呆木及船的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及呆木及船，呆木包括位于螺旋槳的軸孔之上的上段及位于軸孔之下的下段。從水線面看，上段和下段的兩側(cè)均有向艉逐漸減小寬度直至到尾端寬度為零的弧線型，上段的尾端朝向螺旋槳在上段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離，下段的尾端朝向螺旋槳在下段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離。從艉向艏看，尾端的端線上下末端分別在呆木的頂點(diǎn)和底點(diǎn)與中線相交，且端線關(guān)軸孔中心對(duì)稱。本實(shí)用新型的船采用了上述呆木。具有降低艉部渦流及空泡的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】呆木及船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及與船舶流體動(dòng)力學(xué)特征密切相關(guān)的呆木形狀改進(jìn)及采用這種呆木的船。

【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1，在船體I艉部靠近螺旋槳3的垂向一段區(qū)域稱為呆木2，呆木2也稱分水踵，設(shè)置在船艉線型變窄的地方，其與整個(gè)船體I在裝配過程中成為一體。從流體力學(xué)的角度看，呆木的設(shè)置主要是船體在線型設(shè)計(jì)時(shí)為了減少船體阻力，但同時(shí)還要兼顧船舶的航向穩(wěn)定性要求。
[0003]參見圖2、圖3，傳統(tǒng)的呆木2 —般都是尾端呈矩形的，即在圖3示的A — A剖面上看，呆木2朝向螺旋槳3的一側(cè)有著矩形外輪廓，這在早先的低速船舶時(shí)代，人們并未對(duì)船體線型與流體動(dòng)力學(xué)之間的關(guān)系有深入研究時(shí)，主要只是考慮施工的方便，特別是螺旋槳軸是要從呆木中穿出的，矩形外輪廓的呆木就帶來了設(shè)計(jì)與施工上的便利。隨著船舶主機(jī)功率的不斷增大，螺旋槳工作時(shí)將在具有矩形尾端的呆木處產(chǎn)生渦流及空泡，不但增加了船舶阻力，還會(huì)對(duì)螺旋槳和船體產(chǎn)生空泡沖擊腐蝕，大大降低了螺旋槳和船體的壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種改進(jìn)了線型的呆木；
[0005]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有改進(jìn)了線型的呆木的船。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述主要目的，本實(shí)用新型提供的呆木包括位于螺旋槳的軸孔之上的上段及位于軸孔之下的下段。從水線面看，上段和下段的兩側(cè)均有向艉逐漸減小寬度直至到尾端寬度為零的弧線型，上段的尾端朝向螺旋槳在上段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離，下段的尾端朝向螺旋槳在下段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離。從艉向艏看，尾端的端線上下末端分別在呆木的頂點(diǎn)和底點(diǎn)與中線相交，且端線關(guān)軸孔中心對(duì)稱。
[0007]進(jìn)一步的方案是，從艉向艏看，在呆木垂向區(qū)域內(nèi)，端線偏離中線的距離與來流速度成正比。
[0008]更進(jìn)一步的方案是，從水線面看，呆木靠近尾端的輪廓線型為桃尖形。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供的船包括呆木，呆木具有位于螺旋槳的軸孔之上的上段及位于軸孔之下的下段。從水線面看，上段和下段的兩側(cè)均有向艉逐漸減小寬度直至到尾端寬度為零的弧線型，上段的尾端朝向螺旋槳在上段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離，下段的尾端朝向螺旋槳在下段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離。從艉向艏看，尾端的端線上下末端分別在呆木的頂點(diǎn)和底點(diǎn)與中線相交，且端線關(guān)軸孔中心對(duì)稱。
[0010]進(jìn)一步的方案是，從艉向艏看，在呆木垂向區(qū)域內(nèi)，端線偏離中線的距離與來流速度成正比。
[0011]更進(jìn)一步的方案是，從水線面看，呆木靠近尾端的輪廓線型為桃尖形。
[0012]由以上方案可見，本實(shí)用新型對(duì)呆木的去流線型進(jìn)行了改進(jìn)，使原本具有矩形尾端呆木及其構(gòu)造的船產(chǎn)生的渦流及空泡現(xiàn)象得以有效改善。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了在有限的圖幅中表達(dá)清楚起見，各圖之間未按統(tǒng)一比例繪制，各圖均相對(duì)圖1有了不同比例地放大。
[0014]圖1是船體、螺旋槳及呆木位置關(guān)系的示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有矩形尾端呆木船體的艉向艏的視圖；
[0016]圖3是圖2的A — A剖面圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型呆木實(shí)施例的艉向艏的視圖；
[0018]圖5是圖4的B —B剖面圖；
[0019]圖6是圖4的C —C剖面圖。
[0020]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

【具體實(shí)施方式】
[0021]由于本實(shí)用新型的呆木在船體中的位置及與船體結(jié)構(gòu)的連接均與現(xiàn)有技術(shù)相同，只是呆木尾端部分的線型作出了改進(jìn)設(shè)計(jì)，因此，以下僅針對(duì)呆木實(shí)施例進(jìn)行了改進(jìn)部分的詳細(xì)說明，呆木的結(jié)構(gòu)及船的結(jié)構(gòu)等與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分，應(yīng)參照現(xiàn)行船舶設(shè)計(jì)規(guī)范或現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，因此以下不再贅述。
[0022]參見圖4，本例呆木適用的螺旋槳是右旋槳，即安裝在圖4示呆木上的螺旋槳處于正車工況時(shí)，在圖4中是繞軸孔21順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的。以螺旋槳的軸孔21為界，呆木2的上段22的尾端線24向右偏離中線3，而下段23的尾端線25則向左偏離中線3。在呆木2的頂點(diǎn)26和底點(diǎn)，呆木2尾端的端線24、25均與中線3相交，由圖4還可以看出，端線24、25關(guān)軸孔是中心對(duì)稱的。
[0023]另外，從圖4還可以看出，在呆木2遠(yuǎn)離螺旋槳的區(qū)域，由于來流速度相對(duì)較小，端線24、25偏離中線3的距離也逐漸減小，直至為零。
[0024]參見圖5、圖6，在除了頂點(diǎn)26、底點(diǎn)27和軸孔21區(qū)域之外的各水線面上看，呆木2的尾端由于偏離中線3，且偏離一側(cè)的曲線具有一段S形的圓滑曲線28、29，由此使靠近尾端的呆木輪廓線型具有桃尖形，即桃子尖部的投影形狀。S形的圓滑曲線28、29構(gòu)成的靠近呆木端線的線型更有利于降低渦流及空泡的產(chǎn)生。
【權(quán)利要求】
1.呆木，包括 位于螺旋槳的軸孔之上的上段及位于所述軸孔之下的下段； 其特征在于:從水線面看，所述上段和所述下段的兩側(cè)均有向艉逐漸減小寬度直至到尾端寬度為零的弧線型，所述上段的尾端朝向所述螺旋槳在所述上段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離，所述下段的尾端朝向所述螺旋槳在所述下段區(qū)域內(nèi)所述中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離；從艉向艏看，所述尾端的端線的上下末端分別在所述呆木的頂點(diǎn)和底點(diǎn)與中線相交，且所述端線關(guān)所述軸孔中心對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述呆木，其特征在于: 從艉向艏看，在所述呆木垂向區(qū)域內(nèi)，所述端線偏離所述中線的距離與來流速度成正比。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述呆木，其特征在于: 從水線面看，所述呆木靠近所述尾端的輪廓線型為桃尖形。
4.船，包括呆木，所述呆木具有位于螺旋槳的軸孔之上的上段及位于所述軸孔之下的下段； 其特征在于:從水線面看，所述上段和所述下段的兩側(cè)均有向艉逐漸減小寬度直至到尾端寬度為零的弧線型，所述上段的尾端朝向所述螺旋槳在所述上段區(qū)域內(nèi)中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離，所述下段的尾端朝向所述螺旋槳在所述下段區(qū)域內(nèi)所述中線處旋轉(zhuǎn)方向的切向偏離；從艉向艏看，所述尾端的端線上下末端分別在所述呆木的頂點(diǎn)和底點(diǎn)與中線相交，且所述端線關(guān)所述軸孔中心對(duì)稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述船，其特征在于: 從艉向艏看，在所述呆木垂向區(qū)域內(nèi)，所述端線偏離所述中線的距離與來流速度成正比。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述船，其特征在于: 從水線面看，所述呆木靠近所述尾端的輪廓線型為桃尖形。
【文檔編號(hào)】B63B3/14GK203996755SQ201420422466
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】梁明森, 梁榮宇 申請(qǐng)人:梁明森, 梁榮宇