專利名稱：用于飛行器的天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于數(shù)據(jù)通信的天線，并且尤其涉及用于飛行器的天線。
背景技術(shù)：
許多交通工具需要在停駐時(shí)與固定基礎(chǔ)設(shè)施交換數(shù)據(jù)，尤其為了維護(hù)操作或?yàn)榱?向乘客提供到開放網(wǎng)絡(luò)的高速率連接。作為例解，為了飛行器的開發(fā)，越來越多的信息需要在地面航空公司和各飛行器 之間被交換，尤其是當(dāng)后者是中途?？靠崭酆綐蚧蛱幱跈C(jī)庫維護(hù)階段時(shí)。首先存在被稱為有線的解決方案，根據(jù)它需要在交通工具和固定基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn) 行物理連接。例如，使用銅線纜的以太網(wǎng)Khernet類型連接允許一個(gè)每秒100兆字節(jié)數(shù)量 級(jí)的速率。然而，雖然這樣的解決方案提供非常高的數(shù)據(jù)傳輸速率，它需要存在一個(gè)運(yùn)營商 來執(zhí)行這樣一種連接。此外，存在著使用無線技術(shù)的系統(tǒng)，尤其是允許非常高的傳輸速率的激光傳輸技 術(shù)，但它表現(xiàn)出校準(zhǔn)困難，發(fā)射器和接收器應(yīng)根據(jù)一種非常精確的配置被定位。這些解決方 案同樣對(duì)灰塵或至少可能部分阻塞激光發(fā)射器和/或接收器的其他污垢非常敏感。其他無線數(shù)據(jù)傳輸解決方案同樣是基于無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而開發(fā)出來，例如WiFi (英 語Wireless Fidelity (無線保真)的縮寫，WiFi是一個(gè)商標(biāo))解決方案，或蜂窩電話技術(shù)， 它們尤其允許飛行器中的設(shè)備與布置在機(jī)場(chǎng)中的基站交換數(shù)據(jù)。這種弱功率通信模式使用 一個(gè)或幾個(gè)安裝在飛行器外部的弱功率天線。因此，在飛行器開發(fā)周期中，越來越多的天線應(yīng)被安裝。然而，根據(jù)地面天線的安裝隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不同而變化，可能存在地面上或飛行 器如機(jī)翼上的基礎(chǔ)設(shè)施元件，遮蔽了這些天線間的直接無線電軌跡并且造成通信性能的下 降。此外，所期望的是飛行器和地面之間的通信不干擾飛行器內(nèi)部通信的正常進(jìn)行， 尤其是維護(hù)人員和/或乘客移動(dòng)設(shè)備的WiFi和WiMax通信，反之亦然。因此存在一種對(duì)于改善停駐的交通工具和固定基礎(chǔ)設(shè)施之間連接質(zhì)量，尤其是數(shù) 據(jù)傳輸速率的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此旨在一種用于飛行器的無線通信設(shè)備，包括至少一天線和一個(gè)適于承 載所述至少一個(gè)天線的透明多層載體，所述載體的一層的至少一部分對(duì)所述至少一個(gè)天線 發(fā)射或接收的電磁波是至少部分反射，所述載體的該層的所述至少一部分至少部分地位于 所述至少一個(gè)天線的對(duì)面。根據(jù)本發(fā)明的該設(shè)備因此允許改善天線的固有性能并實(shí)現(xiàn)一個(gè)準(zhǔn)定向天線。這樣 一種設(shè)備同樣允許減少可能由其他儀器上的設(shè)備造成的干擾并且優(yōu)化該天線相對(duì)于地面 安裝的天線的輻射角度。而且，根據(jù)本發(fā)明的該設(shè)備對(duì)飛行器的空氣動(dòng)力阻力沒有影響。
根據(jù)一種特定實(shí)施方式，所述透明載體是所述飛行器的側(cè)面玻璃窗、正面玻璃窗 或舷窗。根據(jù)本發(fā)明的該設(shè)備因此可被輕易地集成在一架飛行器上。以有利的方式，所述載體的該層的所述至少一部分是除霜或除霧加熱膜。根據(jù)本 發(fā)明的該設(shè)備因此可使用現(xiàn)有的反射層。根據(jù)一種特定實(shí)施方式，所述至少一個(gè)天線集成在所述載體的兩個(gè)層之間。根據(jù) 本發(fā)明的所述設(shè)備因此是隱蔽的并且可抵抗外部破壞。可替代地，所述至少一個(gè)天線被固定在所述載體的其中一個(gè)外表面上。因此可能 的是用現(xiàn)有玻璃窗實(shí)施本發(fā)明。還是根據(jù)一種特定實(shí)施方式，所述至少一個(gè)天線被放置在所述載體層的該層的所 述部分和所述設(shè)備的外表面之間。根據(jù)本發(fā)明的所述設(shè)備因此允許飛行器和它外部的系統(tǒng) 之間的數(shù)據(jù)交換?？商娲?，所述至少一個(gè)天線被放置在所述載體層的該層的所述部分和所述設(shè)備 的內(nèi)表面之間。根據(jù)本發(fā)明的該設(shè)備因此允許位于飛行器內(nèi)部的多個(gè)儀器之間的數(shù)據(jù)交換。還是根據(jù)一種特定實(shí)施方式，所述至少一個(gè)天線，稱為第一天線，位于所述載體的 該層的所述至少一部分和所述設(shè)備的一個(gè)外表面之間，所述設(shè)備包括至少一個(gè)第二天線， 所述至少一個(gè)第二天線位于所述載體的該層的所述至少一部分和所述設(shè)備的與所述一個(gè) 外表面相反的另一個(gè)外表面之間。根據(jù)本發(fā)明的該設(shè)備因此允許飛行器和其外部的系統(tǒng)之 間以及位于飛行器內(nèi)部的多個(gè)儀器之間的數(shù)據(jù)交換。本發(fā)明還旨在包括至少一個(gè)前述設(shè)備的飛行器。根據(jù)一種特定實(shí)施方式，該飛行器包括至少另一個(gè)如前所述的設(shè)備，所述至少兩 個(gè)設(shè)備構(gòu)成所述飛行器的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面玻璃窗的至少一部分，用于增加天線的總輻射角 度，并且能夠利用隨著接入點(diǎn)的位置而不同的效果，使得能夠利用兩個(gè)設(shè)備中的任一個(gè)接 收到的最好的信號(hào)。


本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目的和特征在隨后的細(xì)節(jié)描述中以非限制性例子參照所附圖 顯現(xiàn)出來，附圖中一圖1示意出停駐在航橋附近的一架飛行器的空中視圖；一圖2示出用作飛行器正面玻璃窗的玻璃窗的剖面圖；一圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一種無線通信設(shè)備的第一種實(shí)施方式，根據(jù)它，天線被 插入玻璃窗中，插在玻璃窗外表面和一層加熱膜之間；一圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一種通信設(shè)備的第二種實(shí)施方式，根據(jù)它，天線被插入 玻璃窗中，插在它的內(nèi)表面和一層加熱膜之間；—圖5示出可被用于實(shí)施本發(fā)明的等角螺旋天線的一個(gè)例子；一圖6示出根據(jù)本發(fā)明的一種通信設(shè)備的第三種實(shí)施方式，根據(jù)它，天線被粘貼 或固定在玻璃窗上，在玻璃窗內(nèi)側(cè)或外側(cè)一部分上；并且一圖7示出安裝在包括一層反射層的飛行器駕駛艙玻璃窗中或上面的天線輻射 角度。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明尤其，在一架飛行器中，在于將一個(gè)傳統(tǒng)天線，例如一個(gè)WiFi類型的寬帶 天線，與集成入天線載體的一層反射層相組合，以構(gòu)成一個(gè)可改善天線特性的無線通信設(shè) 備。根據(jù)一種特定的實(shí)施方式，傳統(tǒng)天線被安裝在一塊包括一層反射層，例如一層與天線相 互作用并用作反射器的加熱層，的玻璃窗里面或上面。傳統(tǒng)天線可被粘貼在飛行器的窗玻 璃上或在玻璃窗制造時(shí)集成在玻璃窗中。天線輻射元件被放置在玻璃窗的反射層前以優(yōu)化輻射。反射層和輻射元件的位置 因此允許實(shí)現(xiàn)一個(gè)準(zhǔn)定向天線并且改善天線的固有性能。同樣可能的是將這個(gè)天線隱藏在玻璃窗的絲印部分中。該玻璃窗最好包括連接地和天線的連接器，因此允許將確定電阻的電纜連接到飛 行器的通信系統(tǒng)上。同樣可能的是使用一個(gè)其地參考未被確定的連接電纜，例如一根高電 阻電纜。因此，用于根據(jù)本發(fā)明的飛行器的天線允許在飛行器和地面或飛行器內(nèi)部的基礎(chǔ) 設(shè)施之間進(jìn)行無線通信。作為反射器的加熱層的使用允許在天線被放置在玻璃窗相對(duì)于加熱層的外側(cè)時(shí) 引導(dǎo)向外部的通信。該天線則允許與地面，例如與一個(gè)地面接入點(diǎn)或無線客戶端網(wǎng)絡(luò)的通作為反射器的加熱層的使用允許在天線被放置在玻璃窗相對(duì)于加熱層的內(nèi)側(cè)時(shí) 引導(dǎo)向內(nèi)部的通信。該天線則允許與飛行器內(nèi)部，例如與飛行器內(nèi)部的無線網(wǎng)絡(luò)的通信。在此兩種情況下，反射器允許減弱朝某一個(gè)方向的信號(hào)并且，同時(shí)，起用于改善天 線在反方向的增益的反射器的作用。同樣可能的是安裝兩個(gè)天線，分別安置在該加熱層的兩側(cè)，以允許兩個(gè)同時(shí)通信， 一個(gè)朝向飛行器外部并且另一個(gè)朝向于內(nèi)部。最佳方式是，該天線被用作發(fā)射和接收，覆蓋分配給無線技術(shù)的頻率帶寬。要注意的是，WiFi類型的通信技術(shù)向地面提供廣泛的覆蓋面。因此可能的是，在 準(zhǔn)定向天線的幫助下容易地連接到相應(yīng)的一類網(wǎng)絡(luò)上。集成到駕駛艙玻璃窗或座艙舷窗內(nèi)的小體積天線最終能夠被用于執(zhí)行與地面接 入點(diǎn)的連接。玻璃窗內(nèi)部導(dǎo)體材料的存在允許這些天線準(zhǔn)定向到設(shè)備外部，同時(shí)具有極弱 的干擾機(jī)載設(shè)備的可能性。同樣可能的是使用這些天線，根據(jù)玻璃窗的構(gòu)成，用于用無線技術(shù)覆蓋飛機(jī)內(nèi)部。 這些天線同樣可能被安置在駕駛艙的舷窗或玻璃中。因此，根據(jù)本發(fā)明的通信設(shè)備允許補(bǔ)充或完善現(xiàn)有的WiFi類型的天線。當(dāng)飛行器在地面上，在通信天線的周圍，接入點(diǎn)的定位事先并不知道。因此可能的 是，特別是，使用根據(jù)本發(fā)明的通信設(shè)備以便當(dāng)?shù)孛婊疚挥陲w行器前面其無法覆蓋的區(qū) 域內(nèi)時(shí)完善現(xiàn)有天線。圖1以示意描繪了停駐在航橋附近的一架飛行器的空中視圖，如所示，飛行器100 停駐在地面基礎(chǔ)設(shè)施，這里是航橋105附近，以便飛行器100的艙門與航橋105的端頭相對(duì)。
飛行器100包括一個(gè)，例如在維護(hù)系統(tǒng)上，能夠與地面信息系統(tǒng)110交換數(shù)據(jù)的機(jī) 載信息系統(tǒng)(未示出)。飛行器100包括一個(gè)WiFi或WiMax類型的天線115，這里被集成在駕駛艙玻璃窗 中。天線115經(jīng)由適配的通信接口被連接到飛行器100的信息系統(tǒng)上。包括天線120的接入端被定位在地面，例如飛行器100的前面。關(guān)聯(lián)到天線120的無線電模塊(未示出)由連接135，這里是一條有線連接，被連 接到機(jī)場(chǎng)130的網(wǎng)絡(luò)125上。網(wǎng)絡(luò)125穿過防火墻150(英語被稱為firewall)經(jīng)由因特 網(wǎng)類型的網(wǎng)絡(luò)145例如被連接到航空公司的局域網(wǎng)140。類似的方式是，當(dāng)飛行器在維護(hù)機(jī)庫內(nèi)時(shí)，連接到公司局域網(wǎng)絡(luò)的天線可以被放 置在移動(dòng)或非移動(dòng)、可拆卸或不可拆卸的維護(hù)機(jī)庫的結(jié)構(gòu)元件上，以便被定位在包括天線 115的飛行器100的附近。圖2表示用作飛行器正面玻璃窗的玻璃窗200的一個(gè)剖面圖。如圖所示，玻璃窗包括多個(gè)玻璃層，通常是3層，這里被編號(hào)為205-1、205_2和 205-3。玻璃層205-3專用于被放置為朝向飛行器的外部，通常具有3毫米厚度。玻璃層 205-1專用于被放置為朝向飛行器的內(nèi)部，以及玻璃層205-2，在內(nèi)部，通常具有8毫米厚度。玻璃層由例如由聚氨酯(PU)或聚乙烯醇縮丁醛(PVB)制成的中間層210和215 分隔開。中間層210被放置在玻璃層205-1和205-2之間，可具有1毫米的厚度。中間層 215被放置在玻璃層205-2和205-3之間，通常具有大約8毫米的厚度。反射層，這里是部分的，用包含例如攙雜錫的氧化錮也被稱為ITO的加熱膜220實(shí) 現(xiàn)。加熱膜220被定位在中間層215和玻璃層205-3之間。此外，玻璃窗邊緣由包括元件225和230且通常由聚硫橡膠(PR)和硅酮構(gòu)成的型 材構(gòu)成，被用于固定玻璃窗。加熱膜可以，例如，根據(jù)專利FR2695117所述的方法獲得。用于構(gòu)成側(cè)玻璃窗的玻璃窗(機(jī)艙或駕駛艙側(cè)面玻璃窗)與玻璃窗200相似。然 而所用的玻璃層，特別是玻璃層205-1和205-2，具有不同的厚度，例如分別6和5毫米。此 外，加熱層220通常位于玻璃層205-2和中間層215之間而不在中間層215和玻璃層205-3 之間。加熱膜被用于前部玻璃窗的除霜以及側(cè)面玻璃窗的除霧。天線可在玻璃窗制造時(shí)利用它的多層結(jié)構(gòu)構(gòu)成被直接安置在玻璃窗中。然而，應(yīng)該注意的是，由于構(gòu)成前部玻璃窗的各層的疊放以及加熱膜位置的原因， 在加熱膜和這些玻璃窗外表面之間插入天線是困難的。然而，天線在加熱膜和這些玻璃窗的內(nèi)表面之間的插入允許駕駛艙內(nèi)根據(jù)例如 WLAN(無線局域網(wǎng))類型或WPAN(無線個(gè)人局域網(wǎng))類型的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的無線通信。在側(cè)面玻璃窗中，玻璃窗外部和加熱部之間的距離足夠允許天線在玻璃層和聚氨 酯中間層之間的安裝。這個(gè)天線利用加熱部分作為反射器，在限制位于駕駛艙內(nèi)的儀器的 干擾的同時(shí)改善天線的增益和指向性。天線在每一個(gè)側(cè)面玻璃窗中的裝入使得能夠利用隨著接入點(diǎn)的位置而不同的效 果，使得能夠利用由其中一個(gè)天線接收到的最好的信號(hào)。
此外，反射層在玻璃窗中的存在允許減弱朝向任意一個(gè)方向的輻射。因此可能的 是僅覆蓋駕駛艙或向設(shè)備外部輻射而不干擾駕駛艙的殼體。這種減弱根據(jù)所用頻率帶寬不 同而或多或少有效。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的無線通信設(shè)備的第一種實(shí)施方式，根據(jù)它，天線被插入玻 璃窗中，插在玻璃窗外表面和加熱膜之間。如圖2上所示的玻璃窗，玻璃窗300包括由中間層310和315分隔開的3層玻璃 層 305-1 至 305-3。加熱膜320在這里被安插在玻璃層305-2和中間層320(側(cè)面玻璃)之間。玻璃窗300的邊緣此外由一個(gè)包括元件325和330并用于它的固定的型材構(gòu)成。天線335被插在中間層315和玻璃層305_3之間。天線335因此被定位在加熱膜 和玻璃窗300外表面之間。天線335在這里被連接到連接器340上，該連接器340允許將 天線335連接到飛行器的接地345以及經(jīng)由連接350連接到通信系統(tǒng)(未示出)上。插入的天線可以是垂直、水平或環(huán)形極化的窄帶寬或?qū)拵炀€。這個(gè)天線可以，尤 其是，是一條如圖5所示的等角螺旋天線。用于除霧的加熱膜擔(dān)當(dāng)反射器。天線的增益因此被增加且駕駛艙內(nèi)部遭受的干擾 被減少。在另一變型中，或在補(bǔ)充方式下，天線335可被安插在中間層310和玻璃層305_1 之間以允許向飛行器內(nèi)部進(jìn)行無線通信。圖4描繪了根據(jù)本發(fā)明的通信設(shè)備的第二種實(shí)施方式，根據(jù)它，天線被安插在玻 璃窗中，插在其內(nèi)表面和加熱膜之間。如圖2上所示的玻璃窗所示，玻璃窗400包括了由中間層410和415分隔開的 405-1至405-3三層玻璃層。加熱膜420在這里被安插在中間層415和玻璃層405_3(前部玻璃窗)之間。玻璃窗400的邊緣此外由一個(gè)包括元件425和430的型材構(gòu)成，以將其固定。天線435被安插在玻璃層405-1和中間層410之間。天線435因此被定位在加熱 膜和玻璃窗400內(nèi)表面之間。與涉及圖3中所示的天線335相同，天線435在這里被連接 到一個(gè)允許將其連接到飛行器一條地線445以及經(jīng)由連接450連接到一個(gè)通信系統(tǒng)(未示 出)的連接器440。再一次，插入的天線可以是垂直、水平或環(huán)形極化的窄帶或?qū)拵炀€。這個(gè)天線可 以，尤其是，如圖5所示的等角螺旋天線。用于除霜的加熱膜擔(dān)當(dāng)反射器。天線的增益因此增加并且駕駛艙內(nèi)部遭受的干擾 減少。圖5表示可用于實(shí)施本發(fā)明的等角螺旋天線的一個(gè)例子。這里涉及在整個(gè)帶寬 上具有9dB增益和59ohms電阻的準(zhǔn)定向天線，它的外半徑是2. 25cm并且其臂長度是6cm。 該天線允許用減少了的體積和安裝覆蓋一個(gè)大頻率范圍。此天線所輻射的最大能量是微弱 的。圖6表示根據(jù)本發(fā)明的通信設(shè)備的第三種實(shí)施方式，根據(jù)它，天線被粘貼或固定 在玻璃窗上，在該玻璃窗的外部。擔(dān)當(dāng)反射器的加熱過濾器的存在允許天線向飛行器的外 部輻射。
該天線最好被粘在玻璃窗的絲印區(qū)域上。圖6表示前部玻璃窗600，從駕駛艙一側(cè)所見的視圖。該玻璃窗在這里包括絲印區(qū) 域605，在它上面粘貼或固定有寬帶螺旋天線610。該天線可被粘貼或固定在飛行器的內(nèi)部 和/或外部。在有利的方式下，天線610在玻璃窗被安裝在飛行器上之前被粘貼或固定在玻璃 窗上以簡化天線與相應(yīng)通信系統(tǒng)的連接。該連接可由一層包括導(dǎo)體軌的單膜實(shí)現(xiàn)?？商娲?的，可以使用其他標(biāo)準(zhǔn)連接方式。同樣，天線可被粘貼或固定在側(cè)面玻璃窗或舷窗上，在其外表面和/或內(nèi)表面。圖7描述了放置在包括一層反射層的飛行器駕駛艙玻璃窗中或上面的天線的通 信作用范圍。飛行器700在這里包括3個(gè)補(bǔ)充天線，2個(gè)天線被集成在兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面玻璃 窗里而一個(gè)天線被粘貼在前部玻璃窗的表面上。這些天線被安裝在玻璃窗的外表面和加熱 膜之間。部分705、710和715分別表示放置在前部玻璃窗上的天線以及集成在側(cè)面玻璃窗 中的天線的輻射角度。應(yīng)被注意的是，這些天線被安裝在飛行器四周，飛行器造成的無線電 暗區(qū)是有限的。這些天線允許飛行器在飛機(jī)側(cè)翼上與定位在地面的無線通信裝置進(jìn)行通信。這些 天線可以是因此滿足當(dāng)前甚至將來對(duì)其他頻率帶寬的需求的寬帶天線。傳統(tǒng)天線與安裝有天線的玻璃窗的反射層的結(jié)合提供許多優(yōu)點(diǎn)，包括對(duì)數(shù)據(jù)接收 的優(yōu)化、天線方向性的改善、寬帶寬天線的實(shí)現(xiàn)、在同一玻璃窗上集成各種類型天線的可能 性、接地的減少以及天線體積的減少、向飛行器內(nèi)部或外部輻射的選擇和空氣動(dòng)力阻力的 消除。自然地，為了滿足特定的需求，在本發(fā)明領(lǐng)域的專業(yè)人士將能夠?qū)ι鲜雒枋鲞M(jìn)行 修改。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的無線通信設(shè)備，包括至少一個(gè)天線(335、435)和適于承載所述至 少一個(gè)天線的多層透明載體(300、400)，所述設(shè)備的特征在于所述載體的一層(320、420) 的至少一部分對(duì)所述至少一個(gè)天線發(fā)射或接收的電磁波是至少部分反射的，所述載體的該 層的所述至少一部分至少部分地位于所述至少一個(gè)天線的對(duì)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述透明載體是所述飛行器的側(cè)面玻璃窗、正面 玻璃窗或舷窗。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述載體的該層的所述至少一部分 是除霜或除霧加熱膜。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述至少一個(gè)天線被插在所述載體 的兩個(gè)層之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述至少一個(gè)天線被固定在所述載 體的外表面之一上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述至少一個(gè)天線被放置在所述載 體的該層的所述部分和所述設(shè)備的外表面之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述至少一個(gè)天線被放置在所述載 體的該層的所述部分和所述設(shè)備的內(nèi)表面之間。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述至少一個(gè)天線，稱為第一天線， 位于所述載體的該層的所述至少一部分和所述設(shè)備的一個(gè)外表面之間，所述設(shè)備包括至少 一個(gè)第二天線，所述至少一個(gè)第二天線位于所述載體的該層的所述至少一部分和所述設(shè)備 的與所述一個(gè)外表面相反的另一個(gè)外表面之間。
9.一種飛行器，包括至少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行器，包括至少另一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述 的設(shè)備，所述至少兩個(gè)設(shè)備構(gòu)成所述飛行器的兩個(gè)彼此相對(duì)的側(cè)面玻璃窗的至少一部分。
全文摘要
本發(fā)明尤其在于一種用于飛行器的無線通信設(shè)備，包括至少一個(gè)天線(335)，例如寬帶天線，和適于承載所述至少一個(gè)天線的多層透明載體(300)，優(yōu)選是所述飛行器的側(cè)面玻璃窗、正面玻璃窗或舷窗。所述載體的一層(320)的至少一部分對(duì)于所述至少一個(gè)天線發(fā)射或接收的電磁波是至少部分反射的，所述載體的該層的所述至少一部分至少部分地位于所述至少一個(gè)天線的對(duì)面。根據(jù)一種最佳實(shí)施方式，所述載體的該層的所述至少一部分是除霜或除霧加熱膜。
文檔編號(hào)B64D43/00GK102047499SQ200980119202
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者F·德拉諾伊, S·薩勒茲基 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)營公司