專利名稱：大型短距起降節(jié)能運輸機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是飛機，具體的是一種大型短距起降節(jié)能運輸機。
背景技術(shù)：
隨著航空事業(yè)的發(fā)展，運輸機，尤其是大型運輸機越來越顯得格外的重要， 然而，目前使用的運輸機耗油量太大，因為它的每個發(fā)動機都是用油進行正常 的運轉(zhuǎn)再加上燃燒的效率問題，提高飛行過程中油的利用率是航空專業(yè)人員-一 直研究的關(guān)鍵課題。
運輸機的起降需有足夠長的跑道，才能保證飛機具有一定的起飛速度從而
離開地面，建設(shè)一個飛機場其占地和投資的費用是相當(dāng)大，對-r小的城鎮(zhèn)，或 運輸機的起降頻率又不很頻繁的地方來講，客觀條件和實際需要的情況倒不是 非要修建飛機場，不過這對運輸機偶而起降又構(gòu)成了難以解決的大問題。
目前還沒有能垂直起降，耗能又少的運輸機。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對目前沒有能垂直起降、且耗能又少的大型運輸機 的問題，而提供一種大型短距起降節(jié)能運輸機。
采用的技術(shù)方案是
大型短距起降節(jié)能運輸機，包括機體，動力裝置，所述機體的前面設(shè)置有 駕駛倉、前機翼、后機翼、機身，前機翼與機身固定連接，在前機翼與機身連 接部位的機身的腔體兩側(cè)對稱設(shè)置有兩套中心機組，在機身腔體的中部兩側(cè)對 稱設(shè)置有多個助力排風(fēng)道倉，助力排風(fēng)道倉內(nèi)裝設(shè)有助力排風(fēng)道，助力排風(fēng)道 的中部與助力液壓缸的前部活動端固定連接。
前機翼裝設(shè)多個前部電動機，前部電動機位于前機翼的下方，在前部電動 機的殼體兩側(cè)的相對位置上設(shè)置有兩個與前機翼平行的軸桿，兩軸桿的--端分 別與前部電動機的殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，兩軸桿的另一端分別與前機翼固定連接;
后機翼設(shè)置有多個噴氣風(fēng)道，噴氣風(fēng)道的外殼體的兩側(cè)相對位置上設(shè)置兩 軸桿，兩軸桿的一端分別與噴氣風(fēng)道的外殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，兩軸桿的另一端
分別與后機翼固定連接；
所述動力裝置包括中心機組、助力升空電動機、后部電動機；中心機組由發(fā)動機、發(fā)電機和液壓機組成，發(fā)動機的出軸輪通過皮帶與發(fā)電機轉(zhuǎn)動連接， 發(fā)電機輸出端通過導(dǎo)線分別對應(yīng)與前部電動機和后部電動機及助力升空電動機 相連接，后部電動機、助力升空電動機分別對應(yīng)設(shè)置在噴氣風(fēng)道和助力排風(fēng)道 內(nèi)；
液壓機通過液壓管路分別與多個前部液壓缸、后部液壓缸及助力液壓缸相
連接；每兩個前部液壓缸的前部活動連桿分別與每個前部電動機的殼體軸桿軸 的上、下兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，同步動作，或前縮后伸或前伸后縮，從而使前部電動 機繞軸桿的軸轉(zhuǎn)動90°，成為垂直狀態(tài)。再通過前部液壓缸的前部活動連桿的動 作恢復(fù)原位，前部液壓缸固定連接在前機翼的下端面；
每兩個后部液壓缸的前部活動連桿分別與每個噴氣風(fēng)道的外殼體軸桿軸的 上、下兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，同步動作，或前縮后伸或前伸后縮，而使噴氣風(fēng)道繞軸 桿的軸轉(zhuǎn)動90°，成為垂直狀態(tài)，后部液壓缸固定連接在后機翼的下端面。
四個助力排風(fēng)道的中間部位分別對應(yīng)與四個助力液壓缸的前部活動桿固定 連接，同一水平線左、右兩側(cè)的助力液壓缸設(shè)為一組，同一組同一水平線左、 右兩側(cè)的助力液壓缸通過中間體固定連接成軸形一體，同一組左、右兩側(cè)的助 力液壓缸分別裝設(shè)在兩個軸承座中，軸承座固定在機身的腔體中；同一組連成 一體的左、右兩側(cè)助力液壓缸的中間體上固定連接一轉(zhuǎn)動連桿，轉(zhuǎn)動連桿與轉(zhuǎn) 動液壓缸前部的活動桿鉸接，轉(zhuǎn)動液壓缸固定在機身的內(nèi)腔中。上述助力升空 電動機、后部電動機的出軸裝設(shè)有葉輪。
上述前部電動機的出軸裝設(shè)有螺旋槳。
本實用新型具有的優(yōu)點是-
1、 節(jié)能效果明顯
現(xiàn)有運輸機上的每個螺旋槳或葉輪都裝有一個發(fā)動機，每個發(fā)動機都需要 耗用大量的燃油，而本實用新型發(fā)動機為用3—4臺柴油機發(fā)動機帶動3—4臺 發(fā)電機，去帶動機上所有的電動機，從而達到節(jié)能效果。
2、 可垂直起降
當(dāng)飛機需要垂直起降時，通過液壓機構(gòu)將前部發(fā)動機、噴氣風(fēng)道和助力排 風(fēng)道改變?yōu)榱⑹剑@時螺旋槳或葉輪向后排風(fēng)產(chǎn)生的推力方向是垂直向下的， 從而使飛機垂直升起或垂直緩慢降落。當(dāng)飛機升空之后，通過液壓裝置將前部 發(fā)動機、噴氣風(fēng)道恢復(fù)水平位置，助力排風(fēng)道恢復(fù)原位并收回助力排風(fēng)道倉。 進而增加了飛機在戰(zhàn)時運輸?shù)撵`活性。
3、 降低了航空發(fā)動機的制做難度，節(jié)約了制做成本，因飛機可以垂直起降，從機場的建設(shè)來講能節(jié)省相當(dāng)?shù)耐顿Y費用。
本實用新型構(gòu)思巧妙，因前部電動機帶動螺旋槳及后部的噴氣風(fēng)道能進行
90°旋轉(zhuǎn)，而向下推送空氣，因此大型短距起降節(jié)能運輸機具有垂直起降的功能， 耗油量少，功能齊全，結(jié)構(gòu)簡單，零部件輕便，造價低廉，便于安裝和維護， 飛行成本低，適宜航空專用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1A—A向示意圖。 圖3是圖1B—-B向示意圖。 圖4是圖1C一C向示意圖。
具體實施方式
實施例
大型短距起降節(jié)能運輸機，包括機體，動力裝置，所述機體的前面設(shè)置有 駕駛倉l、前機翼4、后機翼19、機身5，前機翼4與機身5固定連接，在前機 翼4與機身5連接部位的機身5的腔體兩側(cè)對稱設(shè)置有兩套中心機組2，在機身 5腔體的中部兩側(cè)對稱設(shè)置有多個助力排風(fēng)道倉6，助力排風(fēng)道倉6內(nèi)裝設(shè)有助 力排風(fēng)道7，助力排風(fēng)道7的中部與助力液壓缸9的前部活動端8固定連接，助 力液壓缸9固定在機身5的腔體內(nèi)。
前機翼4裝設(shè)多個前部電動機3，前部電動機3位于前機翼4的下方，在前 部電動機3的殼體兩側(cè)的相對位置上設(shè)置有兩個與前機翼平行的軸桿11，兩軸 桿11的一端分別與前部電動機3的殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，兩軸桿11的另一端分 別與前機翼4固定連接；
后機翼19設(shè)置有多個噴氣風(fēng)道10，噴氣風(fēng)道10的外殼體的兩側(cè)相對位置 上設(shè)置兩軸桿12，兩軸桿12的一端分別與噴氣風(fēng)道10的外殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接， 兩軸桿12的另一端分別與后機翼19固定連接；
所述動力裝置包括中心機組2、助力升空電動機13、后部電動機14;中心 機組2由發(fā)動機、發(fā)電機和液壓機組成，發(fā)動機的出軸輪通過皮帶與發(fā)電機轉(zhuǎn) 動連接，發(fā)電機輸出端通過導(dǎo)線分別對應(yīng)與前部電動機3和后部電動機14及助 力升空電動機13相連接，后部電動機14、助力升空電動機13分別對應(yīng)設(shè)置在 噴氣風(fēng)道10和助力排風(fēng)道7內(nèi)；
液壓機通過液壓管路分別與多個前部液壓缸、后部液壓缸及助力液壓缸9 相連接；每兩個前部液壓缸15的前部活動連桿16分別與每個前部電動機3的殼體軸桿11軸的上、下兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，同步動作，或前縮后伸或前伸后縮，從
而使前部電動機3繞軸桿11的軸轉(zhuǎn)動90°,成為垂直狀態(tài)。再通過前部液壓缸 15的前部活動連桿的動作恢復(fù)原位，前部液壓缸15固定連接在前機翼4的下端 面；
每后部液壓缸17的前部活動連桿18分別與每個噴氣風(fēng)道10的外殼體軸桿 12軸的上、下兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，同步動作，或前縮后伸或前伸后縮，而使噴氣風(fēng) 道10繞軸桿12的軸轉(zhuǎn)動90°，成為垂直狀態(tài)，后部液壓缸17固定連接在后機 翼19的下端面。
四個助力排風(fēng)道7的中間部位分別與四個助力液壓缸9的前部活動桿8固 定連接，同一水平線左、右兩側(cè)的兩個助力液壓缸9設(shè)為一組，四個助力排風(fēng) 道7設(shè)為兩組，同-一組左、右兩側(cè)的兩個助力液壓缸9通過中間體21固定連接 成軸形一體，左、右兩側(cè)的兩個助力液壓缸9分別裝設(shè)在兩個軸承座25中，軸 承座25固定在機身5的腔體中；在連成一體的左、右兩側(cè)助力液壓缸9的中間 體21上固定連接一轉(zhuǎn)動連桿22，前后兩組的轉(zhuǎn)動連桿22分別與轉(zhuǎn)動液壓缸20 前部的活動桿24前后鉸接，轉(zhuǎn)動液壓缸20固定在機身5的內(nèi)腔中。
由液壓機構(gòu)的作用轉(zhuǎn)動液壓缸20前部的活動桿24可前伸或后縮，拉動前 后兩組的轉(zhuǎn)動連桿22在設(shè)定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使兩組的，左、右兩側(cè)助力液 壓缸9跟著一起轉(zhuǎn)動，因左、右兩側(cè)助力液壓缸9的前部活動桿8固定連接在 助力排風(fēng)道7的中間部位，因此兩組四個助力排風(fēng)道7此時便因轉(zhuǎn)動而成垂直 狀態(tài)或恢復(fù)原位的水平狀態(tài)。
助力升空電動機13、后部電動機14的出軸裝設(shè)有葉輪，前部電動機3的出 軸裝設(shè)有螺旋槳。
權(quán)利要求1、大型短距起降節(jié)能運輸機，包括機體，動力裝置，所述機體的前面設(shè)置有駕駛倉(1)、前機翼(4)、后機翼(19)、機身(5)，前機翼(4)與機身(5)固定連接，其特征在于所述前機翼(4)與機身(5)連接部位的機身(5)的腔體兩側(cè)對稱設(shè)置有兩套中心機組(2)，在機身(5)腔體的中部兩側(cè)對稱設(shè)置有多個助力排風(fēng)道倉(6)，助力排風(fēng)道倉(6)內(nèi)裝設(shè)有助力排風(fēng)道(7)，助力排風(fēng)道(7)的中部與助力液壓缸(9)的前部活動端(8)固定連接；前機翼(4)裝設(shè)多個前部電動機(3)，前部電動機(3)位于前機翼(4)的下方，在前部電動機(3)的殼體兩側(cè)的相對位置上設(shè)置有兩個與前機翼平行的軸桿(11)，兩軸桿(11)的一端分別與前部電動機(3)的殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，兩軸桿(11)的另一端分別與前機翼(4)固定連接；后機翼(19)設(shè)置有多個噴氣風(fēng)道(10)，噴氣風(fēng)道(10)的外殼體的兩側(cè)相對位置上設(shè)置兩軸桿(12)，兩軸桿(12)的一端分別與噴氣風(fēng)道(10)的外殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，兩軸桿(12)的另一端分別與后機翼(19)固定連接；所述動力裝置包括中心機組(2)、助力升空電動機(13)、后部電動機(14)；中心機組(2)由發(fā)動機、發(fā)電機和液壓機組成，發(fā)動機的出軸輪通過皮帶與發(fā)電機轉(zhuǎn)動連接，發(fā)電機輸出端通過導(dǎo)線分別對應(yīng)與前部電動機(3)和后部電動機(14)及助力升空電動機(13)相連接，后部電動機(14)、助力升空電動機(13)分別對應(yīng)設(shè)置在噴氣風(fēng)道(10)和助力排風(fēng)道(7)內(nèi)；液壓機通過液壓管路分別與多個前部液壓缸、后部液壓缸及助力液壓缸(9)相連接；每兩個前部液壓缸(15)的前部活動連桿(16)分別與每個前部電動機(3)的殼體軸桿(11)軸的上、下兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，前部液壓缸(1 5)固定連接在前機翼4的下端面；每兩個后部液壓缸(17)的前部活動連桿(18)分別與每個噴氣風(fēng)道(10)的外殼體軸桿(12)軸的上、下兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，后部液壓缸(17)固定連接在后機翼(19)的下端面；四個助力排風(fēng)道(7)的中間部位分別對應(yīng)與四個助力液壓缸(9)的前部活動桿(8)固定連接，同一水平線左、右兩側(cè)的助力液壓缸(9)設(shè)為一組，同一組同一水平線左、右兩側(cè)的助力液壓缸(9)通過中間體(21)固定連接成軸形一體，同一組左、右兩側(cè)的助力液壓缸(9)分別裝設(shè)在兩個軸承座(25)中，軸承座(25)固定在機身(5)的腔體中；在連成一體的左、右兩側(cè)助力液壓缸(9)的中間體(21)上固定連接一轉(zhuǎn)動連桿(22)，兩組兩個轉(zhuǎn)動連桿(22)前后分別與轉(zhuǎn)動液壓缸(20)前部的活動桿(24)鉸接，轉(zhuǎn)動液壓缸(20)固定在機身(5)的內(nèi)腔中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型短距起降節(jié)能運輸機，其特征在于上述助 力升空電動機(13)、后部電動機(14)的出軸裝設(shè)有葉輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型短距起降節(jié)能運輸機，其特征在于上述前 部電動機(3)的出軸裝設(shè)有螺旋槳。
專利摘要大型短距起降節(jié)能運輸機，包括機體，動力裝置，在機身腔體的中部對稱設(shè)置四個助力排風(fēng)道倉，內(nèi)裝有助力排風(fēng)道，助力排風(fēng)道的中部與兩個助力液壓缸的前部活動連桿固定連接；前、后機翼分別設(shè)置有多個前部電動機、噴氣風(fēng)道，其外殼體的兩側(cè)相對位置上設(shè)置兩軸桿，兩軸桿的一端分別與前部電動機、噴氣風(fēng)道外殼兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接，兩軸桿的另一端分別與前、后機翼固定連接；中心機組由發(fā)動機、發(fā)電機和液壓機組成，發(fā)動機通過皮帶與發(fā)電機轉(zhuǎn)動連接，發(fā)電機通過導(dǎo)線分別與前、后部電動機、助力升空電動機相連接；液壓機通過液壓管路分別與多個前部液壓缸、后部液壓缸及助力液壓缸相連接；本實用新型富有創(chuàng)意、耗材少，成本低廉，操作簡單。
文檔編號B64C15/00GK201132608SQ20072001556
公開日2008年10月15日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者葉萬章 申請人:葉萬章