全封閉吊放式救生艇的制作方法
【專利摘要】一種全封閉吊放式救生艇，包括全封閉的艇體，該艇體的兩側(cè)各設(shè)有兩扇側(cè)部艙門，艇體的尾部設(shè)有兩扇尾部艙門，艇體的頭部的前蓋位置設(shè)有前蓋艙門，艇體的頂部設(shè)有頂部艙門。本全封閉吊放式救生艇對(duì)乘員提供全方面的保護(hù)，同時(shí)具有更高的救生效率，對(duì)救生艇的救生資源利用率高，所承載人數(shù)更多，并保持艇體重心低且靠后，具有良好的穩(wěn)定性和扶正能力。
【專利說(shuō)明】
全封閉吊放式救生艇
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及水上救生設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及全封閉吊放式救生艇。
【背景技術(shù)】
[0002]救生艇是一種水上應(yīng)急救生設(shè)備，現(xiàn)有的大型船舶中均有配備。在險(xiǎn)情意外發(fā)生需要逃離船舶時(shí)，救生艇用于供乘員乘坐逃生，起到極其重要的作用。
[0003]水上險(xiǎn)情的情況多樣復(fù)雜，因此救生艇需要提供全方面的保護(hù)，例如防傾翻、防水、防火、防砸等均作為研究方向，經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)改進(jìn)，新型的全封閉吊放式救生艇誕生，其具有全封閉的艇體，具有自動(dòng)扶正的能力，且防水、防火、防砸，通過(guò)吊放的方式脫離船舶進(jìn)入水中，在緊急時(shí)刻且距離水平高度不高時(shí)，還可打開(kāi)釋放鉤，快速投入水中。
[0004]但是在險(xiǎn)情發(fā)生需要逃生的瞬間，決定乘員能否生還的關(guān)鍵往往是時(shí)間，即使再周全的保護(hù)設(shè)備，若沒(méi)有在有限時(shí)間內(nèi)得到最大的利用，也不能發(fā)揮其作用，而全封閉吊放式救生艇，由于采用了全封閉的艇體，在緊急時(shí)刻乘員登艇時(shí)，經(jīng)常發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)混亂的情況，致使全封閉吊放式救生艇的救生效率較低，救生資源不能得到有效利用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種全封閉吊放式救生艇，具有較高的救生效率，提高救生資源的利用度。
[0006]本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種全封閉吊放式救生艇，包括全封閉的艇體，該艇體的兩側(cè)各設(shè)有兩扇側(cè)部艙門，艇體的尾部設(shè)有兩扇尾部艙門，艇體的前蓋設(shè)有前蓋艙門，艇體的頂部設(shè)有頂部艙門。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，艇體的四扇側(cè)部艙門、兩扇尾部艙門以及各為一扇的前蓋艙門和頂部艙門，為乘員提供了更多的進(jìn)出通道，乘員有更多的進(jìn)出選擇，并且能更為快速地將救生艇載滿，減少了全封閉式的艇體因進(jìn)出通道過(guò)少、人流流通受限造成的逃生現(xiàn)場(chǎng)的混亂，提高了救生效率，同時(shí)得益于全封閉式的艇體設(shè)計(jì)，為乘員提供全面的保護(hù)，救生資源得以充分利用。
[0009]進(jìn)一步，所述艇體的內(nèi)部空間由隔層劃分為位于底部的底艙和位于頂部的頂艙，隔層設(shè)有一用于連通底艙和頂艙的連通口。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，艇體內(nèi)部空間雙層分布，使內(nèi)部空間的利用率提供，增加救生艇的載量，頂艙和底艙之間通過(guò)連通口連通，增加艇體內(nèi)人員的流動(dòng)效率。
[0011]進(jìn)一步，所述頂艙與底艙沿長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度比為1:2。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，救生艇對(duì)自動(dòng)扶正、防傾翻的性能要求決定，艇體的重心分布要低，雖然頂艙和底艙的雙層結(jié)構(gòu)提高了載量，提高了救生資源的利用率，但在頂艙滿載之后，無(wú)疑使重心提高，因此頂艙的載量因有所限制，不高于底艙的載量，在頂艙的長(zhǎng)度方向作出限制為優(yōu)選的方式之一。
[0013]進(jìn)一步，所述頂艙位于靠近艇體的尾部一側(cè)，艇體的前蓋內(nèi)設(shè)有中空部。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將頂艙設(shè)置于艇體的尾部一側(cè)，減少入水可能存在的撞擊對(duì)頂艙乘員的影響，同時(shí)對(duì)艇體的外表面限制下的有限空間充分利用，艇體的前蓋內(nèi)設(shè)有中空部，減少材料的填充，一方面節(jié)約成本，另一方面使救生艇整體的重心降低且靠后，避免艇體首傾，保證航行過(guò)程中的穩(wěn)定性和航行速度。
[0015]進(jìn)一步，連通口位于艇體的尾部。
[0016]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，頂艙和底艙間穿梭的人流與側(cè)部艙門穿梭的人流在空間上相互錯(cuò)開(kāi)，減少了人流交匯穿插帶來(lái)的混亂，提供高了救生效率，節(jié)約了寶貴的時(shí)間。
[0017]進(jìn)一步，所述頂艙與底艙沿寬度方向的長(zhǎng)度比為1:2，頂艙的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置加護(hù)部，加護(hù)部包括位于頂艙的寬度方向最外側(cè)的殼體及其內(nèi)部填充的阻燃浮力材料。
[0018]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，一方面寬度方向限制了頂艙的載量，另一方面頂艙的外表面遭遇撞擊、火燒、墜物砸落等情形較多，加護(hù)部為頂艙乘員的安全提供更可靠的保護(hù)。
[0019]進(jìn)一步，所述頂艙朝向艇體頭部的一端為駕駛艙，所述頂部艙門位于駕駛艙的頂部。
[0020]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，位于頂艙前端的位置具有最好的視野，方便駕駛員控制救生艇，同時(shí)頂部艙門專設(shè)于駕駛艙的頂部，提供更多的救生、逃生選擇。
[0021 ]進(jìn)一步，所述底艙的底部設(shè)有氧氣儲(chǔ)存裝置。
[0022]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，氧氣儲(chǔ)存裝置具有足夠的容量，保證救生艇內(nèi)氧氣量，足夠艇內(nèi)安全和乘員的呼吸所需，而且發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使艇內(nèi)維持正壓，防止有毒氣體進(jìn)入艇內(nèi)對(duì)乘員健康造成影響，同時(shí)降低艇體重心，增加救生艇的扶正能力和穩(wěn)定性。
[0023]進(jìn)一步，所述氧氣儲(chǔ)存裝置位于底艙的底部的中間段設(shè)置，其前方設(shè)置淡水箱、干糧箱、油箱、屬具箱，其后方設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)。
[0024]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，對(duì)艇體內(nèi)部載具合理布置，使重心位于艇體的底部的中心偏艇體的尾部一側(cè)，前蓋部分的中空部減少了材料填充進(jìn)一步使得重心往艇體底部靠尾部一側(cè)偏移，提高艇體的穩(wěn)定性。
[0025]進(jìn)一步，所述艇體的外表面的上半部分覆蓋有用于于艇體外形成水簾的灑水系統(tǒng)。
[0026]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在遭遇水上火情時(shí)，灑水系統(tǒng)于艇體表面形成的水簾具有很好防火效果，且水資源來(lái)自承載救生艇的水體本體，取之不盡用之不竭。
[0027]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本全封閉吊放式救生艇對(duì)乘員提供全方面的保護(hù)，同時(shí)具有更高的救生效率，對(duì)救生艇的救生資源利用率高，所承載人數(shù)更多，并保持艇體重心低且靠后，具有良好的穩(wěn)定性和扶正能力。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為沿艇體的長(zhǎng)度方向的剖視圖；
[0029]圖2為沿艇體的寬度方向的剖視圖；
[0030]圖3為不意艇體內(nèi)載具布局的俯視圖；
[0031]圖4為艇體的側(cè)向外表面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為艇體的俯視圖。
[0033]圖中，1、艇體；11、隔層；111、連通口；12、底艙；13、頂艙；131、加護(hù)部；1311、殼體；1312、阻燃浮力材料；132、駕駛艙；1321、窗口； 133、中空部;21、梯子;22、駕駛座;23、控制板;24、方向盤;25、羅徑;26、釋放手柄;27、吊艇鉤;28、靜水壓力釋放器;29、充電器;31、探照燈;32、滅火器;33、靠背;34、安全帶;35、艙燈;36、蓄電池;37、發(fā)動(dòng)機(jī);38、螺旋槳;39、7令卻水管;41、手搖栗;42、氧氣儲(chǔ)存裝置;43、淡水箱;44、干糧箱;45、油箱;46、屬具箱;47、帶纜柱;48、捆綁裝置;49、護(hù)舷;51、反光帶；52、救生索；53、扶手；54、繩梯;55、雷達(dá)反射器；56、雨水收集器;57、灑水栗;61、頂部艙門；62、側(cè)部艙門；63、尾部艙門；64、前蓋艙門。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0035]如圖1所示的全封閉吊放式救生艇，包括全封閉的艇體I，艇體I采用阻燃樹(shù)脂和玻璃纖維材料，通過(guò)手敷積層法制造，為了使救生艇在海浪中具有充裕的穩(wěn)性和干舷，在外殼和內(nèi)殼之間，外棚和內(nèi)棚之間加入了不受海水、原油或石油產(chǎn)品腐蝕的阻燃浮力材料，當(dāng)在水線下有任何部位破孔，仍足以將滿載一切屬具的救生艇浮起，保持正穩(wěn)性。艇體I內(nèi)部為雙層結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部空間由隔層11劃分為位于底部的底艙12和位于頂部的頂艙13，隔層11設(shè)有一用于連通底艙12和頂艙13的連通口 111，連通口 111位于艇體I的尾部且設(shè)有一用于攀爬的梯子21，梯子21連接底艙12的底部和頂艙13的底部，供乘員攀爬。艇體I內(nèi)部空間雙層分布，使內(nèi)部空間的利用率提供，增加救生艇的載量。
[0036]圖1中示出，所述頂艙13與底艙12沿長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度比為1:2，再參見(jiàn)圖2可知，頂艙13與底艙12沿寬度方向的長(zhǎng)度比為1:2，這是由于救生艇對(duì)自動(dòng)扶正、防傾翻的性能要求決定，艇體I的重心分布要低，雖然頂艙13和底艙12的雙層結(jié)構(gòu)提高了載量，提高了救生資源的利用率，但在頂艙13滿載之后，無(wú)疑使重心提高，因此頂艙13的載量因有所限制，不高于底艙12的載量，頂艙13的載量在底艙12載量的四分之一到三分之一，以保證艇體I的重心位于艇體I底部。
[0037]參見(jiàn)圖2，因?yàn)轫斉?3的空間小于底艙12的空間，為使艇體I更具有流線型，頂艙13的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置加護(hù)部131，加護(hù)部131包括頂艙13的寬度方向的最外側(cè)殼體1311，殼體1311采用阻燃玻璃鋼材質(zhì)，殼體1311內(nèi)填充阻燃浮力材料1312，這使頂艙13對(duì)其外表面撞擊、火燒、墜物砸落等情形的抵抗能力更強(qiáng)，為頂艙13乘員的安全提供更可靠的保護(hù)，同時(shí)參見(jiàn)圖1，艇體I的前蓋部分設(shè)置中空部133，中空部133內(nèi)填充材料減少，形成中空結(jié)構(gòu)，防止救生艇首傾，頂艙13設(shè)置于艇體I尾部一側(cè)，減少入水以及航行過(guò)程中可能存在的撞擊對(duì)頂艙13乘員的影響，同時(shí)對(duì)艇體I的外表面限制下的有限空間充分利用。
[0038]所述頂艙13位于靠近艇體I尾部的一側(cè)，頂艙13朝向艇體I頭部的一端為駕駛艙132，同時(shí)由圖5可見(jiàn)，駕駛艙132的頂部還專設(shè)有頂部艙門61，為駕駛員提供更多的救生、逃生選擇。
[0039]圖1中示意駕駛員于駕駛艙132中駕駛的狀態(tài)，駕駛艙132中包括駕駛座22，與駕駛座22正對(duì)的控制板23，控制板23對(duì)救生艇的動(dòng)力系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、灑水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等全方面控制，控制板23上還包括有方向盤24、羅徑25以及釋放手柄26，釋放手柄26用于控制艇體I頭部、尾部的帶負(fù)荷/無(wú)負(fù)荷釋放吊艇鉤27及在艇的最低處安裝的靜水壓力釋放器28，當(dāng)救生艇完全到達(dá)水面后，通過(guò)在救生艇內(nèi)操作釋放手柄26可以同時(shí)釋放吊艇鉤27;但在救生艇由于其他原因不能完全到達(dá)水面，離水面最大距離小于3.0米時(shí)，可以通過(guò)執(zhí)行應(yīng)急釋放程序也可以在艇內(nèi)同時(shí)釋放首、尾吊艇鉤27，但這個(gè)程序是非常危險(xiǎn)的，只在非常特殊的場(chǎng)合下才予以考慮采用。如圖2中示意，駕駛艙132內(nèi)還設(shè)有充電器29、探照燈31、滅火器32等應(yīng)急設(shè)備，由圖5可見(jiàn)，駕駛艙132的前方以及兩側(cè)均具有窗口 1321，位于頂艙13前端的位置具有向前、向后和向兩舷的視域視野，方便駕駛員控制救生艇。
[0040] 參見(jiàn)圖1，每一供乘員坐的座位均具有靠背33和安全帶34，每人的座位寬度534mm，以乘員重量10kg/人，在有限的空間內(nèi)，乘員人數(shù)可達(dá)150人；駕駛艙132、頂艙13以及底艙12內(nèi)均設(shè)置有艙燈35，底艙12的尾部設(shè)置蓄電池36，構(gòu)成照明系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)采用螺旋槳38推進(jìn)，包括設(shè)于頂艙13底部的發(fā)動(dòng)機(jī)37、與發(fā)動(dòng)機(jī)37連接的螺旋槳38、以及發(fā)動(dòng)機(jī)37工作必須的冷卻水管39，具有極好的可靠性，低維護(hù)性和適航性，參見(jiàn)圖3，艇體I的尾部還設(shè)有手搖栗41，通過(guò)搖動(dòng)手搖栗41可將積水排出艇外。
[0041 ]結(jié)合圖1和圖3，底艙12的底部還設(shè)有氧氣儲(chǔ)存裝置42，氧氣儲(chǔ)存裝置42配合布置于底艙12和頂艙13內(nèi)的供氣管路(圖中未示出)，共同構(gòu)成救生艇的供氣系統(tǒng)，所述氧氣儲(chǔ)存裝置42位于底艙12的底部的中間段，其前方設(shè)置淡水箱43、干糧箱44、油箱45、屬具箱46，氧氣儲(chǔ)存裝置42具有足夠的容量，保證救生艇內(nèi)氧氣量，足夠艇內(nèi)安全和乘員的呼吸所需，而且發(fā)動(dòng)機(jī)37全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使艇內(nèi)維持正壓，防止有毒氣體進(jìn)入艇內(nèi)對(duì)乘員健康造成影響，同時(shí)，氧氣儲(chǔ)存裝置42、淡水箱43、干糧箱44、油箱45、屬具箱46共同降低艇體I重心，增加救生艇的扶正能力和穩(wěn)定性，圖3可見(jiàn)，氧氣儲(chǔ)存裝置42、油箱45以及淡水箱43位于底艙12底部的中間地帶，干糧箱44和屬具箱46分居兩側(cè)，使重心位于艇體I的底部的中心，布局合理，提尚艇體I的穩(wěn)定性。
[0042]救生艇在滿載乘員或在完全淹沒(méi)的情況下，具有良好的正穩(wěn)性，甚至到180度時(shí)仍具有自扶正能力。因此所有的乘員應(yīng)系好安全帶34，一直坐在自己的座位上是非常重要的。
[0043]結(jié)合圖4和圖5，艇體I的兩側(cè)各設(shè)有兩扇側(cè)部艙門62，艇體I的尾部設(shè)有兩扇尾部艙門63，艇體I的頭部的前蓋設(shè)有前蓋艙門64，以及位于駕駛艙132頂部的頂部艙門61，頂部艙門61、側(cè)部艙門62、尾部艙門63、前蓋艙門64均為水密門，險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，艇體I的四扇側(cè)部艙門62、兩扇尾部艙門63以及各為一扇的前蓋艙門64和頂部艙門61，為乘員提供了更多的進(jìn)出通道，乘員有更多的進(jìn)出選擇，乘員登艇時(shí)，可以通過(guò)四扇側(cè)部艙門62以及兩扇尾部艙門63快速登艇，四扇側(cè)部艙門62供底艙12兩倍于頂艙13的乘員登艇，兩扇尾部艙門63供頂艙13乘員登艇，乘員進(jìn)入尾部艙門63之后可直接通過(guò)連通口 111攀登至頂艙13，避免了與底艙12乘員的穿插混亂，能更為快速地將救生艇載滿，減少了全封閉式的艇體I因進(jìn)出通道過(guò)少造成的逃生現(xiàn)場(chǎng)的混亂，提高了救生效率，同時(shí)得益于全封閉式的艇體I設(shè)計(jì)，為乘員提供全面的保護(hù)，救生資源得以充分利用。
[0044]參見(jiàn)圖4，艇體I的尾部外表面設(shè)有帶纜柱47，艇體I的首尾均設(shè)有捆綁裝置48，艇體I的兩側(cè)還設(shè)有用于防撞的護(hù)舷49，保證下水時(shí)的安全，護(hù)舷49上方的艇體I外表面還設(shè)有反光帶51，提醒經(jīng)過(guò)的船舶注意，護(hù)舷49的下方連接有救生索52供落水人員握持，側(cè)部艙門62和尾部艙門63的附近設(shè)有扶手53、繩梯54方便乘員登艇，艇體I的頂部還設(shè)有雷達(dá)反射器55、雨水收集器56(圖5中示意)。
[0045]如圖4、圖5所示，艇體I的外表面的上半部分覆蓋有用于于艇體I外形成水簾的灑水系統(tǒng)，灑水系統(tǒng)包括灑水栗57 (圖1中示意)以及連通灑水栗57的管路，管路由艇體I內(nèi)部延伸出艇體I外，呈框架狀包圍艇體I，管路上設(shè)有出水孔，在遭遇水上火情時(shí)，灑水系統(tǒng)于艇體I表面形成的水簾具有很好防火效果。
[0046]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全封閉吊放式救生艇，包括全封閉的艇體(I)，其特征在于，該艇體(I)的兩側(cè)各設(shè)有兩扇側(cè)部艙門(62)，艇體(I)的尾部設(shè)有兩扇尾部艙門(63)，艇體(I)的前蓋設(shè)有前蓋艙門(64)，艇體(I)的頂部設(shè)有頂部艙門(61)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述艇體(I)的內(nèi)部空間由隔層(11)劃分為位于底部的底艙(12)和位于頂部的頂艙(13)，隔層(11)設(shè)有一用于連通底艙(12)和頂艙(13)的連通口(111)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述頂艙(13)與底艙(12)沿長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度比為1:2。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述頂艙(13)位于靠近艇體(I)的尾部一側(cè)，艇體(I)的前蓋內(nèi)設(shè)有中空部(133)。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:連通口(111)位于艇體(I)的尾部。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述頂艙(13)與底艙(12)沿寬度方向的長(zhǎng)度比為1: 2，頂艙(13)的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置加護(hù)部(131)，加護(hù)部(131)包括位于頂艙(13)的寬度方向最外側(cè)的殼體(1311)及其內(nèi)部填充的阻燃浮力材料(1312)07.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述頂艙(13)朝向艇體(I)的頭部的一端為駕駛艙(132)，所述頂部艙門(61)位于駕駛艙(132)的頂部。8.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述底艙(12)的底部設(shè)有氧氣儲(chǔ)存裝置(42)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述氧氣儲(chǔ)存裝置(42)位于底艙(12)的底部的中間段設(shè)置，其前方設(shè)置淡水箱(43)、干糧箱(44)、油箱(45)、屬具箱(46)，其后方設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)。10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的全封閉吊放式救生艇，其特征是:所述艇體(I)的外表面的上半部分覆蓋有用于在艇體(I)外形成水簾的灑水系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B63B11/00GK205418029SQ201620224149
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】華海波
【申請(qǐng)人】江陰耐波特船用設(shè)備有限公司