一種客船艙室結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種客船艙室結(jié)構(gòu)，屬于客船艙室設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]客船是一種對舒適性要求非常高的船型，目前的客船設(shè)計中，大量研究集中在減緩船舶在海浪中的運(yùn)動幅度上，隨之產(chǎn)生了減搖鰭、平衡水艙等技術(shù)手段，以便達(dá)到增加舒適性的目的。但實(shí)際上，客艙作為船舶結(jié)構(gòu)中的一部分，隨著船舶在波浪中出現(xiàn)橫搖、縱搖等運(yùn)動是不可避免的，這也導(dǎo)致上述手段的作用往往不甚理想。
[0003]如何進(jìn)一步提高客船艙室的橫搖幅度，提高客船乘坐的舒適性，是本領(lǐng)域亟需解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有技術(shù)在減緩船舶在海浪中的運(yùn)動幅度上存在設(shè)計上的慣性思維，大量研究集中在例如減搖鰭、平衡水艙等技術(shù)手段上，沒有專門針對獨(dú)立船艙的行之有效的減震設(shè)計，因此減震效果仍然不佳，尤其針對舒適性要求的較高的客船來說，減震能力亟需提高。
[0005]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
[0006]—種客船艙室結(jié)構(gòu)，包括外艙外壁1、外艙內(nèi)壁2、內(nèi)艙外壁3、支撐支柱5;所述外艙外壁I呈方形或多面體形，固定連接在主船體上，所述外艙內(nèi)壁2呈球形，所述支撐支柱5固定設(shè)置在外艙外壁I與外艙內(nèi)壁2之間，使兩者固定連接;外艙內(nèi)壁2上均勻固定布置球體支座7，球體支座7內(nèi)部設(shè)有支撐球4，支撐球4對其內(nèi)側(cè)的呈球形的內(nèi)艙外壁3進(jìn)行支撐，支撐球4在內(nèi)艙外壁3的摩擦力作用下可在球體支座7內(nèi)部任意向轉(zhuǎn)動;所述內(nèi)艙外壁3內(nèi)為居住空間，其底部設(shè)有加重塊6，在船舶運(yùn)動過程中，內(nèi)艙外壁3所包圍的居住空間由于底部加重塊6的原因，始終垂直向下，居住空間成為一個自持結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述球體支座7呈中空的梯形體狀，梯形體大端與外艙內(nèi)壁2固定連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述居住空間的側(cè)壁上開設(shè)門窗，所述加重塊6上部具有地板。
[0009]進(jìn)一步的，內(nèi)艙外壁3和外艙內(nèi)壁2之間沖入惰性氣體或潤滑油。
[0010]進(jìn)一步的，所述外艙外壁I與船體主體結(jié)構(gòu)焊接為一體。
[0011]進(jìn)一步的，所述支撐支柱5分別與外艙外壁I及外艙內(nèi)壁2焊接固定，并固定在外艙外壁I內(nèi)部的八個對稱的部位。
[0012]進(jìn)一步的，各個艙室之間通過通道連通。
[0013]進(jìn)一步的，所述客船艙室設(shè)置在接近船體中軸的位置。
[0014]進(jìn)一步的，外艙外壁I底部與甲板焊接，居住空間出入口鋪設(shè)樓梯。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:
[0016]I)大幅降低客船船艙的震動幅度，提升乘客的舒適性。
[0017]2)通過巧妙的設(shè)計，使客船船艙成為一個自持結(jié)構(gòu)，有效降低橫搖幅度。
[0018]3)結(jié)構(gòu)牢固，穩(wěn)定，可靠性高。
[0019 ]4)打破傳統(tǒng)的船舶減震的思維定勢。
[0020]5)尤其適用于舒適性要求較高的客船。
[0021]6)可以傳統(tǒng)的減震方案同時使用，進(jìn)一步提升減震效果。
[0022]7)配合的將船艙設(shè)置在船中位置，以降低縱向搖晃，可設(shè)置為高檔豪華的船艙。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明客船艙室結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0024]圖2是本發(fā)明客船艙室結(jié)構(gòu)標(biāo)注了法向支撐力N及切向摩擦力f的示意圖。
[0025]圖中，1.外艙外壁，2.外艙內(nèi)壁，3.內(nèi)艙外壁，4.支撐球，5.支撐支柱，6.加重塊，7.球體支座。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0027]本發(fā)明則從艙室和船舶結(jié)構(gòu)的關(guān)系入手，使艙室成為自持結(jié)構(gòu)，其本身的運(yùn)動獨(dú)立于船舶運(yùn)動之外，為更大程度上提升客船舒適性提供了可能。
[0028]參見圖1-圖2，一種客船艙室結(jié)構(gòu)，包括外艙外壁1、外艙內(nèi)壁2、內(nèi)艙外壁3、支撐支柱5;所述外艙外壁I呈方形或多面體形，固定連接在主船體上，所述外艙內(nèi)壁2呈球形，所述支撐支柱5固定設(shè)置在外艙外壁I與外艙內(nèi)壁2之間，使兩者固定連接;外艙內(nèi)壁2上均勻固定布置球體支座7，球體支座7內(nèi)部設(shè)有支撐球4，支撐球4對其內(nèi)側(cè)的呈球形的內(nèi)艙外壁3進(jìn)行支撐，支撐球4在內(nèi)艙外壁3的摩擦力作用下可在球體支座7內(nèi)部任意向轉(zhuǎn)動;所述內(nèi)艙外壁3內(nèi)為居住空間，其底部設(shè)有加重塊6，在船舶運(yùn)動過程中，內(nèi)艙外壁3所包圍的居住空間由于底部加重塊6的原因，始終垂直向下，居住空間成為一個自持結(jié)構(gòu)。
[0029]所述球體支座7呈中空的梯形體狀，梯形體大端與外艙內(nèi)壁2固定連接。
[0030]所述居住空間的側(cè)壁上開設(shè)門窗，所述加重塊6上部具有地板。
[0031 ]內(nèi)艙外壁3和外艙內(nèi)壁2之間沖入惰性氣體或潤滑油。
[0032]所述外艙外壁I與船體主體結(jié)構(gòu)焊接為一體。
[0033]所述支撐支柱5分別與外艙外壁I及外艙內(nèi)壁2焊接固定，并固定在外艙外壁I內(nèi)部的八個對稱的部位。
[0034]以下進(jìn)一步舉例說明:
[0035]參見圖1，客船艙室結(jié)構(gòu)由外艙外壁1、外艙內(nèi)壁2、內(nèi)艙外壁3、支撐球體4及球體支座7、支撐支柱5、內(nèi)艙底部加重塊6等部件組成。并輔以門窗、地板等設(shè)施。
[0036]其中，外艙外壁I為方形，焊在主船體上，是船舶結(jié)構(gòu)的一部分;外艙內(nèi)壁2位于內(nèi)艙外壁3和外艙外壁I之間，為圓形。支撐支柱5位于外艙外壁I頂角位置，并與外艙外壁I和外艙內(nèi)壁2焊死，使兩者連接成為一個整體。外艙內(nèi)壁2向內(nèi)在若干位置均布有球體支座7，并與內(nèi)艙外壁3焊死。支撐球體4軸接于球體支座7上，可以任意向自由轉(zhuǎn)動。向內(nèi)接觸于內(nèi)艙外壁3。內(nèi)艙外壁3為球形，內(nèi)為居住空間，水平地板以下設(shè)有底部加重塊6。
[0037]在船舶運(yùn)動過程中，內(nèi)艙外壁3所包圍的居住空間由于底部加重塊6的原因，使其始終垂直向下，這樣，居住空間就成為一個自持結(jié)構(gòu)。
[0038]與此同時，內(nèi)艙外壁3與外艙內(nèi)壁2之間的支撐球體4在船舶運(yùn)動時對居住空間主要產(chǎn)生兩個方向力的作用，其一是由于自持作用而相應(yīng)產(chǎn)生的法向支持力N，其二由于船舶結(jié)構(gòu)繞居住空間發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，在支撐球體4和內(nèi)艙外壁3的接觸面上產(chǎn)生的周向摩擦力f，見圖2。
[0039]顯然，周向摩擦力f會帶動居住空間旋轉(zhuǎn)，不利于保持艙室的平穩(wěn)。因此，本發(fā)明中，將支撐球體設(shè)計成任意向旋轉(zhuǎn)的目的，就是為了化平面摩擦為滾動摩擦，以減少周向摩擦力。同時在內(nèi)艙外壁3和外艙內(nèi)壁2之間再沖入惰性氣體或潤滑油，將f減至最低。
[0040]由此，無論船舶結(jié)構(gòu)如何搖擺，居住空間始終只收到重力的影響保持平穩(wěn)。
[0041]該艙室布置在客船客艙區(qū)域內(nèi)。如果外艙外壁I底部與甲板板焊接，則居住空間出入口高出甲板平面，因此可設(shè)樓梯或在甲板板上鋪設(shè)鋪板解決。
[0042]如果本艙室太過靠近舷側(cè)，則在如船舶橫搖時由于線位移仍會產(chǎn)生升沉感覺，因此建議可將此艙室布置在靠近船中位置。
[0043]本專利涉及一種新型的客船艙室設(shè)計，其重點(diǎn)在于將艙室結(jié)構(gòu)通過柔性或滾動連接的方式與外部結(jié)構(gòu)相連，大幅度減輕艙室因船舶運(yùn)動產(chǎn)生的橫搖、縱搖現(xiàn)象，提高船舶的舒適性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于: 包括外艙外壁(I)、外艙內(nèi)壁(2)、內(nèi)艙外壁(3)、支撐支柱(5); 所述外艙外壁(I)呈方形或多面體形，固定連接在主船體上，所述外艙內(nèi)壁(2)呈球形，所述支撐支柱(5)固定設(shè)置在外艙外壁(I)與外艙內(nèi)壁(2)之間，使兩者固定連接； 外艙內(nèi)壁(2)上均勻固定布置球體支座(7)，球體支座(7)內(nèi)部設(shè)有支撐球(4)，支撐球(4)對其內(nèi)側(cè)的呈球形的內(nèi)艙外壁(3)進(jìn)行支撐，支撐球(4)在內(nèi)艙外壁(3)的摩擦力作用下可在球體支座(7)內(nèi)部任意向轉(zhuǎn)動； 所述內(nèi)艙外壁(3)內(nèi)為居住空間，其底部設(shè)有加重塊(6)，在船舶運(yùn)動過程中，內(nèi)艙外壁(3)所包圍的居住空間由于底部加重塊(6)的原因，始終垂直向下，居住空間成為一個自持結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述球體支座(7)呈中空的梯形體狀，梯形體大端與外艙內(nèi)壁(2)固定連接。3.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述居住空間的側(cè)壁上開設(shè)門窗，所述加重塊(6)上部具有地板。4.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:內(nèi)艙外壁(3)和外艙內(nèi)壁(2)之間沖入惰性氣體或潤滑油。5.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外艙外壁(I)與船體主體結(jié)構(gòu)焊接為一體。6.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐支柱(5)分別與外艙外壁(I)及外艙內(nèi)壁(2)焊接固定，并固定在外艙外壁(I)內(nèi)部的八個對稱的部位。7.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:各個艙室之間通過通道連通。8.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述客船艙室設(shè)置在接近船體中軸的位置。9.如權(quán)利要求1所述的客船艙室結(jié)構(gòu)，其特征在于:外艙外壁(I)底部與甲板焊接，則居住空間出入口鋪設(shè)樓梯。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種客船艙室結(jié)構(gòu)，包括外艙外壁(1)、外艙內(nèi)壁(2)、內(nèi)艙外壁(3)、支撐支柱(5)；外艙外壁(1)呈方形或多面體形，固定連接在主船體上，外艙內(nèi)壁(2)呈球形，支撐支柱(5)固定設(shè)置在外艙外壁(1)與外艙內(nèi)壁(2)之間，使兩者固定連接；外艙內(nèi)壁(2)上均勻固定布置球體支座(7)，球體支座(7)內(nèi)部設(shè)有支撐球(4)，支撐球(4)對其內(nèi)側(cè)的呈球形的內(nèi)艙外壁(3)進(jìn)行支撐，支撐球(4)在內(nèi)艙外壁(3)的摩擦力作用下可在球體支座(7)內(nèi)部任意向轉(zhuǎn)動；內(nèi)艙外壁(3)底部設(shè)有加重塊(6)，在船舶運(yùn)動過程中，內(nèi)艙外壁(3)所包圍的居住空間由于底部加重塊(6)的原因，始終垂直向下，居住空間成為一個自持結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B63B29/02
【公開號】CN105523151
【申請?zhí)枴緾N201511017840
【發(fā)明人】沈童偉, 劉洋浩, 程宣愷, 張健, 張桂湘
【申請人】上海船舶研究設(shè)計院
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月29日