔ)償任 何干擾負(fù)載并且在其整個(gè)運(yùn)動(dòng)中自身連續(xù)釋放，因此軸承殼體13不可能被卡在導(dǎo)軌2中。 特別是當(dāng)施加負(fù)載時(shí)，在水平和豎直平面中具有相同的自對(duì)準(zhǔn)和自補(bǔ)償能力。如以上說(shuō)明，除了軸M繞中心點(diǎn)“X”的角移動(dòng)之外，當(dāng)軸承從動(dòng)件12沿導(dǎo)軌2滾 動(dòng)時(shí)，上述構(gòu)造還允許軸承從動(dòng)件12繞其縱向軸線A-A旋轉(zhuǎn)。已發(fā)現(xiàn)上述的球面軸承組件使軸承表面之間的內(nèi)摩擦最小，提高響應(yīng)性，并且當(dāng) 軸承殼體沿導(dǎo)軌2行進(jìn)時(shí)，使該軸承殼體13的打滑最小。如以上已提及的，在內(nèi)故障保護(hù) 軸25中設(shè)置管道沈，以能夠?qū)?rùn)滑流體提供到球面軸承組件中的球軸承陣列32，并且故障 保護(hù)輥元件19的端壁具有凹陷1%，該凹陷19b提供故障保護(hù)軸25的一端與故障保護(hù)輥元 件19的端壁之間的空間，以允許潤(rùn)滑流體流入軸承殼體13中，并且潤(rùn)滑球軸承陣列32與 軸承表面21、31?？臻g19b還在軸M、25的端部之間提供足夠的間隙，因此所述軸可繞點(diǎn)X 旋轉(zhuǎn)，而不與故障保護(hù)輥元件19的端壁19a接觸。徑向延伸的油脂通道26a還從管道沈 延伸到直線軸承元件38 (以下說(shuō)明)，以向直線軸承元件38提供潤(rùn)滑。應(yīng)了解，潤(rùn)滑管道沈和油脂通道^a構(gòu)成沖洗潤(rùn)滑系統(tǒng)，使得在迫使新鮮的潤(rùn)滑 油通過(guò)在使用后自密封的油嘴27進(jìn)入管道沈中時(shí)，原有的油脂將因軸承運(yùn)動(dòng)而主要從開 口滑環(huán)36流出。潤(rùn)滑油的該正壓沖洗方法去除進(jìn)入軸承殼體中的污垢。盡管認(rèn)為滾動(dòng)元件軸承為優(yōu)選的，但還預(yù)期，還可以使用諸如無(wú)潤(rùn)滑PTFE滑動(dòng)軸 承之類的滑動(dòng)軸承?；瑒?dòng)軸承會(huì)降低在潤(rùn)滑軸承的情況下可能發(fā)生的砂粒和污垢進(jìn)入的風(fēng) 險(xiǎn)。然而，這樣的軸承的操作有限，因?yàn)檩S承從動(dòng)件由于在無(wú)負(fù)載和加載的條件下的高轉(zhuǎn)矩 要求因而沿導(dǎo)軌打滑的趨勢(shì)增大，而導(dǎo)致摩擦增加且構(gòu)件磨損。10
如果使用滑動(dòng)軸承，則考慮到可以通過(guò)為導(dǎo)軌2提供有齒的齒條元件并且為軸承 殼體13的外表面提供適當(dāng)?shù)膰Ш淆X，從而在導(dǎo)軌2與軸承殼體13之間提供正向驅(qū)動(dòng)而使 軸承從動(dòng)件的打滑最小。然而，盡管這會(huì)完全消除軸承殼體13在導(dǎo)軌2內(nèi)的打滑，但其使 復(fù)雜性增大，并且不實(shí)用，因?yàn)樵谇蛎孑S承組件自身失效的故障保護(hù)模式中，可能期望軸承 殼體13沿導(dǎo)軌2打滑的能力。柔性橡膠套35在軸承殼體13中的開口 17上延伸，并且繞軸M延伸，從而防止灰 塵或污物進(jìn)入球面軸承組件中。橡膠套35利用開口滑環(huán)36安裝到軸24，以防止橡膠套35 在襟翼42展開期間因軸M的任何旋轉(zhuǎn)而扭曲。橡膠套35附接到軸承殼體13的徑向向內(nèi) 延伸的邊緣18的外表面18b上的鉤形形成物37上。直線軸承元件38安裝在主軸M的從軸承殼體13延伸的一部分上。直線軸承元 件38優(yōu)選為再循環(huán)的直線球軸承，但其也可以是滑動(dòng)軸承或者其它一些類型的滾動(dòng)元件 軸承。直線軸承元件38允許軸M與飛行器的安裝該直線軸承元件38的部分之間(不管 其是襟翼的一部分還是機(jī)翼結(jié)構(gòu)的一部分)沿軸M的長(zhǎng)度在軸線方向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且旨 在調(diào)節(jié)錯(cuò)配和機(jī)翼組件中的因翼彎曲引起的長(zhǎng)度變化。直線軸承38具有與外軸M的變平 壁部四相配的變平內(nèi)表面39，從而該直線軸承不能相對(duì)于外軸M旋轉(zhuǎn)，所有旋轉(zhuǎn)力均通過(guò) 球面軸承組件調(diào)節(jié)。在可選實(shí)施方式中，可以在內(nèi)軸與外軸之間設(shè)置直線軸承，從而使內(nèi)軸與外軸相 對(duì)于彼此滑動(dòng)，以允許襟翼與飛行器機(jī)翼之間的軸向距離變化。例如，外軸可以形成球面軸 承組件的一部分或者僅在球面軸承組件內(nèi)延伸，并且直線軸承元件可被布置在球面軸承組 件內(nèi)的外軸與內(nèi)軸之間，從而使內(nèi)軸相對(duì)于外軸通過(guò)球面軸承組件軸向滑動(dòng)。必須在內(nèi)軸 的一端與故障保護(hù)輥元件19的端壁之間設(shè)置另外的間隙，使得軸的一端在內(nèi)軸沿軸向相 對(duì)運(yùn)動(dòng)期間可從球面軸承組件進(jìn)一步突出。然而，優(yōu)選的是將內(nèi)軸和外軸保持在固定的相 對(duì)位置上，從而內(nèi)軸僅在外軸失效的情況下使用，由此提供故障保護(hù)。應(yīng)了解，直線軸承38的軸線與軸M的延伸通過(guò)球面軸承組件的理論中心點(diǎn)“X” 的軸線同軸。預(yù)期直線軸承元件38需要能夠適應(yīng)20KN的力和士23mm的翼彎曲延伸/壓 縮，因此，應(yīng)了解，盡管可以設(shè)計(jì)較大的負(fù)載和運(yùn)動(dòng)范圍，但在軸承設(shè)計(jì)內(nèi)給定46mm的側(cè)向 運(yùn)動(dòng)。圖7和8中示出了用于導(dǎo)軌2的另一可選形狀。在該實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2具有大 體的后掠或旋轉(zhuǎn)輪廓。然而，盡管看到導(dǎo)軌2沿三維延伸的明顯錯(cuò)覺(jué)，但導(dǎo)軌2仍僅限定二 維路徑。這可從圖8更容易地理解，圖8示出直接在導(dǎo)軌2的一端處所看的圖，即沿圖7中 的箭頭“X”的方向所看的圖。如從圖7和8還可以看到，45度的延伸臂49安裝到附接于襟 翼端的直線軸承元件38。已針對(duì)結(jié)合到設(shè)計(jì)中的各種故障保護(hù)特征進(jìn)行了說(shuō)明，這些故障保護(hù)特征確保即 使主要構(gòu)件中的一個(gè)損壞或失效支撐組件也繼續(xù)執(zhí)行其功能。例如，導(dǎo)軌2在兩端向左打 開，從而，在軸承13失效且損壞的情況下，碎片也會(huì)因?qū)к?的弓形形狀而通過(guò)開口端脫出 導(dǎo)軌2。因此，將不阻礙或阻止其余的組件沿導(dǎo)軌2運(yùn)動(dòng)。如以上已提及的那樣，故障保護(hù)輥元件19確保如果軸承殼體13失效，則故障保護(hù) 輥元件19也將繼續(xù)提供軸承殼體13的功能，并且還沿導(dǎo)軌2滑動(dòng)或打滑，而與槽8、9和脊 14的協(xié)作與否無(wú)關(guān)。然而，應(yīng)了解，提供故障保護(hù)輥元件19是任選的，并且軸承滾道部20a、20b可被直接接收在軸承殼體13內(nèi)。還應(yīng)了解，即使在脊14與槽8、9之間無(wú)協(xié)作的情況下，軸承殼體13仍將沿導(dǎo)軌2 行進(jìn)，并且在脊14損壞的情況下，打滑程度旨在作為故障保護(hù)。另外，導(dǎo)軌2的后壁3作為 引導(dǎo)表面，從各側(cè)壁4、5延伸的唇緣6作為副引導(dǎo)元件，以在脊14故障的情況下將軸承殼 體13引導(dǎo)并保持在導(dǎo)軌2內(nèi)。如從圖2可以看出，軸承殼體13的寬度小于后壁3與唇緣 6之間的距離，從而在脊14位于槽8、9中時(shí)的正常操作下，軸承殼體13既不接觸后壁3也 不接觸從導(dǎo)軌2的各側(cè)壁4、5懸垂的唇緣6。應(yīng)了解，軸承殼體13的各側(cè)壁4、5上的唇緣6從側(cè)壁4、5的前緣彼此相向地向內(nèi) 延伸到即使軸承殼體31損壞和脫出故障保護(hù)輥元件19也不會(huì)從導(dǎo)軌脫出的程度，因?yàn)槠?由延伸到故障保護(hù)輥元件19的端部之外的唇緣6保持在導(dǎo)軌2內(nèi)。直線軸承元件38優(yōu)選地具有內(nèi)直線軸承殼體和外直線軸承殼體，從而如果一個(gè) 殼體失效，則另一個(gè)殼體也將承載所述負(fù)載。另外，如以上已描述的那樣，在主軸M失效的 情況下，內(nèi)故障保護(hù)軸25將取代地承載所述負(fù)載，應(yīng)了解主軸M可以不具有故障保護(hù)，并 且因此可以是單一軸，而不是套在另一個(gè)軸內(nèi)的軸。在可選實(shí)施方式中，如圖5和6中所示，導(dǎo)軌2可以呈“L”形。在該實(shí)施方式中， 因?yàn)橄聜?cè)壁5通常僅用于將軸承殼體13限制在導(dǎo)軌2內(nèi)，并且由軸承從動(dòng)件12施加到導(dǎo) 軌2的所有負(fù)載穿過(guò)上側(cè)壁4，因此省略該下側(cè)壁。為了確保軸承殼體13不會(huì)從導(dǎo)軌2脫 出，而在后壁3中形成弓形槽45，捕獲元件46延伸通過(guò)槽45并且與軸23的一端連接。捕 獲元件46可在槽45內(nèi)滑動(dòng)，并且抵靠形成于上側(cè)壁4中的導(dǎo)軌2保持軸承從動(dòng)件12。在優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2安裝到機(jī)翼41的諸如工作架肋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)40 (參見圖 9)，并且由軸M承載的直線軸承元件38安裝到端部襟翼或自身為襟翼端42a的延伸部的 延伸臂48。然而，還可預(yù)期，導(dǎo)軌2可被安裝到襟翼42，在該情況下，軸M的自由端將被安 裝到機(jī)翼的結(jié)構(gòu)構(gòu)件40上。從前述說(shuō)明應(yīng)了解，本發(fā)明的支撐組件的球面軸承組件與二維導(dǎo)軌一起能夠使襟 翼42在展開期間在其沿三維路徑前進(jìn)時(shí)被引導(dǎo)。與直線軸承組件38 —起，便于使襟翼42 在飛行器上展開的同時(shí)產(chǎn)生所需要的所有自由度，諸如行進(jìn)弧、翼彎曲錯(cuò)配和需要實(shí)現(xiàn)流 向運(yùn)動(dòng)的不常用襟翼展開方法。本發(fā)明主要旨在使用于支撐大的亞音速客機(jī)上的機(jī)翼上的外側(cè)襟翼的一端，但預(yù) 期還能夠使用于其它襟翼展開系統(tǒng)或者包括擺動(dòng)翼應(yīng)用或者甚至前緣升高裝置或者輔助 翼以及“D”形鼻部向內(nèi)或向外端支撐件的翼設(shè)備移動(dòng)件。將認(rèn)識(shí)到，僅通過(guò)實(shí)施例進(jìn)行前述說(shuō)明，并且在不偏離所附權(quán)利要求的范圍的情 況下可對(duì)本發(fā)明的支撐組件進(jìn)行修改。1權(quán)利要求
1.一種在飛行器機(jī)翼上的襟翼展開期間用于引導(dǎo)所述襟翼的支撐組件，該支撐組件 包括限定二維路徑的導(dǎo)軌；具有縱向軸線的筒狀軸承從動(dòng)件，該筒狀軸承從動(dòng)件被限制 成在所述襟翼展開期間遵循所述路徑；軸，該軸從所述軸承從動(dòng)件延伸；以及球面軸承，該 球面軸承將所述軸的一端與所述軸承從動(dòng)件聯(lián)接，使得當(dāng)所述軸承從動(dòng)件沿所述導(dǎo)軌行進(jìn) 時(shí)，所述軸承從動(dòng)件可繞該軸承從動(dòng)件的所述縱向軸線相對(duì)于所述軸旋轉(zhuǎn)，所述球面軸承 還能夠使所述軸繞所述球面軸承的中心點(diǎn)進(jìn)行角旋轉(zhuǎn)，使得由所述組件支撐的襟翼沿多個(gè) 方向自由運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐組件，其中，所述軸承從動(dòng)件包括筒狀軸承殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐組件，其中，所述軸承殼體和所述導(dǎo)軌都包括主引導(dǎo)元 件，所述主引導(dǎo)元件彼此協(xié)作，以將所述軸承殼體定位在所述導(dǎo)軌內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐組件，其中，所述引導(dǎo)元件分別包括一對(duì)間隔開的平行 軌道和一對(duì)對(duì)應(yīng)地間隔開的平行槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐組件，其中，所述軌道的高度小于所述槽的深度，從而所 述軸承殼體在所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度的相當(dāng)大的部分上與所述導(dǎo)軌接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的支撐組件，其中，所述導(dǎo)軌包括后壁和一對(duì)面對(duì) 的側(cè)壁，所述軸承殼體被限制成使其僅沿被限定于所述側(cè)壁之間的路徑運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支撐組件，其中，所述導(dǎo)軌在兩端處開口。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的支撐組件，其中，所述導(dǎo)軌包括后壁；從所述 后壁延伸的單一側(cè)壁；以及保持元件，該保持元件抵靠所述側(cè)壁保持所述軸承殼體，使得所 述軸承殼體沿由所述側(cè)壁限定的所述路徑前進(jìn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的支撐組件，其中，所述導(dǎo)軌具有唇緣，該唇緣從 每個(gè)側(cè)壁朝所述面對(duì)的側(cè)壁懸垂，每個(gè)唇緣均用作副引導(dǎo)元件，以在所述主引導(dǎo)元件失效 的情況下，所述副引導(dǎo)元件引導(dǎo)所述軸承從動(dòng)件在所述導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支撐組件，其中，所述軸承從動(dòng)件包括被固定地接收在所述 軸承殼體內(nèi)的筒狀故障保護(hù)輥元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支撐組件，其中，所述故障保護(hù)輥元件在一端處關(guān)閉。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或權(quán)利要求11所述的支撐組件，其中，所述導(dǎo)軌的所述面對(duì)的側(cè) 壁的各唇緣之間的距離小于接收在所述軸承殼體內(nèi)的所述故障保護(hù)輥元件的直徑。
13.根據(jù)權(quán)利要求2至12中任一項(xiàng)所述的支撐組件，其中，所述軸承從動(dòng)件包括軸承殼 套，該軸承殼套位于所述軸承殼體內(nèi)，并且限定了部分球面的凹形的凹入軸承表面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的在從屬于權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)時(shí)所述的支撐組件， 其中，所述軸承殼套被接收在所述故障保護(hù)輥元件內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的支撐組件，該支撐組件包括將所述軸承殼套保持在所述故 障保護(hù)輥元件內(nèi)的夾緊環(huán)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的支撐組件，其中，所述軸承殼體具有從前緣懸垂的徑向向 內(nèi)延伸的邊緣，以在所述軸承殼體的與由所述故障保護(hù)輥元件關(guān)閉的所述一端相對(duì)的一端 中限定開口。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的支撐組件，其中，所述邊緣具有面向內(nèi)的表面，該面向內(nèi)的 表面成形為接收所述故障保護(hù)輥元件的遠(yuǎn)離其關(guān)閉端的前端。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的支撐組件，其中，所述軸承殼體的所述邊緣的所述面向內(nèi) 的表面成形為與所述故障保護(hù)輥元件中的所述夾緊環(huán)配合。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18中任一項(xiàng)所述的支撐組件，其中，所述軸承殼體的所述一端 中的所述開口的形狀為部分圓錐形。
20.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的支撐組件，其中，所述軸包括第一外軸部和由所述外 軸部套設(shè)的第二內(nèi)軸部。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的支撐組件，其中，所述內(nèi)軸和所述外軸相對(duì)于彼此固定。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的支撐組件，該支撐組件包括位于所述軸的遠(yuǎn)離所述軸承從 動(dòng)件的一端處的鎖定環(huán)，以將所述外軸和內(nèi)軸鎖定在一起。
23.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的支撐組件，其中，所述軸具有位于所述軸承殼體內(nèi)的 部分球面凸形的凸出軸承表面。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的從屬于權(quán)利要求13至18中任一項(xiàng)時(shí)所述的支撐組件，所 述部分球面的凸形的凸出軸承表面被布置成面向由所述軸承殼套提供的所述部分球面的 凹形的凹入軸承表面。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的支撐組件，其中，所述軸承表面彼此間隔開。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的支撐組件，其中，在所述軸承表面之間的所述空間中布置 滾柱軸承元件。
27.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的支撐組件，其中，所述滾柱軸承元件包括可旋轉(zhuǎn)地接收在 軸承保持架內(nèi)的多個(gè)球面滾柱軸承，所述球面滾柱軸承的直徑基本等于面向的軸承表面之 間的距離，使得當(dāng)在所述軸承從動(dòng)件沿所述導(dǎo)軌行進(jìn)時(shí)該軸承從動(dòng)件繞該軸承從動(dòng)件的所 述縱向軸線相對(duì)于所述軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)所述軸相對(duì)于所述軸承從動(dòng)件繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)， 并且當(dāng)所述軸繞所述球面軸承的中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述球面滾柱軸承與兩個(gè)軸承表面接觸并且 在兩個(gè)表面上滾動(dòng)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的支撐組件，其中，所述軸承殼套包括凹部，所述軸承保持架 包括突舌，該突舌位于所述凹部中，以將所述軸承保持架保持在所述軸承表面之間的所述 空間中就位。
29.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的支撐組件，該支撐組件包括安裝在所述軸上的直線 軸承元件，以允許所述襟翼的所述一端和所述軸承從動(dòng)件之間在沿所述軸延伸的軸向上的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
30.根據(jù)權(quán)利要求四所述的支撐組件，其中，所述直線軸承元件構(gòu)造成用于附接到飛 行器機(jī)翼上的襟翼，并且所述導(dǎo)軌構(gòu)造成用于附接到飛行器機(jī)翼的結(jié)構(gòu)部件。
31.一種具有由根據(jù)權(quán)利要求30所述的支撐組件支撐的襟翼的飛行器機(jī)翼，其中，所 述導(dǎo)軌安裝到飛行器機(jī)翼的結(jié)構(gòu)部件，并且所述軸上的所述直線軸承元件安裝到所述襟翼。
32.—種具有由根據(jù)權(quán)利要求四所述的支撐組件支撐的襟翼的飛行器機(jī)翼，其中，所 述導(dǎo)軌安裝到所述襟翼，并且所述軸上的所述直線軸承元件安裝到所述機(jī)翼。
33.一種基本如參照附圖的以上描述的上述任一權(quán)利要求所述的支撐組件。
全文摘要
一種在飛行器機(jī)翼(41)上的襟翼(42)展開期間用于引導(dǎo)襟翼的支撐組件(1)。該支撐組件包括限定二維路徑的導(dǎo)軌(2)；具有縱向軸線的筒狀軸承從動(dòng)件(12)，該筒狀軸承從動(dòng)件被限制成在襟翼展開期間遵循所述路徑；軸(23)，該軸從所述軸承從動(dòng)件延伸；以及球面軸承，該球面軸承聯(lián)接所述軸的一端與所述軸承從動(dòng)件，使得當(dāng)所述軸承從動(dòng)件沿所述導(dǎo)軌行進(jìn)時(shí)，所述軸承從動(dòng)件可繞該軸承從動(dòng)件的所述縱向軸線相對(duì)于所述軸旋轉(zhuǎn)。所述球面軸承還能夠使所述軸相對(duì)于所述軸承從動(dòng)件繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)，并且使所述軸繞所述球面軸承的中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使得襟翼沿多個(gè)方向自由運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B64C9/16GK102046466SQ200980120487
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月9日
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