專利名稱：高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，屬民用航空領(lǐng)域。
目前世界上成功使用的偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)是由美國(guó)經(jīng)多年研制。也是目前世界上唯一投入實(shí)用的VM-22“魚(yú)鷹”偏轉(zhuǎn)翼運(yùn)輸機(jī)。但是經(jīng)過(guò)使用和對(duì)有關(guān)圖片、資料的分析來(lái)看，該型飛機(jī)目前還存在著許多的缺陷和不足。尤其是在實(shí)現(xiàn)旋翼由水平位置轉(zhuǎn)換到垂直位置，或是由垂直位置轉(zhuǎn)換到水平位置時(shí)它的平衡能力較差和不容易操縱。此外還存在著旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)軸扭矩較大、固定翼較小、低速飛行或懸停時(shí)機(jī)動(dòng)性能差以及該機(jī)在平飛時(shí)旋翼因直徑較大而造成的飛行阻力增大，耗油量高，無(wú)單發(fā)平衡和飛行能力而造成的飛行安全系數(shù)較低等一系列不足和缺陷。
本發(fā)明就是為解決上述不足而提供的一種高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方案是該“高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)”的飛行和起飛、升、降、轉(zhuǎn)向等均與現(xiàn)有的偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)有許多不同，與現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)相比，它具有全新設(shè)計(jì)的三點(diǎn)式偏轉(zhuǎn)翼布局、主偏轉(zhuǎn)翼懸掛架、尾部橫偏轉(zhuǎn)翼機(jī)動(dòng)導(dǎo)向、加長(zhǎng)的固定翼及單發(fā)飛行能力等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。它的飛行原理是利用主、尾偏轉(zhuǎn)翼、組合式垂直尾翼間有效的相互配合，高效、高機(jī)動(dòng)性的完成飛機(jī)的起飛、升、降、懸停及長(zhǎng)距離飛行。并能在較大的范圍內(nèi)完成其它機(jī)種不易完成的多種飛行任務(wù)。以及如單發(fā)飛行能力，較高的安全系數(shù)、耗油量低，較大的載荷能力等突出優(yōu)勢(shì)。
該高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)由機(jī)身、固定機(jī)翼、雙主偏轉(zhuǎn)翼、U型橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架，正反轉(zhuǎn)同軸雙槳旋翼、水平尾翼、垂直尾翼七部分組成。
該高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)身(1)尾部為開(kāi)口式U型，機(jī)身中部?jī)蓚?cè)裝有固定機(jī)翼(2)機(jī)翼下方設(shè)有主偏轉(zhuǎn)翼發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架(3)副懸掛架(4)支架內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)機(jī)翼上還設(shè)有液壓頂柱(7)副懸掛支架外側(cè)機(jī)翼予設(shè)爆斷線(8)線內(nèi)裝有定向炸藥。主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)(9)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)與主懸掛支架(3)副懸掛支架(4)聯(lián)結(jié)。主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)(9)尾部設(shè)有小吊環(huán)(10)通過(guò)軸(11)與液壓頂柱(7)聯(lián)結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)(9)軸上裝有離合器(12)主偏轉(zhuǎn)旋翼(13)機(jī)身U形尾部?jī)?nèi)設(shè)有U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)支架(14)底端部固結(jié)有橫向轉(zhuǎn)軸(15)橫向轉(zhuǎn)軸(15)插入在機(jī)尾空腔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(15)上裝有軸承(16)橫向轉(zhuǎn)軸頂端裝有蝸輪(17)蝸輪由蝸桿(18)啟動(dòng)。U形橫偏轉(zhuǎn)支架內(nèi)裝有正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)(19)發(fā)動(dòng)機(jī)(19)通過(guò)軸(20)與U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)聯(lián)結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)(19)軸上裝有兩副旋向相反的同軸旋翼(21)(22)發(fā)動(dòng)機(jī)(19)縱向裝有一半圓形蝸輪(23)蝸輪(23)由設(shè)在U形支架內(nèi)底部的蝸桿(24)啟動(dòng)。機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)裝有水平尾翼(25)水平尾翼端部裝有垂直尾翼(26)。
機(jī)輪(27)駕駛艙(28)加油管(29)機(jī)翼支撐桿(30)

圖1是高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的正視圖示意2是高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的俯視圖示意3是高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的側(cè)視圖示意圖示意圖中虛線為正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼擺動(dòng)位置示意下面結(jié)合視圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明當(dāng)高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)在雙主偏轉(zhuǎn)旋翼(13)和正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼(21)(22)都處于水平位置并開(kāi)機(jī)后，在它們的共同作用下，飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)垂直升降，在飛機(jī)升到一定高度后，這時(shí)可同時(shí)或分別啟動(dòng)液壓頂柱(7)和啟動(dòng)蝸桿(24)后，可同時(shí)或分別使雙主偏轉(zhuǎn)翼(13)或正反轉(zhuǎn)同軸雙槳旋翼(21)(22)由水平位置旋轉(zhuǎn)到垂直位置并產(chǎn)生推力，使飛機(jī)向前飛行。在飛機(jī)垂直升、降和低速飛行時(shí)還可啟動(dòng)蝸桿(18)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪(17)使橫向轉(zhuǎn)軸(15)進(jìn)行橫向的左右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該機(jī)的高機(jī)動(dòng)飛行。在飛機(jī)進(jìn)入較高速飛行后，固定機(jī)翼(2)已產(chǎn)生了足夠的升力，這時(shí)也可關(guān)閉雙主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)(9)并通過(guò)液壓頂柱(7)使主偏轉(zhuǎn)旋翼旋轉(zhuǎn)到水平位置，并打開(kāi)離合器(12)使旋翼(13)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)而成為自由旋翼，這樣即減少了飛行阻力也為飛機(jī)提供了一定的升力。此時(shí)飛機(jī)在這種飛行狀態(tài)下的推力由正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼(21)(22)提供。而轉(zhuǎn)向和機(jī)動(dòng)性能則由固定機(jī)翼，垂直尾翼、水平尾翼共同提供。
該機(jī)還可利用上述原理進(jìn)行多種形式的滑跑、短距、超短距的起飛、升、降和飛行。在該飛機(jī)一旦發(fā)生故障還可立即起爆斷線(8)內(nèi)的炸藥，使部分機(jī)翼脫離機(jī)體、減少飛機(jī)重量，為飛機(jī)脫險(xiǎn)創(chuàng)造一定條件。
本發(fā)明的實(shí)施將能大副度提高偏轉(zhuǎn)翼類飛機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)性能和使用范圍及用途，提高該類飛機(jī)和乘員的安全系數(shù)，能有效增加飛機(jī)航程，減少耗油量，增加載荷，并能大幅度的提高此類飛機(jī)的平衡能力和穩(wěn)定性。同時(shí)該發(fā)明也為偏轉(zhuǎn)翼類飛機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)展和提高提供了一條切實(shí)有效的技術(shù)選擇和途徑。
權(quán)利要求
一、一種高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)由機(jī)身、固定機(jī)翼、雙主偏轉(zhuǎn)翼、U型橫偏轉(zhuǎn)翼旋轉(zhuǎn)支架、正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼、水平尾翼，垂直尾翼7部分組成，其特征在于1高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的機(jī)身尾部為開(kāi)口式U型。2高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)中部?jī)蓜t裝有固定機(jī)翼(2)固定機(jī)翼下方設(shè)有主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架(3)副懸掛支架(4)支架內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)機(jī)翼上還設(shè)有液壓頂柱(7)副懸掛支架外側(cè)機(jī)翼上設(shè)有預(yù)設(shè)爆斷線(8)線內(nèi)裝有定向炸藥3高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)(9)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)與懸掛支架(3)副懸掛支架(4)聯(lián)結(jié)，主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)尾部設(shè)有小吊環(huán)(10)通過(guò)軸(11)與液壓頂柱(7)聯(lián)結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)軸上裝有離合器(12)主偏轉(zhuǎn)旋翼(13)。4高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)U形尾部中設(shè)有U型橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)支架(14)底端部固結(jié)有橫向轉(zhuǎn)軸(15)，橫向轉(zhuǎn)軸(15)插入在機(jī)尾空腔內(nèi)。轉(zhuǎn)軸(15)上裝有軸承(16)橫向轉(zhuǎn)軸頂端裝有蝸輪(17)蝸輪由蝸桿(18)驅(qū)動(dòng)。5高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的U型橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)內(nèi)裝有正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)(19)發(fā)動(dòng)機(jī)(19)通過(guò)軸(20)與U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)聯(lián)結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)(19)軸上裝有兩副旋向相反的同軸旋翼(21)(22)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向裝有一半圓形蝸輪(23)蝸輪(23)由設(shè)在U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)底部的蝸桿(24)啟動(dòng)。6高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的尾部?jī)蓚?cè)設(shè)有水平尾翼(25)。7高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的水平尾翼的兩端裝有垂直尾翼(26)。
全文摘要
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)所存在的明顯不足而設(shè)計(jì)的一種采用多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼布局形式進(jìn)行飛行的新型高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)。該機(jī)對(duì)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼布局形式的應(yīng)用使得該飛機(jī)克服了現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)存在的平衡能力差,操縱復(fù)雜,懸?；虻退亠w行時(shí)機(jī)動(dòng)性能差、無(wú)單發(fā)飛行能力、安全性能較低、飛行阻力大、耗油高、噪音較大等缺陷和不足。與現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)相比,高機(jī)動(dòng)多轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)翼飛行技術(shù)的應(yīng)用,使得該新型偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)具有了較高的機(jī)動(dòng)性和較遠(yuǎn)的航程、較高的航速、較高的載荷及很好的平衡能力和穩(wěn)定性,操縱性。它的單發(fā)飛行能力及機(jī)翼脫離技術(shù)的應(yīng)用也使的該機(jī)獲得其它同類型機(jī)種都不具備的較強(qiáng)的空中自救生存能力和較高的安全系數(shù)。此外該發(fā)明也為實(shí)現(xiàn)有直升機(jī)、旋翼類飛機(jī)的進(jìn)一步更新、發(fā)展和改進(jìn)提供了一條切實(shí)有效的技術(shù)選擇和途徑。
文檔編號(hào)B64C27/00GK1384019SQ01115590
公開(kāi)日2002年12月11日 申請(qǐng)日期2001年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月8日
發(fā)明者趙潤(rùn)生 申請(qǐng)人:趙潤(rùn)生