專利名稱:撐篙行船，用油壓力和機(jī)械力推進(jìn)船舶的裝置以及水底砂土推運(yùn)船的制作方法
本發(fā)明有關(guān)處理中國長江、黃河等大量流出砂土的河川中砂土以及掩埋港口的大量砂土的水下土木工程。
由于要處理的砂土量過于龐大，沒有一種方法能很快處理掉，而如果作業(yè)期拖長，則由于氣候變化等原因，常常會全部化為泡影，一事無成，所以早就希望發(fā)明一種強(qiáng)有力而且迅速的新施工方法。對于水底砂土的處理，已有水下推土機(jī)之類設(shè)備，但怎么也不可能達(dá)到上述要求;對于砂土處理量十分巨大的情況，非使用船舶不可。不過，如果采用常規(guī)推進(jìn)裝置的船舶，仍然不能解決問題。在陸上，對大小有限制，而在廣闊的海上，對大小在某種程度上沒有限制。而且，由于浮力的作用，土的比重僅為0.6～0.8～1.0，再利用水位落差，就可以用大型船舶在短時(shí)間內(nèi)開辟新航線;再配合使用常規(guī)的工程船，就可大大提高施工效率。開發(fā)這種特種工程船就是本發(fā)明的目的。
下面對特種工程船和這種裝置的主要部份的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行說明。
鋼質(zhì)舶篙(代號為1)船篙從古代就開始使用(參見圖8)，但這里用鋼材制成;把它插在水底泥土中，然后靠機(jī)械力進(jìn)一步插入泥中，形成支承點(diǎn)10;船就是靠篙推進(jìn)而前進(jìn)的。船篙由如下幾部分組成齒輪，與齒輪嚙合的在篙兩側(cè)的齒條，為使篙易于垂直下落的沉重的篙下部以及裝在篙端部的爪11;采用爪是為了增加地面支承力和收篙時(shí)容易拔出。篙的頭部可拆下，使篙可以裝上、卸下;在船舶作遠(yuǎn)距離移動時(shí)，就可以把整個(gè)鋼質(zhì)船篙1拆卸下來，另行輸送。鋼質(zhì)船篙的長度，除了特殊情況以外，要滿足作業(yè)水深達(dá)20米左右的要求，為此要配備分別適用于淺水、中水和深水的三套篙。對于非常容易磨損的部分可以采用可更換的結(jié)構(gòu)，齒輪、齒條采用不銹鋼制做，船篙主體可使用耐磨性優(yōu)良的特種鑄鋼。
1)參見圖8，驅(qū)動齒輪(代號為2)驅(qū)動齒輪是通過通常所用的齒輪傳動裝置(減速齒輪、自動變速機(jī)等傳動裝置)由電動機(jī)(I)帶動的，驅(qū)動齒輪和導(dǎo)向齒輪3與篙上的齒條齒嚙合，牢靠地夾住船篙，同時(shí)可以使船篙下降、升起(當(dāng)電動機(jī)逆轉(zhuǎn)時(shí))。在初始起動時(shí)，鋼質(zhì)船篙處于直立位置，沒有來自其它方面的推進(jìn)力，所以是靠鐵箱子4的油壓開始傾斜，暫時(shí)開始驅(qū)動;但在船舶行進(jìn)過程中，就可以由本發(fā)明裝置產(chǎn)生的力使其傾斜，所以可連續(xù)地驅(qū)動。這是一種三階段式推進(jìn)方式開關(guān)33使驅(qū)動齒輪開始轉(zhuǎn)動，開關(guān)34又使驅(qū)動齒輪逆向轉(zhuǎn)動，然后開關(guān)33又使驅(qū)動齒輪停止，開關(guān)35在船篙1落下時(shí)使驅(qū)動齒輪空轉(zhuǎn);上述過程反復(fù)進(jìn)行。
2)導(dǎo)向齒輪(代號為3)導(dǎo)向齒輪適應(yīng)鋼質(zhì)船篙的運(yùn)動情況始終與驅(qū)動齒輪2一起夾住船篙，它在任意方向都能自由轉(zhuǎn)動。齒輪軸14隨著與油壓裝置(參見圖3a和9b以及下面油壓泵(Ⅱ)的說明)的軸桿27相連接的軸套29(軸桿與軸套之間裝有滾珠、軸承環(huán))一起在水平方向作前后運(yùn)動，使軸13和軸14之間的距離從8縮小為9，再復(fù)原為8(參見圖4);在軸14往返移動的中途設(shè)置有起重要作用的開關(guān)33、34和35。采用上述的結(jié)構(gòu)，齒輪2和齒輪3兩個(gè)齒輪通過篙上的齒條把船篙1咬住;這樣，即使推土板46承受推砂土的負(fù)荷，由于強(qiáng)大的油壓力的作用，不會發(fā)生船不前進(jìn)而只有鐵箱子前進(jìn)的情況。
3)鐵箱子(代號為4)由于推動水底砂土的負(fù)荷非常大，僅靠齒輪旋轉(zhuǎn)是不夠的，所以在圖3c所示的火柴盒形的鐵箱子4的內(nèi)部和上板上裝設(shè)有相應(yīng)的裝置，能實(shí)施上述1、2、3的功能，使鐵箱子4往復(fù)運(yùn)動。具體結(jié)構(gòu)是放在管19中的活塞21的柱桿22和放在管20中的活塞23的柱桿24分別固定在鐵箱子4兩相對面的壁上、箱子還設(shè)有齒輪軸14以及使齒輪軸14水平方向移動的活塞26和活塞柱桿27，在箱子臺32上放有鋼質(zhì)滾柱，在油壓力作用下鐵箱子4就能在滾柱上往復(fù)移動(參見圖10)。在鐵箱子的上板上安裝有絞車，驅(qū)動裝置一套(包括變壓器、電阻器、控制器、自動變速機(jī)、自動制動器、油壓缸(Ⅲ)、(Ⅱ)、(Ⅳ)(Ⅴ)，在圖中未表示出一般常識性的具體細(xì)節(jié)。上述驅(qū)動裝置和油壓力一起發(fā)生作用，使鋼質(zhì)船篙1傾斜，有力地推進(jìn)船舶。
爪(代號為11)爪11安裝在鋼質(zhì)船篙1的前端，外有環(huán)15套住。各爪與軸和環(huán)15之間安裝得留有微小間隙，可以自由動作。在鋼質(zhì)船篙下落時(shí)，爪先由于受水阻力的作用而半張開，著地后打開成圓形(參見圖11g)，此時(shí)有爪壓頭12壓住，以防爪翻過去，然后由驅(qū)動動力源17把船篙壓入，形成船舶推進(jìn)的支承點(diǎn)，產(chǎn)生地面支承力。當(dāng)鋼質(zhì)船篙1從水底拔出時(shí)，驅(qū)動力17就自動斷開，由船上的其它裝置把船篙向上拔，此時(shí)由于砂土的阻力，爪11收攏，容易地拔出。如果水底地面的土質(zhì)很軟，還可以安裝上上面為小孔、下面為大孔的開孔圓鋼板16，獲得所需的支承力。
配電極(代號為18)柴油發(fā)電機(jī)57發(fā)出的電，由分布在船上的線路42輸送。為了向不斷移動的鐵箱子4輸送電力，安裝了電極18。通過電極18輸入的電力，作為驅(qū)動力17和各油泵的動力以外，由電信號自動地或由傳感器監(jiān)視使用。
自動開關(guān)(代號為33)開關(guān)33，參照圖9b所示，設(shè)在軸14的軸套29的通行路上，其位置與鋼質(zhì)船篙1從直立90°角到傾斜成80°左右相對應(yīng)。在這10°范圍內(nèi)，齒條與齒輪不嚙合(支承點(diǎn)10已決定好)，從而驅(qū)動裝置Ⅰ、Ⅵ處于空擋位置，在這10°范圍內(nèi)只有靠油壓裝置產(chǎn)生的力來推進(jìn)，這個(gè)開關(guān)33使驅(qū)動力源17開始驅(qū)動，而在船一開始移動后，就靠其它裝置產(chǎn)生的力前進(jìn)，驅(qū)動裝置不再是空擋，動作繼續(xù)下去。這10°相當(dāng)于齒輪上2～3個(gè)齒的偏角，以后齒輪的力就起作用;在45°附近兩個(gè)齒輪軸的中心連接線與鋼質(zhì)船篙成正交，此時(shí)作用力最強(qiáng)。在軸套29通過自動開關(guān)33以后，靠螺旋彈簧39的作用力開關(guān)33復(fù)原。
自動開關(guān)(代號為34)在鋼質(zhì)船篙1傾斜到一定角度時(shí)(由于水底土質(zhì)和氣候不同在時(shí)間上有一定相差)，軸套29正好壓上自動開關(guān)34，其位置在開關(guān)33的左側(cè)。在自動開關(guān)34起作用后，自動控制器動作，自動制動器開始工作，船上的其它的本發(fā)明裝置也開始工作，船篙的爪部離開水地，然后電動機(jī)(I)反轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動齒輪2使鋼質(zhì)船篙上升;與此同時(shí)壓力泵43-1反轉(zhuǎn)，把積存在管子19中的油抽上，壓力泵43-2也反轉(zhuǎn)，把高壓油送入管子20中。鐵箱子4在與其成一體的油泵活塞柱桿24的帶動下開始返回，軸14也轉(zhuǎn)換，在柱桿27的帶動下開始返回，而起轉(zhuǎn)換這個(gè)重要使命的就是開關(guān)34;開關(guān)34在完成任務(wù)之后就在螺旋彈簧39的作用下復(fù)原。
自動開關(guān)(代號為35)返回的軸套29再次按壓開關(guān)33，驅(qū)動力17處于空擋狀態(tài)，制動器開始起作用。隨著軸套29繼續(xù)前進(jìn)，又按壓上開關(guān)35，使驅(qū)動力17的自動制動器脫開，鋼質(zhì)船篙1在其自重作用下下落。此時(shí)軸套29處于小房子的右端，鋼質(zhì)船篙1已超過直立90°，而傾斜成100°角;由于船舶正在前進(jìn)中，所以船篙著地時(shí)又正好處于直立狀態(tài);隨著船前進(jìn)，船篙的傾角又成80°，驅(qū)動力又開始工作，開關(guān)35在螺旋彈簧39作用下也復(fù)原了了。
緩沖裝置(代號為28、31)除了受水面上波浪、風(fēng)、潮流等自然條件影響外，還要受到重物下落和提升、重型機(jī)械的起動和停車等各種沖擊，所以沒有高速動作的東西，等間隔放置的環(huán)簧28和硬質(zhì)橡膠板帶引對浮體起緩沖作用。
油壓泵(代號為Ⅱ)油壓泵(Ⅱ)是一種齒輪泵，由電動機(jī)(Ⅰ)帶動;利用方向控制閥(Ⅳ)把油箱(Ⅴ)中的油經(jīng)過特種耐壓橡膠管(該管穿過鐵箱子4的壁和各機(jī)械的間隙)向圖6a中的左右小房子交替輸送油，同時(shí)還向自動變速機(jī)送油。
油壓泵(代號為43)該泵是一種也可以作反向運(yùn)轉(zhuǎn)的電氣式超高壓用活塞泵，設(shè)置在分別連接管子19、20和篙壓器44-1、44-2(其體積與管子19、20相同)的輸油管37、38的中途。該泵的動作能與船舶駕駛室61和開關(guān)33、34實(shí)現(xiàn)電氣連動。在使鐵箱子4前進(jìn)時(shí)，利用由電動機(jī)41-1帶動的油泵43-1對畜壓器44-1中的高壓油進(jìn)一步加壓，通過輸油管37向管子19作短臨間送油;與此同時(shí)，由電動機(jī)42-2帶動的油泵43-2把積存在管子20中的無壓力的油吸上來，通過輸油管38向畜壓器送進(jìn)高壓油。在使鐵箱子4后退時(shí)，則動作與上述完全相反。在船舶上甲板、中甲板上布置有油壓為5公斤/厘米2左右的主油管36，油就是從主油管36中通過壓力控制閥40-1、40-2補(bǔ)給，循環(huán)使用過的油再回到原先的主油箱59。
推土船(代號為45)該船如圖12所示，其結(jié)構(gòu)上使船首產(chǎn)生巨大浮力，在船中、船尾部的船底上安裝有通常的推進(jìn)主機(jī)57、柴油發(fā)電機(jī)58(在全船內(nèi)部裝有高壓電線42，其規(guī)格能滿足全部電力需要)、主油箱59和副油箱60;在上甲板上盡可能設(shè)置一對本發(fā)明推進(jìn)裝置(其位置與船舶推進(jìn)方向平行，且左右對稱);在中甲板64上設(shè)置有一臺油壓裝置(參照圖16)。為了有效地使用甲板，使裝在船后半部的舷側(cè)推進(jìn)裝置向舷外突出相當(dāng)寬度一半的距離，形成突出部55(參照圖15)。為了在船的內(nèi)部也能設(shè)置本發(fā)明推進(jìn)裝置，設(shè)有屋子56，用于操縱鋼質(zhì)船篙1。上甲板和中甲板上鋪設(shè)有相當(dāng)于人體動脈的主輸油管36和相當(dāng)于靜脈的多根分枝輸油管，而主油箱59就相當(dāng)于人體的心臟，它向主油管送油，然后經(jīng)過分枝輸油管向各設(shè)備送油。但在全功率操作時(shí)，畜壓器僅與管子形成油壓關(guān)系，不時(shí)地補(bǔ)充油，而主油置59和副油箱60中幾乎是空的;在推土船向遠(yuǎn)處的施工現(xiàn)場移動時(shí)，要把主油箱59中以得溢出該油箱的油送回副油箱60。
推土板(代號為46)它與現(xiàn)在陸上使用的推土機(jī)上的推土板是同樣的，其大小取決于船的大小，用搖臂47和軸48安裝在船首的前面;在推土?xí)r不斷調(diào)節(jié)一對油壓缸柱桿49，使推土板46與地面成70°角度，板上部的形狀做得使水土混合物能在上翻轉(zhuǎn)。通過使油壓缸50內(nèi)的柱桿53和活塞上下來使推土板46上升和下降。在推土板46接近水面時(shí)和靠近水底時(shí)，管子50的角度稍有不同，所以套住管子50并把兩管子連接起來的軸51能在承座52里的滾珠軸承中旋轉(zhuǎn)，可自由復(fù)動支撐角度。為防止柱桿53受渾濁水的損害，可在外面加上尼龍制的可伸縮的軟罩來保護(hù)，使其不與水接觸。
駕駛室(代號為61)駕駛室在船上就相當(dāng)于人體的頭腦;駕駛室內(nèi)除有一般的駕駛船舶的設(shè)備以外，還集中裝有用電子計(jì)算機(jī)控制的所有裝置。在駕駛室里，可以任意按動按鈕使各鐵箱子4前進(jìn)、停止或后退，能對某一部位油壓的變換，各鋼質(zhì)船篙1的上升、下降進(jìn)行遙控，能通過裝有傳感器的監(jiān)視裝置對各機(jī)器的負(fù)荷狀況和推土板的推土狀態(tài)、油壓的狀況等進(jìn)行監(jiān)控。此外，駕駛室內(nèi)還裝有海底地形記錄裝置、船位測定裝置、深度計(jì)、水渾濁度檢定計(jì)等設(shè)備，能取得所有信息，并能立即發(fā)出指令、作出處置(圖中未表示出)。
蓄壓器(代號為44)這是一種能儲放有壓力能的油的一種油柜，很象是一種電容器。
下面介紹有關(guān)設(shè)備的作用。
如圖8所示，把鋼質(zhì)船篙1放落到水底地面上，形成支承點(diǎn)10;然后船篙在原動力17的作用下壓入地底，同時(shí)鐵箱子4開始前進(jìn)，船篙1從直立位置開始傾斜;在原動力17和油壓力的合成力的作用下，船舶一面推著水底砂土一面前進(jìn)。
與陸上推土一樣，推土?xí)r不是一下就向下挖得很深，而是通過調(diào)節(jié)管子50，每次只薄薄地削去一層。利用鐵箱子4的往復(fù)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)三階段操作，能承受巨大負(fù)荷的船舶一面慢速前進(jìn)，一面根據(jù)裝在推土板46前面的高濃度的水土混合物的翻轉(zhuǎn)情況監(jiān)視裝置上的圖象，判斷是否進(jìn)到極限;如已到達(dá)極限就停住推進(jìn)裝置，提升各根船篙1，此時(shí)由于砂土阻力的作用船舶開始后退，而后退用的鋼質(zhì)船篙D、E(參見圖17)同時(shí)交錯(cuò)地實(shí)施兩階段操作，船舶推進(jìn)用螺旋槳也幫助船后退;在后退回到始削處后船停下來，再一次開始推土。但是，僅當(dāng)啟動時(shí)，推土板46在B組開始動作后才與地相接。而后向設(shè)計(jì)確定的新航道正中部正交方向向左、向右由兩對推土船45分別推土，在確認(rèn)開出航道已達(dá)到設(shè)計(jì)水深之后，再移動推土船的行走路線，繼續(xù)挖深河底;同時(shí)使其它一般工程船進(jìn)入所開挖的河道，運(yùn)走堆集在左右兩側(cè)的砂土。如果所推的砂土很硬實(shí)，則可通過搖臂47和推土板46的下部裝設(shè)高壓水管，利用水管頭上的噴嘴噴水來吹松砂土(圖中未示出)。
利用本發(fā)明提出的船篙推進(jìn)裝置和推土船可取得如下效果。
(1)對于至今還無法處理的由于砂土流入而形成的廣大堆集區(qū)，使用本發(fā)明提出的船篙推進(jìn)裝置和推土船可以迅速地開出新航線，使其它原有的工程船在其中航行;可以把推土船推出的土立即用于造新地。
(2)作為非自航工程船的一個(gè)弱點(diǎn)是抗風(fēng)浪能力差，要用定位樁和鋼纜來使船作短距離移動，移動后再開始施工很費(fèi)時(shí)間;而在矩形船體的四角裝設(shè)船篙推進(jìn)裝置就能克服上述缺點(diǎn)。
(3)固定非自航式的鏟斗式控泥船式吸揚(yáng)式挖泥船，然后用推土船45把泥土聚集到挖泥船周圍，就可以大大提高挖泥船的效率;用臨時(shí)設(shè)置的兩對推土船從左右兩側(cè)把泥土推到一起來，就可以方便地修筑成作業(yè)基地或通路，使用沒有浮子的水管或傳送帶，可提高運(yùn)輸效率。
(4)開發(fā)和使用裝有相當(dāng)于陸上刮土機(jī)和自動裝卸卡車之類)裝置的運(yùn)土船(船上未裝舵和螺旋槳)，就可以利用油壓來裝載、運(yùn)輸和傾卸泥土。
(5)對于反向鏟鏟不著、而對于工程船又太淺的水深，使用本發(fā)明的推土船來除土特別有效。
下面對附圖作簡單說明。
圖1是平面圖，圖2是側(cè)面圖A～A′，圖3是平截面圖，其中a是鐵箱子4的下部平截面圖，b是活塞21的詳細(xì)圖，c是表示鐵箱子4中各部分的詳細(xì)側(cè)剖面圖和剖面圖E～E′，圖4是側(cè)面圖B～B′，圖5是縱剖面圖C～C′，圖6是縱剖面圖D～D′，a是剖面圖F～F′，b是剖面圖H～H′，圖7是正面圖G～G′，圖8是本裝置的作用圖，其中a是從正面看的縱剖面圖，b是平面圖，c是縱剖面圖，圖9a是螺旋彈簧28的詳細(xì)圖，b是軸14的動作詳細(xì)剖面圖，C是開關(guān)詳細(xì)圖，圖10是油壓裝置平面圖，圖11是鋼質(zhì)船篙1的詳細(xì)圖，其中a是鋼質(zhì)船篙1的側(cè)面圖，b、c、d分別是剖面圖I～I(xiàn)′、J～J′，K～K′，e是爪的詳細(xì)圖，f是爪壓頭12的平面圖L～L′，g是爪的平截面圖M～M′，h是從下向上看的平面圖N～N′，圖12是推土船的平面圖，圖13是推土船的縱面圖，圖14是推土船的正面圖，圖15是推土船的后視圖Q～Q′，圖16是推土舶的平截面圖，圖17是說明船篙作用的平面圖，圖18表示質(zhì)質(zhì)船篙動作過程的側(cè)面圖。
代號1為鋼質(zhì)船篙，2為驅(qū)動齒輪，3為導(dǎo)向齒輪，4為鐵箱子，8是軸13和軸14的中心間距，9是縮到折回位置的兩軸中心間距，10是鋼質(zhì)船篙1的支承點(diǎn)，11是爪，12是爪壓頭，13是驅(qū)動齒輪軸，14是導(dǎo)向齒輪軸，15是外環(huán)，16是開孔圓鋼板，17是驅(qū)動裝置，18是配電極，19是鐵箱子前進(jìn)用管子，20是鐵箱子后退用管子，21是鐵箱子前進(jìn)用活塞，22是活塞21的柱桿，23是鐵箱子后退用活塞，24是活塞23的柱桿，25是軸14移動的管子，26是軸14移動用的活塞，27是活塞26的柱桿，28是螺旋彈簧，29是軸套，30是鋼滾柱，31是硬橡膠帶，32是箱子臺，33、34、35是開關(guān)，36是主輸油管，37、38是輸油管，39是螺旋彈簧，40是壓力控制閥，41是電動機(jī)，42是高壓電線，43是活塞泵，44是蓄壓器，45是推土船，46是推土板，47是搖臂，48是推土板支撐軸，49是油壓缸，50是推土板升降油缸，51是50的連接軸，52是51的承座，53是柱桿和活塞，54是伸縮軟罩，55是突出甲板，56是鋼質(zhì)船篙1的操縱室，57是推進(jìn)主機(jī)，58是發(fā)電機(jī)和勵磁機(jī)，59是主油箱，60是副油箱，61是駕駛室，62是船篙推進(jìn)裝置的一次推進(jìn)量，63是施工地的水深，64是中甲板。
權(quán)利要求
1.插在水底面上的鋼質(zhì)船篙1產(chǎn)生足夠的地面支撐力，強(qiáng)大的油壓力和電動傳動裝置使具有原動功能和夾緊功能的鐵箱子4反復(fù)地前進(jìn)、后退，從而使船舶像尺蠖那樣地前進(jìn)的船舶推進(jìn)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1要求的船舶推進(jìn)裝置，其中鋼質(zhì)船篙1靠自重落入水中，爪11由于受水阻力的作用而呈半張開狀態(tài)著地;在篙的圓錐端部插入地面時(shí)，爪張開成圓形，形成支撐點(diǎn)10，產(chǎn)生足夠的地面支撐力。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1要求的船舶推進(jìn)裝置，其中由驅(qū)動齒輪2和導(dǎo)向齒輪3之間的齒的相互嚙合來牢靠地夾住鋼質(zhì)船篙1，使船篙能推動船舶和使其升起。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1要求的船舶推進(jìn)裝置，其中鐵箱子4的內(nèi)部和上板上裝設(shè)有原動裝置，利用通用的驅(qū)動裝置17的作用力的兩個(gè)管子19、20的油壓力的合力，使鐵箱子4作往復(fù)運(yùn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1要求的船舶推進(jìn)裝置，其中由油壓力和電動機(jī)作用力的合力使鋼質(zhì)船篙作一定程度傾斜，然后電氣操作使鋼質(zhì)船篙1離開水底地面上升，同時(shí)鐵箱子4返回到原始位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1要求的船舶推進(jìn)裝置，其中可用如下方法在作業(yè)中改變船的方向如圖17所示，有剛放落下不久的鋼質(zhì)船篙A-1、A-2、A-3、A-4，如要向左轉(zhuǎn)向，可使A-3、A-4停止，只讓A-1、A-2船篙動作，此時(shí)A-3、A-4的爪11外有環(huán)15套住，與鋼質(zhì)船篙的主體沒有關(guān)系，所以在爪11陷入地面的情況下船篙主體仍可轉(zhuǎn)動改變方向。
7.具有如下特點(diǎn)的、主要用于推掉堆積于水底的砂土的推土船船的形狀大致為長方形或船首寬、船尾窄(如圖12所示)，在上甲板和中甲板上沿船舶前進(jìn)方向且左右成對地設(shè)置許多個(gè)權(quán)利要求
1規(guī)定的推進(jìn)裝置，在浮力大的船首的前面安裝有推土板46。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7要求的水底砂土推運(yùn)船，船上分設(shè)有三組船篙推進(jìn)裝置，當(dāng)A組的動作過半時(shí)B組開始動作，當(dāng)B組動作過半時(shí)A組開始返回而C組開始動作，當(dāng)C組動作過半時(shí)B組開始返回而A組開始動作。采用這種三階段操作法可使船舶始終有相當(dāng)于總推力三分之二的推力作均勻、連續(xù)的推進(jìn)。但是，當(dāng)初始動作時(shí)，推土板46在B組開始動作后才與地相接。
9.根據(jù)權(quán)項(xiàng)7要求的水底砂土推運(yùn)船，用于在因長年累月砂土流入造成船舶無法通行的河道，迅速并大量地把砂土向左右兩側(cè)推開，開出新航道。
10.根據(jù)權(quán)項(xiàng)7要求的水底砂土推運(yùn)船，用于在由于砂土淤積形成的河床高于地面的河流的中央開出一條水道，以降低河床。
專利摘要
本發(fā)明有關(guān)船篙推進(jìn)裝置和采用這種裝置的水底砂土推運(yùn)船；這種推進(jìn)裝置把古代就使用的撐篙行船的推進(jìn)方法實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和大型化，用兩個(gè)齒輪牢靠地夾住插在水底的篙，用油壓和機(jī)械力使具有原動功能的鐵箱子前進(jìn)后退來推進(jìn)工程船。
文檔編號B63H19/00GK86105471SQ86105471
公開日1988年3月9日 申請日期1986年8月25日
發(fā)明者豐島兼人 申請人:豐島兼人導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan