十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，包括十字頭式二沖程低速柴油機(jī)(1)及螺旋槳(2)，其特征在于：所述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)(1)的輸出軸(11)通過減速齒輪組(3)與所述螺旋槳(2)的尾軸(21)連接以降低螺旋槳(2)的轉(zhuǎn)速。該減速推進(jìn)裝置克服本領(lǐng)域技術(shù)人員的技術(shù)偏見，通過十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸通過減速齒輪組與螺旋槳的尾軸連接以降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速來提高推進(jìn)效率，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)本來用超長沖程來降低轉(zhuǎn)速提高推進(jìn)效力，這樣使同樣輸出轉(zhuǎn)速和功率的二沖程低速機(jī)體積和重量大大減少和減輕，另外震動降低，而且同比同樣轉(zhuǎn)速的二沖程低速柴油機(jī)其成本更為低廉。
【專利說明】十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)按照轉(zhuǎn)速來分，可分為中高速柴油機(jī)和低速柴油機(jī)。低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。大功率二沖程低速柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠(yuǎn)洋船舶上，作為推進(jìn)器中的原動機(jī)使用。為實(shí)現(xiàn)船舶低耗能的要求，船用柴油機(jī)為了提高螺旋槳的推進(jìn)效率，不斷降低轉(zhuǎn)速，另外試驗(yàn)表面，螺旋槳越大其推進(jìn)效率越高，但螺旋槳做大的一個前提是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速必須將到50?60轉(zhuǎn)。而傳統(tǒng)的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)本身由于轉(zhuǎn)速低，傳統(tǒng)觀念均認(rèn)為不需要用齒輪箱來減速，采用齒輪箱反而增加成本和能耗，而是螺旋槳尾軸直接與柴油機(jī)輸出端連接，因此柴油機(jī)多少轉(zhuǎn)，螺旋槳就多少轉(zhuǎn)。雖然有些二沖程低速柴油機(jī)在尾軸上也有配齒輪箱，但這個齒輪箱是安裝軸帶發(fā)電機(jī)的升速箱，為使二沖程低速柴油機(jī)達(dá)到50Hz或60Hz頻率的目的而設(shè)置的變速箱，設(shè)置齒輪箱的目的并不是為了將柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速。這實(shí)際上是一種技術(shù)偏見，所謂技術(shù)偏見是指在某段時間內(nèi)、某個【技術(shù)領(lǐng)域】中，技術(shù)人員對某個技術(shù)問題普遍存在的、偏離客觀事實(shí)的認(rèn)識，它引導(dǎo)人們不去考慮其它方面的可能性，阻礙人們對該【技術(shù)領(lǐng)域】的研究和開發(fā)。
[0003]正因存在前述技術(shù)偏見，現(xiàn)在為了使螺旋槳推進(jìn)效率提高，技術(shù)人員考慮將十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，然而在轉(zhuǎn)速下降的同時，柴油機(jī)功率也隨之下降，因此，不能滿足所需功率的要求。如果功率保持不變，轉(zhuǎn)速降低，只有把柴油機(jī)的沖程加長，這樣柴油機(jī)體積很大，重量很重，震動增大、制造難度大、成本就很高。這樣對制造環(huán)節(jié)來說就變成耗能產(chǎn)品，也不利于節(jié)能環(huán)保制造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種在無需加長原有十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的沖程也能有效降低轉(zhuǎn)速的二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，該裝置能提高螺旋槳的推進(jìn)效率，且同比同樣轉(zhuǎn)速的二沖程低速柴油機(jī)其成本更為低廉
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[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，包括十字頭式二沖程低速柴油機(jī)及螺旋槳，其特征在于:所述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸通過減速齒輪組與所述螺旋槳的尾軸連接以降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速。
[0006]上述減速齒輪組安裝于柴油機(jī)機(jī)座尾部的機(jī)座箱內(nèi)，所述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸作為所述減速齒輪組的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸，同時十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸穿出機(jī)座箱后安裝有飛輪，所述減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸穿出機(jī)座箱后通過聯(lián)接器與所述螺旋槳的尾軸連接。由于減速齒輪組位于柴油機(jī)機(jī)座尾部的機(jī)座箱內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)更為間接。[0007]上述減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有推力軸承。
[0008]上述減速齒輪組設(shè)置在箱體內(nèi)構(gòu)成減速齒輪箱，該減速齒輪箱位于十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的外部，十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸上安裝有飛輪，同時十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸與減速齒輪組的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸連接，所述減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸穿出箱體后通過聯(lián)接器與所述螺旋槳的尾軸連接。
[0009]上述減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有推力軸承。
[0010]上述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸與所述減速齒輪組的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸之間通過高彈性聯(lián)接器連接。
[0011]上述減速齒輪箱為具有離合功能的減速齒輪箱。
[0012]上述減速齒輪箱為具有順、倒車功能的減速齒輪箱。
[0013]上述減速齒輪箱內(nèi)具有一組輔助齒輪外加軸帶發(fā)電機(jī)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:該減速推進(jìn)裝置克服本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)較低不需要用齒輪箱來減速的技術(shù)偏見，通過十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸通過減速齒輪組與螺旋槳的尾軸連接以降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速來提高推進(jìn)效率，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)本來用超長沖程來降低轉(zhuǎn)速提高推進(jìn)效力，這樣使同樣輸出轉(zhuǎn)速和功率的二沖程低速機(jī)體積和重量大大減少和減輕，震動降低，而且同比同樣轉(zhuǎn)速的二沖程低速柴油機(jī)其成本更為低廉，我們進(jìn)行測算同樣輸出轉(zhuǎn)速和功率的二沖程低速機(jī)，帶減速裝置的二沖程低速柴油機(jī)可減少30%的重量，可為國家節(jié)約了 30%的原材料成本和減少30%的工業(yè)排放，同時，也節(jié)約了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明第二個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明第三個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]如圖1所示，為本發(fā)明的第一個實(shí)施例。
[0020]一種十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，包括十字頭式二沖程低速柴油機(jī)I及螺旋槳2，十字頭式二沖程低速柴油機(jī)I的輸出軸11通過減速齒輪組3與螺旋槳2的尾軸21連接以降低螺旋槳2的轉(zhuǎn)速。
[0021]本實(shí)施例中的減速齒輪組3安裝于柴油機(jī)機(jī)座尾部的機(jī)座箱4內(nèi)，十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸11作為減速齒輪組3的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸31，同時十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸11穿出機(jī)座箱4后安裝有飛輪5，飛輪5為十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的常規(guī)部件，減速齒輪組3的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸32穿出機(jī)座箱4后通過聯(lián)接器6與所述螺旋槳的尾軸21連接，大齒輪旋轉(zhuǎn)軸32即為該減速齒輪組的輸出軸。減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸32上設(shè)有推力軸承7。
[0022]如圖2所示，為本發(fā)明的第二個實(shí)施例。
[0023]本實(shí)施例中的減速齒輪組3設(shè)置在箱體8內(nèi)構(gòu)成減速齒輪箱9，該減速齒輪箱9位于十字頭式二沖程低速柴油機(jī)I的外部，十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸11上安裝有飛輪5，同時十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸11通過聯(lián)軸器12與減速齒輪組3的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸31連接，減速齒輪組3的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸32穿出箱體9后通過聯(lián)接器6與螺旋槳的尾軸21連接，大齒輪旋轉(zhuǎn)軸32即為該減速齒輪組的輸出軸。減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸21上設(shè)有推力軸承7。
[0024]如圖3所示，為本發(fā)明的第三個實(shí)施例。
[0025]本實(shí)施例和第二個實(shí)施例的不同點(diǎn)在于:十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸11與所述減速齒輪組3的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸31之間通過高彈性聯(lián)接器10連接。
[0026]減速齒輪箱9可以為具有順、倒車功能的減速齒輪箱。減速齒輪箱9還可以為具有離合功能的減速齒輪箱。減速齒輪箱9內(nèi)還可以具有一組輔助齒輪外加軸帶發(fā)電機(jī)。
[0027]該減速推進(jìn)裝置克服本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)較低不需要用齒輪箱來減速的技術(shù)偏見，通過十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸通過減速齒輪組與螺旋槳的尾軸連接以降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速來提高推進(jìn)效率，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)本來用超長沖程來降低轉(zhuǎn)速提高推進(jìn)效力，這樣使同樣輸出轉(zhuǎn)速和功率的二沖程低速機(jī)體積和重量大大減少和減輕，震動降低，而且同比同樣轉(zhuǎn)速的二沖程低速柴油機(jī)其成本更為低廉，我們進(jìn)行測算，同樣的輸出轉(zhuǎn)速和功率的二沖程低速機(jī)，帶減速裝置的二沖程低速柴油機(jī)可以減少30%的重量，可為國家節(jié)約了 30%的原材料成本和減少30%的工業(yè)排放，同時，也節(jié)約了成本。
【權(quán)利要求】
1.一種十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，包括十字頭式二沖程低速柴油機(jī)(I)及螺旋槳(2)，其特征在于:所述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)(I)的輸出軸(11)通過減速齒輪組(3)與所述螺旋槳(2)的尾軸(21)連接以降低螺旋槳(2)的轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪組(3)安裝于柴油機(jī)機(jī)座尾部的機(jī)座箱(4)內(nèi)，所述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸(11)作為所述減速齒輪組(3)的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸(31)，同時十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸(11)穿出機(jī)座箱(4)后安裝有飛輪(5)，所述減速齒輪組(3)的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸(32)穿出機(jī)座箱(4)后通過聯(lián)接器(6)與所述螺旋槳的尾軸(21)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸(32)上設(shè)有推力軸承(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪組(3)設(shè)置在箱體(8)內(nèi)構(gòu)成減速齒輪箱(9)，該減速齒輪箱(9)位于十字頭式二沖程低速柴油機(jī)(I)的外部，十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸(11)上安裝有飛輪(5)，同時十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸(11)與減速齒輪組(3)的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸(31)連接，所述減速齒輪組(3)的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸(32)穿出箱體(9)后通過聯(lián)接器(6)與所述螺旋槳的尾軸(21)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪組的大齒輪旋轉(zhuǎn)軸(21)上設(shè)有推力軸承(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述十字頭式二沖程低速柴油機(jī)的輸出軸(11)與所述減速齒輪組(3)的小齒輪旋轉(zhuǎn)軸(31)之間通過高彈性聯(lián)接器(10)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪箱(9)為具有離合功能的減速齒輪箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪箱(9)為具有順、倒車功能的減速齒輪箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十字頭式二沖程低速柴油機(jī)減速推進(jìn)裝置，其特征在于:所述減速齒輪箱(9)內(nèi)具有一組輔助齒輪外加軸帶發(fā)電機(jī)。
【文檔編號】B63H23/04GK103803048SQ201410053119
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】陳衛(wèi)文 申請人:陳衛(wèi)文