專利名稱：一種飛機(jī)口蓋的快卸方法及承力鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)上用的快卸鎖，特別是涉及一種飛機(jī)口蓋的快卸方法及承力鎖。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的要求，要求飛機(jī)的檢修時(shí)間應(yīng)能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的快速性的要求，飛 機(jī)艙口蓋開啟困難屬設(shè)計(jì)遺留下來的問題，是飛機(jī)多發(fā)性故障之一。過去開啟金屬口蓋常用 螺刀插入口蓋下邊緣將其撬開，至使口蓋變形和局部撕裂?？谏w變形后對防雨密封不利。更 為嚴(yán)重的是口蓋采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)后，不允許硬撬，特別是涂防雨密封膠之后，因而開啟更 難。外場維護(hù)如使用不當(dāng)，采取與開啟金屬口蓋同樣的辦法，很容易把復(fù)合材料口蓋局部撬 裂或分層。這種材料不能像金屬口蓋那樣簡單的局部補(bǔ)強(qiáng)，弄不好就要更換大口蓋，造成經(jīng) 濟(jì)損失和飛機(jī)出勤率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種飛機(jī)口蓋的快卸方法及承力鎖。以滿足飛機(jī)艙口蓋面板快 速打開和快速關(guān)閉的要求，可方便飛機(jī)的維護(hù)，提高飛機(jī)的維護(hù)效率，縮短飛機(jī)艙口蓋面板 的快速打開和關(guān)閉的時(shí)間。
本發(fā)明的技術(shù)方案 一種飛機(jī)口蓋的快卸方法，該方法是將帶有銷釘?shù)纳湘i體安裝在口 蓋上，將帶有卡槽的下鎖體安裝在機(jī)身框架上，鎖緊時(shí)上鎖體插在下鎖體內(nèi)，鎖銷在彈簧的 作用下卡在卡槽中，開鎖時(shí)用螺絲刀旋轉(zhuǎn)與銷釘連接的螺栓，銷釘克服彈簧力從卡槽中脫出 ，使上鎖體可以從下鎖體中抽出，達(dá)到口蓋快卸目的。
上述的飛機(jī)口蓋的快卸方法中，所述螺栓旋轉(zhuǎn)角度為90。。
一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，包括上鎖體和設(shè)有卡槽的下鎖體；上鎖體包括螺栓，螺栓 上端設(shè)有沉頭，沉頭上設(shè)有十字槽，螺栓的下部設(shè)有銷孔，銷孔中固定有銷釘，銷釘下方的 螺栓上套有鎖罩，在鎖罩與沉頭之間設(shè)有彈簧。
上述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖中，所述下鎖體上設(shè)有芯孔，芯孔上部內(nèi)徑與鎖罩外 徑相對應(yīng)，芯孔下部內(nèi)徑與螺栓外徑相對應(yīng)。
前述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖中，所述下鎖體下部的芯孔兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)對稱的卡槽 ，兩個(gè)卡槽的一側(cè)分別設(shè)有螺旋面，兩個(gè)螺旋面對稱設(shè)置。
前述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖中，所述螺旋面的旋轉(zhuǎn)角度為90。。前述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖中，所述銷釘?shù)拈L度小于芯孔上部內(nèi)徑。 前述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖中，所述下鎖體上設(shè)有與飛機(jī)連接的安裝孔。 前述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖中，所述鎖罩上套有帶內(nèi)齒的止動圈。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明打開和鎖緊方便，不需要像過去開啟金屬口蓋用螺刀插入口蓋 下邊緣將其撬開，只需要用起子將上鎖體中的鎖芯旋轉(zhuǎn)90度完成解鎖，然后就可以將口蓋打 開；關(guān)閉時(shí)，只需要將上鎖體中的螺栓按下并朝相反方向旋轉(zhuǎn)90度，使上鎖體中的銷釘沿下 鎖體螺旋面進(jìn)入下鎖體卡槽內(nèi)，將艙口蓋鎖住，同時(shí)，鎖銷在彈簧的作用下，使鎖銷卡在下 鎖體的卡槽內(nèi)，起到保險(xiǎn)作用，使鎖銷不能自動退出下鎖體的卡槽，將艙口蓋鎖緊。本發(fā)明 的快卸承力鎖，安裝到飛機(jī)上之后，可以滿足飛機(jī)艙口蓋快速打開和快速關(guān)閉的要求，可方 便飛機(jī)的維護(hù)，提高飛機(jī)的維護(hù)效率，縮短飛機(jī)艙口蓋的快速打開和可靠關(guān)閉的時(shí)間。采用 本發(fā)明的快卸承力鎖，可以使更換、檢修飛機(jī)設(shè)備的時(shí)間縮短到40分鐘以內(nèi)。本發(fā)明還具有 疲勞強(qiáng)度高、體積小、重量輕、使用維護(hù)簡便、拆裝迅捷、傳遞載荷大等特點(diǎn)。
本發(fā)明的技術(shù)指標(biāo)如下初始最小拉力35.5N;鎖緊后口蓋與機(jī)體壓緊力為890N;關(guān)閉 后，開鎖力矩為0.112 N.m 1.4 N.m;打開后，鎖緊力矩為O. 112 N.m 1.25 N.m。銷釘?shù)?剪切強(qiáng)度決定了快卸承力鎖的拉伸力大于890N，鎖罩的剪切力大于890N，抗振能力符合國軍 標(biāo)GJB150. 16的第5類標(biāo)準(zhǔn)。本發(fā)明的耐久性可達(dá)5000次。鎖的材料采用耐鹽霧腐蝕的材料， 使快卸承力鎖的耐鹽霧實(shí)驗(yàn)達(dá)到國軍標(biāo)GJB715. l的標(biāo)準(zhǔn)200小時(shí)。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(打開狀態(tài))； 圖2是下鎖體的底部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是止動圈的結(jié)構(gòu)示意圖5是快卸承力鎖鎖緊狀態(tài)的示意圖6是快卸承力鎖解鎖狀態(tài)但未打開時(shí)的示意圖。
附圖中的標(biāo)記為l-上鎖體，2-卡槽，3-下鎖體，4-螺栓，5-沉頭，6-十字槽，7-銷孔 ，8-銷釘，9-鎖罩，10-彈簧，11-芯孔，12-螺旋面，13-安裝孔，14-止動圈。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的一種飛機(jī)小口蓋的快卸方法及承力鎖作進(jìn)一步的詳細(xì) 說明，但并不作為對本發(fā)明做任何限制的依據(jù)。
實(shí)施例。本發(fā)明的一種飛機(jī)口蓋的快卸方法及快卸承力鎖，如圖1所示。該方法是將帶有銷釘8的上鎖體1安裝在飛機(jī)的口蓋四周，將帶有卡槽2的下鎖體3安裝在機(jī)身框架上，安裝 時(shí)，快卸承力鎖的軸線與機(jī)身表面法線方向一致。鎖緊時(shí)上鎖體1是插在下鎖體3內(nèi)的，銷釘 8在彈簧10的作用下卡在卡槽2中。開鎖時(shí)用螺絲刀將與鎖銷8連接的螺栓4旋轉(zhuǎn)90。，銷釘8 克服彈簧力從卡槽2中脫出，使上鎖體1可以從下鎖體3中抽出，使飛機(jī)口蓋可以快速打開。
一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，如圖1所示。包括上鎖體1和設(shè)有卡槽2的下鎖體3;下鎖體 3上設(shè)有芯孔11 ，芯孔ll上部內(nèi)徑與鎖罩9外徑相對應(yīng)，芯孔ll下部內(nèi)徑與螺栓4外徑相對應(yīng) 。下鎖體3下部的芯孔11兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)對稱的卡槽2，兩個(gè)卡槽2的一側(cè)分別設(shè)有螺旋面12， 兩個(gè)螺旋面12對稱設(shè)置。螺旋面12的旋轉(zhuǎn)角度為90。(下鎖體的底面見圖2)。上鎖體l包括 螺栓4 (螺栓見圖3)，螺栓4上端設(shè)有沉頭5，沉頭5上設(shè)有十字槽6，鎖罩9上套有帶內(nèi)齒的 止動圈14 (止動圈見圖4)。螺栓4的下部設(shè)有銷孔7，銷孔7中固定有銷釘8，銷釘8的長度小 于芯孔ll上部內(nèi)徑。銷釘8上方的螺栓4上套有鎖罩9，在鎖罩9與沉頭5之間設(shè)有彈簧10。下 鎖體3上設(shè)有與飛機(jī)連接的安裝孔13。
本發(fā)明的工作過程及原理
本發(fā)明的快卸承力鎖包括上鎖體和下鎖體，上鎖體是安裝在飛機(jī)的口蓋四周的，下鎖體 是安裝在飛機(jī)的框架上的，安裝時(shí)，上鎖體的位置與下鎖體相對應(yīng)，下鎖體應(yīng)與機(jī)身鎖點(diǎn)的 法線方向一致。安裝飛機(jī)的口蓋時(shí)如圖5所示，將口蓋四周的上鎖體對準(zhǔn)飛機(jī)上下鎖體的芯 孔，將每個(gè)上鎖體均插入對應(yīng)的下鎖體中，然后用螺絲刀插入上鎖體的螺栓上的十字槽中， 旋轉(zhuǎn)90度，旋轉(zhuǎn)方向由下鎖體上的螺旋面決定。本發(fā)明的下鎖體由于螺旋面只有90度的范圍 ，所以只能旋轉(zhuǎn)90度。在旋轉(zhuǎn)時(shí)，上鎖體上的銷釘沿著螺旋面滑動，使銷釘滑入下鎖體的卡 槽中，在彈簧的作用下，使得銷釘不能自行從卡槽中脫出，這時(shí)螺栓剛才與飛機(jī)機(jī)身表面平 齊。
打開時(shí)如圖6所示，將口蓋四周的快卸承力鎖分別解鎖，解鎖是用螺絲刀反方向旋轉(zhuǎn)螺 栓，所謂的反方向是指與鎖緊時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向相反。銷釘克服彈簧力，從卡槽中脫出，沿著螺 旋面滑出，可以看到螺栓彈出，這時(shí)螺栓高出飛機(jī)機(jī)身表面，圖6是解鎖狀態(tài)，可以看出螺 栓是彈出狀態(tài)。然后用手拉著彈出的螺栓，將口蓋打開，打開狀態(tài)如圖l所示。
為了防止上鎖體組件從口蓋上脫落和防止上鎖體組件轉(zhuǎn)動。在鎖罩上安裝有止動圈，止 動圈的內(nèi)齒具有彈性，可以緊緊的卡在鎖罩上。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種飛機(jī)口蓋的快卸方法，其特征在于該方法是將帶有銷釘?shù)纳湘i體安裝在口蓋上，將帶有卡槽的下鎖體安裝在機(jī)身框架上，鎖緊時(shí)上鎖體插在下鎖體內(nèi)，銷釘在彈簧的作用下卡在卡槽中，開鎖時(shí)用螺絲刀旋轉(zhuǎn)與銷釘連接的螺栓，銷釘克服彈簧力從卡槽中脫出，使上鎖體可以從下鎖體中抽出，達(dá)到口蓋快卸目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機(jī)口蓋的快卸方法，其特征在于所述上 鎖體中的螺栓旋轉(zhuǎn)角度為90。。
3.一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于包括上鎖體(1)和設(shè) 有卡槽(2)的下鎖體(3);上鎖體(1)包括螺栓(4)，螺栓(4)上端設(shè)有沉頭(5)， 沉頭(5)上設(shè)有十字槽(6)，螺栓(4)的下部設(shè)有銷孔(7)，銷孔(7)中固定有銷釘(8)，銷釘(8)上方的螺栓(4)上套有鎖罩(9)，在鎖罩(9)與沉頭(5)之間設(shè)有彈 簧(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述下鎖體(3)上設(shè)有芯孔(11)，芯孔(11)上部內(nèi)徑與鎖罩(9)外徑相對應(yīng)，芯孔( 11)下部內(nèi)徑與鎖芯(4)外徑相對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述下鎖體(3)下部的芯孔(11)兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)對稱的卡槽(2)，兩個(gè)卡槽(2)的 一側(cè) 分別設(shè)有螺旋面(12)，兩個(gè)螺旋面(12)對稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述螺旋面(12)的旋轉(zhuǎn)角度為90。。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述銷釘(8)的長度小于芯孔(11)上部內(nèi)徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述下鎖體(3)上設(shè)有與飛機(jī)連接的安裝孔(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)口蓋的快卸承力鎖，其特征在于所述鎖罩(9)上套有帶內(nèi)齒的止動圈(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)小口蓋的快卸方法及快卸承力鎖。該方法是將帶有銷釘?shù)纳湘i體安裝在口蓋上，將帶有卡槽的下鎖體安裝在機(jī)身框架上，鎖緊時(shí)上鎖體插在下鎖體內(nèi)，銷釘在彈簧的作用下卡在卡槽中，開鎖時(shí)用螺絲刀旋轉(zhuǎn)與銷釘連接的螺栓，銷釘克服彈簧力從卡槽中脫出，使上鎖體可以從下鎖體中抽出，達(dá)到口蓋快卸目的。本發(fā)明安裝到飛機(jī)上之后，可以滿足飛機(jī)艙口蓋快速打開和快速關(guān)閉的要求，可方便飛機(jī)的維護(hù)，提高飛機(jī)的維護(hù)效率，縮短飛機(jī)艙口蓋的快速打開和可靠關(guān)閉的時(shí)間。采用本發(fā)明的快卸承力鎖，可以使更換、檢修飛機(jī)設(shè)備的時(shí)間縮短到40分鐘以內(nèi)。本發(fā)明還具有疲勞強(qiáng)度高、體積小、重量輕、使用維護(hù)簡便、拆裝迅捷、傳遞載荷大等特點(diǎn)。
文檔編號B64C1/14GK101519119SQ20091030084
公開日2009年9月2日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者偉 唐, 胡隆偉, 謝丹賢 申請人:貴州航天精工制造有限公司