專利名稱：防空難客機的制作方法
已有的客機，因飛機的發(fā)動機等動力機械部分和客倉是連在一起的，所以當飛機動力部分發(fā)生障礙后會威脅機乘人員安全。
已有的客機在起、落時常發(fā)生事故。
本發(fā)明的目的是將飛機的動力部分和客倉分離，使它們分別成為兩個獨立的又互相連接的機體，如遇到危險時，客倉可以和動力機分離。
本發(fā)明實施例將戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、直升機(以下簡稱動力機)的下面制有掛勾，該掛勾結構和戰(zhàn)斗機掛武器的結構相同，將客倉的結構制成相似于滑翔機，該機的上部有一個或多個和動力機掛勾連接的結構，該客倉機可在動力機的下方或上方，動力機的大小可根據客倉機的大小而定，客倉機內可有電池動力和操控系統(tǒng)，安全降落系統(tǒng)，可有特大飛機降傘，每個人的個人降落傘，生活用品，報警用品等。
該客倉機上的座位最好不用硬質材料制做，將充氣制品用10層以上的阻燃紡織物制成床、凳，用拉繩固定機內的上下左右部分，使拉繩橫向、縱向織成網形來固定座、床，該網床有減振的用途，該網床、凳還可用在其它交通工具上，如汽車、船、火車上。
客倉機上可裝有高壓空氣瓶，該機的骨架最好用管材制做，管材內可充氣，在客倉機的前后、左右、下部可制有多個噴氣口，用管材內的空氣和高壓空氣瓶的氣體可根據需要噴向客倉機的前后左右下各個部位，從而來緩解客倉機落地時的速度。
如果用電池作動力來帶動多個管道吹風機來向客倉機下部噴氣，也可以緩解客倉機下落速度。
已有的客機油箱按放也可以采用動力機和客倉機分離的結構，如將多個油箱制成子彈形，按在多個機翼上，如果將油箱制成動力機形按在客機上部也是可行的。
在已有的客機上可制有象直升機那樣的螺旋漿，該漿在同一客機上可有一個或兩個，但按一個按在機前部較好，在已有客機的下部可制有多個向地面噴的噴氣口(發(fā)動機噴氣口)。但按三個分別按在飛機前部中部較好。
將兩個已有飛機(帶發(fā)動機)連體制做，其中一個飛機載油，另一個飛機載客，它們之間的連接也可以用掛句和油管連接，但兩個飛機的飛行速度，性能.要制的和客機相同，該載油飛機有時可以飛離客機和不飛離客機，兩機的油管可互連，可用磁力接頭管。
該動力機和客倉機地連接管可用一斷管線閥門，一種浙管線閥門，該閥門的結構和閘板閥基本相同，可將銅制間極改成全鋼或工具鋼，閘板的下面(下壓部分)的銅一環(huán)也改成用制刃具的鋼材制造，一將阿板下面(底部)凹處制的寬大一些，該閥就制成了。當把管、線從閥管的一頭伸過閥門時，用手擰動閥動或用電動擰動閥門時，可將管、線截斷，該閥門主要是用在動力機和客倉機的管線連接上。
將已有的客機的油箱、油管制有防火、保溫層，當向客機油箱加油時，加油的油溫必需低溫，該溫零上5度至零下50度，但零下1至零下50度最好。
客機的燃油可以采用軟管式儲油，該油管盤裝在一軸上裝在油箱內，該油可是常溫油或低溫油，同一客機可有兩個油箱，管裝儲油可防油在機上有波動，在客機的下部有個孔，裝油管可快速排出機體。
上述油箱、油管可裝有測溫、壓、滅火、降溫、降壓系統(tǒng)。
本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果，將客機分成動力機和客倉機兩部分制造，當發(fā)生意外時可將兩機分離，將已有的客機的大油箱換成較小的油箱，而發(fā)動機的燃油靠另一架飛機提供(子母機)，該加油機除客機開、降時外，客機的整個航程該加油機都可以給客機加油，將已有的客機的上部創(chuàng)有分螺旋漿，將飛機的下部制有多個噴氣口，該螺旋漿和噴氣口可提高飛機升、降的穩(wěn)定性，將已有客機的油箱帛成子彈形，油箱放在客倉之外并可快速脫離，在油箱和油可裝有測溫、壓、滅火、降溫降壓系統(tǒng)，上述可提高飛機的安全性，減少空難發(fā)生。
對


圖1是帶螺旋漿客機的主視圖，對圖標示說明螺旋漿(1)，發(fā)動機噴氣口(2)，機體(3)，圖2、3是分體式客機圖，圖2是俯視圖，圖3是側視圖，對圖標號說明客機(4)，動力機體(5)，客機(6)，動力機翼(7)，發(fā)動機噴氣口(8)，客機豎翼(9)，尾發(fā)動機噴氣口(10)，客機尾(11)，客倉機和動力機連接桿(12)，動力機尾(13)，在本附圖中，兩飛機在連接掛勾沒畫上。
權利要求
1.本發(fā)明涉及到客機的制造業(yè)，其特征是將客機分兩部分制造，一部分是動力機，一部分是客倉機，而兩部分有快速脫離的功能。
2.根據極利要求1的客機，其特征是動力機和客倉機是用一個或多個掛勾連接。
3.根據權利要求1的客機，其特征是客倉機上可裝有電池和電池相配套的動力系統(tǒng)，多個大、小降落傘，該動力其中包括帶動多個管道風吹機，通過飛機內的前后左右上下的管道使空氣可以噴到各個地方。
4.根據權利要求1的客機，其特征是客機上可裝有高壓空氣瓶，客機的前后左右的下部可有噴氣口，該噴氣口有向地面噴氣的用途。
5.根據權利要求1的客機，其特征客倉內可制有橫向和縱向拉繩座、床，該拉繩座、床最好全部用阻燃紡織材料制的，用該材料還可以包裹充氣制品來制做座、床的下部。
6.根據權利要求1、5的客機，其特征是該拉繩座、床還可以用在其它交通工具上，如汽車、列車、船上。
7.根據權利要求1的客機，其特征是飛機的支架可以用管材制做，管材內可充氣，管材可有空氣瓶的用途。
8.根據權利要求1的客機，其特征一是已有的客機的油箱的按放也可以采用動力機和客倉機分離的結構，把油箱制成和動力機相同的結構將多個油箱制成子彈形，該油箱可掛按在多個機翼下面。
9.根據權利要求1的客機，其特征是在已有的客機上可制有直升機那樣的螺旋漿，該漿有幫助客機升、降的用途，該漿在同一飛機上可有前后兩個。
10.根椐權利要求1的客機，其特征是將兩個已有飛機(帶發(fā)動機的)連體制做，其中一個飛機載油，另一個飛機載客，它們之間的連接也可以用掛勾和油連接，但兩個飛機的飛行速度、性能要制的相同，該加油飛機可給除升、降外全程加油，管的接著可用磁力接頭。
11.根據權利要求1的客機，其特征是動力機和客倉機的連接管線可用斷管線閥門。
12.根據權利要求1的客機，其特征是將已有的客機的油箱、油管制有防火、保溫層，當向客機油箱加油時，加油的油溫必需低溫，該溫零上5度至零下50度，但零下1至零下50度最好。
13.根據權利要求1的客機，其特征是客機的燃油可以采用軟管式儲油，該油管盤裝在一軸上裝在油箱內，該油可是常溫油或低溫油，同一客機可有兩個油箱，管裝儲油可防油在機上有波動，在客機的下部有個孔，裝油管可快速排出機體。
14.根據權利要求1的客機，其特征是油箱和油管可裝有測溫、滅火、降溫、降壓系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及到飛機制造業(yè)，其特征是將客機分成動力機和客倉機兩部分制造，當發(fā)生意外時可將兩機分離，將已有的客機的大油箱換成較小的油箱，而發(fā)動機的燃油靠另一架飛機提供(子母機)，該加油機除客機升、降時外，客機的整個航程該加油機都可以給客機加油，將已有的客機的上部制有分螺旋槳，將飛機的下部制有多個噴氣口，該螺旋槳和噴氣口可提高飛機升、降的穩(wěn)定性，將已有客機的油箱制成子彈形，油箱放在客倉之外并可快速脫離，在油箱和油管可裝有測溫、壓、滅火、降溫降壓系統(tǒng)，上述發(fā)明可提高飛機的安全性，減少空難發(fā)生。
文檔編號B64D25/00GK1456478SQ02119609
公開日2003年11月19日 申請日期2002年5月11日 優(yōu)先權日2002年5月11日
發(fā)明者馬錫洪 申請人:馬錫洪