專利名稱：漁艙兼油艙的鐵板漏油的保溫層含油汲取裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用輔助設(shè)備，具體地是一種漁船的漁艙兼油艙的保溫層內(nèi)滲漏油的汲取裝置。
國內(nèi)漁業(yè)由于近海漁場的日漸示微，以及漁獲種類分布的因素，致使?jié)O船均需航行到較遠(yuǎn)，較非富的漁場捕魚，所以需要較多的燃油予以補(bǔ)充油量。而依漁船目前空間的利用系于出海時(shí)將漁船作為油艙予以裝載燃油，于到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)時(shí)再將艙內(nèi)存油抽到油柜內(nèi)，而經(jīng)供入海水等加以洗滌清理后就供漁獲裝入，此即為漁船習(xí)知的漁艙兼油艙(以下簡稱兼用艙)。而此種漁艙兼油艙的結(jié)構(gòu)系于船殼水底外板內(nèi)壁設(shè)保溫層(如保麗龍)，再設(shè)木板，于木板內(nèi)壁再鋪設(shè)鐵板，而鐵板的鋪設(shè)因空間及范圍的局限，則以并排方式固定于壁面，再以焊接方式將固定用的螺母，并排之間隙全部焊接，使整個(gè)艙壁構(gòu)成一內(nèi)壁為鐵板的防滲漏容置室。
此種兼用艙的內(nèi)層鐵板厚度無法一致(因必須能依船內(nèi)壁曲線空間而貼合安裝，所以必須為可以稍微撓曲并排)，且焊接加工過程中品質(zhì)的不良，材質(zhì)的變化均會于載油或載漁航行時(shí)受到海浪的沖擊而使內(nèi)裝物相對沖擊拍打艙壁，造成焊接處裂損或鐵板裂損，且亦于一段時(shí)日后，焊道材質(zhì)的變質(zhì)易裂，如此內(nèi)裝的燃油即會由裂縫中滲入壁內(nèi)的木板層及保溫層中，造成保溫層吸油的情形。而保溫層吸油直接影響到船只航行的重心平衡，所以于燃油抽出清洗欲改裝漁獲時(shí)均需先等待一段時(shí)間以供滲入保溫層內(nèi)的油能再由裂縫回溢入艙內(nèi)。鑒于換裝過程所耗時(shí)間較長，且滲油回溢時(shí)間長且慢，對于海上作業(yè)而言反成為極大的不便與困擾，所以一般于清洗稍加等候一段時(shí)間后即加以盛裝漁獲，故而于返航及作業(yè)時(shí)日內(nèi)滲出的油于載重及拍打情況下很自然的回溢入艙內(nèi)，造成漁獲污染，輕者靠近裂縫處部分污染，重者將近半艙漁獲污染損失，不但價(jià)錢低，且不敷成本，甚或必須丟棄，同時(shí)，艙壁內(nèi)保溫層亦會受含油的影響而造成保溫層萎縮，不但降低保溫效果，同時(shí)亦可能喪失保溫能力，導(dǎo)致漁獲冷凍保溫不良，新鮮度差的嚴(yán)重問題。
而之所以有所謂漁艙兼油艙，乃系一般船于長途航向漁場中若燃料不足必須再?？克麌佑?，而若具備兼用艙時(shí)則直接航向作業(yè)漁場，對于時(shí)間、油耗均有極為顯著的經(jīng)濟(jì)效益，所以漁艙兼油艙的事實(shí)確為時(shí)下漁船的經(jīng)濟(jì)設(shè)施。然而相對發(fā)生的滲油回溢污染問題亦為漁船常見且周知的困擾，故而目前新船的漁艙兼船艙均于船底設(shè)一可啟閉的塞口以利滲入保溫層的油能較快由提供的塞口溢出，以圖減少載漁獲時(shí)回溢的情形，但實(shí)際上對于保溫層所吸含的油量而言助益不大，且等候時(shí)間亦長，所以實(shí)質(zhì)效益不彰。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種漁艙兼油艙的鐵板漏油的保溫層含油汲取裝置，它使油艙改裝漁獲時(shí)能以較迅捷的方式以及清理更完全的效果使?jié)B入保溫層的燃油能在較短的時(shí)間內(nèi)加以汲出，進(jìn)而確保盛裝漁獲的安全及售價(jià)利益，以及改善海上更換清理所耗時(shí)日與困擾。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種吸取漁艙兼油艙的保溫層內(nèi)漏油的裝置，包括一置于艙底的塞座，與該塞座相導(dǎo)接的導(dǎo)接管，以及與導(dǎo)接管相連的吸力泵浦，其中，該塞座的啟閉使艙內(nèi)與艙壁保溫層彼此相通或不相通，與該塞座組配的導(dǎo)接管的一端與保溫層相通，另一端經(jīng)吸力泵浦的出口端外接管與艙外相通。為提高抽吸效果，在導(dǎo)接管與吸力泵浦之間可導(dǎo)接一高壓管，另外，導(dǎo)接管與塞座的固配可采用螺紋的方式。
根據(jù)上述技術(shù)方案的汲取裝置，在實(shí)際使用時(shí)具有以下有益的效果1.有效縮短滲油清理時(shí)間、簡化漁艙與油艙之間的轉(zhuǎn)換手續(xù)。
2.有效迅速汲盡艙壁內(nèi)所含的滲油，確保漁獲安全與漁獲販?zhǔn)蹆r(jià)值。
3.防止?jié)O獲受到回溢油料的污染，保障漁民勞力所得成果。
4.操作省時(shí)、省事，而實(shí)用效益明顯。
5.消除滲油影響船只航行安全的問題。
6.有效杜絕一般艙壁內(nèi)保溫層含油造成保溫層浸泡萎縮降低或喪失保溫能力，導(dǎo)致漁獲冷凍保溫效果不佳，進(jìn)而造成新鮮度差的嚴(yán)重情況。
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，并作進(jìn)一步的詳述。



圖1是本實(shí)用新型油汲取裝置的安裝使用示意圖圖2是本實(shí)用新型油汲取裝置導(dǎo)接管正視圖圖3是
圖1的局部放大圖。
請先參閱
圖1所示，其中所示的包括船體的結(jié)構(gòu)剖視，于最外層為船殼的水底外板1，第二層為具保溫的保溫層2，第三層為木板層3，第四層(亦即里層)為并排焊接成的鐵板層4，而上方亦為外板，保溫層及木板層和鐵板層，并有一艙口51供漁艙兼油艙5的油或漁獲出入以及清理艙內(nèi)的人員出入，另外，請配合參閱圖3，于艙底底下凹槽52中設(shè)一具內(nèi)螺紋的塞座53，該塞座53系貫穿鐵板層4導(dǎo)通于保溫層2處，平時(shí)系由一塞蓋531封閉，而于使用本汲取裝置時(shí)則將塞蓋531取下?lián)Q接本汲取裝置導(dǎo)接管6，并經(jīng)吸力泵浦7汲取來使保溫層2中所含的油料強(qiáng)迫汲出，有效杜絕保溫層2含油由裂縫回溢艙內(nèi)污染漁獲的情形。
請?jiān)賲㈤唸D3所示，導(dǎo)接汲取滲油的導(dǎo)接管6底部外圍系設(shè)有可旋配于塞座53中相通于保溫層2，而導(dǎo)接管6頂部外圍則系可導(dǎo)接吸力泵浦7的高壓管71，因此，當(dāng)卸下塞蓋531換裝上導(dǎo)接管6后，藉吸力泵浦7馬達(dá)的帶動(dòng)而將鐵板層4與水底外板1間保溫層2所含的油料強(qiáng)力的汲出，使強(qiáng)迫汲出的滲油經(jīng)導(dǎo)接管6，高壓管71，吸力泵浦7及外接管8而排出艙外。
權(quán)利要求1.一種漁艙兼油艙的鐵板漏油的保溫層含油汲取裝置，其系于艙底設(shè)一塞座(53)，由該塞座(53)的啟閉得使艙內(nèi)與艙壁保溫層(2)彼此相通或不相通，且平時(shí)塞座(53)系由一塞蓋(531)所閉合，其特征在于汲油時(shí)該塞座(53)啟開并組合一可導(dǎo)通于保溫層(2)的導(dǎo)接管(6)，該導(dǎo)接管(6)的一端連通于一吸力泵浦(7)，經(jīng)吸力泵浦(7)的出口端外接管(8)連通艙外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述漁艙兼油艙的鐵板漏油的保溫層含油汲取裝置，其特征在于，該導(dǎo)接管(6)與吸力泵浦(7)間系以一高壓管(71)予以導(dǎo)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述漁艙兼油艙的鐵板漏油的保溫層含油汲取裝置，其特征在于，該導(dǎo)接管(6)的一端系設(shè)有與塞座(53)相固配的螺紋，而導(dǎo)接管(6)另端則另設(shè)螺紋供一高壓管(71)的一端螺配，且導(dǎo)接管(6)中為一貫穿通道。
專利摘要一種漁艙兼油艙的鐵板漏油的保溫層含油汲取裝置，包括一置于艙底的塞座，與該塞座相導(dǎo)接的導(dǎo)接管，以及與導(dǎo)接管相連的吸力泵浦，其中，該導(dǎo)接管一端與艙壁保溫層相通，因此，藉助泵浦馬達(dá)可使保溫層內(nèi)所含的漏油能迅速，徹底的吸出并經(jīng)由其外接管排出船艙，以確保裝載漁獲時(shí)的無污染及縮短裝油、裝魚的轉(zhuǎn)換清理時(shí)間。
文檔編號B63B57/00GK2197307SQ93226599
公開日1995年5月17日 申請日期1993年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月17日
發(fā)明者陳西華 申請人:陳西華