br>[0027] 為實(shí)現(xiàn)換能器的位置監(jiān)測(cè)，還可在上述活動(dòng)桿11的起始端上安裝測(cè)距傳感器，并 將測(cè)距傳感器通過控制電路接入電氣控制模塊，電氣控制模塊還接入顯示器，用于由測(cè)距 傳感器測(cè)量活動(dòng)桿11的當(dāng)前位移量，并在顯示器上進(jìn)行顯示。
[0028] 為提升活動(dòng)桿11在筒體12內(nèi)部安裝的穩(wěn)定性，還可在上述活動(dòng)桿11與筒體12 之間還至少安裝有第一襯套15與第二襯套16,并優(yōu)選在第一襯套15上還設(shè)置密封圈，在第 二襯套16上設(shè)置透氣孔。
[0029] 結(jié)合圖3所示，在本發(fā)明用于解決技術(shù)問題更加優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)明人為 優(yōu)化導(dǎo)流罩的形狀，進(jìn)一步改善測(cè)深儀換能器前方的流場(chǎng)，避免旋窩影響超聲波的傳輸，可 將導(dǎo)流罩2整體設(shè)置為水滴形，且導(dǎo)流罩2的內(nèi)部還設(shè)有隔板23,且導(dǎo)流罩2上還設(shè)有多個(gè) 塞焊孔24,并將多個(gè)塞焊孔24呈直線狀排列，并與所述筒體12的軸向相交叉。導(dǎo)流罩的作 用除上述所述引導(dǎo)平順流場(chǎng)外還起著保護(hù)測(cè)深儀換能器的作用，平時(shí)不測(cè)量時(shí)還能防止外 界浮物對(duì)測(cè)深儀換能器碰撞。導(dǎo)流罩外形采用雙向流線的類似"水滴形"罩殼，盡可能提高 導(dǎo)流效果，同時(shí)盡量減小阻力。
[0030] 導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)在主船體施工完畢后，現(xiàn)場(chǎng)安裝焊接，安裝前內(nèi)部隔板要按型線放樣， 面板要預(yù)先施壓或火工成型，檢驗(yàn)后在船上分片施焊，確保流線順暢，表面平整光滑。
[0031] 本發(fā)明上述優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例在實(shí)際使用中，解決了現(xiàn)有的幾十艘縱流首船型上 測(cè)深儀不能正常工作的問題。對(duì)維護(hù)長(zhǎng)江航道暢通，確保航行安全具有重大意義。如在同 類型船上推廣，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益的社會(huì)效益。
[0032] 舉例：40米級(jí)長(zhǎng)江A型航標(biāo)船船員10人，主機(jī)油耗0. 21kg/kW. h，改造前工作航速 V=5km/h(大于5km/h不顯示水深)，改造后工作航速V=20km/h。每年52周，每周進(jìn)行一次航 標(biāo)連線測(cè)量，如新港處其主航道里程為35. 5公里，共需4趟，其測(cè)量程為52 X 35. 5X4=7384 公里。另外還要進(jìn)行輔助航道、橋區(qū)航道及航道草測(cè)，因?yàn)闊o規(guī)律固無法統(tǒng)計(jì)，這里不予計(jì) 算。
[0033] 現(xiàn)統(tǒng)一按照7384km里程計(jì)算比較直接經(jīng)濟(jì)效益如下表：
改造后的船舶還將產(chǎn)生巨大的間接經(jīng)濟(jì)效益：如應(yīng)急情況下測(cè)量，戰(zhàn)洪、枯水期的應(yīng)急 任務(wù)等，耗時(shí)短，效率高，可按時(shí)完成?？v流船首型航標(biāo)船測(cè)深儀安裝方案改造成功，將極大 地改變目前長(zhǎng)江下游航道的布標(biāo)、測(cè)量現(xiàn)狀。測(cè)量效率大大提高，顯著加快了單日的測(cè)量工 作量，加快了水運(yùn)物流的速度，同時(shí)能滿足應(yīng)急測(cè)量工程的需要，保障過往船舶和自身船舶 安全，對(duì)加快黃金水道的建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極作用。
[0034] 除上述以外，還需要說明的是在本說明書中所談到的"一個(gè)實(shí)施例"、"另一個(gè)實(shí)施 例"、"實(shí)施例"等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括 性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí) 施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié) 合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0035] 盡管這里參照本發(fā)明的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解， 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申 請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可 以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布 局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的組合機(jī)構(gòu)包括升降機(jī)構(gòu)（1)與 用于安裝在船體外板上的導(dǎo)流罩（2)，所述的升降機(jī)構(gòu)（1)中包括活動(dòng)桿（11)，所述活動(dòng)桿 (11)置于筒體（12)的內(nèi)部，且所述活動(dòng)桿（11)的起始端通過連接板（13)與液壓油缸（41) 的輸出端相連接，所述筒體（12)與活動(dòng)桿（11)起始端對(duì)應(yīng)的一端通過過度軸（14)安裝在 所述連接板（13)上，所述活動(dòng)桿（11)的末端上還安裝有換能器（3)，用于由液壓油缸（41) 通過活動(dòng)桿（11)帶動(dòng)換能器（3)上下移動(dòng)；所述導(dǎo)流罩（2)上設(shè)有通孔（21)與弧形輪廓 (22)，所述筒體（12)的末端與導(dǎo)流罩（2)上的通孔（21)相連通。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的液壓油缸 (41) 還接入液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)中包括液壓油栗（42)，所述液壓油栗（42)通 過比例換向閥（43)由兩路管道接入液壓油缸（41)，所述比例換向閥（43)與液壓油缸（41) 之間的兩路管道上還設(shè)有自鎖閥（44)，所述液壓油缸（41)與比例換向閥（43)之間的管道 上還設(shè)有單向閥（45);所述液壓油栗（42)與比例換向閥（43)之間的管道還通過第一支路 管道（46)接入比例換向閥（43)，所述的第一支路管道（46)的上還設(shè)有溢流閥（47)，且第一 支路管道（46)還與接入比例換向閥（43)的回油管道（48)相連通，所述回油管道（48)接入 油站（411)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的回油管道 (48)上還設(shè)有回油過濾器（49)，所述液壓油栗（42)與比例換向閥（43)之間的管道還通過 第二支路管道（410)與油站（411)相連通，所述第二支路管道（410)上設(shè)有手動(dòng)栗（412); 所述比例換向閥（43)與液壓油缸（41)的其中一路管道上設(shè)有節(jié)流閥（413);所述比例換向 閥（43 )還通過管道接入壓力表（414)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述液壓控制 系統(tǒng)中還設(shè)有電氣控制模塊，所述電氣控制模塊中包括電機(jī)控制電路、電控比例換向閥放 大電路、限位開關(guān)電路與控制面板，所述控制面板分別接入電機(jī)控制電路、電控比例換向閥 放大電路與限位開關(guān)電路，其中，所述電機(jī)控制電路接入液壓油栗（42)，用于控制液壓油栗 (42) 中電動(dòng)機(jī)的啟停； 所述電控比例換向閥放大電路接入比例換向閥（43 )，用于通過來自于控制面板的電信 號(hào)無極調(diào)整比例換向閥（43)的當(dāng)前狀態(tài)，從而控制管道內(nèi)介質(zhì)的當(dāng)前流速與流向； 所述限位開關(guān)電路分別接入位于液壓油缸（41)上的限位傳感器，用于通過限位傳感器 反饋的液壓油缸（41)輸出端的當(dāng)前位置，通過電機(jī)控制電路控制液壓油栗（42)中電動(dòng)機(jī) 的啟停。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述活動(dòng)桿（11)的 起始端上還安裝有測(cè)距傳感器，所述測(cè)距傳感器通過控制電路接入電氣控制模塊，所述電 氣控制模塊還接入顯示器，用于由測(cè)距傳感器測(cè)量活動(dòng)桿（11)的當(dāng)前位移量，并在顯示器 上進(jìn)行顯示。6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述活動(dòng)桿 (11)與筒體（12)之間還至少安裝有第一襯套（15)與第二襯套（16)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一襯套（15) 上還設(shè)有密封圈，且第二襯套（16)上設(shè)有透氣孔。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的換能器（3)是 超聲波換能器。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流罩（2)整體 呈水滴形，且導(dǎo)流罩（2)的內(nèi)部還設(shè)有隔板（23)，且導(dǎo)流罩（2)上還設(shè)有多個(gè)塞焊孔（24)， 所述多個(gè)塞焊孔（24)呈直線狀排列，并與所述筒體（12)的軸向相交叉。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述筒體（12)的上 部與下部均通過呈縱向與橫向的加強(qiáng)筋與船體固定連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種縱流艏船舶測(cè)深組合機(jī)構(gòu)，屬一種船舶測(cè)深輔助機(jī)構(gòu)，該組合機(jī)構(gòu)包括升降機(jī)構(gòu)與導(dǎo)流罩，的升降機(jī)構(gòu)中包括活動(dòng)桿，活動(dòng)桿置于筒體的內(nèi)部，且活動(dòng)桿的起始端通過連接板與液壓油缸的輸出端相連接，筒體與活動(dòng)桿起始端對(duì)應(yīng)的一端通過過度軸安裝在所述連接板上，活動(dòng)桿的末端上還安裝有換能器；導(dǎo)流罩上設(shè)有通孔與弧形輪廓，筒體的末端與導(dǎo)流罩上的通孔相連通。通過將換能器安裝在活動(dòng)桿的末端上，通過液壓油缸帶動(dòng)其升降，提升了換能器在水下實(shí)時(shí)位置的可控性，且通過導(dǎo)流罩上的弧形輪廓可改善測(cè)深儀換能器前方的流場(chǎng)，減小旋渦等對(duì)超聲波的影響，使得在任何情況下均可避開船底水流的影響，確保測(cè)深儀數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。
【IPC分類】F15B21/08, F15B21/04, F15B13/06, B63B9/00, F15B11/17
【公開號(hào)】CN105035261
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510295225
【發(fā)明人】周必君, 張?jiān)栖? 潘如亞, 王克義, 肖云, 田雪蓮, 王國(guó)平
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)江南京航道局, 江蘇金泰船舶研究設(shè)計(jì)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月3日