本發(fā)明涉及艙底水系統技術領域，尤其涉及一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統。

背景技術：

艙底水系統是海上平臺或船舶重要的保障系統之一。關于艙底水系統設計的技術要求，國際公約及各國的船舶或平臺入級規(guī)范均有詳細介紹。艙底水系統的主要功能是：一、正常運行時，有效地排除艙室內產生的艙底水；二、艙室破損的緊急情況下，能夠有效地快速排水，保證船舶或海上平臺的浮力和穩(wěn)性。艙底水系統可靠性對于船舶或海上平臺安全是至關重要的。

現有技術中的艙底水系統管路布置通常采用總管式，其系統原理圖參見圖1所示。它由總管11、液控截止止回閥13、艙底水吸口14、艙底水泵15及截止閥16組成，一個艙室對應一個艙底水吸口。當船舶或海上平臺某一艙室需要排水時，開啟艙室相應的液控截止止回閥13、截止閥16，起動艙底泵15，即可排出艙底水。

總管式艙底水系統中，各艙底水吸口通過一根總管將連接艙底泵，若總管上某一段管路出現故障，發(fā)生泄漏現象，影響整個系統的運行，降低系統的排水能力。

技術實現要素：

本發(fā)明的實施例提供一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統，為了解決現有技術中的總管式艙體水系統在某一段管路出現故障時，容易發(fā)生泄漏，影響整個系統運行的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案：

一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統，包括環(huán)形總管、多個隔離閥、多個液控截止止回閥、多個艙底水吸口、多個艙底泵和多個截止閥；其中每個所述艙底水吸口通過一個所述液控截止止回閥與所述環(huán)形總管相連，所述環(huán)形總管由多個所述隔離閥分隔為若干段，每個所述艙底泵通過一個所述截止閥連接到所述環(huán)形總管上；

所述環(huán)形總管和所述多個隔離閥用于增加所述艙底水系統功能的冗余度：當多個所述隔離閥將所述環(huán)形總管劃分為多段，所述艙底水系統正常工作時，所述多個隔離閥均處于開啟狀態(tài)，當船舶或海上平臺某一艙室需要排水時，開啟艙室相應的所述液控截止止回閥、截止閥和起動艙底泵，能夠將艙底水排出；當任意某一段管路發(fā)生故障是，可通過一個所述隔離閥將故障管段隔離開進行維修工作，余下管路仍可正常運行。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明實施例提供的海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統中，各艙底水吸口通過液控截止止回閥與環(huán)形總管相連，環(huán)形總管由隔離閥分隔為若干段，艙底泵通過截止閥連接到總管。隔離閥正常處于開啟狀態(tài)，當某一艙室有積水，需要排水時，遙控開啟艙室對應的液控截止止回閥和截止閥，起動艙底泵，即可排出艙底水。環(huán)形總管和隔離閥增加系統功能的冗余度：任意某一段管路出現故障泄漏時，可通過隔離閥將故障管段隔離開，余下管段組成的總管仍可正常運行，系統功能不受影響，保證系統仍可正常運行，從而增加系統可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅為本發(fā)明的一些實施例，對于本領域或普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現有技術中的一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統的原理圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統的原理圖。

圖中：11-總管、13-液控截止止回閥、14-艙底水吸口、15-艙底水泵、16-截止閥；1-環(huán)形總管、2-隔離閥、3-液控截止止回閥、4-艙底水吸口、5-艙底泵、6-截止閥。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。

參見圖2，本發(fā)明實施例提供了一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統，包括環(huán)形總管1、多個隔離閥2、多個液控截止止回閥3、多個艙底水吸口4、多個艙底泵5和多個截止閥6；其中每個所述艙底水吸口4通過一個所述液控截止止回閥3與所述環(huán)形總管1相連，所述環(huán)形總管1由多個所述隔離閥2分隔為若干段，每個所述艙底泵5通過一個所述截止閥6連接到所述環(huán)形總管1上；

所述環(huán)形總管1和所述多個隔離閥2用于增加所述艙底水系統功能的冗余度：當多個所述隔離閥2將所述環(huán)形總管1劃分為多段，所述艙底水系統正常工作時，所述多個隔離閥2均處于開啟狀態(tài)，當船舶或海上平臺某一艙室需要排水時，開啟艙室相應的所述液控截止止回閥3、截止閥6和起動艙底泵5，能夠將艙底水排出；當任意某一段管路發(fā)生故障是，可通過一個所述隔離閥2將故障管段隔離開進行維修工作，余下管路仍可正常運行。本發(fā)明提供的一種海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統，通過增加管路間的冗余度，從而提高系統的可靠性。

下面介紹本發(fā)明提供的一個具體實施例，例如，該系統包括6個隔離閥2。環(huán)形總管1和隔離閥2增加系統功能的冗余度：如附圖2所示，六個隔離閥2將環(huán)形總管1劃分為六段(a，b，c，d，e，f)，正常工作時，隔離閥2都處于開啟狀態(tài)，當船舶或海上平臺某一艙室需要排水時，開啟艙室相應的液控截止止回閥3、截止閥6，起動艙底泵5，即可排出艙底水。然而任意某一段管路發(fā)生故障，可通過隔離閥2將故障管段隔離開進行維修工作，余下管路仍可正常運行，不影響系統功能，增加系統可靠性。采用上述方案，可以得到如下結論：本發(fā)明管路冗余度高，系統可靠性高，有效地實現艙底水系統功能，保證船舶或海上平臺安全。

其中各艙底水吸口4通過液控截止止回閥3與環(huán)形總管1相連，環(huán)形總管1由隔離閥2分隔為若干段，艙底泵5通過截止閥6連接到總管。隔離閥2正常處于開啟狀態(tài)，當某一艙室有積水，需要排水時，遙控開啟艙室對應的液控截止止回閥3和截止閥6，起動艙底泵5，即可排出艙底水。

環(huán)形總管1和隔離閥2增加系統功能的冗余度：任意某一段管路a出現故障泄漏時，可通過隔離閥2將故障管段a隔離開，余下管段(b，c，d，e，f)組成的總管仍可正常運行，系統功能不受影響，保證系統仍可正常運行，增加系統可靠性。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明實施例提供的海洋核動力平臺環(huán)形總管式艙底水系統中，各艙底水吸口通過液控截止止回閥與環(huán)形總管相連，環(huán)形總管由隔離閥分隔為若干段，艙底泵通過截止閥連接到總管。隔離閥正常處于開啟狀態(tài)，當某一艙室有積水，需要排水時，遙控開啟艙室對應的液控截止止回閥和截止閥，起動艙底泵，即可排出艙底水。環(huán)形總管和隔離閥增加系統功能的冗余度：任意某一段管路出現故障泄漏時，可通過隔離閥將故障管段隔離開，余下管段組成的總管仍可正常運行，系統功能不受影響，保證系統仍可正常運行，從而增加系統可靠性。

在本說明書的描述中，具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本發(fā)明揭露的范圍內，可輕易想到的變化或者替換，都應該涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。