專利名稱：行李格箱的門及行李格箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
圖6為根據(jù)本發(fā)明的行李格箱在開啟位置上的透視圖，及 [19圖7和圖8以透視圖示出行李在圖5和圖6的行李格箱內(nèi)安放到位。
具體實施例方式
20根據(jù)本發(fā)明的行李格箱傳統(tǒng)地具有下表面2、上表面4和在下表 面2與上表面4之間的兩側(cè)壁6、及底壁8。通過與底壁相對的且配有門的 表面實現(xiàn)通到所述行李格箱。
21]圖中所示的行李格箱位于航空器客艙中、在處于所述客搶內(nèi)的座
具(未示出)上方及所a搶頂棚的下面。頂棚壁10在圖中被示出。
22所述行李格箱的下表面2用于接納一件(或多件)行李12。在示 出的實施方式中，所述下表面2為平坦面。所述下表面相對水平線輕微傾 斜以方便將行李12提取出所述行李格箱。 圖中所示的所述行李格箱由具有兩蓋板的門進(jìn)行關(guān)閉第一蓋板 14和第二蓋板16。
251 對于在所述行李格箱中放置行李12或從行李格箱中提取行李12 的使用者來說，所述第二蓋板16構(gòu)成所述行李格箱的門的可見部分。所述 第二蓋板16將所述行李格箱的下表面2連接至所述航空器客艙的頂棚壁 10上。所述第二蓋板16的形狀可符合希望賦予航空器客搶內(nèi)部的美觀性。 這樣所述蓋板優(yōu)選地從美學(xué)角度實現(xiàn)了 一般處于行李格箱下面的流線形罩 殼18其通常包括一些起居設(shè)備如照明、通風(fēng)口等——與所述頂棚壁10之間的和諧連接。
26所述第一蓋板14布置于所述第二蓋板16與所述行李格箱的收納 空間之間。所述第一蓋板14只有在所述行李格箱打開時才可見。所述第一 蓋板特別用于將行李12保持在其位置上，以便通過把行李12保持在所述 行李格箱內(nèi)而避免所述行李滑落出行李格箱，特別是當(dāng)所述門打開的時候。 所述第 一蓋板14在一件小行李12放在另 一件行李12上的情況下也是有用 的，如

圖1到圖4所示的。很明顯(圖l),如果沒有第一蓋板14，所述 上方的小行李12有滑動到所述第二蓋板16處并翻倒的危險。因此當(dāng)門打 開時，乘客可在其上方提取到所述小行李12。所述第一蓋板14可有效地 避免所述滑落。 圖1到圖4，相應(yīng)地從圖4到圖1，相應(yīng)地示出如上所述的門的 開啟和關(guān)閉。
34正如已提到的，圖1示出位于其關(guān)閉位置的所述門。所述行李12 安放在所述下表面2上。 一方面所述第二蓋板16在其上棱和其凹槽28處 支靠在所述頂棚壁IO的相應(yīng)邊緣上，而另一方面所述第二蓋板的下棱由所 述鎖閉機構(gòu)保持緊鄰所述行李格箱的下表面2的自由邊。至于所述第一蓋 板14，它則被支撐在其兩鉸接件之間，其中一鉸接件將第一蓋板14連接 至所述第二蓋板16，而另一鉸接件將第一蓋板連接至所述行李格箱的上表 面的自由邊。當(dāng)所述門打開時，如圖所示，所述第二蓋板16合攏在所述第一 蓋板14上。當(dāng)所述兩蓋板彼此相靠且止擋在所述頂棚壁10的邊緣上時， 所述門的開啟運動即被停止。此時開口度達(dá)到最大。所述兩蓋板彼此相靠， 開口度與只有單一蓋板(即現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)門)的情況下是同樣大的。[40所述行李格箱的門的關(guān)閉按與如上所述的開啟操作相反的方式 進(jìn)行，并且因此可看出其可簡單地實現(xiàn)。411 圖5到圖8以透視圖示出圖l到圖4中的行李格箱。在這些圖中 可看到， 一方面作為在行李格箱門的關(guān)閉位置上行李格箱門的唯一可見部 分的所述第二蓋板16可美觀地隱藏所述行李格箱，而另一方面根據(jù)本發(fā)明 的門完全不會影響到行李格箱中行李的提取(或放置)。在所述門的關(guān)閉 位置，從外部看不見的所述第一蓋板14將所迷行李12保持在所述行李格 箱中。當(dāng)兩件比示出行李的尺寸更小的行李疊放時，所述第一蓋板H也同 樣有效。因此所述第一蓋板14限制位于上方的行李朝所述行李格箱的門的 方向滑動。[421 當(dāng)如上所述的門位于其開啟位置時，所述門向頂棚方向收起，因 而打開用以操作用于安放在相應(yīng)行李格箱中的行李的開口 。43 j 本發(fā)明并不局限于以上以非限制性方式加以描述的所述優(yōu)選實 施方式及提及到的變型。本發(fā)明也涉及本領(lǐng)域技術(shù)人員在后面所迷的權(quán)利 要求書的范圍內(nèi)所進(jìn)行的所有實施變型。
權(quán)利要求
1.行李格箱，其具有通道門，所述通道門允許通到帶有下表面(2)的隔間，所述下表面在所述門的附近具有基本平坦的區(qū)域，在關(guān)閉位置，所述門具有第一蓋板，所述第一蓋板相對垂直面(20)向所述行李格箱的內(nèi)部傾斜，所述垂直面(20)垂直于所述行李格箱的下表面(2)的所述基本平坦的區(qū)域，所述第一蓋板(14)圍繞第一軸(26)樞轉(zhuǎn)安裝，其特征在于，所述通道門另外具有第二蓋板(16)，所述第二蓋板相對于所述行李格箱位于所述第一蓋板(14)外面且被鉸接在所述第一蓋板(14)上；并且，在所述行李格箱的關(guān)閉位置，所述第二蓋板(16)從所述行李格箱的下邊緣一直延伸到一頂棚(10)邊緣。
2. 按照權(quán)利要求l所述的行李格箱，其特征在于，所述第二蓋板(16) 鉸接在所述第一蓋板(14)上，以便相對所述第一蓋板(14)圍繞基本平 行于所述第一軸(26)的第二樞轉(zhuǎn)軸(24)樞轉(zhuǎn)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的行李格箱，其特征在于，所述第一蓋板 (14)只部分地關(guān)閉所述行李格箱。
4. 按照權(quán)利要求1到3中任一項所述的行李格箱，其特征在于，所述 行李格箱在其開啟時還具有允許所述第二蓋板(16)與所述頂棚邊緣保持接觸的部件。
5. 按照權(quán)利要求4所述的行李格箱，其特征在于，所述的允許所述第 二蓋板(16)與所述頂棚(10)邊緣保持接觸的部件包括彈簧，所述彈簧 作用以將所述第二蓋板(16)與所述第一蓋板(14)分開。
6. 按照權(quán)利要求5所述的行李格箱，其特征在于，所述彈簧集成于所 述兩蓋板之間的鉸接件。
7. 按照權(quán)利要求1到6中任一項所述的行李格箱，其特征在于，在所 述第二蓋板(16)上布置有鎖閉部件。
8. 航空器客艙，其特征在于，其具有至少一按照權(quán)利要求1到7中任 一項所述的行李格箱。
9. 航空器，其特征在于，其具有至少一按照權(quán)利要求1到7中任一項 所述的行李格箱。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的門和行李格箱特別地涉及航空器的行李格箱。根據(jù)本發(fā)明的行李格箱具有隔間，所述隔間帶有基本平坦的下表面(2)和第一蓋板(14)，所述第一蓋板在關(guān)閉位置上相對垂直于所述行李格箱下表面(2)的垂直平面(20)向行李格箱內(nèi)部傾斜。所述第一蓋板(14)圍繞第一軸(26)樞轉(zhuǎn)安裝。所述行李格箱具有第二蓋板(16)，所述第二蓋板相對于所述行李格箱位于所述第一蓋板(14)外面且被鉸接在所述第一蓋板(14)上。在所述行李格箱的關(guān)閉位置，所述第二蓋板(16)從所述行李格箱的下邊緣一直延伸到一頂棚(10)邊緣。
文檔編號B64D11/00GK101296843SQ200680039593
公開日2008年10月29日 申請日期2006年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者T-M·博克 申請人:空中客車公司