專利名稱：包括包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中央機(jī)殼的用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、包圍渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、以及設(shè)置有剛性結(jié)構(gòu)和多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的懸掛架，所述緊固 件設(shè)置在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
背景技術(shù)：
懸掛架也稱為EMS ( “發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)”)，其允許將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器 的機(jī)翼下面，或?qū)u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在該機(jī)翼上面，或?qū)u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到機(jī)身的 后部。實(shí)際上，該懸掛架被設(shè)計(jì)為在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器的給定結(jié)構(gòu)部分之間構(gòu)成連 接接口。該懸掛架允許將由相關(guān)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞至該飛行器的結(jié)構(gòu)，還允許 在發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器之間布置燃料通路、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳統(tǒng)上裝配有多個(gè)整流罩，其包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)并允許在打開位置中 接觸渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，已知的整流罩為風(fēng)扇整流罩和反向推力整流罩。更精確地，現(xiàn)有技術(shù)的某些發(fā)動(dòng)機(jī)組件提供有具有剛性結(jié)構(gòu)的懸掛架，該剛性結(jié) 構(gòu)包括縱向箱體和兩個(gè)側(cè)向箱體，所述側(cè)向箱體與縱向箱體連在一起并設(shè)置在縱向箱體的 兩側(cè)，懸掛架還包括將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在剛性結(jié)構(gòu)上的懸掛裝置，這些懸掛裝置包括 吸收來自風(fēng)扇殼體的推力的第一、第二、和第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件。如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的 一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器機(jī)翼下面，吸收推力的三個(gè)前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件被布置為 使得第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8通過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向平面P1，這里為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 豎直對(duì)稱平面，同時(shí)，使得連接在懸掛架的兩個(gè)側(cè)向箱體上的第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a、 6b設(shè)置在徑向平面Pl的兩側(cè)，并通常由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)徑向平面P2穿過，該徑向 平面P2與前述徑向平面Pl正交且這里相應(yīng)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平對(duì)稱平面。而且，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)上包括風(fēng)扇殼體12、相對(duì)于風(fēng)扇殼體徑向向內(nèi)設(shè)置并通過 多個(gè)結(jié)構(gòu)臂(優(yōu)選地徑向定向)17連接到風(fēng)扇殼體的中間殼體21、以及中心殼體16(也稱 為“核心”殼體)，其向后部延伸中間殼體21。最后，應(yīng)當(dāng)注意，中心殼體延伸到具有更大尺 寸的后端19，也稱為噴射殼體(carter d，ejection) 0如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)60，該環(huán)形結(jié)構(gòu)圍繞中心殼 體16并通過安裝裝置62機(jī)械連接到中間殼體上，該安裝裝置傳統(tǒng)上包括多個(gè)連接桿。如 箭頭76示意所示，環(huán)形結(jié)構(gòu)60也連接到相對(duì)環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置在外部的多個(gè)結(jié)構(gòu)(未示出)， 并例如徑向地在多個(gè)力引入點(diǎn)處施加應(yīng)力，所述力引入點(diǎn)通常分布在該環(huán)形結(jié)構(gòu)周圍。因此，環(huán)形結(jié)構(gòu)允許在中心殼體和外部結(jié)構(gòu)之間傳遞力，例如這些外部結(jié)構(gòu)可以 是輔助流環(huán)形風(fēng)道(“0FS”，出口風(fēng)扇結(jié)構(gòu))的外部徑向限定結(jié)構(gòu)，和/或輔助流環(huán)形風(fēng)道 (“IFS”，入口風(fēng)扇結(jié)構(gòu))的內(nèi)部徑向限定結(jié)構(gòu)。然而，現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，前述連接桿的布置沒有優(yōu)化，力的傳遞引起環(huán)形結(jié) 構(gòu)和/或中心殼體變形，這當(dāng)然不是所期望的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本 發(fā)明的目的是提出一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其至少部分地克服與 現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例相關(guān)的上述問題。為此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其包括-渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括風(fēng)扇殼體、相對(duì)于風(fēng)扇殼體徑向向內(nèi)設(shè)置并通過多個(gè)結(jié) 構(gòu)臂(優(yōu)選地徑向定向)連接到風(fēng)扇殼體的中間殼體，以及向后部延伸中間殼體的中心殼 體；-用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)，其包圍中心殼體并通過包括多個(gè)連接桿的安裝裝置機(jī) 械地連接到中心殼體上，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)也連接到多個(gè)基本平面的結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)基本平面 的結(jié)構(gòu)相對(duì)于該環(huán)形結(jié)構(gòu)在外部設(shè)置，并在多個(gè)力引入點(diǎn)處施加應(yīng)力，所述多個(gè)力引入點(diǎn) 通常分布在該環(huán)形結(jié)構(gòu)周圍。根據(jù)本發(fā)明，力引入點(diǎn)中的每個(gè)與至少一個(gè)連接桿配合，在沿著所述渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)的縱向軸線的正面圖中，所述連接桿相對(duì)于中心殼體切向設(shè)置，并具有連接到該中心 殼體的內(nèi)端，以及連接到所述環(huán)形結(jié)構(gòu)的外端，以便被虛擬平面穿過，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述 虛擬平面中并且所述虛擬平面穿過所述力引入點(diǎn)。從前部看，本發(fā)明還具有在同一虛擬平面(優(yōu)選地為徑向的)內(nèi)設(shè)置每個(gè)力引入 點(diǎn)和連接桿外端的優(yōu)點(diǎn)，通過與相關(guān)力引入點(diǎn)相配合的同一平面的外部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)入環(huán)形結(jié) 構(gòu)中的力也位于該虛擬平面中。因此，基本徑向或非徑向的上述力被連接桿內(nèi)的壓力或張 力以及通過環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)必要的基本切向的力(也稱為膜應(yīng)力)聯(lián)合吸收。因此，在環(huán)形結(jié) 構(gòu)的每個(gè)力引入點(diǎn)處，環(huán)形結(jié)構(gòu)通過基本切向的力抵抗(rSpondre)外部結(jié)構(gòu)的機(jī)械應(yīng)力， 很大地限制了外部結(jié)構(gòu)的變形，并特別防止其橢圓化。此外，連接桿相對(duì)于中心殼體切向設(shè)置(連接桿連接在該中心殼體上)，也極大限 制了該殼體的變形。本發(fā)明因此總體上在環(huán)形結(jié)構(gòu)和中心殼體之間提供更優(yōu)化的機(jī)械連接，從而允許 以滿意的方式吸收通過連接到環(huán)形結(jié)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)傳遞的力。優(yōu)選地，如上所述，所述結(jié)構(gòu)基本徑向地設(shè)置并基本徑向地對(duì)所述環(huán)形結(jié)構(gòu)施加 應(yīng)力。因此，每個(gè)虛擬平面基本是徑向的，并且穿過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線。通常，每 個(gè)結(jié)構(gòu)優(yōu)選在虛擬平面內(nèi)延伸，該虛擬平面基本平行于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線，或與 該軸線重合。優(yōu)選地，所述連接桿基本在渦輪噴槍發(fā)動(dòng)機(jī)的同一橫向平面中設(shè)置。優(yōu)選地，為了最好地允許中心殼體相對(duì)于圍繞其的環(huán)形結(jié)構(gòu)的熱膨脹，所述連接 桿具有以球窩節(jié)形式安裝的內(nèi)端和外端。優(yōu)選地，所述連接桿都從其外端在同一周向上延伸。借助該構(gòu)造，在環(huán)形件 (anneau)和殼體或連接桿之間的差分熱膨脹(dilatation thermique differentielle)的 情形中，環(huán)形件可有利地繞中心殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)保持相對(duì)殼體同軸。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)組件還包括懸掛架，該懸掛架具有剛性結(jié)構(gòu)和將所述渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)懸掛在剛性結(jié)構(gòu)上的懸掛裝置，所述懸掛裝置包括第一、第二和第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件， 所述前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件用于吸收施加到風(fēng)扇殼體上的推力，并被設(shè)置為使得所述第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件穿過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第一徑向平面，所述第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件設(shè)置在第 一徑向平面的兩側(cè)，并且其特征在于，所述第一、第二、和第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件中的每個(gè)與 形成剪應(yīng)力平面(plan de cisaillement)的加固結(jié)構(gòu)配合，該加固結(jié)構(gòu)由前述結(jié)構(gòu)中的一 個(gè)形成并在以下位置固定連接_在環(huán)形結(jié)構(gòu)處、在所述環(huán)形結(jié)構(gòu)中形成所述力引入點(diǎn)的第一固定點(diǎn)處；-在風(fēng)扇殼體處的第二固定點(diǎn)處；以及_在結(jié)構(gòu)臂或中間殼體處的第三固定點(diǎn)處，所述加固結(jié)構(gòu)沿所述虛擬平面延伸，該虛擬平面穿過所述力引入點(diǎn)，并且還穿過 風(fēng)扇殼體上的所述前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的固定點(diǎn)。被施加剪應(yīng)力的這些加固結(jié)構(gòu)的存在允許在前述三個(gè)虛擬平面內(nèi)加固渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)，從而限制中心殼體和中間殼體的彎曲，即使在這些平面內(nèi)存在慣性應(yīng)力的情形中。 結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)組件的整體性能得到改善。此外，加入加固結(jié)構(gòu)能在與第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件配合的兩個(gè)虛擬平面內(nèi)和這 兩個(gè)虛擬平面附近加固結(jié)構(gòu)臂，也就是，在結(jié)構(gòu)臂通常被施加應(yīng)力最嚴(yán)重的位置。這有利地 導(dǎo)致結(jié)構(gòu)臂變形的減小。因此，風(fēng)扇殼體在結(jié)構(gòu)臂的平面內(nèi)打開的趨勢較小，這顯著地限制 了由徑向相對(duì)的第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件引起的橢圓化效果。這導(dǎo)致更好的風(fēng)扇效率，因 此導(dǎo)致更好的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率。此外，形成剪應(yīng)力平面的加固結(jié)構(gòu)完美地實(shí)現(xiàn)其功能，這是由于環(huán)形結(jié)構(gòu)的上述 不變形，加固結(jié)構(gòu)通過力引入點(diǎn)連接在環(huán)形結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，所述加固結(jié)構(gòu)與所述懸掛架沒有直接的機(jī)械連接，這使得能夠避免向所 述懸掛架引入額外的力。因此，前述懸掛裝置可保持均衡，盡管存在加固結(jié)構(gòu)。作為說明， 由于相同的原因，所述加固結(jié)構(gòu)與相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)組件的發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有直接的機(jī)械連接。優(yōu)選地，所述第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件分別在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第二徑向平面 上方的兩點(diǎn)處連接到風(fēng)扇殼體，相對(duì)于所述第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，該第二徑向平面垂直于 第一徑向平面?？商鎿Q地，在不偏離本發(fā)明范疇的情況下，第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件可分 別在位于第二徑向平面的兩點(diǎn)處連接到風(fēng)扇殼體。優(yōu)選地，吸收推力的所述第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件相對(duì)于所述第一徑向平面對(duì) 稱設(shè)置，該第一徑向平面由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線和所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第一方向 定義，該縱向軸線平行于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向，該第一方向與所述縱向方向垂直。優(yōu)選地，第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件中的每個(gè)都被設(shè)計(jì)成吸收沿著渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)的縱向方向和第一方向施加的力，且所述第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件被設(shè)計(jì)成吸收沿著渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向和第二方向施加的力，所述第二方向與所述第一方向和縱向方向垂 直。作為說明，應(yīng)該注意，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器機(jī)翼上或懸掛在其下面的 情形中，彼此垂直并與縱向方向垂直的第一和第二方向優(yōu)選地為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直方 向和橫向方向。另一方面，也可以將發(fā)動(dòng)機(jī)組件安裝在飛行器機(jī)身后部，這時(shí)，第一和第二 方向中的每個(gè)都相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直方向和橫向方向傾斜。在該構(gòu)造中，所述懸掛裝置僅由前述前緊固件構(gòu)成，所述錢緊固件固定到渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼體，并形成均衡吸收系統(tǒng)。更通常地，固定到風(fēng)扇殼體的懸掛裝置僅是所述第一、第二和第三發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，在其他情形中，額外的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件被提供在懸掛架的 剛性結(jié)構(gòu)和中心殼體之間，以便形成均衡吸收系統(tǒng)。優(yōu)選地，如 上面所述，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的所述第一方向?qū)?yīng)于其豎直方向，并且所 述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第二方向?qū)?yīng)于所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向。本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種飛行器，其包括至少一個(gè)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā) 動(dòng)機(jī)組件組裝在飛行器機(jī)翼上或在飛行器機(jī)身后部。


本發(fā)明其他優(yōu)點(diǎn)和特征將從下面的非限制性詳細(xì)說明中顯現(xiàn)出來。將會(huì)參照附圖進(jìn)行說明，其中-圖1和2(已經(jīng)描述)示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件；-圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的側(cè)視 圖；-圖4示出了圖3中所示的組件的透視圖，其中，去除了懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)、加固結(jié) 構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，以便更清楚地示出發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件；-圖5示出了對(duì)應(yīng)于圖4所示組件的正面示意圖，其示出發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的特殊定 位；-圖6示出了根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的懸掛架的局部放大透視圖；-圖7示出了沿圖6中橫向平面P’截取的截面圖；-圖8示出了屬于根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的懸 掛架的透視圖；-圖9示出了穿過懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)的沿著圖8中的橫向平面P’截取的截面圖；-圖10示出了橫向截面圖，其示出了將風(fēng)扇殼體連接到中心殼體的加固結(jié)構(gòu)，該 圖還對(duì)應(yīng)于沿圖11中的線X-X截取的截面圖；-圖11示出了沿圖10中的線XI-XI截取的截面圖；-圖12示出了沿圖10中的線XII-XII截取的截面圖；-圖13示出了橫截面圖，其示意示出了連接在用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)和渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的中心殼體之間的安裝裝置；-圖13a示出了與圖13類似的示圖，安裝裝置為可替換形式的實(shí)施例；-圖14示出了圖13中所示附圖的局部放大示圖，其示意示出了力引入點(diǎn)處、在環(huán) 形結(jié)構(gòu)上的力的分布；以及圖15示出了另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，其對(duì)應(yīng)于沿著圖13中的XV-XV線截取的截面圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D3，可以看到根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1， 該組件1固定在飛行器機(jī)翼(未示出)下面。整體上，發(fā)動(dòng)機(jī)組件1也稱為集成推進(jìn)系統(tǒng)，其由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙 3 (為了清楚，以虛線示出)，和將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在懸掛架4上的懸掛裝置，這些懸掛 裝置優(yōu)選地由多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a、6b、8構(gòu)成，這些緊固件固定地連接到懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)10 (在此圖3中，緊固件6b被緊固件6a遮蓋)。作為說明，應(yīng)該注意，組件1包括另一組 緊固件(未示出)，該另一組緊固件用于確保將該組件1懸掛在飛行器的機(jī)翼下面。在以下全部描述中，通過約定，將X稱為懸掛架4的縱向方向，也可將其看作渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向方向，方向X平行于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸線5。而且，將Y稱為相對(duì) 于懸掛架4橫向定向的方向，也可將其看作渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的橫向方向，并且，Z是豎直 或高度方向，三個(gè)方向X，Y，和Z彼此正交。另一方面，術(shù)語“前”和“后”是相對(duì)于在由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2施加推力之后飛行 器的前進(jìn)方向來說的，此方向用箭頭7示意性地表示。在圖3中，可以看到，僅示出了發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b，8和懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10。 該懸掛架4的其它未示出的組成元件(例如，將剛性結(jié)構(gòu)10懸掛在飛行器機(jī)翼下方的懸掛 裝置，或確保系統(tǒng)的分離和支持的同時(shí)支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的輔助結(jié)構(gòu))是與現(xiàn)有技術(shù) 中遇到的元件相同或相似的并且對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說已知的傳統(tǒng)元件。因此，將不 給出所述元件的詳細(xì)描述。另一方面，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2具有與圖1所示的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同或相似的 設(shè)計(jì)，即在前部包括限定環(huán)形風(fēng)扇通道14的大尺寸的風(fēng)扇殼體12、中間殼體21和結(jié)構(gòu)臂 17 (未在圖3中示出)，也叫做出口導(dǎo)向葉片，以及具有后端19的中心殼體16。如從前述部分理解的，這里優(yōu)選地涉及具有高流量比的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如可在圖3中看到的，第一前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6b均相對(duì) 于平面Pl對(duì)稱地固定至風(fēng)扇殼體12，平面Pl叫做第一徑向平面，其由軸線5和Z方向限 定，該平面Pl經(jīng)過也固定在風(fēng)扇殼體12上的第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8，所有三個(gè)緊固件均優(yōu) 選地由垂直于軸線5的平面穿過。參考圖4，可以看到，示意地示出的第一緊固件6a和第二緊固件6b實(shí)際上相對(duì)于 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第一徑向平面Pl對(duì)稱設(shè)置，且優(yōu)選地都設(shè)置在風(fēng)扇殼體12的外圍環(huán)形 部分上，且更精確地設(shè)置在此相同部分的后部上。在該優(yōu)選實(shí)施例中，這兩個(gè)緊固件設(shè)置在 平面P2下面，即渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第二徑向平面下面，其與第一徑向平面正交，且因此是 水平的。殼體12上緊固件6a，6b的兩個(gè)連接點(diǎn)6’ a和6’ b因此被設(shè)置為一方面使得第二 平面P2設(shè)置在這兩個(gè)點(diǎn)6’ a和6’ b之間，另一方面，在沿著軸線5的前視圖中，此相同殼 體上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8的連接點(diǎn)8’，如圖5所示。在沿著軸線5示出的此圖中，可以看到，以縱向軸線5為中心的在第三和第一發(fā)動(dòng) 機(jī)緊固件的固定點(diǎn)8’和6’ a之間的角度Al嚴(yán)格地大于90°，并優(yōu)選地介于90°和110° 之間但不包括90° 和 110° (compris entre 90° et 110° non-inclus)。同樣地，以縱向 軸線5為中心的在第三和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的固定點(diǎn)8’和6’b之間的角度A2嚴(yán)格地小于 270°，并優(yōu)選地介于250°和270°之間(但不包括250°和270° )。緊固件6a，6b的此布置允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8施加更大的力，且因此限制了現(xiàn)有 技術(shù)實(shí)施例中碰到的通過設(shè)置在平面P2內(nèi)的第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件引起的風(fēng)扇殼體的 橢圓化效果。另外，通過經(jīng)過該第三緊固件8的軸向力，其允許防止/抵消平行于Y方向的 施加在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的軸線扭矩。無論怎樣，該布置是優(yōu)選的，本發(fā)明也適用于發(fā)動(dòng)機(jī) 緊固件6a，6b，8的其他布置。作為說明，應(yīng)當(dāng)注意，以傳統(tǒng)的方式制造發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b，8，例如，集成配件和銷釘?shù)念愋?，上述固?連接點(diǎn)6’ a, 6' b，8對(duì)應(yīng)于這些緊固件的結(jié)構(gòu)和風(fēng)扇殼體的結(jié)構(gòu)之 間的接觸點(diǎn)。如圖4中的箭頭示意性地示出的，第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b中的每一個(gè) 均被設(shè)計(jì)為可以吸收由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2沿著X方向和沿著Z方向產(chǎn)生的力，但是不吸收 沿著Y方向施加的力。以此方式，彼此遠(yuǎn)離的兩個(gè)緊固件6a，6b共同確保沿著X方向施加的力矩的吸收， 并確保沿著Z方向施加的力矩的吸收。仍參照?qǐng)D4，可以看到，位于風(fēng)扇殼體12的最高部分 上，由此位于環(huán)形外圍部分的最高部分上的第三前緊固件8被設(shè)計(jì)為可以吸收由渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)2沿著X方向和Y方向產(chǎn)生的力，但是不吸收沿著Z方向施加的力。以此方式，該第 三緊固件8和緊固件6a，6b共同確保吸收沿著Y方向施加的力矩。此非限制性構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)在于所有發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件均安裝在風(fēng)扇殼體上，使得這些 緊固件不干擾輔助流(flux secondaire)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能顯著增加。另外，三 個(gè)緊固件共同形成均衡的吸收系統(tǒng)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6，可以看到懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10的一個(gè)實(shí)施例。首先，指出，優(yōu)選 地設(shè)計(jì)此剛性結(jié)構(gòu)10(也叫做主要結(jié)構(gòu))，使得其相對(duì)于上述徑向平面Pl對(duì)稱，即，相對(duì)于 由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸線5和Z方向限定的豎直平面對(duì)稱。作為說明，這通常是當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛或安裝在機(jī)翼上時(shí)的情況，但是并非必須是當(dāng)其裝配在機(jī)身后部時(shí)的情況。事 實(shí)上，在參照?qǐng)D8和圖9將會(huì)詳細(xì)描述的后一種情況中，剛性結(jié)構(gòu)10根據(jù)其相對(duì)于機(jī)身后 部的方向而能夠具有另一對(duì)稱平面，例如，基本平行的或相對(duì)于水平面傾斜的對(duì)稱平面，或 甚至是沒有任何對(duì)稱平面。當(dāng)將在后面描述的兩個(gè)側(cè)向箱體具有不相同的圓周長度時(shí)發(fā)生 此情況，這兩個(gè)側(cè)向箱體連接被稱為中心箱體的縱向箱體且布置在該縱向箱體兩側(cè)。因此，剛性結(jié)構(gòu)10包括縱向箱體22(叫做縱向中心箱體，也叫做扭矩箱體)，其在 X方向上且平行于X方向從結(jié)構(gòu)10的一端延伸至另一端。作為說明，可通過裝配兩個(gè)在平 行平面XZ中沿著X方向延伸的側(cè)縱梁或側(cè)板30來形成該箱體22，并且，兩個(gè)側(cè)板通過橫向 肋25彼此連接，橫向肋25被定向在平行平面YZ中。另外，還提供上縱梁35和下縱梁36， 以封閉箱體22。兩個(gè)側(cè)向箱體24a，24b將補(bǔ)全剛性結(jié)構(gòu)10，剛性結(jié)構(gòu)的中心箱體22位于所述結(jié)構(gòu) 10的上部處，這兩個(gè)箱體24a，24b中的每一個(gè)與扭矩中心箱體22連在一起，并沿著Y方向 從所述中心箱體兩側(cè)且向下伸出。作為說明，應(yīng)當(dāng)注意，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下， 箱體22，24a, 24b可被實(shí)現(xiàn)為僅形成單個(gè)唯一的箱體。優(yōu)選地，所述側(cè)向箱體在中心箱體22的前部在其兩側(cè)連接，每個(gè)側(cè)向箱體均具有 封閉內(nèi)部殼體26a，26b(也叫做下殼體)，所述內(nèi)部殼體朝著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)定向并共同限 定虛擬表面32的一部分，該虛擬表面是基本上具有圓形截面的圓柱形，并具有平行于中心 箱體22且平行于X方向的縱向軸線34，如在圖6中看到的。另一方面，所述兩個(gè)殼體26a，26b均具有至少一個(gè)這樣的部分，該部分具有適于 能夠定位在此虛擬表面32周圍且與其接觸的適當(dāng)?shù)那?。有利地，因此所述殼體26a，26b 參與輔助流環(huán)形通道(未示出)的外部徑向界定，已知也考慮在這些封閉殼體上提供聲音 保護(hù)涂層，不管是在內(nèi)表面上還是外表面上?？商娲?，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下， 可使得側(cè)向箱體完全位于風(fēng)扇殼體上。
作為說明，軸線34優(yōu)選地與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸線5重合。另外，側(cè)向箱體24a(這里，與側(cè)向箱體24b相同且對(duì)稱)包括箱體封閉外部殼體 44a,同時(shí)，側(cè)向箱體24b也包括箱體封閉殼體44b。封閉殼體4 4a，44b (也叫做上殼體)均優(yōu)選地組成發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外部空氣動(dòng)力學(xué)表 面的一部分，產(chǎn)生的有利結(jié)果是，懸掛架的至少一部分是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的組成部分。圖7示出了沿著橫向平面P’截取的截面圖，該橫向平面以任意方式穿過側(cè)向箱體 24a,24b ο在此圖中，可以看到，兩個(gè)箱體封閉內(nèi)部殼體26a，26b用其外表面的一部分限定 具有圓形截面的基本圓柱形的虛擬表面32的一部分。應(yīng)當(dāng)注意，為了產(chǎn)生從風(fēng)扇的環(huán)形通 道14排出的輔助流的最小干擾，圓柱形虛擬表面32的直徑優(yōu)選地與風(fēng)扇殼體12的環(huán)形部 分的圓柱形外表面的直徑基本相同。當(dāng)然，此特征與旨在設(shè)置內(nèi)殼26a，26b參與輔助流環(huán) 形通道的外部徑向界定的特征一致。另外，如可在圖7中看到的，中心箱體22的元件僅伸入由虛擬表面32限定的空間 38內(nèi)部一較小距離，使得這些元件不明顯地干擾輔助氣流的流動(dòng)。這由這樣的事實(shí)來解釋 側(cè)向縱梁30在Z方向上具有相對(duì)于虛表面32和外表面18的直徑非常小的高度。共同參照?qǐng)D6和圖7，殼體26a，44a通過前封閉框架28a和后封閉框架46a彼此連 接，因此，這些框架28a，46a橫向地定向并分別位于箱體24a的前部和后部。另外，位于平 面P2下方的封閉板48a封閉箱體24a的下部，并且因此與殼體26a，44a和框架28a，46a的 下端連接。自然地，側(cè)向箱體24b包括元件26b，44b，28b，46b和48b，分別與箱體24a的元件 26a, 44a, 28a, 46a和48a相同，這兩個(gè)側(cè)向箱體例如易于優(yōu)選地以鉸接的方式支撐發(fā)動(dòng)機(jī)
艙的整流罩。優(yōu)選地，兩個(gè)殼體26a和26b被一體實(shí)現(xiàn)，并在所述殼體的上部處通過連接板50 彼此連接，連接板50沿著平面XY定向并與中心箱體22的下縱梁36接觸。類似地，也可設(shè) 置兩個(gè)前封閉框架28a，28b被一體實(shí)現(xiàn)，并在所述框架的上部處通過箱體22的前封閉框架 31彼此連接，此框架31沿著平面YZ定向。因此，在此構(gòu)造中，一體形成的框架28a，28b，31 布置在相同的平面YZ中，并構(gòu)成懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10的前端。因此，懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10完全適于支撐前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b，8，因?yàn)樗霭l(fā) 動(dòng)機(jī)緊固件能夠輕松地固定在一體形成的橫向部件上，該橫向部件集成有框架28a，28b和 31的，如圖1所示，并具有例如通常U形的形狀，就像正面圖中的剛性結(jié)構(gòu)的組件一樣。可考慮一種替代的解決方案，其中，側(cè)向箱體形成半圓柱形桶并且不是U形，然后 在箱體下方設(shè)置附加的結(jié)構(gòu)元件，以便使得第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件位于第二徑向平面P2 下方。此構(gòu)造在通過豎直運(yùn)動(dòng)從下方將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在懸掛架上的情況中尤其有 利。作為說明，用金屬材料(例如，鋼、鋁、鈦)，或用復(fù)合材料(優(yōu)選地，具有碳)，來制 造已經(jīng)描述的剛性結(jié)構(gòu)10的所有組成元件。側(cè)向箱體24a，24b事實(shí)上可具有不同的周長，主要在將發(fā)動(dòng)機(jī)組件懸掛在機(jī)身后 部的情況中，那么也確定，在這種情況中，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下，這些側(cè)向箱體 可在與所述中心箱體的前部不同的另一位置與中心箱體22連接。
為此，這里參照?qǐng)D8和圖9，看到屬于根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)組 件的懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)10，其特性與飛行器機(jī)身80的后部相關(guān)。此剛性結(jié)構(gòu)10具有與在上述實(shí)施方式中描述的設(shè)計(jì)基本相同的設(shè)計(jì)，如由與之 前描述的相同元件相同或相似的元件相應(yīng)的參照數(shù)字所證明的?？梢钥吹?，由懸掛在機(jī)身80的后部產(chǎn)生的主要差異在于所述剛性結(jié)構(gòu)10的傾斜， 在兩個(gè)側(cè)向箱體24a，24b的范圍內(nèi)，現(xiàn)在整體形成基本圓柱形的外殼/殼體的一部分，其不 再位于上半直徑周圍，而是布置在所述相同的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的基本側(cè)向的半 直徑周圍。更精確地， 優(yōu)選地設(shè)計(jì)剛性結(jié)構(gòu)10，以相對(duì)于徑向平面Pl對(duì)稱，該徑向平面Pl不 再是豎直的，而是由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸線5和垂直于X方向的第一方向Z’限定， 此第一方向V相對(duì)于分別對(duì)應(yīng)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直和橫向方向的上述Z和Y方向傾 斜。優(yōu)選地，所述平面Pl可以以一定角度(例如，相對(duì)于水平面，即相對(duì)于任何XY平面，在 大約10°和60°之間)遠(yuǎn)離機(jī)艙80的同時(shí)上升。第一前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6b均相對(duì)于上述平面Pl以對(duì)稱 的方式固定在風(fēng)扇殼體上，如圖8所示。因此，第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b相對(duì)于緊 固件8設(shè)置在垂直于Pl的徑向平面P2上方。這里，可總結(jié)為徑向平面P2位于兩個(gè)緊固 件6a，6b與發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8之間。這里，用縱向軸線5和垂直于方向X且垂直于第一方向Z’的第二方向Y’限定平 面P2，由此使得也相對(duì)于Z和Y方向傾斜。如圖8中的箭頭所示意性地示出的，將第一和第二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b均設(shè)計(jì) 為吸收由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2沿著X方向和沿著第一方向Z’產(chǎn)生的力，但是不吸收沿著Y’ 方向施加的力。以此方式，兩個(gè)緊固件6a，6b彼此大幅度隔開，共同確保吸收沿著方向X施加的力 矩的和沿著方向Z’施加的力矩。仍參照?qǐng)D8，可以看到第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8，其示意性地示出并也固定在風(fēng)扇殼 體(未示出)的外圍環(huán)形部分，優(yōu)選地也固定在該部分的后部。關(guān)于此第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固 件8，其由上面指出的平面P 1虛擬地穿過，該第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件8被設(shè)計(jì)為能夠唯一地 吸收由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2沿著X方向和沿著Y’方向產(chǎn)生的力，因此不吸收沿著V方向施 加的力。以此方式，所述第三緊固件8與兩個(gè)其它緊固件6a，6b共同確保吸收沿著第二方 向Y’施加的力矩。最后，即使未示出，應(yīng)當(dāng)注意，優(yōu)選地設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)10上，尤其是在側(cè)向箱體 24a, 24b上，安裝一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙整流罩。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)集成有加固結(jié)構(gòu)，該加固結(jié)構(gòu)將風(fēng)扇殼體和中心箱體連接一起。 在圖中，將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2示出為在這樣的位置，例如，當(dāng)其懸掛在機(jī)翼下方時(shí)所采用的 位置。然而，可對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的任何定位考慮所述實(shí)施方式，特別是當(dāng)將其安裝至機(jī)身 后部時(shí)，例如圖8和圖9所示的。首先，提供用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)60 (也叫做輪緣或環(huán))，其圍繞以軸線5為中心 的中心殼體16。與中心殼體16徑向隔開的此環(huán)60通過安裝裝置62與中心殼體機(jī)械地連接，該安裝裝置例如是連桿類型的，例如將在下文中詳細(xì)描述的。優(yōu)選地，此環(huán)60朝著中心 殼體16的后部定位，例如在燃燒室的下游，更優(yōu)選地在渦輪機(jī)間殼體處并與固定的結(jié)構(gòu)元 件相對(duì)，理想地在高壓渦輪機(jī)殼體的端部。為了更好的支撐，其優(yōu)選地位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的傳動(dòng)軸軸承的正前方。首先，提供形成剪應(yīng)力平面的加固結(jié)構(gòu)，其與第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b均 相配合。因此，關(guān)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，在徑向虛擬平面66a中布置形成剪應(yīng)力平面的 加固結(jié)構(gòu)64a，該徑向虛擬平面66a穿過軸線5，也通過所述緊固件6a的固定點(diǎn)6’ a。如在圖11中更容易看到的，結(jié)構(gòu)64a優(yōu)選地采用基本三角形的平面形狀，可能具 有孔以減小質(zhì)量。該三角形在第一固定點(diǎn)68a處固定連接至環(huán)60，并且在第二固定點(diǎn)70a 處固定連接在風(fēng)扇殼體12處、在位于虛擬平面66a中的點(diǎn)6’ a的附近，以及在第三固定點(diǎn) 72a處固定連接至結(jié)構(gòu)臂17和中間殼體21之間的連接處。因此，形成剪應(yīng)力平面的三角形 結(jié)構(gòu)64a具有平行于位于虛擬平面66a中的結(jié)構(gòu)臂17且沿著結(jié)構(gòu)臂17的底部，這里，該虛 擬平面相對(duì)于Y和Z方向由于緊固件6a在徑向平面P2下方的偏移而傾斜。這里，三角形加固結(jié)構(gòu)(其位于虛擬平面66a中)是徑向的，也就是說，其穿過縱 向軸線5。然而，其可以另外的方式設(shè)置，也就是說，平行于縱向軸線5，不與其集成。尤其 是當(dāng)結(jié)構(gòu)臂本身不是徑向的，而是在橫向平面中傾斜以便其軸線不與縱向軸線5交叉。在 這種構(gòu)造中，仍優(yōu)選地這樣布置三角形結(jié)構(gòu)64a具有平行于結(jié)構(gòu)臂17且沿著結(jié)構(gòu)臂17的 底部，該結(jié)構(gòu)臂位于虛擬平面66a中。換句話說，優(yōu)選地設(shè)置三角形結(jié)構(gòu)64a位于一個(gè)結(jié)構(gòu) 臂17的后延長部分中，因此，所述結(jié)構(gòu)臂和結(jié)構(gòu)64a位于相同的虛擬平面66a中。應(yīng)當(dāng)注 意，此特征還可應(yīng)用于下面描述的其它加固結(jié)構(gòu)中每個(gè)。以相同的方式，對(duì)第二緊固件6b采用相同或相似的設(shè)計(jì)。因此，在圖中，與布置在 徑向虛擬平面66b中的形成剪應(yīng)力平面的加固結(jié)構(gòu)64b相關(guān)的元件的參考數(shù)字具有字母 “b”，以此代替加固結(jié)構(gòu)64a相關(guān)的相同元件所用的字母“a”。因此，結(jié)構(gòu)64a，64b相對(duì)于徑向平面Pl對(duì)稱，徑向平面Pl還對(duì)應(yīng)于另一徑向虛擬 平面66c，形成剪應(yīng)力平面的第三加固結(jié)構(gòu)64c位于該平面中，該剪應(yīng)力平面與第三發(fā)動(dòng)機(jī) 緊固件8連接(attachSe)。為此，應(yīng)當(dāng)注意，在可設(shè)想的情況中，發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件6a，6b設(shè)置 在平面P2中而非在其下方，兩個(gè)徑向虛擬平面66a，66b因此與平面P2重合。而且，此處，在圖中，與布置在徑向虛擬平面66c中的形成剪應(yīng)力平面的加固結(jié)構(gòu) 64c相關(guān)的元件的參考數(shù)字，具有字母“c”，以此代替加固結(jié)構(gòu)64a相關(guān)的相同元件所用的 字母“a”。三個(gè)結(jié)構(gòu)64a，64b，64c優(yōu)選地是基本上相同的，整體上允許加固中心殼體16，從 而限制其彎曲，即使是在虛擬平面66a，66b，66c中施加慣性應(yīng)力的情況中，虛擬平面66c對(duì) 應(yīng)于豎直平面。另外，這些加固結(jié)構(gòu)允許限制虛擬平面中的和靠近虛擬平面的結(jié)構(gòu)臂17的 變形，有利地導(dǎo)致限制風(fēng)扇殼體12的“橢圓化”作用。優(yōu)選地，結(jié)構(gòu)64a，64b，64c在分離(bifurcation)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助流中的 空氣中均起作用；這些分離在構(gòu)成空氣動(dòng)力學(xué)表面的同時(shí)具有集成系統(tǒng)的通道和/或進(jìn)行 聲音處理的主要功能。最后，為了保持均衡均衡地吸收力，加固結(jié)構(gòu)與所述懸掛架沒有直接的機(jī)械連接，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)艙也沒有直接的機(jī)械連接?，F(xiàn)在參照?qǐng)D13和圖14，可以看到本發(fā)明的一個(gè)特性，該特性在于位于用于傳遞力 的環(huán)形結(jié)構(gòu)60和中心殼體16之間的該安裝裝置62的設(shè)計(jì)。首先，應(yīng)當(dāng)注意，上述固定點(diǎn)68a，68b，68c均在環(huán)60中形成力引入點(diǎn)，這些力弓丨入 點(diǎn)沿著環(huán)周向地分布。另外，由于與這些點(diǎn)68a，68b，68c相關(guān)的上述加固結(jié)構(gòu)的優(yōu)選徑向 方向，對(duì)環(huán)施加的力也徑向地定向，也就是說，穿過經(jīng)過軸線5的方向，該環(huán)同樣以該軸線 為中心。然而，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下，可將加固結(jié)構(gòu)以除了徑向以外的方式定向。這三個(gè)固定點(diǎn)68a，68b，68c中的每個(gè)都與至少一個(gè)連接桿62配合，沿著圖13中 的軸線5從正面看，每個(gè)連接桿相對(duì)于中心殼體16成切線地設(shè)置。更精確地，連接桿62均 優(yōu)選地基本上設(shè)置在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同一橫向平面中。優(yōu)選地，單個(gè)連接桿62由上點(diǎn)68c和下點(diǎn)68a，68b中的每一個(gè)形成。對(duì)于每個(gè)連接桿62，其設(shè)置有由球窩連接方式連接在中心殼體16上的內(nèi)端62a， 和由球窩連接方式連接在環(huán)60上的外端62b。更具體地，將此外端62b布置為例如在正面圖 中被徑向虛擬平面66a，66b，66c穿過，該虛擬平面穿過縱向軸線5和相關(guān)的力引入點(diǎn)68a， 68b，68c。作為說明，通常，由此可見，對(duì)于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，緊固件在風(fēng)扇殼體上的固 定點(diǎn)、相關(guān)的加固結(jié)構(gòu)在風(fēng)扇殼體上的固定點(diǎn)、加固結(jié)構(gòu)本身、在此環(huán)上形成加固結(jié)構(gòu)的固 定點(diǎn)的該環(huán)中的力引入點(diǎn)、以及相關(guān)連接桿的外端均布置在同一徑向虛擬平面中，因此，連 接殼體12和16的一個(gè)結(jié)構(gòu)臂也優(yōu)選地位于該虛擬平面中。用于固定連接桿62的端部的球窩類型允許更好地管理中心殼體相對(duì)于包圍其的 環(huán)形結(jié)構(gòu)60在徑向方向上和在縱向方向上的熱膨脹。事實(shí)上，當(dāng)中心殼體膨脹時(shí)，具有如 上所述定位的球窩連接桿能夠輕松地伴隨中心殼體在這兩個(gè)方向上的變形，不會(huì)引起有害 的應(yīng)力。另外，如在圖1 3中看到的，這三個(gè)連接桿62b均在相同的圓周方向上從其外端延 伸，例如，如已示出的順時(shí)針方向。通過此構(gòu)造，在環(huán)60和殼體16或連接桿62之間具有熱 差膨脹的情況中，環(huán)60可圍繞中心殼體16轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)仍與所述中心殼體保持同軸。更具體地參照?qǐng)D14，詳細(xì)描述了作用在力引入點(diǎn)68a處的力的重新分配，其它兩 個(gè)點(diǎn)68b，68c類似。在力引入點(diǎn)68a處，來自相關(guān)加固結(jié)構(gòu)64a的力76基本上徑向地布置，更具體地 布置在相應(yīng)的徑向虛擬平面66a中。一方面通過連接桿62中的壓縮力或牽引力78并且另 一方面由環(huán)60中的必須基本切向的力80來吸收徑向力76，該力80也叫做薄膜力。為此， 在環(huán)的三個(gè)力引入點(diǎn)中的每個(gè)處，其趨向于抵抗由基本切向的力施加的加固結(jié)構(gòu)的機(jī)械應(yīng) 力，從而限制橢圓化的危險(xiǎn)。在示出了一個(gè)替代實(shí)施方式的圖13a中，除了以上參照?qǐng)D13描述的三個(gè)連接桿62 以外，將提供適當(dāng)放置的第四連接桿62。事實(shí)上，為了均勻地重新分配力，從負(fù)載引入點(diǎn)68a，68b，68c分別引出的三個(gè)連 接桿與第四連接桿62相配合，該第四連接桿62將環(huán)60連接在殼體16上，此第四連接桿相 對(duì)于附接至第三發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的連接桿是對(duì)稱設(shè)置的，例如對(duì)于由軸線5構(gòu)成的中心是中 心對(duì)稱的。因此，在正面圖中，也將外端62b布置為被徑向虛擬平面66c穿過，該虛擬平面66c穿過縱向軸線5和相關(guān)的力引入點(diǎn)68c。另外，如在圖13a中看到的，三個(gè)連接桿由此均在相同的圓周方向上從其外端62b 延伸，例如，如已示出的順時(shí)針方向。仍在此處，在環(huán)60和殼體16或連接桿62之間具 有熱 差膨脹的情況中，環(huán)60可圍繞中心殼體16轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)仍與所述中心殼體保持同軸。在第一 和第二發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件被安置在平面P2的情況下，切向于殼體16的四個(gè)連接桿62因此沿著 由縱向軸線5構(gòu)成的中心對(duì)稱分布。在示出了另一實(shí)施方式的圖15中，以上述方式設(shè)置的連接桿62仍與環(huán)60連接， 環(huán)60本身不僅與力引入點(diǎn)68a，68b，68c連接，而且還由輔助流88的環(huán)形通道的內(nèi)部徑向 定界的結(jié)構(gòu)86(IFS，入口風(fēng)扇結(jié)構(gòu))支撐。作為說明，此結(jié)構(gòu)86相對(duì)于輔助流環(huán)形通道的 外部徑向定界的結(jié)構(gòu)90(0FS，出口風(fēng)扇結(jié)構(gòu))朝著內(nèi)部徑向地設(shè)置，其本身位于懸掛架的 側(cè)向箱體的內(nèi)部殼體的后延長部分中。在這種情況中，如上所述，實(shí)際上可設(shè)置，沿著內(nèi)部結(jié)構(gòu)80延伸的加固結(jié)構(gòu)64a， 64b, 64c在分離渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助流中的空氣時(shí)起輔助作用。在圖13至圖15中，將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2示出為處于這樣的位置，例如當(dāng)該渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在機(jī)翼下方時(shí)所采用的位置。然而，對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的任何定位，尤其當(dāng) 其位于機(jī)身的后部時(shí)，可考慮如上所述的安裝裝置62的特定結(jié)構(gòu)，例如如圖8和圖9所示。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可對(duì)已經(jīng)描述的唯一地作為非限制性實(shí)例的飛行器發(fā)動(dòng) 機(jī)組件1進(jìn)行各種修改。在這點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)注意，分別在圖3至圖9中和在圖10至圖12中示 出的兩個(gè)可選特征已經(jīng)被組合描述，但是，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下，可以只提供一 個(gè)特征。
權(quán)利要求
一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，其包括 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，其包括風(fēng)扇殼體(12)、相對(duì)于所述風(fēng)扇殼體徑向向內(nèi)設(shè)置并通過多個(gè)結(jié)構(gòu)臂(17)連接到所述風(fēng)扇殼體的中間殼體(21)、以及沿所述中間殼體向后部延伸的中心殼體(16)； 用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)(60)，其包圍所述中心殼體(16)并通過包括多個(gè)連接桿的安裝裝置(62)機(jī)械地連接至所述中心殼體，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)還連接至多個(gè)基本平面的結(jié)構(gòu)(64a，64b，64c)，所述多個(gè)基本平面的結(jié)構(gòu)相對(duì)于所述環(huán)形結(jié)構(gòu)在外部設(shè)置并在多個(gè)力引入點(diǎn)(68a，68b，68c)處施加應(yīng)力，所述多個(gè)力引入點(diǎn)分布在所述環(huán)形結(jié)構(gòu)的周邊上；其特征在于，所述力引入點(diǎn)(68a，68b，68c)中的每個(gè)都與至少一個(gè)連接桿(62)配合，當(dāng)沿著所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線(5)從前面觀看時(shí)，所述連接桿相對(duì)于所述中心殼體(16)切向設(shè)置，并具有連接到所述中心殼體的內(nèi)端(62a)、和連接到所述環(huán)形結(jié)構(gòu)(60)的外端(62b)，以便被虛擬平面(66a，66b，66c)穿過，所述結(jié)構(gòu)(64a，64b，64c)設(shè)置在所述虛擬平面中并且所述虛擬平面穿過所述力引入點(diǎn)(68a，68b，68c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)(64a，64b， 64c)基本徑向地設(shè)置并基本徑向地對(duì)所述環(huán)形結(jié)構(gòu)(60)施加應(yīng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述連接桿(62) 基本設(shè)置在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同一橫向平面中。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述連接 桿(62)具有以球窩節(jié)形式安裝的內(nèi)端和外端(62a，62b)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述連接 桿(62)都從其外端(62b)在同一周向上延伸。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述組件 還包括懸掛架(4)，該懸掛架具有剛性結(jié)構(gòu)(10)和將所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)懸掛在所 述剛性結(jié)構(gòu)(10)上的懸掛裝置，所述懸掛裝置包括第一、第二和第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(6a， 6b，8)，所述前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件用于吸收施加到所述風(fēng)扇殼體上的推力，并被設(shè)置為使得所述 第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(8)穿過所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第一徑向平面(P1)，所述第一和第 二前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(6a，6b)設(shè)置在所述第一徑向平面(P1)的兩側(cè)，并且其特征在于，所述 第一、第二和第三前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(6a，6b，8)中的每個(gè)都與形成剪應(yīng)力平面的加固結(jié)構(gòu)配 合，所述加固結(jié)構(gòu)由所述結(jié)構(gòu)(64a，64b，64c)中的一個(gè)形成并在以下位置固定連接-在所述環(huán)形結(jié)構(gòu)(60)處、在所述環(huán)形結(jié)構(gòu)中形成所述力引入點(diǎn)(68a，68b，68c)的第 一固定點(diǎn)處；-在所述風(fēng)扇殼體處的第二固定點(diǎn)處；以及-在所述結(jié)構(gòu)臂(17)或中間殼體(21)處的第三固定點(diǎn)處，所述加固結(jié)構(gòu)(64a，64b，64c)沿著所述虛擬平面延伸，所述虛擬平面穿過所述力引入 點(diǎn)，并且還穿過所述風(fēng)扇殼體(12)上的前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(6a，6b，8)的固定點(diǎn)(6’ a,6' b， 8)。
7.一種飛行器，其特征在于，所述飛行器包括至少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所 述的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件安裝在所述飛行器的機(jī)翼或機(jī)身后部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其包括用于傳遞力的環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)包圍所述中心殼體(16)并連接到多個(gè)基本平面的結(jié)構(gòu)，所述基本平面的結(jié)構(gòu)相對(duì)于中心殼體設(shè)置在外部并且在多個(gè)力引入點(diǎn)(68a，68b，68c)處施加應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)力引入點(diǎn)都與至少一個(gè)連接桿配合，所述連接桿相對(duì)于所述中心殼體(16)切向設(shè)置，并具有連接到該殼體的內(nèi)端(62a)以及連接到所述結(jié)構(gòu)(60)的外端(62b)，以便被虛擬平面(66a，66b，66c)穿過，所述結(jié)構(gòu)位于該虛擬平面中并且所述虛擬平面穿過所述力引入點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64D27/26GK101959758SQ200980106350
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者弗雷德里克·茹爾納德, 德爾菲娜·雅爾貝 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)作股份公司