專利名稱：車船緩撞器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輛緩撞保險(xiǎn)裝置，也可用于船上。
從汽車交通事故中碰撞的發(fā)生往往來(lái)自車輛的前頭或尾部，而作為汽車的保險(xiǎn)杠，通常被視作一種飾件，或者作為防護(hù)輕微撞擊的，過(guò)去一般采用鍍厚鉻層的保險(xiǎn)杠，一旦受到輕微接觸時(shí)，就會(huì)損壞，為了消除這種缺陷，現(xiàn)在通常在保險(xiǎn)杠復(fù)上一層塑料或橡膠以改善抗沖擊性能，但也功效甚微。怎樣才能保證行車安全，在汽車的設(shè)計(jì)時(shí)能否加以考慮、或采取附加裝置以彌補(bǔ)，目前的缺陷，這成了當(dāng)今交通安全的一個(gè)課題。早在六十年代末，美國(guó)旁迪克汽車的前保險(xiǎn)杠就采用了整體泡沫蒙覆，但零件體積龐大，同時(shí)價(jià)格昂貴，因此在應(yīng)用上不能普及。隨后優(yōu)克斯伐根┈鮑許汽車的前后保險(xiǎn)杠都采用整體的泡沫蒙覆，這種保險(xiǎn)杠都嵌有金屬內(nèi)骨架，使其牢固地固定在車上，但終因外型不太高雅而未能推廣。上述例子說(shuō)明增加保險(xiǎn)杠的抗沖擊性能已引起了國(guó)外專業(yè)汽車制造廠的注重，以后澳大利亞為了防止袋鼠的碰撞在車前附加了金屬管保險(xiǎn)架，但這種保險(xiǎn)架在交通事故中作用甚小。至今在此領(lǐng)域內(nèi)還尚未有新的創(chuàng)舉。要使保險(xiǎn)杠增強(qiáng)其緩沖性，又要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這也就是本實(shí)用新型的課題。
本實(shí)用新型的目的就是有鑒于現(xiàn)有車、船緩撞保險(xiǎn)裝置存在上述問(wèn)題而經(jīng)精心研究設(shè)計(jì)、試驗(yàn)后，提供一種全新的車船緩撞器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車船緩撞器，由緩撞層、上護(hù)板、緩沖層、下護(hù)板及固定件組成，其特征在于緩撞層為一側(cè)外表面呈弧面狀的封固外殼體，在該外殼體內(nèi)芯設(shè)有緩沖層，該緩沖層上側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的一面，設(shè)有上護(hù)板；該緩沖層下側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的另一對(duì)應(yīng)面，設(shè)有下護(hù)板；另還設(shè)有與車船緩撞保險(xiǎn)裝置相連結(jié)并用以固定車船緩撞器的固定件。
上述技術(shù)方案通過(guò)援撞層及援沖層的結(jié)構(gòu)，加之上護(hù)板、下護(hù)板的設(shè)置，通過(guò)固定件，能在不改動(dòng)現(xiàn)有轎車、越野車、客車、卡車的情況下安裝在車輛原有的保險(xiǎn)杠上，或安裝在航弦上，當(dāng)相撞事故發(fā)生時(shí)能隨力的方向轉(zhuǎn)換動(dòng)能，真正起到了緩沖作用。經(jīng)測(cè)試，該產(chǎn)品每35cm面積上就能吸收1噸以上的力，這充分顯示它具有十良好的吸收能量性能。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型再作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一主視示意圖。
圖2為
圖1側(cè)視示意圖。
圖3為圖2的A－A剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二主視示意圖。
圖5為圖4側(cè)視示意圖。
圖6為圖5的A－A剖視圖。
圖中1.緩撞層，2.上護(hù)板，3.緩沖層，4.下護(hù)板，5.螺栓，6.延伸件。
如圖所示車船緩撞器，由緩撞層1、上護(hù)板2、緩沖層3、下護(hù)板4及固定件5或6組成，其特征是緩撞層1為一側(cè)外表面呈弧面狀的封固外殼體，在該外殼體內(nèi)芯設(shè)有緩沖層3，該緩沖層3上側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的一面，設(shè)有上護(hù)板2；該緩沖層3下側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的另一對(duì)應(yīng)面，設(shè)有下護(hù)板4；另還設(shè)有與車船緩撞保險(xiǎn)裝置相連結(jié)并用以固定車船緩撞器的固定件5即螺栓或固定件6即延伸件，緩沖層3橫剖面呈蜂窩結(jié)構(gòu)。并采用強(qiáng)度高抗沖擊聚氨脂泡沫塑料制成，外有全黑抗老化蒙皮。該材料已在我國(guó)水上飛機(jī)的支撐起落浮筒上應(yīng)用，也證明了能承受的沖擊性能。所以講，該產(chǎn)品對(duì)車船的完好及駕駛員的生命安全確實(shí)起到防護(hù)保障的作用。緩撞層1的材料采用橡膠并制成。如
圖1、2、3所示，固定件為可據(jù)此將車船緩撞器安裝在前、后緩撞保險(xiǎn)杠上的螺栓5。如圖4、5、6所示固定件為可據(jù)此將車船緩撞器扣裝在船弦上的下護(hù)板的延伸件6。
由上可見，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，加工成型方便，制作工藝容易，投資少，見效快?？蓮V泛用于各種車船。
權(quán)利要求1.車船緩撞器，由緩撞層、上護(hù)板、緩沖層、下護(hù)板及固定件組成，其特征是緩撞層為一側(cè)外表面呈弧面狀的封固外殼體，在該外殼體內(nèi)芯設(shè)有緩沖層，該緩沖層上側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的一面，設(shè)有上護(hù)板；該緩沖層下側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的另一對(duì)應(yīng)面，設(shè)有下護(hù)板；另還設(shè)有與車船緩撞保險(xiǎn)裝置相連結(jié)并用以固定車船緩撞器的固定件。
2.如權(quán)利要求1所述的車船緩撞器，其特征是緩沖層橫剖面呈蜂窩結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車船緩撞器，其特征是緩撞層材料采用橡膠并制成。
4.如權(quán)利要求3所述的車船緩撞器，其特征是固定件為螺栓。
5.如權(quán)利要求3所述的車船緩撞器，其特征是固定件為下護(hù)板的延伸件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛保險(xiǎn)裝置。解決現(xiàn)有保險(xiǎn)裝置尚不足以耐沖擊保安全問(wèn)題。其特征是緩撞層為一側(cè)外表面呈弧面狀的封固外殼體，在該外殼體內(nèi)芯設(shè)有緩沖層，該緩沖層上側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的一面，設(shè)有上護(hù)板；該緩沖層下側(cè)面，即緩沖層與外殼體相接觸的另一對(duì)應(yīng)面，設(shè)有下護(hù)板；另還設(shè)有與車船緩撞保險(xiǎn)裝置相連結(jié)并用以固定車船緩撞器的固定件。可廣泛用于車、船。
文檔編號(hào)B63B59/00GK2179333SQ93244130
公開日1994年10月12日 申請(qǐng)日期1993年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月10日
發(fā)明者謝鈞謨 申請(qǐng)人:謝鈞謨