專利名稱：旋翼直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種垂直起降懸停的直升機(jī)，尤其是單位面積“旋翼槳盤(pán)”產(chǎn)生的理論最大升力近13600千克力/平方米、能高速巡航的旋翼直升機(jī)。
目前，公知的直升機(jī)其升力由旋翼提供。旋翼槳葉的上表面彎曲、下表面平直，當(dāng)氣流高速流經(jīng)旋翼漿葉時(shí)，流經(jīng)旋翼漿葉上表面的氣流相對(duì)于下表面速度快、壓力小，這樣上下表面的壓力差作用在旋翼漿葉上，就產(chǎn)生了直升機(jī)飛行所需的升力。直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)形成所謂的“旋翼槳盤(pán)”，直升機(jī)通過(guò)操縱“旋翼槳盤(pán)”朝預(yù)定方向傾斜、準(zhǔn)確地在某一點(diǎn)控制每片槳葉升高和降低并改變攻角，來(lái)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)垂直起降懸停、轉(zhuǎn)彎、向前飛、向后飛、上升或下降(《航空知識(shí)》2000年第3期彩色插圖6說(shuō)明)?，F(xiàn)有直升機(jī)的單位面積“旋翼槳盤(pán)” (由于本發(fā)明所指的旋翼直升機(jī)，其旋翼系統(tǒng)升力的高低是針對(duì)單位面積“旋翼槳盤(pán)”的升力高低而說(shuō)的，故與現(xiàn)有直升機(jī)旋翼升力高低的比較也依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn))產(chǎn)生的最大升力一般不超過(guò)100千克力/平方米(根據(jù)《航空知識(shí)》所登載的各種直升機(jī)的旋翼直徑、“旋翼槳盤(pán)”面積和最大起飛重量推算而得)。這就使目前的直升機(jī)旋翼直徑都很長(zhǎng)，不但停放時(shí)占地面積大、增加了飛行阻力、限制了飛行速度的提高(其飛行速度一般難以超過(guò)360公里/小時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)的高速巡航))，而且使直升機(jī)朝巨型化發(fā)展受到極大限制。復(fù)合式直升機(jī)和組合式直升機(jī)等新概念直升機(jī)綜合了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在垂直起降懸停的基礎(chǔ)上，巡航速度有了很大提高，但其單位面積“旋翼槳盤(pán)”產(chǎn)生的最大升力一般也超不過(guò)100千克力/平方米，特別是組合式直升機(jī)的操縱比較復(fù)雜并且巡航飛行時(shí)需要固定機(jī)翼提供升力(《航空知識(shí)》2001年第3期《新概念直升機(jī)可能走紅》)。
本發(fā)明的目的是提供一種旋翼直升機(jī)，它不僅能實(shí)現(xiàn)垂直起降和懸停；而且其單位面積“旋翼槳盤(pán)”產(chǎn)生的理論最大升力近13600千克力/平方米并能高速巡航。這樣就無(wú)需大直徑的旋翼來(lái)提供升力，因而旋翼直升機(jī)的“旋翼槳盤(pán)”面積大大減小，使制造載重萬(wàn)噸甚至十萬(wàn)噸以上的超大型旋翼直升機(jī)和占地面積、乘員數(shù)與普通轎車相當(dāng)?shù)某p型旋翼直升機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由機(jī)身、驅(qū)動(dòng)器、旋翼系統(tǒng)和飛行操縱系統(tǒng)組成的旋翼直升機(jī)，由一個(gè)或多個(gè)旋翼系統(tǒng)提供升力，飛行操縱依靠升力調(diào)節(jié)片來(lái)實(shí)現(xiàn)。1、其旋翼系統(tǒng)的技術(shù)特征和工作原理旋翼系統(tǒng)由旋翼(相當(dāng)于轉(zhuǎn)子)和固定翼盤(pán)(相當(dāng)于定子)兩部分構(gòu)成。旋翼(轉(zhuǎn)子)由多個(gè)(多少視旋翼槳盤(pán)面積需要而定)旋翼槳葉在旋翼槳轂四周呈放射狀排列組成；旋翼漿葉橫截面成“C”形，凹陷一面形成空氣導(dǎo)流槽；旋翼槳葉外端下部裝一個(gè)扇葉呈圓環(huán)狀排列與之同步旋轉(zhuǎn)的離心葉扇。固定翼盤(pán)(定子)由空氣隔離環(huán)和翼盤(pán)底組成，空氣隔離環(huán)在翼盤(pán)底上圍成一個(gè)凹腔，空氣隔離環(huán)裝有可以上下自由伸縮的升力調(diào)節(jié)片。固定翼盤(pán)固定于機(jī)身上(或直接與機(jī)身融為一體)。旋翼離心葉扇的扇葉下緣沒(méi)入由空氣隔離環(huán)在翼盤(pán)底上圍成的凹腔內(nèi)，并且旋翼能夠自由旋轉(zhuǎn)。旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)形成所謂的“旋翼槳盤(pán)”，“旋翼槳盤(pán)”與固定翼盤(pán)之間形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的“氣體腔室”，并且該“氣體腔室”中空氣只能單向流動(dòng)(即空氣從“旋翼槳盤(pán)”上方向下進(jìn)入該“氣體腔室”再被離心葉扇向四周排出)。旋翼通過(guò)旋翼槳轂上的旋翼軸與驅(qū)動(dòng)器傳動(dòng)連接。該旋翼系統(tǒng)的工作原理當(dāng)驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)旋翼快速(應(yīng)達(dá)到的轉(zhuǎn)速大小由旋翼槳葉的多少、旋翼槳葉的寬度和離心葉扇的排氣能力等因素決定，一般以使從旋翼槳葉縫隙進(jìn)入“旋翼槳盤(pán)”和固定翼盤(pán)之間的空氣能被離心葉扇扇葉完全排出為底限，以下所說(shuō)的快速也是此意)旋轉(zhuǎn)時(shí)，翼盤(pán)底及“旋翼槳盤(pán)”上方的空氣由于離心力的作用被旋翼漿葉和離心葉扇向四周甩出(排出)，這部分空氣對(duì)翼盤(pán)底上表面的壓力方向由垂直變?yōu)榕c之近似平行，從而使這部分空氣對(duì)翼盤(pán)底上表面的壓力絕大部分喪失?！靶順P(pán)”上方垂直向下作用在旋翼槳葉上的空氣壓力，由于旋翼槳葉的快速旋轉(zhuǎn)而使其壓力方向逐漸趨向與“旋翼槳盤(pán)”盤(pán)面平行而壓力絕大部分喪失。這樣翼盤(pán)底上方的空氣對(duì)翼盤(pán)底上表面的壓力絕大部分喪失，而其下表面的空氣壓力不變，這個(gè)壓力差作用在翼盤(pán)底上就產(chǎn)生了旋翼直升機(jī)飛行所需的升力，理論上講單位面積“旋翼槳盤(pán)” (因?yàn)樯Φ漠a(chǎn)生源于旋翼的旋轉(zhuǎn)、升力大小與“旋翼槳盤(pán)”面積直接相關(guān)，所以衡量升力高低的重要參數(shù)是單位面積“旋翼槳盤(pán)”的升力大小)的最大升力在海平面上可達(dá)13600千克力/平方米。這樣旋翼直升機(jī)的升力大大提高、“旋翼槳盤(pán)”面積可以大大減小，從而飛行阻力大大降低；只要有足夠的推力就可以實(shí)現(xiàn)旋翼直升機(jī)的高速巡航，甚至超音速巡航；使制造載重萬(wàn)噸甚至十萬(wàn)噸以上的超大型旋翼直升機(jī)和占地面積、乘員數(shù)與普通轎車相當(dāng)?shù)某p型旋翼直升機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。2、飛行操縱的實(shí)現(xiàn)方式其飛行操縱是依靠位于固定翼盤(pán)空氣隔離環(huán)上的升力調(diào)節(jié)片來(lái)實(shí)現(xiàn)的，升力調(diào)節(jié)片可以上下自由伸縮。飛行操縱的靈敏度由升力調(diào)節(jié)片伸出程度和速度及其面積來(lái)決定。當(dāng)旋翼直升機(jī)只安裝一個(gè)旋翼系統(tǒng)時(shí)，把空氣隔離環(huán)某處的升力調(diào)節(jié)片向上伸出，則升力調(diào)節(jié)片所在扇區(qū)的旋翼槳葉和離心葉扇扇葉甩(排)出的空氣被阻擋回去，這部分空氣被迫下行抵達(dá)翼盤(pán)底上表面，空氣對(duì)翼盤(pán)底上表面該扇區(qū)的壓力恢復(fù)，也就是說(shuō)翼盤(pán)底該扇區(qū)的升力喪失，旋翼系統(tǒng)的升力因此失去平衡，從而使該升力調(diào)節(jié)片所在的那部分機(jī)身下沉、旋翼直升機(jī)飛行姿態(tài)改變，實(shí)現(xiàn)飛行操縱。當(dāng)旋翼直升機(jī)安裝多個(gè)旋翼系統(tǒng)時(shí)，把某個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力調(diào)節(jié)片向上伸出，則該旋翼系統(tǒng)的升力降低；把升力調(diào)節(jié)片向下縮至與翼盤(pán)底平齊，由于外界空氣的進(jìn)入，“旋翼槳盤(pán)”和固定翼盤(pán)之間“氣體腔室”的相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境被破壞，旋翼系統(tǒng)的升力因而完全喪失。通過(guò)這種方式調(diào)節(jié)各個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力變化，使被調(diào)節(jié)的旋翼系統(tǒng)所在的那部分機(jī)身下沉，實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的變化，從而實(shí)現(xiàn)飛行操縱(具體操縱原理和方法將結(jié)合實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說(shuō)明)。當(dāng)旋翼直升機(jī)向一側(cè)下沉一定角度時(shí)，根據(jù)力的平行四邊形法則，升力會(huì)分解出一個(gè)向該側(cè)水平方向的推力，從而推動(dòng)機(jī)身向該方向飛行。旋翼直升機(jī)在小范圍調(diào)整或低速巡航時(shí)可以用這種方式。
由于采用上述方案，旋翼直升機(jī)在實(shí)現(xiàn)垂直起降和懸停的基礎(chǔ)上，其升力大大提高、載重大大增加、外形尺寸大大減小。由于其旋翼系統(tǒng)主要由旋翼和固定翼盤(pán)兩部分組成，飛行操縱主要由升力調(diào)節(jié)片來(lái)實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)和操縱都比較簡(jiǎn)單。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是旋翼直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2是旋翼系統(tǒng)的工作原理示意圖；圖3是第一個(gè)實(shí)施例的三面圖；圖4是第二個(gè)實(shí)施例的三面圖；圖5是第三個(gè)實(shí)施例的三面圖；圖中，1、旋翼(轉(zhuǎn)子)2、固定翼盤(pán)(定子)3、旋翼槳轂4、翼盤(pán)底5、旋翼軸6、旋翼槳葉7、離心葉扇8、空氣導(dǎo)流槽9、扇葉10、空氣隔離環(huán)11、升力調(diào)節(jié)片12、驅(qū)動(dòng)器13、指向箭頭14、指向箭頭15、指向箭頭16、指向箭頭17、旋翼系統(tǒng)18、飛機(jī)機(jī)身19、推進(jìn)器(或牽引螺旋槳)20、垂直尾翼21、整流支撐翼在圖1中，旋翼系統(tǒng)由旋翼(轉(zhuǎn)子)(1)和固定翼盤(pán)(定子)(2)兩部分組成。旋翼(轉(zhuǎn)子)(1)由多個(gè)旋翼槳葉(6)在旋翼槳轂(3)四周呈放射狀排列組成；旋翼槳葉(6)橫截面成“C”形，凹陷一面形成空氣導(dǎo)流槽(8)；旋翼槳葉(6)外端下部裝一個(gè)扇葉(9)呈圓環(huán)狀排列與之同步旋轉(zhuǎn)的離心葉扇(7)。固定翼盤(pán)(定子)(2)由翼盤(pán)底(4)和空氣隔離環(huán)(10)組成；空氣隔離環(huán)(10)上裝有升力調(diào)節(jié)片(11)，升力調(diào)節(jié)片(11)可以上下自由伸縮。旋翼(1)的離心葉扇扇葉(9)下緣沒(méi)入空氣隔離環(huán)(10)在翼盤(pán)底(4)上圍成的凹腔內(nèi)，旋翼(1)能圍繞旋翼軸(5)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖2中，旋翼(1)通過(guò)(垂直穿經(jīng)固定翼盤(pán)圓心處的)旋翼軸(5)與驅(qū)動(dòng)器(12)傳動(dòng)連接，提供旋翼旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器(12)帶動(dòng)旋翼(1)沿箭頭(16)所指方向快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，“旋翼槳盤(pán)”上方的空氣被吸入。其中一部分空氣由于離心力作用，被迫沿箭頭(13)所指的方向經(jīng)過(guò)旋翼槳葉(6)上的空氣導(dǎo)流槽(8)向四周甩出；另一部分空氣則沿箭頭(14)所指的方向，透過(guò)旋翼漿葉(6)之間的空隙進(jìn)入“旋翼槳盤(pán)”與固定翼盤(pán)之間的“氣體腔室”。被旋翼漿葉(6)甩出的這部分空氣，由于氣流方向變?yōu)榕c翼盤(pán)底(4)平行而完全喪失對(duì)翼盤(pán)底(4)上表面的壓力。同時(shí)，由于離心葉扇(7)與旋翼漿葉(6)的同步旋轉(zhuǎn)，從旋翼槳葉(6)縫隙進(jìn)入“旋翼槳盤(pán)”與固定翼盤(pán)(2)之間“氣體腔室”的這一部分空氣被離心葉扇(7)上的扇葉(9)向四周排出，這部分空氣對(duì)翼盤(pán)底(4)的壓力方向也由垂直趨向于平行，從而對(duì)翼盤(pán)底(4)的壓力絕大部分喪失。垂直向下作用在旋翼槳葉(6)上的空氣壓力，由于旋翼槳葉(6)的快速旋轉(zhuǎn)而使其壓力方向逐漸趨向與“旋翼槳盤(pán)”盤(pán)面平行而壓力絕大部分喪失，并且隨旋翼漿葉(6)轉(zhuǎn)速的增加該壓力無(wú)限趨向于零。這樣翼盤(pán)底(4)上方垂直向下作用在翼盤(pán)底(4)上表面的空氣壓力絕大部分喪失，而翼盤(pán)底(4)下表面沿箭頭(15)所指方向的空氣壓力不變，這個(gè)壓力差作用在翼盤(pán)底(4)上就產(chǎn)生了飛機(jī)飛行所需的升力。隨著旋翼轉(zhuǎn)速的加快，被旋翼槳葉(6)甩出的這部分空氣逐漸增多，因而通過(guò)旋翼槳葉(6)的縫隙進(jìn)入“旋翼槳盤(pán)”與固定翼盤(pán)(2)之間“氣體腔室”的空氣逐漸減少、密度減小；隨離心葉扇(7)轉(zhuǎn)速的增大，其排氣能力又逐漸增強(qiáng)，理論上可以使這部分空氣流向變?yōu)榕c翼盤(pán)底(4)平行，從而使這部分空氣對(duì)翼盤(pán)底(4)上表面的壓力全部喪失，此時(shí)升力操縱系統(tǒng)產(chǎn)生的升力最大。
在圖3中，旋翼直升機(jī)(第一個(gè)實(shí)施例)由機(jī)身(18)上三個(gè)旋翼系統(tǒng)(17)來(lái)提供升力，當(dāng)牽引螺旋槳(19)(也可以用涵道風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等提供飛行推力)牽引飛機(jī)飛行時(shí)，垂直尾翼(20)可以起到方向穩(wěn)定的作用；由于機(jī)身細(xì)長(zhǎng)重心靠前，其縱向和橫向穩(wěn)定性也較好；整流支撐翼(21)可以對(duì)流過(guò)旋翼系統(tǒng)的空氣整流和對(duì)旋翼系統(tǒng)排出的氣流導(dǎo)流，同時(shí)起到支撐機(jī)身的作用。在飛機(jī)飛行中使機(jī)身后部的旋翼系統(tǒng)升力調(diào)節(jié)片伸出，則該旋翼系統(tǒng)升力減小，飛機(jī)機(jī)尾下沉，飛機(jī)爬升；使前方兩個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力調(diào)節(jié)片伸出，則它們的升力減小，飛機(jī)機(jī)頭下沉，飛機(jī)俯沖；把左邊或右邊的旋翼系統(tǒng)的升力減小，則飛機(jī)左前方或右前方機(jī)身下沉，從而使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎(也可以通過(guò)垂直尾翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的方向操縱)。通過(guò)幾種操縱方式的的綜合運(yùn)用，則可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的爬升轉(zhuǎn)彎、俯沖轉(zhuǎn)彎、滾轉(zhuǎn)等操縱。用這種方式可以制造出占地面積、乘員數(shù)與普通轎車相當(dāng)?shù)某p型旋翼直升機(jī)。
在圖4中，旋翼直升機(jī)(第二個(gè)實(shí)施例)由在機(jī)身(18)兩側(cè)整流支撐翼(21)上縱向排列的多個(gè)旋翼系統(tǒng)(17)提供升力，當(dāng)推進(jìn)器(19)推動(dòng)飛機(jī)飛行時(shí)，垂直尾翼(20)可以起到方向穩(wěn)定的作用；由于機(jī)身細(xì)長(zhǎng)重心靠前，其縱向和橫向穩(wěn)定性也較好；整流支撐翼(21)可以對(duì)流過(guò)升力操縱系統(tǒng)的空氣整流和對(duì)旋翼系統(tǒng)排出的氣流導(dǎo)流，同時(shí)起到支撐機(jī)身的作用。在飛機(jī)飛行中通過(guò)升力調(diào)節(jié)片的調(diào)整，使整流支撐翼(21)前部的兩個(gè)或更多的旋翼系統(tǒng)的升力減小或喪失，可以使飛機(jī)機(jī)身(18)前部下沉，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)俯沖；使整流支撐翼(21)后部的兩個(gè)或更多的旋翼系統(tǒng)的升力減小或喪失，可以使飛機(jī)機(jī)身(1 8)后部下沉，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)爬升；使整流支撐翼(21)上左前部或右前部的一個(gè)或更多的旋翼系統(tǒng)升力減小或喪失，則飛機(jī)左前方或右前方機(jī)身下沉，可以使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎(也可以通過(guò)垂直尾翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的方向操縱)；通過(guò)使飛機(jī)左或右側(cè)的旋翼系統(tǒng)的升力下降可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)操縱。通過(guò)幾種操縱方式的的綜合運(yùn)用，則可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的爬升轉(zhuǎn)彎、俯沖轉(zhuǎn)彎等操縱。用這種方式可以制造出載重萬(wàn)噸甚至十萬(wàn)噸以上的超大型旋翼直升機(jī)。
在圖5中，圓形旋翼直升機(jī)(第三個(gè)實(shí)施例)推進(jìn)器(19)所在的機(jī)身部分為飛機(jī)機(jī)尾，在機(jī)身(18)頂部平面上呈圓環(huán)狀排列著數(shù)個(gè)旋翼系統(tǒng)(17)提供升力，旋翼系統(tǒng)(17)的固定翼盤(pán)與機(jī)身(18)融為一體。當(dāng)推進(jìn)器(19)推動(dòng)飛機(jī)飛行時(shí)，垂直尾翼(20)可以起到方向穩(wěn)定的作用；使機(jī)身(18)正前方的一個(gè)或數(shù)個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力減小或喪失，則飛機(jī)的機(jī)頭下沉，飛機(jī)俯沖；使機(jī)身(18)正后方的一個(gè)或數(shù)個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力減小或喪失，則飛機(jī)的機(jī)尾下沉，飛機(jī)爬升；使機(jī)身(18)左前方或右前方的一個(gè)或數(shù)個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力減小或喪失，則飛機(jī)機(jī)身(18)的左前方或右前方下沉，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎；通過(guò)使飛機(jī)左或右側(cè)的旋翼系統(tǒng)的升力下降可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)操縱。通過(guò)幾種操縱方式的的綜合運(yùn)用，則可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的爬升轉(zhuǎn)彎、俯沖轉(zhuǎn)彎等操縱。
通過(guò)安裝此旋翼系統(tǒng)，還可以制造各型旋翼直升機(jī)、航空模型以及自控飛行、遙控飛行的玩具直升機(jī)等。
權(quán)利要求
1.一種旋翼直升機(jī)，由機(jī)身、驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)或多個(gè)旋翼系統(tǒng)和飛行操縱系統(tǒng)組成，其特征是旋翼系統(tǒng)由旋翼(轉(zhuǎn)子)和固定翼盤(pán)(定子)兩部分組成， “旋翼槳盤(pán)”與固定翼盤(pán)之間形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的“氣體腔室”；飛行操縱通過(guò)調(diào)節(jié)升力調(diào)節(jié)片使一個(gè)或多個(gè)旋翼系統(tǒng)的升力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼直升機(jī)，其特征是旋翼漿葉橫截面成“C”形、凹陷一面形成空氣導(dǎo)流槽，旋翼漿葉外端下部是扇葉呈圓環(huán)狀排列的離心葉扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼直升機(jī)，其特征是固定翼盤(pán)由空氣隔離環(huán)和翼盤(pán)底構(gòu)成，空氣隔離環(huán)在翼盤(pán)底上圍成一個(gè)凹腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼直升機(jī)，其特征是升力調(diào)節(jié)片安裝在空氣隔離環(huán)上，升力調(diào)節(jié)片可以上下自由伸縮。
全文摘要
一種升力高、能高速巡航的旋翼直升機(jī)。其旋翼系統(tǒng)由旋翼(1)和固定翼盤(pán)(2)兩部分構(gòu)成;旋翼槳葉(6)橫截面成“C”形、凹陷一面形成空氣導(dǎo)流槽(8),旋翼槳葉外端下部是圓環(huán)狀離心葉扇(7);固定翼盤(pán)由空氣隔離環(huán)(10)和翼盤(pán)底(4)組成。其操縱由裝在空氣隔離環(huán)上的升力調(diào)節(jié)片(11)來(lái)實(shí)現(xiàn)。旋翼快速旋轉(zhuǎn)時(shí),垂直作用在翼盤(pán)底(4)上表面的空氣壓力絕大部分喪失,使其上下表面產(chǎn)生壓力差——高升力。此發(fā)明使旋翼直升機(jī)升力和速度提高、載重增加。
文檔編號(hào)B64C27/00GK1377811SQ0110794
公開(kāi)日2002年11月6日 申請(qǐng)日期2001年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月31日
發(fā)明者盧楨干 申請(qǐng)人:盧楨干