本發(fā)明涉及小型水下雙體觀光艇，屬于觀光設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的雙體游艇多船型偏大，漂浮于水面，穩(wěn)性好，具有較大的浮力。隨著海洋環(huán)境的逐漸開發(fā)和旅游業(yè)的興起，人們的目光逐漸轉(zhuǎn)向海底，大型雙體游艇進入水下存在較大難度，而小型雙體游艇的操作相對簡單，所以小型水下雙體觀光艇的誕生將為海洋旅游業(yè)開辟新的領(lǐng)域。

一般水下潛艇是通過向壓載水艙泵注水和壓縮空氣排水來實現(xiàn)艇的下沉和上浮，所配備的壓載水艙泵使得艇身重量增加很多，操作較為復雜，且占用了較大的艇身面積，而觀光艇作為民用，在艇身體積一定的情況下，減小設(shè)備本身占用面積，盡可能增大乘客的活動面積，水下雙體觀光艇滿足了增大活動面積的要求，對設(shè)備本身進行合理布置將是需要解決的主要問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種小型水下雙體觀光艇，通過水下升降裝置可以帶動客艙下沉或上浮，具有靈活性好和活動空間大的優(yōu)點。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的小型水下雙體觀光艇，包括客艙和沿客艙對稱分布的片體，所述片體通過斜撐與客艙連接，在片體的兩端安裝有水中推進裝置，在片體中設(shè)有帶動片體下沉或上浮的水下升降裝置，水下升降裝置與升降動力裝置連接。

作為優(yōu)選，所述水中推進裝置包含尾部螺旋槳及套在螺旋槳外的導流罩，尾部螺旋槳通過水中動力裝置帶動轉(zhuǎn)動，導流罩與片體連接。

作為優(yōu)選，所述片體包含殼體，殼體內(nèi)形成水艙，在殼體的上方和下方分別設(shè)有上通孔和下通孔，在下通孔上方設(shè)有支撐水下升降裝置的圓柱支撐板。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)設(shè)有貫穿殼體內(nèi)部的橫筋板，橫筋板與圓柱支撐板固定連接。

作為優(yōu)選，所述上通孔和下通孔上均設(shè)有導流板。

作為優(yōu)選，所述水下升降裝置包含上螺旋槳、下螺旋槳、上螺旋槳驅(qū)動電機、傳動箱體和設(shè)置在傳動箱體內(nèi)的傳動齒輪組，所述上螺旋槳通過上螺旋槳驅(qū)動電機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，上螺旋槳與傳動齒輪組連接，傳動齒輪組同時與下螺旋槳連接，通過上螺旋槳驅(qū)動電機同時帶動上螺旋槳和下螺旋槳轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述傳動齒輪組包含隨上螺旋槳同步轉(zhuǎn)動的主動齒輪、與主動齒輪嚙合的被動齒輪、與被動齒輪同軸轉(zhuǎn)動的下傳動齒輪、與下傳動齒輪嚙合的中間齒輪和與中間齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與下螺旋槳同步轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述片體的側(cè)面設(shè)有通槽和位于通槽內(nèi)的側(cè)推螺旋槳。

有益效果：本發(fā)明的小型水下雙體觀光艇，將自身設(shè)備多集中在兩邊片體內(nèi)，盡量少的占用中部客艙的空間，兩片體同時提供動力，保證本發(fā)明的動力需求，具有靈活性好和活動空間大的優(yōu)點；通過月池內(nèi)水下升降裝置的作用，本發(fā)明可以下潛至水中或上升至水面上，側(cè)推螺旋槳較舵操縱便捷，轉(zhuǎn)向更靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的俯視圖；

圖2為本發(fā)明的右視圖；

圖3為本發(fā)明的主視圖；

圖4為片體的A-A剖面圖；

圖5為片體的B-B剖面圖；

圖6為水下升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。

如圖1至圖6所示，本發(fā)明的小型水下雙體觀光艇，包括客艙6和沿客艙6對稱分布的片體1，片體1的外形為仿魚形，所述片體1通過斜撐5與客艙6連接，在片體1的兩端安裝有水中推進裝置2，在片體1中設(shè)有帶動片體1下沉或上浮的水下升降裝置3，水下升降裝置3與升降動力裝置連接。本發(fā)明的中間區(qū)域為一個橢球型的客艙6，為保證乘客具有舒適的觀光環(huán)境，在客艙6下部布置水平的鋪板，并將兩個座椅固定在鋪板上，座椅需要靠背和扶手，保證舒適度的同時，盡量減少本發(fā)明在上浮和下潛過程中乘客可能發(fā)生的搖晃。在客艙6中部設(shè)置伸縮門，方便乘客進出，水密蓋板與伸縮門相連接，保證客艙6的水密性。所述客艙6鋪板以上部分均設(shè)有透明艙，視野好，更大程度上滿足了乘客的觀光需求。

在本發(fā)明中，所述水中推進裝置2包含尾部螺旋槳21及套在螺旋槳外的導流罩22，尾部螺旋槳21通過水中動力裝置帶動轉(zhuǎn)動，導流罩22與片體1連接，采用導流罩22的水中推進裝置2推進效率更高。所述片體1包含殼體，殼體的外形仿魚形，減小片體1在水中運動的水的阻力，具體的殼體的兩端為尖端，中間橫截面面積大，殼體內(nèi)形成水艙12，在殼體的上方和下方分別設(shè)有上通孔15和下通孔16，所述上通孔15和下通孔16各有兩組，每組中的上通孔15和下通孔16相對設(shè)置，所述上通孔15和下通孔16上均設(shè)有導流板17，改善本艇的水動力性能，在下通孔16上方設(shè)有支撐水下升降裝置3的圓柱支撐板，圓柱支撐板形成月池13。所述殼體內(nèi)設(shè)有貫穿殼體內(nèi)部的橫筋板14，橫筋板14與圓柱支撐板固定連接。

在本發(fā)明中，所述水下升降裝置3設(shè)有兩組，每組水下升降裝置3包含上螺旋槳311、下螺旋槳312、上螺旋槳驅(qū)動電機313、傳動箱體314和設(shè)置在傳動箱體314內(nèi)的傳動齒輪組，所述上螺旋槳311通過上螺旋槳驅(qū)動電機313驅(qū)動轉(zhuǎn)動，上螺旋槳311與傳動齒輪組連接，傳動齒輪組同時與下螺旋槳312連接，通過上螺旋槳驅(qū)動電機313同時帶動上螺旋槳311和下螺旋槳312轉(zhuǎn)動。所述傳動齒輪組包含隨上螺旋槳311同步轉(zhuǎn)動的主動齒輪310、與主動齒輪310嚙合的被動齒輪320、與被動齒輪320同軸轉(zhuǎn)動的下傳動齒輪330、與下傳動齒輪330嚙合的中間齒輪340和與中間齒輪340嚙合的驅(qū)動齒輪350，所述驅(qū)動齒輪350與下螺旋槳軸318同步轉(zhuǎn)動。螺旋槳驅(qū)動電機313通過聯(lián)軸器316與上螺旋槳軸317連接，被動齒輪320通過傳動軸319與下傳動齒輪330連接，下傳動齒輪330通過軸承3110安裝在傳動箱體314上。這樣的同軸反向傳動路線使得上螺旋槳311與下螺旋槳312轉(zhuǎn)向相反。當上螺旋槳311正轉(zhuǎn)時，下螺旋槳312反轉(zhuǎn)，水下升降裝置3提供升力。相同原理，當下螺旋槳312正轉(zhuǎn)時，上螺旋槳311反轉(zhuǎn)，水下升降裝置3提供降力。

在本發(fā)明中，水密設(shè)備艙設(shè)置在片體1中部，水密設(shè)備艙11內(nèi)裝有電池、電動機和無線信號接收設(shè)備。水密設(shè)備艙11前后均布設(shè)置，有助于本發(fā)明重量均勻分布，從而有利于上升和下潛。

在本發(fā)明中，片體1前下部的側(cè)推螺旋槳41和通槽42構(gòu)成用于水下轉(zhuǎn)向的側(cè)推裝置4。斜撐5由前中后三部分斜撐5共同組成，在乘客按照要求，穿好救生衣之后，通過中部斜撐5上的臺階501和進出口61出入客艙6。客艙6內(nèi)在乘客的進出口61處設(shè)置與之同步的水密蓋板62，保證乘客的安全。為提高乘客的舒適度，在客艙6底部設(shè)有水平鋪板63，座椅64固定在水平鋪板上，采用帶有扶手和靠背的座椅來減輕本發(fā)明在上升和下潛過程中的搖晃所帶來的不適。

本發(fā)明的工作過程如下：

接通電源，開啟系統(tǒng)，所有操作指令由遙控發(fā)出，以下按兩種工作模式分別說明：

水面航行模式

(1)乘客按要求穿好救生衣，通過斜撐5上的臺階501，經(jīng)過進口61進入客艙6，水密蓋板62隨之關(guān)閉；

(2)啟動兩片體1尾部螺旋槳21，本發(fā)明在水面上航行，需要轉(zhuǎn)向時，啟動側(cè)推螺旋槳41進行轉(zhuǎn)向。

水下潛航模式

(1)開啟水下升降裝置3正轉(zhuǎn)模式，水艙12進水，艇身開始下沉，水艙12繼續(xù)大量進水，本發(fā)明開始快速下沉，到達指定深度，水下升降裝置3停止工作，本發(fā)明漂浮于水中，實現(xiàn)本發(fā)明的潛水功能；

(2)啟動尾部螺旋槳21，本發(fā)明在水下航行，需要轉(zhuǎn)向時，啟動側(cè)推螺旋槳51進行轉(zhuǎn)向；

(3)開啟水下升降裝置3反轉(zhuǎn)模式，本發(fā)明上浮，水艙12開始從兩個月池13中流出，水艙12內(nèi)水位開始下降，本發(fā)明開始上浮，待上浮至吃水線，水下升降裝置3停止。

(4)水密蓋板62打開，乘客通過斜撐5離開本艇。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。