專利名稱：一種直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速傳動(dòng)裝置，具體涉及一種直升機(jī)旋翼減 速傳動(dòng)裝置。
技術(shù)背景
減速傳動(dòng)裝置在原動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩 的作用，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力機(jī)械中。減速傳動(dòng)裝置，一般由輸入齒輪軸、 輸出齒輪軸、行星輪、太陽(yáng)輪和機(jī)匣組成。這種減速傳動(dòng)裝置的輸入 齒輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)功率軸直接相連，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，減速傳動(dòng)裝置也開 始工作，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)負(fù)荷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命，也影 響直升機(jī)飛行的安全性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)啟動(dòng)停車不能脫開的缺點(diǎn)， 提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和出現(xiàn)故障或停車時(shí)減速傳動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)功 率軸自動(dòng)脫開，飛行安全性好，功重比大、減速比大、效率高、可靠 性好的直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置由發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出軸、減速器和減速器輸出軸組成，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出軸和減速器之間增設(shè)有離心離合器和斜撐離合器；離心離合器、斜 撐離合器各設(shè)有內(nèi)軸、外環(huán)，離心離合器內(nèi)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相接，斜撐離合器內(nèi)軸與減速器輸入軸相接，離心離合器外環(huán)與斜撐離合器 外環(huán)固連接。
本實(shí)用新型較現(xiàn)有的直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是體積 小、重量輕、減速比大、效率高、功重比大，可靠性好，重量小于
10kg，最大傳遞功率45kW，最高輸入轉(zhuǎn)速可達(dá)6100r/min，減速比為 7.111;發(fā)動(dòng)機(jī)不帶載荷起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)負(fù)荷小，在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速 后才與減速器接通，采用斜撐離合器保證在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障或停車時(shí) 減速器與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，使直升機(jī)能自旋下滑和安全著陸，提高了飛行 安全性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)、離心離合器內(nèi)軸，2、離心離合器外環(huán)，3、定位銷，4、 斜撐離合器外環(huán)，5、斜撐離合器內(nèi)軸，6、減速器輸入軸，7、減速 器，8、減速器輸出軸，9、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸。
具體實(shí)施方式
直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸9，減速器7和減速器 輸出軸8組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸9和減速器7之間增設(shè)了離心離合器、 斜撐離合器。離心離合器含有離心離合器內(nèi)軸1和離心離合器外環(huán)2， 斜撐離合器包含有斜撐離合器外環(huán)4和斜撐離合器內(nèi)軸5，離心離合 器外環(huán)2與斜撐離合器外環(huán)4由定位銷3定位，螺栓固緊，斜撐離合 器內(nèi)軸5與減速器輸入軸6平鍵連接，發(fā)動(dòng)機(jī)功輸出軸9與離心離合 器內(nèi)軸1平鍵連接，減速器輸出軸8上設(shè)有錐銷安裝 L，為主槳轂的安裝提供接口。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，離心離合器內(nèi)軸1與離心離合器外環(huán)2脫開，減 速器7不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)空載啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，離 心離合器內(nèi)軸1與離心離合器外環(huán)2嚙合，離心離合器接通，離心離
合器外環(huán)2將功率傳遞給斜撐離合器外環(huán)4，斜撐離合器接通，由斜 撐離合器內(nèi)軸5帶動(dòng)減速器輸入軸6旋轉(zhuǎn)，最后由減速器輸出軸8 帶動(dòng)直升機(jī)旋翼軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，斜撐離合器外環(huán)4 與斜撐離合器內(nèi)軸5脫開，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸9與減速器輸入軸6 脫開，保證直升機(jī)能自旋下滑并安全著陸，從而提高了直升機(jī)的飛行 安全性和可靠性。
權(quán)利要求1、一種直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(9)，減速器(7)和減速器輸出軸(8)組成，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(9)和減速器(7)之間增設(shè)有離心離合器和斜撐離合器；離心離合器、斜撐離合器各設(shè)有內(nèi)軸(1、5)和外環(huán)(2、4)，離心離合器內(nèi)軸(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相接，斜撐離合器內(nèi)軸(5)與減速器輸入軸(6)相接，離心離合器外環(huán)(2)與斜撐離合器外環(huán)(4)固連接。
專利摘要本實(shí)用新型的直升機(jī)旋翼減速傳動(dòng)裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、減速器組成，其要點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和減速器之間增設(shè)有離心離合器、斜撐離合器，離心離合器、斜撐離合器各設(shè)有內(nèi)軸、外環(huán)，離心離合器內(nèi)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相接，斜撐離合器內(nèi)軸與減速器輸入軸相接，離心離合器外環(huán)與斜撐離合器外環(huán)固連接。本實(shí)用新型體積小、重量輕、減速比大、效率高、傳遞功率大，可靠性好，重量小于10kg，最大傳遞功率45kW；發(fā)動(dòng)機(jī)不帶載荷起動(dòng)，啟動(dòng)負(fù)荷小，在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才與減速器接通；采用斜撐離合器保證在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障或停車時(shí)減速器與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，使直升機(jī)能自旋下滑和安全著陸，提高了飛行安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B64C27/12GK201240501SQ20082005337
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者丁文強(qiáng), 波 姚, 廖梅軍, 楊振蓉, 敏 羅, 蔣燕英 申請(qǐng)人:中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所