一種船舶軸系校中的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于海洋工程機械設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種校中計算方法，尤其涉及一種適用 于舊船改造的保留原軸系和軸承的船舶軸系校中的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 舊船改造的軸系校中計算與新造船舶的軸系校中計算有很大的不同。對于新造船 舶，校中計算可以根據(jù)初算結(jié)果，調(diào)整軸系各個部件，甚至重新設(shè)計軸系。但在一些舊船改 造的情況中，軸系和軸承是原船保留，只能通過調(diào)整中間軸承和主機安裝來滿足校中要求。 在一般的情況下，如果原船軸系在實際使用中運行良好，沒有出現(xiàn)過問題，更換軸系和軸承 增加了成本，因此，保留原船軸系和軸承是既快速又可靠的辦法。而保留原船軸系和軸承就 需對軸系進行校中計算。
[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)的軸系校中計算中，尾管后軸承通常簡化為單點支撐，軸承支點的位 置為（如圖1所示）：a= (1/7~1/3)L，式中：a為尾管后軸承支點距離軸承后端面的距 離；L為尾管后軸承長度。
[0004] 日本、韓國等過在進行校中計算時，尾管后軸承也通常簡化為單點支撐，軸承支點 位置b為（如圖2所示）：靜態(tài)：D/3 ;動態(tài)：L/3,式中：D為螺旋槳軸直徑；L為尾管后軸承 長度。
[0005] 這兩種簡化計算在新造船舶的運用中得到了很好的驗證，但并不完全適合于舊船 改造中的校中計算。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 有鑒于此，本發(fā)明提供了一種船舶軸系校中的方法。
[0007] 為達到上述目的，具體技術(shù)方案如下：
[0008] 一種船舶軸系校中的方法，適用于舊船改造中，所述軸系包括尾管后軸承，所述方 法包括以下步驟：
[0009] 步驟1，將所述尾管后軸承簡化為單點支撐，所述單點支撐的支點位置S = 1/2L， 其中，S為尾管后軸承支點距離軸承后端面的距離，L為尾管后軸承的長度，
[0010] 步驟2,通過軸承負(fù)荷法進行校中。
[0011] 優(yōu)選的，所述船舶的總噸位在10萬噸以下。
[0012] 優(yōu)選的，所述軸系還包括中間軸承和推力軸承，所述尾管后軸承、中間軸承和推力 軸承依次相連。
[0013] 優(yōu)選的，所述中間軸承包括前中間軸承和后中間軸承。
[0014] 優(yōu)選的，所述推力軸承包括前推力軸承和后推力軸承。
[0015] 優(yōu)選的，所述尾管后軸承、后中間軸承、前中間軸承、后推力軸承和前推力軸承依 次相連。
[0016] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案特別適用于舊船改造，采取軸承負(fù)荷法校中， 合理選取尾管后軸承單支點位置，能夠使理論計算和實船數(shù)據(jù)更好地吻合。
【附圖說明】
[0017] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0018] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的支點位置示意圖；
[0019] 圖2是另一現(xiàn)有技術(shù)的支點位置示意圖；
[0020] 圖3是本發(fā)明的實施例的支點位置示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0022] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相 互組合。
[0023] 以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例做具體闡釋。
[0024] 本發(fā)明的實施例選取一艘2萬噸左右的船舶進行校中計算，其改造前頂舉測試中 的各軸承頂舉負(fù)荷見表1 :
[0025] 表 1
[0026]
【主權(quán)項】
1. 一種船舶軸系校中的方法，適用于舊船改造中，所述軸系包括尾管后軸承，其特征在 于，所述方法包括以下步驟： 步驟1，將所述尾管后軸承簡化為單點支撐，所述單點支撐的支點位置S= 1/2L，其中，S為尾管后軸承支點距離軸承后端面的距離，L為尾管后軸承的長度， 步驟2,通過軸承負(fù)荷法進行校中。
2. 如權(quán)利要求1所述的船舶軸系校中的方法，其特征在于，所述船舶的總噸位在10萬 噸以下。
3. 如權(quán)利要求2所述的船舶軸系校中的方法，其特征在于，所述軸系還包括中間軸承 和推力軸承，所述尾管后軸承、中間軸承和推力軸承依次相連。
4. 如權(quán)利要求3所述的船舶軸系校中的方法，其特征在于，所述中間軸承包括前中間 軸承和后中間軸承。
5. 如權(quán)利要求4所述的船舶軸系校中的方法，其特征在于，所述推力軸承包括前推力 軸承和后推力軸承。
6. 如權(quán)利要求5所述的船舶軸系校中的方法，其特征在于，所述尾管后軸承、后中間軸 承、前中間軸承、后推力軸承和前推力軸承依次相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶軸系校中的方法，適用于舊船改造，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，包括將所述尾管后軸承簡化為單點支撐，所述單點支撐的支點位置S＝1/2L，其中，S為尾管后軸承支點距離軸承后端面的距離，L為尾管后軸承的長度；通過軸承負(fù)荷法進行校中。本發(fā)明的技術(shù)方案采取軸承負(fù)荷法校中，合理選取尾管后軸承單支點位置，能夠使理論計算和實船數(shù)據(jù)更好地吻合。
【IPC分類】B63B9-00
【公開號】CN104760663
【申請?zhí)枴緾N201510033746
【發(fā)明人】馮樹才, 程斌
【申請人】中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月22日