本實用新型涉及船舶設(shè)計制造領(lǐng)域，尤其涉及一種集散船。

背景技術(shù)：

集散船為集裝箱、散貨船的簡稱，集散船是目前長江航道的主力船型。目前國內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多、船型復雜、船體陳舊，具有船型不標準、船內(nèi)艙體布置不合理、貨艙空間利用未達到最大化等缺點，船型不標準造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低，延長了船舶通過大壩的等待時間，船內(nèi)艙體布置不合理，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求，貨艙空間利用還未達到最大化，運輸效率降低，經(jīng)濟效益隨之減少。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的現(xiàn)有的船舶船型不標準、貨艙布置不合理的不足，本實用新型提供了一種船型標準、船內(nèi)艙體布置合理、貨艙空間利用最大化的集散船。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種集散船，包括船本體，還包括設(shè)于船本體的船舶推進系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通風系統(tǒng)；所述船本體包括從頭到尾依次設(shè)置的船首區(qū)域、泵艙區(qū)域、貨艙區(qū)域、機艙區(qū)域、船尾區(qū)域，船型標準，航道和船閘等通航設(shè)施的利用率高，減少了集散船通過大壩的等待時間；所述貨艙區(qū)域內(nèi)設(shè)兩道橫隔斷，所述兩道橫隔斷將貨艙區(qū)域從前至后分為前貨艙、中貨艙、后貨艙，科學、合理地將貨艙分區(qū)，以便對區(qū)域進行科學規(guī)劃；所述船首區(qū)域上設(shè)與之對應的船首甲板，所述泵艙區(qū)域上設(shè)與之對應的泵艙甲板，所述前貨艙上設(shè)與之對應的前貨艙甲板，所述中貨艙上設(shè)與之對應的中貨艙甲板，所述后貨艙上設(shè)與之對應的后貨艙甲板，所述機艙區(qū)域上設(shè)與之對應的機艙甲板，所述船尾區(qū)域上設(shè)與之對應的船尾甲板，所述前貨艙甲板至船底的高度與中貨艙甲板、后貨艙甲板至船底的高度相等，所述前貨艙甲板至船底的高度小于船首甲板、泵艙甲板、機艙甲板、船尾甲板至船底的高度，貨艙區(qū)域的水平高度低于其他區(qū)域，則增大了貨艙區(qū)域的空間，使本實用新型的集散船能夠承載更多的貨物；所述船首甲板上設(shè)有居住艙室、駕駛室、蓄電池間，所述前貨艙甲板上設(shè)有一百五十個集裝箱，所述中貨艙甲板上設(shè)有一百個集裝箱，所述后貨艙甲板上設(shè)有一百五十個集裝箱，所述機艙甲板上設(shè)有十五個集裝箱，所述機艙區(qū)域內(nèi)設(shè)二氧化碳室，所述船尾甲板上設(shè)有LNG儲罐、十個用于儲存需保鮮貨品的冷藏集裝箱，LNG儲罐設(shè)于船尾甲板而不采用傳統(tǒng)設(shè)于機艙甲板，平衡了船本體整體配置，使本實用新型集散船的行駛更加平穩(wěn)，所述前貨艙甲板所設(shè)集裝箱排列為6行×5列×5層，所述中貨艙甲板所設(shè)集裝箱排列為4行×5列×5層，所述后貨艙甲板所設(shè)集裝箱排列為6行×5列×5層，所述機艙甲板所設(shè)集裝箱排列為1行×5列×3層，所述冷藏集裝箱排列為1行×5列×2層，本實用新型不僅貨艙區(qū)域承載貨物，而且利用了機艙區(qū)域、船尾區(qū)域承載貨物，本實用新型共承載四百一十五個集裝箱和十個冷藏集裝箱，不僅最大化利用了艙體空間，可承載貨物的數(shù)量多，而且可承載貨物的種類多，滿足集散船不同工況下放入裝載需求；所述船舶推進系統(tǒng)包括依次連接的雙燃料推進柴油機、減速齒輪箱、軸系、定距螺旋槳，所述雙燃料推進柴油機的輸出端通過減速齒輪箱減速后經(jīng)軸系驅(qū)動定距螺旋槳，所述軸系的軸線與船本體的基線平行，所述船舶推進系統(tǒng)為兩個，分設(shè)于機艙區(qū)域底部，由兩臺雙燃料柴油機驅(qū)動兩具定距螺旋槳從而使集散船的動力充足，航速可控性較高，提高了運輸效率；所述電力系統(tǒng)包括正常工作電源、應急電源、低壓電源、助航設(shè)備的備用電源、太陽能發(fā)電裝置、岸電箱，所述正常工作電源、應急電源、備用電源設(shè)于蓄電池間，所述低壓電源、太陽能發(fā)電裝置、岸電箱設(shè)于船尾甲板上，太陽能發(fā)電裝置能夠在緊急情況下對集散船供電，保證了本實用新型的安全使用；所述通風系統(tǒng)包括設(shè)于居住艙室內(nèi)的機械抽風機以及分設(shè)于駕駛室、二氧化碳室、蓄電池間內(nèi)的若干防爆風機，機械抽風機配合防爆風機，保障了本實用新型的通風，進而保證了船上人員的安全。

作為優(yōu)選，所述CO2室包括本體與設(shè)于本體上的密封門，所述本體內(nèi)設(shè)有用于遮蔽密封門的抗壓門，所述抗壓門為圓弧形，所述抗壓門的圓弧朝向本體內(nèi)部，所述抗壓門的一端鉸接于本體，所述抗壓門的另一端活動連接本體。為避免二氧化碳室內(nèi)的二氧化碳發(fā)生泄漏進而隨著壓力增大使密封門失效乃至破損，從而大量二氧化碳氣體漏出二氧化碳室，對船上人員產(chǎn)生安全隱患、發(fā)生安全事故，特在密封門后設(shè)弧形擋糧門，這種弧形門結(jié)構(gòu)便于將泄漏的二氧化碳氣體擋在密封門區(qū)域外，并將泄漏的二氧化碳氣體的壓力分解到本體上，從而減少密封門承壓，使之不會失效、破損，從而使二氧化碳不會泄漏出二氧化碳室，消除了安全隱患。

作為優(yōu)選，所述泵艙區(qū)域內(nèi)設(shè)有泵，所述中貨艙的左舷、右舷、底部分設(shè)壓載艙。在不裝壓載物時，壓載艙可裝載貨物，充分利用船體空間，增大了貨運量，提高了貨運效率，經(jīng)濟效益提高。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：

1、船型標準，航道和船閘等通航設(shè)施的利用率高，減少了集散船通過大壩的等待時間；

2、兩道橫隔斷將貨艙區(qū)域從前至后分為前貨艙、中貨艙、后貨艙，科學、合理地將貨艙分區(qū)，以便對區(qū)域進行科學規(guī)劃；

3、貨艙區(qū)域的水平高度低于其他區(qū)域，則增大了貨艙區(qū)域的空間，使本實用新型的集散船能夠承載更多的貨物；

4、LNG儲罐設(shè)于船尾甲板而不采用傳統(tǒng)設(shè)于機艙甲板，平衡了船本體整體配置，使本實用新型集散船的行駛更加平穩(wěn)；

5、本實用新型不僅貨艙區(qū)域承載貨物，而且利用了機艙區(qū)域、船尾區(qū)域承載貨物，本實用新型共承載四百一十五個集裝箱和十個冷藏集裝箱，不僅可承載貨物的數(shù)量多，而且可承載貨物的種類多，滿足集散船不同工況下放入裝載需求；

6、由兩臺雙燃料柴油機驅(qū)動兩具定距螺旋槳從而使集散船的動力充足，航速可控性較高，提高了運輸效率；

7、太陽能發(fā)電裝置能夠在緊急情況下對集散船供電，保證了本實用新型的安全使用；

8、機械抽風機配合防爆風機，保障了本實用新型的通風，進而保證了船上人員的安全；

綜上，本實用新型通過對船本體進行合理的布局，保障船舶的穩(wěn)定性，增強了安全系數(shù)，不僅最大化的利用了貨艙空間，而且最大化的利用了艙體空間，滿足集散船不同工況下放入裝載需求，提高了運輸效率，增加了經(jīng)濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型中集散船的結(jié)構(gòu)示意圖圖。

圖2為本實用新型中集散船的俯視圖，圖中省略部分結(jié)構(gòu)。

圖3為本實用新型中二氧化碳室的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記表示如下：

1船首區(qū)域，1a居住艙室，1b駕駛室，1c蓄電池間，2泵艙區(qū)域，2a泵，3前貨艙，4中貨艙，4a壓載艙，5后貨艙，6機艙區(qū)域，7船尾區(qū)域，8橫隔斷，9集裝箱，10LNG儲罐，11冷藏集裝箱，12二氧化碳室，12a本體，12b密封門，12c抗壓門。

具體實施方式

實施例：參見圖1到圖3，集散船，包括船本體，還包括設(shè)于船本體的船舶推進系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通風系統(tǒng)。

所述船本體包括從頭到尾依次設(shè)置的船首區(qū)域1、泵艙區(qū)域2、貨艙區(qū)域、機艙區(qū)域6、船尾區(qū)域7，所述泵艙區(qū)域2內(nèi)設(shè)有泵2a，所述中貨艙4的左舷、右舷、底部分設(shè)壓載艙4a，所述貨艙區(qū)域內(nèi)設(shè)兩道橫隔斷8，所述兩道橫隔斷8將貨艙區(qū)域從前至后分為前貨艙3、中貨艙4、后貨艙5。

所述船首區(qū)域1上設(shè)與之對應的船首甲板，所述泵艙區(qū)域2上設(shè)與之對應的泵艙甲板，所述前貨艙3上設(shè)與之對應的前貨艙甲板，所述中貨艙4上設(shè)與之對應的中貨艙甲板，所述后貨艙5上設(shè)與之對應的后貨艙甲板，所述機艙區(qū)域6上設(shè)與之對應的機艙甲板，所述船尾區(qū)域7上設(shè)與之對應的船尾甲板，所述前貨艙甲板至船底的高度與中貨艙甲板、后貨艙甲板至船底的高度相等，所述前貨艙甲板至船底的高度小于船首甲板、泵艙甲板、機艙甲板、船尾甲板至船底的高度。

所述船首甲板上設(shè)有居住艙室1a、駕駛室1b、蓄電池間1c，所述前貨艙甲板上設(shè)有一百五十個集裝箱9，所述中貨艙甲板上設(shè)有一百個集裝箱9，所述后貨艙甲板上設(shè)有一百五十個集裝箱9，所述機艙甲板上設(shè)有十五個集裝箱9，所述機艙區(qū)域6內(nèi)設(shè)二氧化碳室12，參見圖3，所述二氧化碳室12包括本體12a與設(shè)于本體12a上的密封門12b，所述本體12a內(nèi)設(shè)有用于遮蔽密封門12b的抗壓門12c，所述抗壓門12c為圓弧形，所述抗壓門12c的圓弧朝向本體12a內(nèi)部，所述抗壓門12c的一端鉸接于本體12a，所述抗壓門12c的另一端活動連接本體12a。

所述船尾甲板上設(shè)有LNG儲罐10、十個用于儲存需保鮮貨品的冷藏集裝箱11，LNG儲罐內(nèi)外容器材料采用耐低溫性能的奧氏體不銹鋼，內(nèi)外夾層采用硃光砂或高真空多層絕熱進行填充。所述前貨艙甲板所設(shè)集裝箱9排列為6行×5列×5層，所述中貨艙甲板所設(shè)集裝箱9排列為4行×5列×5層，所述后貨艙甲板所設(shè)集裝箱9排列為6行×5列×5層，所述機艙甲板所設(shè)集裝箱9排列為1行×5列×3層，所述冷藏集裝箱11排列為1行×5列×2層。貨艙區(qū)域集裝箱排列：16行×5列×5層(1CC國際標準箱)，最大限度的利用貨艙的使用空間。

所述船舶推進系統(tǒng)包括依次連接的雙燃料推進柴油機、減速齒輪箱、軸系、定距螺旋槳12，所述雙燃料推進柴油機的輸出端通過減速齒輪箱減速后經(jīng)軸系驅(qū)動定距螺旋槳，所述軸系的軸線與船本體的基線平行，所述船舶推進系統(tǒng)為兩個，分設(shè)于機艙區(qū)域6底部，本實施例中，雙燃料推進柴油機采用CH620V8型829kw雙燃料發(fā)動機，除使用#0輕柴油外還可使用LNG天然氣。二臺雙燃料推進柴油機(主機)的輸出端通過減速齒輪箱減速后經(jīng)軸系分別驅(qū)動兩個定距螺旋槳，軸線與基線平行。主機的旋向為面向飛輪端向自由端視逆時針，齒輪箱選用D型GWC型具有倒順離合減速功能功能的齒輪箱，兩螺旋槳為內(nèi)旋，尾軸軸承為油潤滑白合金軸承，尾軸配置尾軸前、后密封裝置，尾軸與螺旋槳采用螺母聯(lián)接，與中間軸或減速齒輪箱采用聯(lián)軸器聯(lián)接。由兩臺雙燃料柴油機驅(qū)動兩具定距螺旋槳從而使集散船的動力充足，航速達到20公里/小時。

所述電力系統(tǒng)包括正常工作電源、應急電源、低壓電源、助航設(shè)備的備用電源、太陽能發(fā)電裝置、岸電箱，所述正常工作電源、應急電源、備用電源設(shè)于蓄電池間1c，所述低壓電源、太陽能發(fā)電裝置、岸電箱設(shè)于船尾甲板上。本實施例中，在船尾甲板設(shè)4節(jié)6-Q-195蓄電池，串接組成二組DC24V，作艉部設(shè)備(如舵機、主機遙控及報警等)的低壓電源，在蓄電池間1c設(shè)4節(jié)6-Q-195蓄電池，串接組成二組DC24V，專供首部(如無線電、導航設(shè)備及火警、車鐘等)助航設(shè)備的備用電源，在船尾甲板設(shè)有一臺型號為AJ100-60/3型的岸電箱，用于在停泊狀態(tài)時接岸電交流三相380V電源用。

所述通風系統(tǒng)包括設(shè)于居住艙室1a內(nèi)的機械抽風機以及分設(shè)于駕駛室1b、二氧化碳室12、蓄電池間1c內(nèi)的若干防爆風機。

其中，本實施例的貨艙區(qū)域(前貨艙3、中貨艙4、后貨艙5)采用雙底雙舷結(jié)構(gòu)，船本體的其余艙體采用單底單舷結(jié)構(gòu)，故本實施例的集散船結(jié)構(gòu)強度滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2009)及其修改通報(2012)對大艙口船的要求。

本實施例中，船舶總長約為130米，垂線間長為124.3米，型寬為16.2米，型深6.2米，載運集裝箱時吃水4.40m(載貨量6065t)。其主尺度按照通過長江水系船閘、升船機等通航建筑物的內(nèi)河干散貨船、船長125-130，型寬16.2米，高度不大于17米的要求進行設(shè)計。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。