船舶首尾線型龍門(mén)擱墩的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶首尾線型龍門(mén)擱墩,包括龍門(mén)擱墩本體和設(shè)于龍門(mén)擱墩本體上表面用于支撐船舶首尾底面的兩個(gè)線型擱架,所述龍門(mén)擱墩本體上表面設(shè)有用于對(duì)兩個(gè)線型擱架導(dǎo)向移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)兩個(gè)線型擱架之間距離的導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型的龍門(mén)擱墩能夠適應(yīng)不同大小船舶的放置需求，適用性更強(qiáng)；本實(shí)用新型能夠提高分段的吊裝速率、移運(yùn)速度、油漆的涂裝率；減小工人的工作量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
船舶首尾線型龍門(mén)擱墩
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶擱墩技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶首尾線型龍門(mén)擱墩。
【背景技術(shù)】
[0002]造船企業(yè)中，有時(shí)候船廠會(huì)接到大批量同類(lèi)型的船舶;在這些船舶首尾頂邊艙、底邊艙分段制作完成后要放置和移運(yùn)，以前在放置這些分段時(shí)都要在分段和龍門(mén)擱墩上燒焊大型的角鋼等輔助件來(lái)保證分段不動(dòng)，而且擱墩與分段的接觸面積也大，這樣既影響了油漆的施工還增大了打磨的工作量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)?，F(xiàn)有的龍門(mén)擱墩往往只能針對(duì)專(zhuān)門(mén)的船舶進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，不能適應(yīng)不同大小船舶的放置需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，目的是使龍門(mén)擱墩能夠適應(yīng)不同大小船舶的放置需求，調(diào)高吊裝速率。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]—種船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，包括龍門(mén)擱墩本體和設(shè)于龍門(mén)擱墩本體上表面用于支撐船舶首尾底面的兩個(gè)線型擱架，所述龍門(mén)擱墩本體上表面設(shè)有用于對(duì)兩個(gè)線型擱架導(dǎo)向移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)兩個(gè)線型擱架之間距離的導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置。
[0006]所述導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置包括導(dǎo)軌和定位裝置，所述線型擱架可沿導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)且通過(guò)定位裝置進(jìn)行定位。
[0007]所述導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)線型擱架沿導(dǎo)軌來(lái)回運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0008]所述線型擱架包括由高到低設(shè)置的第一擱架、第二擱架和設(shè)于第一擱架與第二擱架之間的第三擱架，所述第一擱架、第二擱架和第三擱架的上表面均為斜面。
[0009]所述第一擱架和第二擱架的斜面均設(shè)有柔性墊片。
[0010]所述柔性墊片為橡皮墊片。
[0011 ]所述船舶的底面線型分段一端設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，所述第一擱架和第二擱架的上表面均設(shè)有用于配合放置定位結(jié)構(gòu)的配合裝配結(jié)構(gòu)。
[0012]所述龍門(mén)擱墩本體的底端還設(shè)有可鎖式滾輪。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的龍門(mén)擱墩能夠適應(yīng)不同大小船舶的放置需求，適用性更強(qiáng)。避免了每次放置首尾頂邊艙、底邊艙線型分段時(shí)都需工人現(xiàn)場(chǎng)裝焊臨時(shí)角鋼的工作，同時(shí)也避免了拆下這些角鋼時(shí)增加的打磨工作量;減少了分段與擱架的接觸面積，最大程度的將涂裝面積做大。通過(guò)線型擱架的設(shè)計(jì)能夠有效提供間隙，方便涂裝;柔性墊片的設(shè)置便于起到很好的保護(hù)作用；可鎖式滾輪便于移動(dòng)龍門(mén)擱墩，便于使其移動(dòng)到需要放置的位置。本實(shí)用新型能夠提高分段的吊裝速率、移運(yùn)速度、油漆的涂裝率;減小工人的工作量。
【附圖說(shuō)明】
[0014]本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)記為:
[0017]1、龍門(mén)擱墩本體，2、第一擱架，3、第二擱架，4、第三擱架，5、柔性墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型具體涉及一種船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，包括龍門(mén)擱墩本體I和設(shè)于龍門(mén)擱墩本體I上表面用于支撐船舶首尾底面的兩個(gè)線型擱架，龍門(mén)擱墩本體I上表面設(shè)有用于對(duì)兩個(gè)線型擱架導(dǎo)向移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)兩個(gè)線型擱架之間距離的導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置。
[0020]其中，導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置包括導(dǎo)軌和定位裝置，線型擱架可沿導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)且通過(guò)定位裝置進(jìn)行定位。定位裝置可以采用定位塊或者定位銷(xiāo)，根據(jù)不同長(zhǎng)度大小船舶的需要，將線型擱架在導(dǎo)軌上移動(dòng)到預(yù)定的位置，然后通過(guò)定位塊或者定位銷(xiāo)的配合對(duì)線型擱架定位固定。
[0021]為了能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化控制線型擱架在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，該導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)線型擱架沿導(dǎo)軌來(lái)回運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置可以采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)線型擱架沿導(dǎo)軌來(lái)回運(yùn)動(dòng)，此電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置可以采用現(xiàn)有的方法實(shí)現(xiàn)，這里不再過(guò)多敘述。
[0022]線型擱架包括由高到低設(shè)置的第一擱架2、第二擱架3和設(shè)于第一擱架2與第二擱架3之間的第三擱架4，第一擱架2、第二擱架3和第三擱架4的上表面均為斜面。此結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使得船舶放置到線型擱架上預(yù)留有空隙，便于提高油漆涂裝的涂裝面積;并且由于兩個(gè)線型擱架的支撐作用，使得船舶的底層與龍門(mén)擱墩本體上表面也存在一定的間隙，方便涂裝。
[0023 ]為了避免船舶與線型擱架的接觸端出現(xiàn)較大的損傷，第一擱架2和第二擱架3的斜面均設(shè)有柔性墊片5。較好的是，柔性墊片5為橡皮墊片。采用橡皮墊片具有較好的耐壓效果，能夠?qū)Υ芭c線型擱架的接觸端起到很好的保護(hù)作用。
[0024]為了使線型擱架與船舶的接觸端面之間能夠較好的進(jìn)行匹配接觸，最好在船舶的底面線型分段一端設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，第一擱架2和第二擱架3的上表面均設(shè)有用于配合放置定位結(jié)構(gòu)的配合裝配結(jié)構(gòu)。具體的說(shuō)，定位結(jié)構(gòu)可以為較小的定位凸起結(jié)構(gòu)，第一擱架2和第二擱架3的上表面設(shè)置的配合裝配結(jié)構(gòu)可以是與定位凸起結(jié)構(gòu)相配合的凹槽型結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)較方便及準(zhǔn)確的裝配放置。
[0025]為了便于將該船舶首尾線型龍門(mén)擱墩放置到需要的位置，龍門(mén)擱墩本體的底端最好還設(shè)有可鎖式滾輪。具體的說(shuō)，可鎖式滾輪包括同軸安裝的金屬鎖緊踏片，通過(guò)踩踏金屬鎖緊踏片完成鎖緊滾動(dòng)輪?？涉i式滾輪軸向可以任意轉(zhuǎn)動(dòng)，滿(mǎn)足使用過(guò)程中的移動(dòng)和方向調(diào)整。此可鎖式滾輪的滾輪與龍門(mén)擱墩本體的底端最好為可拆卸安裝，由于船舶較重，為了避免對(duì)滾輪造成損傷，在移動(dòng)到需要放置的地點(diǎn)時(shí)，可以拆卸下此滾輪，然后進(jìn)行固定龍門(mén)擱墩本體。
[0026]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，包括龍門(mén)擱墩本體和設(shè)于龍門(mén)擱墩本體上表面用于支撐船舶首尾底面的兩個(gè)線型擱架，其特征在于:所述龍門(mén)擱墩本體上表面設(shè)有用于對(duì)兩個(gè)線型擱架導(dǎo)向移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)兩個(gè)線型擱架之間距離的導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置包括導(dǎo)軌和定位裝置，所述線型擱架可沿導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)且通過(guò)定位裝置進(jìn)行定位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述導(dǎo)向調(diào)節(jié)裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)線型擱架沿導(dǎo)軌來(lái)回運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述線型擱架包括由高到低設(shè)置的第一擱架、第二擱架和設(shè)于第一擱架與第二擱架之間的第三擱架，所述第一擱架、第二擱架和第三擱架的上表面均為斜面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述第一擱架和第二擱架的斜面均設(shè)有柔性墊片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述柔性墊片為橡皮墊片。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述船舶的底面線型分段一端設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，所述第一擱架和第二擱架的上表面均設(shè)有用于配合放置定位結(jié)構(gòu)的配合裝配結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶首尾線型龍門(mén)擱墩，其特征在于:所述龍門(mén)擱墩本體的底端還設(shè)有可鎖式滾輪。
【文檔編號(hào)】B63B9/06GK205652285SQ201620435596
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日 公開(kāi)號(hào)201620435596.2, CN 201620435596, CN 205652285 U, CN 205652285U, CN-U-205652285, CN201620435596, CN201620435596.2, CN205652285 U, CN205652285U
【發(fā)明人】羅玉勝
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