專利名稱:油船的制作方法
本發(fā)明涉及一種雙層底油船，它由若干壓載艙及分隔貨艙的艙壁組成。
運輸液體貨物的船只有兩種不同類型第一類船，只能運輸一種貨物。船上裝配有少數(shù)的貨物裝卸泵，這些泵分別安置在各個泵房內(nèi)，并與安在貨艙內(nèi)的吸管相連接。
第二類船，可以同時運輸不同類的貨物。它不使用第一類船的吸管，而是在每個貨艙的底部裝一個貨物裝卸泵。
兩類船都是用縱向和橫向艙壁將船的貨艙部分分隔成許多個貨艙。其余的貨物裝卸設備安置在船只的不同部位上。
第一類船的缺點是沒有靈活性。這類船只不能裝卸多種液體貨物。通常第二類船的缺點是效益低。為了達到所要求的靈活性，這類船必須裝配許多泵和貨物裝卸設備。
本發(fā)明的目的在于制造一種油船，它能用隔開的貨艙同時運輸很多種類的貨物，而不需要很多昂貴的裝卸泵和裝卸設備。
本發(fā)明涉及一種雙層底艙油船。具有若干個壓載艙和隔成貨艙的艙壁。船內(nèi)至少有一個空心的筒形貨物裝卸道，它從船的甲板垂直通到其雙層底艙，裝卸道內(nèi)裝有泵裝置，而泵裝置通過導管與油船甲板上的貨物裝卸管相連接，這種油船的特點是筒形貨物裝卸道至少與兩個貨艙相鄰，筒形裝卸道的下端通過第一組閥與雙層底艙里的壓載艙相接，并通過第二組閥與鄰近的貨艙相連。
第二組閥可直接向周圍的壓載艙打開，而第二組閥則與雙層底艙頂板上的阱相連，可通到相鄰的貨艙。壓載艙最好通過另外的閥裝置直接與周圍的海水相接。
筒形貨物裝卸道的優(yōu)點是具有單獨的泵裝置來分別裝卸貨物和壓載物。因此壓載裝卸泵可與周圍的海水相連。
當貨艙是由縱向和橫向艙壁組成時，每一個筒形貨物裝卸道最好為兩對貨艙服務，即通過雙層底艙頂板中的阱與后面一對貨艙相連，并通過沿雙層底艙從筒形貨物裝卸道延伸到前面兩個貨艙的槽與前面一對貨艙相連。
筒形貨物裝卸道最好還裝有貨物加熱裝置及裝有許多支管的導管，后者將加熱后的貨物送回原貨艙。筒形貨物裝卸道還至少裝有一個澄油柜，含有分支連接的導管用來裝卸貨艙清洗液。
油船的船殼為雙層，貨艙的上端固定在雙層甲板上，甲板有附加壓載艙。筒形貨物裝卸道可以裝一個支管，與雙層甲板上的附加壓載艙相接，面附加壓載艙又通過雙層船殼通道與雙層底艙的壓載艙相通。
筒形貨物裝卸道裝上泵和內(nèi)部管道后，成為一個完整的部件，這種部件通過油船甲板上的開口放進去并與雙層底艙相接。
油船裝有多個筒形貨物裝卸道和兩個艙壁，艙壁從每個筒形貨物裝卸道沿徑向延伸到艏艉線的兩側，并與鄰近的筒形貨物裝卸道延伸出來的艙壁相交在油船的船殼板上，在這里又與一個垂直的室相接，這些室構成液體導管。在導管的下端裝有第三組閥，分別與由相應的艙壁隔開的各個貨艙相通。
下面將參考附圖對本發(fā)明做更具體的說明。
圖1為本發(fā)明的一種油船的具體結構的正視圖，部分為剖面圖。
圖2為油船主甲板俯視圖。
圖3為本發(fā)明的第一種具體結構的筒形貨物裝卸道的剖面圖。
圖4為沿圖3中Ⅳ-Ⅳ線的剖面圖。
圖5為沿圖3中Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖。
圖6為本發(fā)明第二種具體結構的筒形貨物裝卸道的剖面圖。
圖7為沿圖6中Ⅶ-Ⅶ線的剖面圖。
圖8為沿圖6中Ⅷ-Ⅷ線的剖面圖。
圖9為整個油船的橫向剖面圖。
圖10為裝在油船側壁上的閥的俯視圖。
圖11為與圖1所示油船裝貨流程相應的縱向剖面示意圖。
圖12為油船裝貨流程俯視圖。
圖13為油船裝貨流程的水平剖面圖。
圖14至16分別為油船卸貨的縱向剖面示意圖、俯視圖、水平剖面圖。
圖17為本發(fā)明另一種具體結構的油船甲板的部分圖。
圖18為圖17所示油船的一個筒形貨物裝卸道下面部分的垂直剖面圖。
圖19為圖17(18-譯注)的筒形貨物裝卸道沿ⅪⅩ-ⅪⅩ線的水平剖面圖。
圖20為圖17(18-譯注)的筒形貨物裝卸道沿ⅩⅩ-ⅩⅩ線的水平剖面圖。
圖1為油船貨艙部分10的基本構成圖，它由雙層底艙11，雙層甲板12，雙層船殼板13，前、后橫艙壁14、15構成。其中，貨艙部分10具有四個筒形貨物裝卸道16，它們沿油船的中心線配置，筒形貨物裝卸道從油船底艙板11a垂直延伸到主甲板12a。每個筒形貨物裝卸道16都沿徑向向外有四個貨艙分隔板17，與雙層船殼板13相接。在隔板與船殼板接點上，裝有一個閥箱18，該閥箱裝有相應的滴管18a。
在本發(fā)明的這一具體結構中，貨艙部分10被分隔成13個單獨的貨艙19。顯然，采用更多的徑向、橫向、縱向艙壁17，可以把體積同樣大小的貨艙部分分隔成更多個貨艙。
圖3至圖8為兩種筒形貨物裝卸道的放大示意圖。筒形貨物裝卸道16作為一個部件可以預先制造好，從甲板上的一個開口往下放到油船里。然后這種裝卸道被永久地分別與甲板和雙層底艙焊接起來。筒形貨物裝卸道16包括一個套管20，一個上層折邊板21，一個出入艙口22，如圖3至5所示，筒形貨物裝卸道里面有一個貨物裝卸泵23和兩組閥，第一組閥24可直接向周圍的壓載艙25打開，第二組閥26裝在槽27內(nèi)，分別通向各自周圍的貨艙19打開。
筒形貨物裝卸道16還裝有一個澄油柜28，一個裝有一個升降機傳送裝置30的垂直升降機艙道口29，一個導管31，一個用來加熱液貨的熱交換器32，以及通向貨艙19和壓載艙25的若干個人員出入孔和門33。
圖6至圖8所示的筒形貨物裝卸道16適用于分開裝卸貨物和壓載物。為此，把筒形貨物裝卸道下部水平地分成16a和16b兩層。壓載艙25通過第一組閥24與下層16a相通，貨艙19通過第二組閥26與上層16b相通。筒形貨物裝卸道16內(nèi)有三個泵，其中一個23a的吸管下端配置在下層16a中，因此只用來泵壓載水。其他兩個泵23b配置在上層16b中垂直艙壁的兩側，成對角線配置。這樣一來，上面這兩個泵可以裝卸完全不同類型的貨物，而不致相互污染。也能注入和抽出壓載水，而不會向周圍傾卸出有害物質(zhì)。圖6至圖8中所示的筒形貨物裝卸道在其它方面與以前的例子相符。
圖9和圖10表示裝在雙層船殼板13上的閥箱18。每個閥箱都有三個閥34，它們能與鄰近的三個貨艙19中的一個或三個相通。滴管18a從圖12、15和油船雙層甲板12的頂蓋22所示的導管，垂直向下一直延伸到閥箱18。單獨的滴管35伸展到雙層船殼板13的夾層中間，并將位于雙層甲板12中的壓載艙25a與位于雙層底艙11中的壓載艙連接起來。這些底艙壓載艙25可以用打開油船兩側通海閥36注滿海水。
由于筒形貨物裝卸道內(nèi)的泵與周圍的壓載艙相通，因此在雙層底艙中就勿需采用復雜的系管系統(tǒng)。
裝有上述裝置的油船是一種標準設計，在它的貨艙部分10中裝有四個相同模式的貨艙組件。位于每個組件中心的筒形貨物裝卸道16可以搞成預制件，它實際上包括了裝載、運輸和卸載液體貨物所需的全部船用機械和裝備。
圖11至13表示通過甲板上的軟管接頭37裝載貨物的油船，它能同時裝載六種不同類的貨物。通過甲板上裝的系管系統(tǒng)，把貨物輸送到各個貨艙19中去，而導管系統(tǒng)通過許多支管38和閥39與每個筒形貨物裝卸道16和閥箱18連接，以便對每個單獨的貨艙19進行單獨地裝載和卸載。經(jīng)軟管接頭37裝載液體貨物，通過閥39和支管38流向六個滴管18a中的一個，在18a處液體貨物可隨后通過閥箱18流向一個或全部三個毗連的貨艙19。從圖13可以看出，與橫艙壁14和15相接的貨艙19通過毗連的筒形貨物裝卸道16接收貨物。
圖14至16為空載油船。貨物通過裝在筒形貨物裝卸道16內(nèi)的泵23，向上抽到軟管接頭37。打開與各個貨艙19相通的閥26，可以從任意需要的幾個貨艙或全部貨艙卸掉貨物。
某些貨物，如原油，必須加熱，使其在運輸期間保持流動性。為此，將貨物用泵打入熱交換器32，貨物在這里加熱后，經(jīng)滴管18a和與之相連的閥箱18，再回流入貨艙19。熱交換器32可以采用電加熱，也可以用油船機艙中的蒸汽加熱。
貨物卸掉后，通常要求清洗貨艙19，這是通過用泵把液體貨物經(jīng)過筒形貨物裝卸道16抽到配置在每個貨艙19內(nèi)的霧化噴管中完成的。然后使用清洗液(即海水)，沖洗貨艙。最后，用大家熟知的方法，即在筒形貨物裝卸道16中的澄油柜內(nèi)將水和原油混合液分離開來。
壓載是通過打開裝在油船兩側的通海閥36來實現(xiàn)的，這些通海閥將筒形貨物裝卸道16與周圍的海水相接。按照需要，通過筒形貨物裝卸道中的閥24和泵23，把海水配送到雙層底艙內(nèi)的壓載艙25和雙層甲板12內(nèi)的壓載艙25a中去。
上述油船可以輸運一類或多類貨物，如原油、各種類型的石油化工產(chǎn)品或化學產(chǎn)品。由于油船的裝貨裝置和卸貨裝置是分開的，因此可以對不同的貨艙19同時進行裝載和卸載。完成卸載后，可將其他一些類型的貨物裝進已卸空的貨艙內(nèi)。
在油船裝載的同時，可通過筒形貨物裝卸道16排泄壓載水，以保持油船在海水中的平衡。壓載水的裝卸可以完全和貨物的裝卸分開進行。
澄油柜裝在筒形貨物裝卸道內(nèi)，這樣可使油船甲板上的管系比普通油船上所需的管系短些。另外，筒形貨物裝卸道16中的泵23用來加熱貨物和使貨物循環(huán)流動、清洗貨艙和裝卸壓載水，這種泵也減少了所需導管的長度。此外，與貨艙數(shù)相同的普通油船相比，本油船可以用數(shù)量較為少得多的泵進行工作，而且具有同時裝卸幾種不同類型貨物的能力。
貨艙19不需要任何內(nèi)部導管，這樣便可保持貨艙內(nèi)光滑，便于貨艙清洗，既省時又省錢。
裝卸貨物和壓載水的主要裝置在貨艙19滿載情況下，也易于在筒形貨物裝卸道16中進行維護和檢修。另外，這種把貨物裝卸裝置集中的做法，大大簡化了對用來控制泵和閥的控制系統(tǒng)的設計。
圖17是按照作了某些改進的設計而制造的油船甲板的一部分，筒形貨物裝卸道16a的橫斷面呈矩形，更易于裝配到油船的內(nèi)肋骨上。船體的基本設計未變，采用雙層底艙和雙層船殼。但是，貨艙19由一塊位于中心線上的縱向艙壁50和許多塊相互垂直的橫向艙壁51配置隔成。
這種設計中每個筒形貨物裝卸道16a與四個貨艙相接。卸貨時，通常要注意使船在此以后保持平衡，以便保證在卸貨操作的最后階段，油能夠流到吸口處。
在這個結構中，筒形貨物裝卸道位于沿橫向成對排列的貨艙19a之中，并直接與前面提到的阱27相連接。船前部的成對貨艙19b經(jīng)通道52與有關的筒形貨物裝卸道相連，通道52最好是放在雙層底艙上殼板53的下面。
壓載艙的大小取決于雙層底艙的高度，在本設計中，在中心線艙壁50的兩側;貨艙19a和19b的下面各有一個壓載艙25。
在筒形貨物裝卸道16a的下部有一個壓載泵23a，它和裝在筒形貨物裝卸道周邊內(nèi)的一個海水吸入箱54相連。壓載泵還通過短管55和吸入箱56與鄰近的壓載艙25相通。如上所述，由筒形貨物裝卸道裝卸的四個貨艙19a、19b的下面，只有兩個壓載艙。
在壓載泵23a的上面，有兩個貨泵23b及與鄰近的貨艙19a相連的接頭57，這里阱27安置在雙層底艙的頂板上。通道52向前延伸到貨艙19b(圖18至20表示出)。
這里用常規(guī)方法安裝許多十字接頭和閥裝置，可取得多功能的貨物裝卸能力。
筒形貨物裝卸道內(nèi)的豎管31與甲板上的貨物分配管38相連。
圖18至20僅表示了筒形貨物裝卸道的下面部分。像前述的具體結構一樣，裝卸道的主要部分包括加熱裝置、澄油柜和用于各種裝卸操作的分接頭。
本文已結合著一個優(yōu)先選用的油船具體結構對本發(fā)明進行了說明，但它將由技術行家來評價，在不偏離本發(fā)明權利要求
附件中所確定的精神和范圍的前提下，本文未作具體描述的結構增添、修改、替換和刪減均可以采用。
權利要求
1.一種雙層底艙(11)的油船，裝有若干個壓載艙(25)和隔成貨艙(19)的艙壁(17)，船內(nèi)至少有一個空的筒形貨物裝卸道(16)，從船的甲板(12)垂直通到雙底艙(11)，裝卸道內(nèi)的泵裝置(23)通過導管(31)與油船甲板(12)上的貨物裝卸管(38)相連接，這種油船的特點是筒形貨物裝卸道(16)至少與兩個貨艙(19)相鄰接，裝卸道的下端通過第一組閥(24)與雙層底艙(11)的壓載艙(25)相接，并通過第二組閥(26)與鄰近的貨艙(19)相連。
2.根據(jù)權利要求
1所述的油船，其特點是第一組閥(24)直接向周圍的壓載艙(25)打開，而第二組閥(26)則與雙層底艙頂板上的阱(27)相連，可通到鄰近的貨艙(19)中去。
3.根據(jù)前兩項權利要求
所述的油船，其特點是壓載艙通過另外的閥裝置(36)直接與周圍的海水相接。
4.根據(jù)前三項權利要求
所述的油船，其特點是筒形貨物裝卸道(16)裝有分別裝貨和裝壓載物的單獨的泵(23)。
5.根據(jù)權利要求
4所述的油船，其特點是壓載裝卸泵(23a)與周圍的海水(54)相連。
6.根據(jù)權利要求
4所述的油船，貨艙(19a、b)是用縱向和橫向艙壁(50、51)組成時，其特點是每一個筒形貨物裝卸道(16a)為兩對貨艙服務，它通過雙層底艙頂板中的阱(27)與后面一對貨艙(19a)相連，并通過從筒形貨物裝卸道沿雙層底艙延伸到前面兩個貨艙(19b)的槽(53)與前面一對貨艙(19b)相連。
7.根據(jù)上述任一項權利要求
所述的油船，其特點是筒形貨物裝卸道(16)裝有貨物加熱裝置(32)及導管(31)，導管(31)裝有許多支管(38)，以便將加熱后的貨物送回原貨艙。
8.根據(jù)上述任一項權利要求
所述的油船，其特點是筒形貨物裝卸道(16)至少還裝有一個澄油柜(28)及導管(31)，導管(31)的支管接頭(38)用來裝卸貨艙清洗液。
9.根據(jù)上述任一項權利要求
所述的油船，裝有雙層船殼板(13)，其特點是貨艙(19)的上端與雙層甲板(12)相接，甲板有附加壓水艙(25a)。
10.根據(jù)權利要求
9所述的油船，其特點是筒形貨物裝卸道(16)內(nèi)的導管(31)裝有一個支管(38)，后者與雙層甲板上的附加壓載艙(25a)相接，而附加壓載艙又通過位于雙層船殼板(13)的通道(35)與雙層底艙(11)中的壓載艙(25)相通。
11.根據(jù)上述任一項權利要求
所述的油船，其特點是筒形貨物裝卸道(16)與泵(23)和內(nèi)部管道(31)一起構成一個整體，這一整體可通過油船甲板(12)上的開口一直向下放到與雙層底艙(11)相接。
12.根據(jù)上述任一項權利要求
所述的油船，裝有多個筒形貨物裝卸道(16)和兩個艙壁(17)，艙壁從每個筒形貨物裝卸道沿徑向延伸到艏艉線的兩側，并與鄰近的筒形貨物裝卸道徑向延伸出來的艙壁相交在油船的船殼板(13)上，其特點是相交在船殼板(13)上的艙壁(17)又與船殼板上的一個垂直的室相接，這些室構成液體導管(18a)，導管的下端裝有第三組閥(34)，并通過這組閥分別與由相應的艙壁隔開的貨艙相通。
專利摘要
一種雙層底油船，裝有壓載艙和分隔貨艙(19)的艙壁(17)，至少裝有一個空心的筒形貨物裝卸道(16)，該筒形裝卸道從油船甲板垂直向下延伸到油船的雙層底艙，并至少與兩個毗鄰的貨艙和壓載艙相通。筒形貨物裝卸道(16)內(nèi)裝有泵裝置。筒形貨物裝卸道的下端通過第一組閥與雙層底艙的壓載艙相通。筒形貨物裝卸道的下端還通過第二組閥與貨艙(19)相通。泵裝置通過導管與油船甲板上裝卸貨物的支管相接。
文檔編號B63B27/24GK85104841SQ85104841
公開日1987年1月7日 申請日期1985年6月24日
發(fā)明者G·斯帕拉廷 申請人:麥格雷戈·拿維爾國際公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan