本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于密封位于水下的軸的密封系統(tǒng)、一種用于密封位于水下的軸的方法以及一種包括用于密封螺旋槳軸的密封系統(tǒng)的船舶。

背景技術(shù)：

用于密封船舶中的螺旋槳軸的常規(guī)密封系統(tǒng)具有可放置到軸上并且可連接到軸使得它們一起旋轉(zhuǎn)的襯套，該襯套由相對(duì)于襯套固定的殼體包圍。在殼體中形成至少一個(gè)通向襯套的潤(rùn)滑劑室和一個(gè)通向襯套的空氣室。這些室經(jīng)由密封環(huán)相對(duì)于彼此密封。此外，提供包圍襯套的螺旋槳相鄰的機(jī)械密封件。通過(guò)供給管路和排出管路，連續(xù)空氣流被引導(dǎo)通過(guò)空氣室且因此也通過(guò)環(huán)形室。潤(rùn)滑劑室與至少一個(gè)密封環(huán)的連續(xù)潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑相關(guān)。然而，潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑的缺點(diǎn)是，在潤(rùn)滑脂進(jìn)入空氣室的情況下，空氣管路可能被阻塞，結(jié)果必須以昂貴的方式定期沖洗它們。此外，潤(rùn)滑脂不是用于優(yōu)選由彈性體構(gòu)成的密封環(huán)的最佳潤(rùn)滑劑和冷卻劑，結(jié)果是潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑對(duì)其使用壽命特別是其負(fù)載能力產(chǎn)生負(fù)面影響。由于連續(xù)的空氣流，在水進(jìn)入的情況下可以進(jìn)入空氣室的鹽和礦物質(zhì)也被排出，這也可能導(dǎo)致空氣管路的阻塞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于密封位于水下的軸的密封系統(tǒng)，該系統(tǒng)消除了上述缺點(diǎn)，并且特別地使得可靠的、低維護(hù)的且高可負(fù)載的軸密封件成為可能。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于位于水下的軸的這種密封的方法以及包括以這種方式密封的螺旋槳軸的船舶。

該目的通過(guò)包括權(quán)利要求1的特征的密封系統(tǒng)，通過(guò)包括權(quán)利要求8的特征的方法以及通過(guò)包括權(quán)利要求10的特征的船舶來(lái)實(shí)現(xiàn)。

用于密封位于水下的軸的本發(fā)明的密封系統(tǒng)具有可放置到軸上并且可連接到軸使得它們一起旋轉(zhuǎn)的襯套，該襯套被相對(duì)于襯套固定的殼體包圍。在殼體中形成至少一個(gè)通向襯套的潤(rùn)滑劑室和一個(gè)通向襯套的空氣室。這些室相對(duì)于彼此密封或經(jīng)由密封環(huán)彼此軸向分開(kāi)。為此，提供了包圍襯套的螺旋槳相鄰的機(jī)械密封件。密封系統(tǒng)具有至少一個(gè)供給管路和一個(gè)排出管路，用于將空氣供給到空氣室或從空氣室排出。根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)潤(rùn)滑劑室填充有潤(rùn)滑油，該潤(rùn)滑油經(jīng)由至少一個(gè)油管路與潤(rùn)滑劑箱流體連接，其中空氣室中的空氣壓力大于潤(rùn)滑劑室中的油壓。

由于空氣室中比潤(rùn)滑劑室中更高的內(nèi)部室壓力，防止?jié)櫥瑒┛梢詮臐?rùn)滑劑室進(jìn)入空氣室。沒(méi)有足夠的空氣壓力，密封環(huán)將被油壓提升。因此防止油進(jìn)入。潤(rùn)滑劑室中的油壓優(yōu)選地大于基準(zhǔn)高度的參考?jí)毫?.02巴至0.2巴。油壓可以例如通過(guò)將潤(rùn)滑劑箱(沿垂直方向觀察)設(shè)置在基準(zhǔn)高度之上來(lái)設(shè)定?？諝馐抑械目諝鈮毫蜢o止空氣壓力優(yōu)選地比油壓大0.1至0.5巴?；鶞?zhǔn)高度位于軸旋轉(zhuǎn)軸線或軸縱向軸線的高度處，因此其具有相對(duì)于基準(zhǔn)高度正好為零的高度。如果潤(rùn)滑油意外地進(jìn)入空氣室，則由于其高流動(dòng)性，它仍然不會(huì)阻塞空氣管路，特別是排出管路，結(jié)果是即使在潤(rùn)滑油進(jìn)入的情況下，也能確?？諝馐业目諝夤┙o并且特別是空氣從空氣室的泄漏排出。此外，潤(rùn)滑油相對(duì)于優(yōu)選由彈性體形成的密封環(huán)比常規(guī)使用的潤(rùn)滑油脂具有更好的潤(rùn)滑和冷卻效果。本發(fā)明的密封系統(tǒng)特別適用于在具有或不具有吊艙驅(qū)動(dòng)器的船舶中的螺旋槳軸的密封。然后，襯套可以是例如所謂的軸保護(hù)襯套，其連接到螺旋槳并且防止螺旋槳軸與海水直接接觸。僅通過(guò)油管路，可以通過(guò)空氣室實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)潤(rùn)滑劑室的清潔；也就是說(shuō)，油壓增加，使得潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑劑室進(jìn)入空氣室，然后經(jīng)由排出管路排出。在軸的安裝位置中，唯一的一條油管路優(yōu)選設(shè)置在潤(rùn)滑劑室上方。如果設(shè)置有另一油管路，則可以通過(guò)潤(rùn)滑劑室實(shí)現(xiàn)油回路或連續(xù)油供給，其中油供給和油提取優(yōu)選以完全相反的方式進(jìn)行。然而，也可以通過(guò)潤(rùn)滑劑室的排出來(lái)控制第二油管路，使得盡管存在兩個(gè)油管路但仍發(fā)生不連續(xù)的油供給。當(dāng)然還可以設(shè)置另外的油管路，例如兩個(gè)供給側(cè)油管路和一個(gè)排出側(cè)油管路。

密封系統(tǒng)優(yōu)選具有作用在供給側(cè)壓縮空氣控制閥和/或排出側(cè)閥裝置上的控制裝置。例如，氣動(dòng)電子控制裝置使得能夠在規(guī)定的時(shí)間間隔之后實(shí)現(xiàn)空氣室的自動(dòng)排出。優(yōu)選地，沒(méi)有連續(xù)空氣流因此被引導(dǎo)通過(guò)空氣室，而是發(fā)生不連續(xù)的空氣引導(dǎo)，這相對(duì)于上述現(xiàn)有技術(shù)表示為減少空氣消耗。排出或吹出本身通過(guò)空氣壓力增加來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且優(yōu)選地也通過(guò)控制裝置來(lái)調(diào)節(jié)。為此，它也可以作用在相應(yīng)地控制與壓縮空氣源或車載壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)的流體連接的空氣壓力調(diào)節(jié)閥上。為了確?？赡苡捎诓惶赡艿乃M(jìn)入和/或油進(jìn)入而收集在空氣室中的液體的壓出，排氣壓力可以相對(duì)于排出高度增加例如0.2至0.5巴。

作為控制裝置的替代或補(bǔ)充，可以在供給側(cè)設(shè)置液體測(cè)量裝置，利用該液體測(cè)量裝置可以確定管路中的液體或水分含量。液體測(cè)量裝置被實(shí)施為使得在特定的液體或水分水平下其產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)并且因此指示對(duì)排出過(guò)程的需要，和/或其可以將激活信號(hào)傳遞到控制裝置，結(jié)果是可以通過(guò)控制裝置自動(dòng)地啟動(dòng)排出過(guò)程。因此確保了即使控制裝置的規(guī)定時(shí)間間隔尚未到期或達(dá)到也可以執(zhí)行空氣室的排出過(guò)程。特別是對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)的事件比如水和/或油侵入的情況來(lái)說(shuō)尤其如此。

用于收集從空氣室排出的液體的收集容器和填充水平儀可以設(shè)置在空氣室的排出側(cè)，其中當(dāng)達(dá)到容器中的最大液位時(shí)，填充水平傳感器將激活信號(hào)傳遞到控制裝置，用于啟動(dòng)排出過(guò)程和/或觸發(fā)報(bào)警信號(hào)。包括填充水平傳感器的收集容器可以可選地或另外設(shè)置在液體測(cè)量裝置的供給管路側(cè)上。如果包括液量計(jì)的收集容器可選地設(shè)置在液體測(cè)量裝置的供給管路側(cè)上，則確保如果控制裝置的規(guī)定時(shí)間間隔尚未到期或達(dá)到，也可以甚至執(zhí)行空氣室的排出過(guò)程。特別是對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)的事件比如水和/或油侵入的情況尤其如此。如果收集容器另外設(shè)置有液量計(jì)(liquid meter)，則液體以有針對(duì)性的方式從空氣側(cè)排出管路引出，其中通過(guò)液量計(jì)防止收集容器溢出。

為了防止在空氣室排出期間空氣室中的不受控制的空氣壓力下降，可以在排出側(cè)提供節(jié)流閥或節(jié)流管路。如果設(shè)置上述閥裝置，則節(jié)流閥位于閥裝置的下游或閥裝置與排出口之間。

優(yōu)選地，至少一個(gè)潤(rùn)滑劑室在其與所述空氣室相對(duì)的一側(cè)上相對(duì)于內(nèi)部密封，在該內(nèi)部基于基準(zhǔn)高度存在內(nèi)部壓力，該內(nèi)部壓力低于油壓。由于相對(duì)于內(nèi)部壓力較高的油壓，防止空氣可以通過(guò)設(shè)置在潤(rùn)滑劑室與內(nèi)部之間的密封件從內(nèi)部滲入到潤(rùn)滑劑室中。沒(méi)有足夠的油壓，密封環(huán)將被空氣壓力提升。當(dāng)密封系統(tǒng)集成在船舶的吊艙驅(qū)動(dòng)器中時(shí)，優(yōu)選的是當(dāng)在水線上方在船舶外側(cè)存在的環(huán)境壓力或大氣壓力在內(nèi)部或吊艙內(nèi)部中存在時(shí)。因此，在水平面的大氣壓力在該內(nèi)部中占優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)選地，空氣室與機(jī)械密封件的環(huán)形室流體連接，該環(huán)形室通向襯套或由此限定。因此，環(huán)形室也被空氣壓力沖擊。因此，例如在機(jī)械密封件存在缺陷的情況下，防止或至少阻礙海水能夠滲透到環(huán)形室中。此外，環(huán)形室也隨著空氣室的吹出而排出。

在用于密封位于水下的軸的本發(fā)明的方法中，其中至少一個(gè)通向軸的潤(rùn)滑劑室裝填有潤(rùn)滑油，并且通向軸的軸向相鄰的空氣室裝填有空氣，其中這些室由軸或由設(shè)置在軸上的襯套徑向向內(nèi)關(guān)閉，并且密封環(huán)設(shè)置在這些室之間，該密封環(huán)將這兩個(gè)室彼此分開(kāi)，根據(jù)本發(fā)明，空氣室中的空氣壓力設(shè)定為比潤(rùn)滑劑室中的油壓更大。本發(fā)明的方法使得能夠可靠且低維護(hù)地密封船舶的螺旋槳軸。

如果空氣室被間歇地排出，則空氣消耗可以保持為低。由于間歇排出，空氣流僅在排出過(guò)程中形成，而空氣室僅在排出管路的方向上不時(shí)地打開(kāi)。

本發(fā)明的船舶具有用于密封其至少一個(gè)螺旋槳軸的本發(fā)明的密封系統(tǒng)。因此提供了一種具有可靠的、低維護(hù)的和低能量的螺旋槳軸側(cè)密封的船舶。

本發(fā)明的其它有利的示例性實(shí)施例是其他從屬權(quán)利要求的主題。

附圖說(shuō)明

下面參考示意性描述更詳細(xì)地解釋本發(fā)明的兩個(gè)優(yōu)選的示例性實(shí)施例。

圖1示出了本發(fā)明密封系統(tǒng)的第一示例性實(shí)施例的示意性構(gòu)造，和

圖2示出了本發(fā)明密封系統(tǒng)的第二示例性實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

在圖1中，示出了位于水下的軸2的本發(fā)明密封系統(tǒng)1的第一示例性實(shí)施例。軸2可圍繞其縱向軸線3旋轉(zhuǎn)，并且優(yōu)選為船舶的螺旋槳軸。如圖所示，在船舶的安裝位置和浮動(dòng)位置，其基本上水平地定向或者相對(duì)于水平線具有輕微的傾斜。縱向軸線3或軸旋轉(zhuǎn)軸線為再填充水平h1、排出高度h2和測(cè)量高度h3提供基準(zhǔn)高度，這將在下面更詳細(xì)地解釋。軸旋轉(zhuǎn)軸線3實(shí)際上位于高度h0處的基準(zhǔn)高度。

這里，船舶具有至少一個(gè)在垂直方向上可樞轉(zhuǎn)地懸掛在船體6上的驅(qū)動(dòng)側(cè)吊艙4。軸2通過(guò)開(kāi)口8從吊艙4的內(nèi)部10引導(dǎo)到海水空間12中，并且在端側(cè)設(shè)置有螺旋槳14。

密封系統(tǒng)1基本上具有在下文中解釋的軸密封件16、在下文中解釋的潤(rùn)滑油供給以及也在下文中解釋的空氣供給。

軸密封件16包括至少一個(gè)襯套18，其布置在軸2上，使得它們一起旋轉(zhuǎn)并且具有環(huán)形凸緣20，通過(guò)該環(huán)形凸緣20將其旋擰到螺旋槳14上。襯套18由殼體包圍，其具有用于附接到圍繞開(kāi)口8的吊艙部分26的環(huán)形凸緣24。因此，襯套或軸保護(hù)襯套18在吊艙外部的其整個(gè)自由長(zhǎng)度上包圍軸2，并保護(hù)其不受海水的影響。

殼體22形成通向襯套18的空氣室28和軸向相鄰且也通向襯套18的潤(rùn)滑劑室30。這里，潤(rùn)滑劑室30位于空氣室28的面向吊艙4的一側(cè)上。室28、30各自形成在殼體段32、34中并且通過(guò)密封環(huán)36相對(duì)于彼此密封。密封環(huán)36是徑向軸密封環(huán)，并且特別地在這里是彈性體唇形密封件，其被定向朝向空氣室28。為了密封形成在形成環(huán)形凸緣24的殼體段40與襯套18之間的環(huán)形間隙38，密封環(huán)42插入在潤(rùn)滑劑室30的遠(yuǎn)離空氣室的一側(cè)上，在殼體段34與殼體段40之間。密封環(huán)42也是徑向軸密封環(huán)，并且這里特別是朝向潤(rùn)滑劑室30定向的彈性體唇形密封件。由于空氣室28中的密封環(huán)或唇形密封件36的定向，并且由于潤(rùn)滑劑室30中的密封環(huán)或唇形密封件42的定向，它們的密封唇均伸入到通?？梢杂酶邏禾畛涞氖?8、30中。

機(jī)械密封件44設(shè)置在空氣室28和襯套18的環(huán)形凸緣20之間，該環(huán)形凸緣20容納螺旋槳14。機(jī)械密封件44具有設(shè)置在襯套18上的滑動(dòng)環(huán)46，該滑動(dòng)環(huán)46設(shè)置在定位在襯套18上的螺旋槳側(cè)夾緊環(huán)48和軸承殼體側(cè)反向環(huán)50之間。旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)環(huán)46與不旋轉(zhuǎn)反向環(huán)50預(yù)加載接觸，其插入形成空氣室28的殼體段32的未量化的軸向凹部中。為了防止反向環(huán)50的進(jìn)水外周側(cè)進(jìn)入空氣室28，在反向環(huán)50與軸向凹部的相對(duì)的內(nèi)周部分之間插入外密封環(huán)52。在滑動(dòng)環(huán)46的面向夾緊環(huán)48的一側(cè)上設(shè)置有密封波紋管54，例如彈性體密封波紋管。密封波紋管54在其一端被夾緊環(huán)48夾緊，并且在其另一端具有通過(guò)未量化的附件與滑動(dòng)環(huán)56操作性連接的硫化的滑動(dòng)環(huán)接收器55。機(jī)械密封件44限定圍繞襯套18的環(huán)形室56，該環(huán)形室56經(jīng)由環(huán)形間隙58與空氣室28流體連接。

空氣供給用于將空氣供給到空氣室28中或從空氣室28中排出。為此，提供了至少一個(gè)通向空氣室28的供給管路60和延伸出空氣室28的一個(gè)排出管路62、壓縮空氣源64和諸如電磁閥66的閥裝置。在這里所示的實(shí)施例中，供給管路60設(shè)置在排出管路62上方，由此可以將液體可靠地引出空氣室28。供給管路60與壓縮空氣源64連接，該壓縮空氣源優(yōu)選地設(shè)置在船體6中且因此在安裝位置相對(duì)于軸旋轉(zhuǎn)軸線3在吊艙4上方。這里，壓縮空氣源64表示集成有空氣供給的船側(cè)壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，代替與船側(cè)壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)的集成，還可以僅為密封系統(tǒng)1或其空氣供給提供單獨(dú)的壓縮空氣源64。用于打開(kāi)和關(guān)閉排出管路62的閥裝置66設(shè)置在排出管路側(cè)并且這里設(shè)置在船體6中。排出的空氣可以經(jīng)由閥裝置66供給到例如艙底68的收集容器68。為了避免在吹出期間空氣室28中不受控制的空氣壓力下降，在閥裝置66的下游或在閥裝置66與艙底68之間提供節(jié)流閥或節(jié)流管路。在閥裝置下游的排出管路部分71且在這里是接收節(jié)流閥70的排出管路部分位于基于基準(zhǔn)高度的排出高度h3，該排出高度h3表示排出管路的最高點(diǎn)。

控制裝置72也設(shè)置在空氣室28的供給管路側(cè)，該控制裝置72經(jīng)由控制管路74作用在閥裝置66上。在一定時(shí)間間隔之后，控制裝置72進(jìn)行空氣室28的自動(dòng)排出或吹出。為此，控制裝置72通過(guò)控制管路74向閥裝置66提供相應(yīng)的打開(kāi)信號(hào)?？刂蒲b置72同時(shí)控制設(shè)置在壓縮空氣源64下游的供給管路側(cè)壓力調(diào)節(jié)閥75的流通橫截面，結(jié)果是使得連續(xù)的空氣流被引導(dǎo)通過(guò)空氣室28，此外，與靜止空氣壓力相比增加的排氣壓力。壓力調(diào)節(jié)閥75優(yōu)選為比例壓力調(diào)節(jié)閥。液體測(cè)量裝置設(shè)置在控制裝置72的下游并因此設(shè)置在控制裝置72和空氣室28之間，利用該液體測(cè)量裝置76，可以確定供給管路60中的液體或水分含量，例如由于水或潤(rùn)滑油侵入到空氣室28中。液體測(cè)量裝置76通過(guò)信號(hào)管路78向控制裝置72提供激活信號(hào)?？商娲鼗蛄硗猓淇梢杂|發(fā)報(bào)警信號(hào)。它優(yōu)選地相對(duì)于基準(zhǔn)高度位于排出高度h3處。在空氣室28的吹出期間，排氣壓力相對(duì)于排出高度h3的相應(yīng)水柱增加0.2至0.5巴。

潤(rùn)滑劑供給用于將潤(rùn)滑油供給和排出到潤(rùn)滑劑室30中以用于潤(rùn)滑密封環(huán)36、42。為此，提供了至少一個(gè)潤(rùn)滑劑箱80、通向潤(rùn)滑劑室30的一個(gè)供給管路82和從潤(rùn)滑劑室30延伸的一個(gè)排出管路以及潤(rùn)滑劑泵86。這里，提供兩個(gè)油管路82、84僅是示例性的。當(dāng)然，還可以設(shè)想僅一個(gè)油管路82或多于兩個(gè)油管路82、84。供給管路82和排放管路84與潤(rùn)滑劑箱80流體連接，結(jié)果是可以實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑劑的循環(huán)泵送，或者可以引導(dǎo)連續(xù)的潤(rùn)滑劑流通過(guò)潤(rùn)滑劑室30。在這里示出的包括兩個(gè)油管路80、82的示例性實(shí)施例中，供給管路82設(shè)置在基準(zhǔn)高度之下，且排出管路84在基準(zhǔn)高度之上，使得特別是可以可靠地引出潤(rùn)滑劑室30中的氣體。這里，從潤(rùn)滑劑室30排出的潤(rùn)滑油可以進(jìn)行未進(jìn)一步描述的清潔處理，比如可能的脫水、脫氣和脫鹽，并且作為新鮮油再次供給到潤(rùn)滑劑室30。潤(rùn)滑劑箱80優(yōu)選地相對(duì)于基準(zhǔn)高度位于再填充高度h1處的吊艙的內(nèi)部10中。關(guān)于測(cè)量高度h1和排出高度h3，潤(rùn)滑劑箱80沿垂直方向設(shè)置在供氣和供給管路側(cè)液體測(cè)量裝置76與供氣和排出管路側(cè)液體測(cè)量裝置76之間。特別地設(shè)置潤(rùn)滑劑箱30，使得在潤(rùn)滑劑室30中存在的油壓相對(duì)于基準(zhǔn)壓力或在基準(zhǔn)高度處的內(nèi)部壓力增加約0.02巴至0.2巴。

潤(rùn)滑劑泵86用于潤(rùn)滑劑罐清空或潤(rùn)滑劑罐填充。在這里所示的示例性實(shí)施例中，潤(rùn)滑劑泵86定位在船體側(cè)并且因此不設(shè)置在吊艙4中。

為了測(cè)量潤(rùn)滑劑箱80中的潤(rùn)滑劑水平，在其中設(shè)置填充水平計(jì)88。這以簡(jiǎn)單的形式體現(xiàn)為浮子開(kāi)關(guān)并且與潤(rùn)滑劑泵86操作性地連接，用于在低于最小潤(rùn)滑劑水平時(shí)自動(dòng)填充。潤(rùn)滑劑箱80經(jīng)由可通過(guò)截止閥92打開(kāi)的通風(fēng)管路90而通風(fēng)。截止閥92優(yōu)選地是電致動(dòng)的并且在密封環(huán)36損壞的情況下關(guān)閉。

在下文中，更詳細(xì)地解釋用于密封位于水下的軸2的優(yōu)選的本發(fā)明方法。在操作中，使用潤(rùn)滑油供給將連續(xù)的油流引導(dǎo)通過(guò)潤(rùn)滑劑室30，使得密封環(huán)36、42被油潤(rùn)滑。優(yōu)選地，設(shè)定由再填充高度h1產(chǎn)生的潤(rùn)滑劑室30中的油壓。在這里所述的示例性實(shí)施例中，油壓比在基準(zhǔn)高度處的吊艙4的內(nèi)部10中的內(nèi)部壓力高0.02至0.2巴。大氣壓力在內(nèi)部10中占優(yōu)勢(shì)。

使用控制裝置72和壓力調(diào)節(jié)閥75使空氣室28充滿靜止空氣壓力，該靜止空氣壓力比潤(rùn)滑劑室30中的油壓高0.1至0.5巴。在正常操作中，空氣室28的排出管路62關(guān)閉。在排出操作中，即在由控制裝置72記錄的時(shí)間間隔之后，啟動(dòng)空氣室28的排出過(guò)程。為此，壓力調(diào)節(jié)閥75通過(guò)控制裝置72打開(kāi)，并且空氣室28中的空氣壓力增加例如0.2巴至0.5巴，對(duì)應(yīng)于在排出高度h2處的所謂的水柱，以便將可能存在的液體從空氣室28中推出。同時(shí)，經(jīng)由控制裝置72通過(guò)打開(kāi)信號(hào)對(duì)閥裝置66施加作用，因此排出管路62朝向艙底68打開(kāi)。

在發(fā)生吹出或排出閥裝置之后，經(jīng)由控制裝置72通過(guò)關(guān)閉信號(hào)對(duì)閥裝置施加作用，并且因此排出管路62關(guān)閉。同時(shí)，空氣壓力通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥75設(shè)定為減壓值。隨后，靜止空氣壓力通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥75自動(dòng)保持恒定。

如果液體測(cè)量裝置76記錄在測(cè)量高度h3處供給管路60中的一定的液體或水分含量，則液體測(cè)量裝置76優(yōu)選地經(jīng)由信號(hào)管路78提供激活信號(hào)并且提供到控制裝置72用于啟動(dòng)排出過(guò)程，與達(dá)到時(shí)間間隔無(wú)關(guān)。液體測(cè)量裝置76因此表示對(duì)于控制裝置72的附加裝置，使得即使在突然的水和/或油侵入到空氣室28中的情況下，也可以確保空氣室28的及時(shí)或即時(shí)排出。此外，即使控制裝置72的時(shí)間記錄意外地發(fā)生故障，也能使用液體裝置76確?？諝馐?8的排出。然而，排出也可以由操作人員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。為此，液體測(cè)量裝置76可以觸發(fā)報(bào)警信號(hào)。然而，報(bào)警信號(hào)還可以利用自動(dòng)排出產(chǎn)生，以便向操作人員通知液體侵入，使得它們可以采取相應(yīng)的措施，例如監(jiān)視和/或維修措施。

由于密封環(huán)36在空氣室28與潤(rùn)滑劑室30之間朝向空氣室28定向，所以它通過(guò)空氣壓力始終壓靠在襯套28上，結(jié)果是該密封環(huán)36的提升被位于潤(rùn)滑劑室30中的潤(rùn)滑油阻止。以類似的方式，潤(rùn)滑劑室30與吊艙4的內(nèi)部10之間的密封環(huán)42被潤(rùn)滑油壓靠在襯套18上，并且因此防止內(nèi)部壓力將密封環(huán)42從襯套18提升。

在本發(fā)明密封系統(tǒng)1的圖2所示的示例性實(shí)施例中，與根據(jù)圖1的第一示例性實(shí)施例相反，代替作為控制裝置72的附加裝置的空氣室28的供給側(cè)的液體測(cè)量裝置76，在空氣室28的排出管路側(cè)設(shè)置附加裝置。這具有用于收集從空氣室28排出的液體的收集容器94和填充水平儀96。來(lái)自空氣室28的液體進(jìn)入收集容器94并在那里積累。填充水平儀96經(jīng)由信號(hào)管路78連接到控制裝置。當(dāng)?shù)竭_(dá)收集容器94中的某一液位時(shí)，填充水平儀96經(jīng)由信號(hào)管路78向控制裝置72提供激活信號(hào)，于是控制裝置72啟動(dòng)圖1中描述的排出過(guò)程。

另外，特別是在由控制構(gòu)件72控制的排出過(guò)程中，收集容器94用作用于從排出管路62排出液體的空氣室相鄰排出的收集點(diǎn)。這里在收集容器94中收集的液體的量和/或液體組成從而提供關(guān)于密封環(huán)36、42的密封效果的信息。這里基于液體量和/或液體組成，控制裝置72本身可以設(shè)置或重新調(diào)節(jié)用于空氣室28的常規(guī)自動(dòng)排出的時(shí)間間隔，此外規(guī)定更換密封環(huán)36、42的時(shí)間點(diǎn)。

公開(kāi)了一種用于密封位于水下的軸特別是船的螺旋槳軸的密封系統(tǒng)，其包括兩個(gè)密封系統(tǒng)，其中螺旋槳遠(yuǎn)離的密封系統(tǒng)優(yōu)選地具有至少一個(gè)唇形密封件，用于將空氣室與潤(rùn)滑劑室分開(kāi)，并且螺旋槳相鄰的密封系統(tǒng)具有機(jī)械密封件，其中空氣室中的空氣壓力大于潤(rùn)滑劑室中的潤(rùn)滑油壓力，并且還公開(kāi)了一種用于密封軸特別是螺旋槳軸的方法以及一種船舶。

附圖標(biāo)記列表

1 密封系統(tǒng)

2 軸/螺旋槳軸

3 縱向軸線/軸旋轉(zhuǎn)軸線/基準(zhǔn)高度

4 吊艙

6 船體

8 開(kāi)口

10 內(nèi)部

12 海水空間

14 螺旋槳

16 軸密封件

18 襯套/軸保護(hù)襯套

20 環(huán)形凸緣

22 殼體

24 環(huán)形凸緣

26 吊艙部分

28 空氣室

30 潤(rùn)滑劑室

32 殼體段

34 殼體段

36 密封環(huán)/唇形密封件

38 環(huán)間隙

40 殼體段

42 密封環(huán)/唇形密封件

44 機(jī)械密封件

46 滑動(dòng)環(huán)

48 夾緊環(huán)

50 反向環(huán)

52 外密封環(huán)

54 密封波紋管

55 滑動(dòng)環(huán)接收器

56 環(huán)形室

58 環(huán)形間隙

60 供給管路

62 排出管路

64 壓縮空氣源

66 閥裝置

68 收集容器/艙底

70 節(jié)流閥/節(jié)流管路

71 排出管路部分

72 控制裝置

74 控制管路

75 壓力調(diào)節(jié)閥

76 液體測(cè)量裝置

78 信號(hào)管路

80 潤(rùn)滑劑箱

82 供給管路

84 排出管路

86 潤(rùn)滑劑泵

88 填充液位計(jì)

90 通風(fēng)管路

92 截止閥

94 收集容器

96 填充液位計(jì)