專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓掛槳機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船用設(shè)備，特別是指一種采用液壓傳動(dòng)的舵槳合一的船用掛槳機(jī)。
現(xiàn)有小型船舶使用的機(jī)械傳動(dòng)掛槳機(jī)，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪和兩對(duì)傘型齒輪嚙合的方式將動(dòng)力傳給推進(jìn)器，推動(dòng)船舶航行。這種機(jī)械掛槳機(jī)的舵與槳是分設(shè)的，體積大、能耗高，每千瓦小時(shí)耗油263克以上，機(jī)械傳動(dòng)效率僅80％左右，一般載重100～200噸位的駁船需要裝小馬力機(jī)械傳動(dòng)掛槳機(jī)2～4臺(tái)。同時(shí)機(jī)械傳動(dòng)掛槳機(jī)還存在著噪聲大、污染環(huán)境的缺陷。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有機(jī)械傳動(dòng)掛槳機(jī)缺陷，提供一種采用液壓傳動(dòng)、舵槳合一的具有體積小、傳動(dòng)效率高、節(jié)能的液壓掛槳機(jī)。
本實(shí)用新型采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備排氣消音器。液壓掛槳機(jī)主要由推進(jìn)器、連接軸、連接軸箱體、油馬達(dá)、舵槳合一裝置、舵柄等部件組合而成；推進(jìn)器位于液壓掛槳機(jī)底部的邊緣，通過(guò)連接軸與其前部的連接軸箱體相連，在連接軸箱體的上部為舵槳合一裝置，舵槳合一裝置之上為舵柄，連接軸箱體的前部是油馬達(dá)，油馬達(dá)端面上設(shè)置進(jìn)出油口及泄油口，便于與由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓齒輪油泵的連接和余油排放。當(dāng)進(jìn)行工作時(shí)，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪油泵，通過(guò)液壓管路和閥件的控制啟動(dòng)液壓油馬達(dá)，油馬達(dá)通過(guò)連接軸箱體、連接軸帶動(dòng)推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶航行；推進(jìn)器可通過(guò)舵槳合一裝置上部的舵柄調(diào)節(jié)在0～180°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，替代船舵來(lái)調(diào)節(jié)航行方向。采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的掛槳機(jī)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每千瓦小時(shí)耗油下降到236克左右，機(jī)械傳動(dòng)效率提高到90％。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于由于采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，提高了掛槳機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)效率并且節(jié)省了能耗；同時(shí)使用舵槳合一裝置，不再需另外安裝舵系裝置，減小了掛槳機(jī)的體積，給掛槳機(jī)的安裝與維修提供了方便。本實(shí)用新型特別適用于國(guó)內(nèi)水上中、小型機(jī)駁船的使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。



圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)圖。
參照
圖1，本實(shí)用新型由推進(jìn)器［1］、連接軸［2］、連接軸箱體［3］、油馬達(dá)［4］、進(jìn)出油口［5］及泄油口、舵槳合一裝置［6］、舵柄［7］等構(gòu)成。進(jìn)出油口［5］位于油馬達(dá)［4］的端面，其與由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓齒輪油泵相連接，油馬達(dá)［4］的端面還設(shè)置了泄油口以便余油通過(guò)泄油口經(jīng)管道輸回儲(chǔ)油箱。液壓系統(tǒng)使用的介質(zhì)一般為30＃機(jī)械油。舵槳合一裝置［6］為舵機(jī)經(jīng)傳動(dòng)鏈而轉(zhuǎn)動(dòng)舵柄［7］，再通過(guò)支撐桿來(lái)帶動(dòng)推進(jìn)器［1］轉(zhuǎn)動(dòng)的替代舵葉作用的機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置。通過(guò)舵柄［7］的調(diào)節(jié)使推進(jìn)器［1］在0～180°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，替代船舵調(diào)節(jié)方向，不再安裝舵軸、舵葉、上下舵承等舵系部件。
參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)由粗油濾器［1′］、齒輪油泵［2′］、節(jié)流閥［3′］、調(diào)壓閥［4′］、手動(dòng)三位四通閥［5′］、油馬達(dá)［6′］、精油濾器［7′］、單向閥［8′］以及供、回油管、泄油管、儲(chǔ)油箱等構(gòu)成。調(diào)壓閥［4′］、手動(dòng)三位四通閥［5′］固定在駕駛臺(tái)板上。當(dāng)進(jìn)行工作時(shí)，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪油泵［2′］運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓油從儲(chǔ)油箱經(jīng)粗油濾器［1′］由齒輪油泵［2′］加壓，通過(guò)節(jié)流閥［3′］、調(diào)壓閥［4′］和手動(dòng)三位四通閥［5′］的控制，起動(dòng)油馬達(dá)［6′］運(yùn)轉(zhuǎn)，回流液壓油由油馬達(dá)［6′］的油液出口經(jīng)手動(dòng)三位四通閥［5′］、精油濾器［7′］和單向閥［8′］返回儲(chǔ)油箱，余油從油馬達(dá)［6′］泄油口直接回儲(chǔ)油箱。循環(huán)往復(fù)從而帶動(dòng)推進(jìn)器轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)船舶航行。在工作過(guò)程中，系統(tǒng)工作油壓由調(diào)壓閥［4′］控制，流量由節(jié)流閥［3′］控制，一般系統(tǒng)油壓控制在10－16MPa之間。通過(guò)調(diào)節(jié)手動(dòng)三位四通閥［5′］控制油馬達(dá)［6′］的正、反轉(zhuǎn)，使掛槳機(jī)順車(chē)和倒車(chē)。
以下是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例實(shí)例1、載重100噸機(jī)駁船，掛槳配套柴油機(jī)功率為33千瓦，配備干式排氣消音器。選用SDZ500－30YG掛槳機(jī)壹臺(tái)，油馬達(dá)功率30千瓦，掛槳軸封采用黃氏密封，齒輪油泵型號(hào)CBY3080／3040，節(jié)流伐型號(hào)LF－L10C，調(diào)壓伐型號(hào)YF－L30Hz，手動(dòng)三位四通伐型號(hào)34S。
經(jīng)使用，載貨重量98噸的機(jī)駁船通過(guò)3個(gè)月航行，運(yùn)行平穩(wěn)，快、慢及倒、順車(chē)操作靈活，滿(mǎn)足船舶航行要求。經(jīng)檢測(cè)，機(jī)械傳動(dòng)效率為91％，每千瓦小時(shí)耗油230克，航速14公里／小時(shí)，適于在中、小型機(jī)駁船上使用。
權(quán)利要求1.一種船用掛槳機(jī)，其特征在于它采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由推進(jìn)器、連接軸、連接軸箱體、油馬達(dá)、舵槳合一裝置、舵柄部件組合而成；推進(jìn)器位于液壓掛槳機(jī)底部的邊緣，通過(guò)連接軸與其前部的連接軸箱體相連，在連接軸箱體的上部為舵槳合一裝置，舵槳合一裝置之上為舵柄，連接軸箱體的前部是油馬達(dá)，油馬達(dá)端面上設(shè)置進(jìn)出油口及泄油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)掛槳機(jī)，其特征在于調(diào)節(jié)舵柄，推進(jìn)器在0～180°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要一種船用掛槳機(jī)，采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，它由推進(jìn)器、連接軸、連接軸箱體、油馬達(dá)、舵槳合一裝置、舵柄等部件組合而成。推進(jìn)器位于液壓掛槳機(jī)底部的邊緣，通過(guò)連接軸與其前部的連接軸箱體相連，在連接軸箱體的上部為舵裝合一裝置，舵槳合一裝置之上為舵柄，連接軸箱體的前部是油馬達(dá)，油馬達(dá)端面上設(shè)置進(jìn)出油口及泄油口。這種船用液壓掛槳機(jī)提高了機(jī)械傳動(dòng)效率并且節(jié)省了能耗，特別適用于國(guó)內(nèi)水上中、小型機(jī)駁船的使用。
文檔編號(hào)B63H23/00GK2210855SQ9424288
公開(kāi)日1995年10月25日 申請(qǐng)日期1994年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月15日
發(fā)明者汪東益, 商先鋒, 戎祥根, 李榮華 申請(qǐng)人:丹徒縣江心船舶修造廠