海上風(fēng)車設(shè)置用船舶及海上風(fēng)車設(shè)置方法
【專利摘要】一種支承架(10)，該支承架(10)用于以收容有風(fēng)車(11)的狀態(tài)將風(fēng)車(11)搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，所述風(fēng)車(11)組裝有塔架(13)、機(jī)艙(14)及風(fēng)車葉片(15)，并向預(yù)先設(shè)置于該風(fēng)車設(shè)置海域的根基上設(shè)置所述風(fēng)車(11)，其中，具備風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體(24、25)，該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體(24、25)具有對(duì)于所述塔架(13)的外周面從外側(cè)進(jìn)行支承而防止所述風(fēng)車(11)的翻倒的翻倒防止支承件(21)，且該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體(24、25)具有對(duì)于在被收容的所述塔架(13)上設(shè)置的凸緣(22)從下側(cè)進(jìn)行支承而承受所述風(fēng)車(11)的整體的重量的下部支承體(23)。
【專利說明】海上風(fēng)車設(shè)置用船舶及海上風(fēng)車設(shè)置方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及海上風(fēng)車設(shè)置用船舶及海上風(fēng)車設(shè)置方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在歐洲，海上風(fēng)車建設(shè)盛行，今后其規(guī)模日益擴(kuò)大，海上的設(shè)置施工量處于大幅增加的傾向。此外，風(fēng)車的設(shè)置海域也從岸遠(yuǎn)離，正在計(jì)劃大水深海域的風(fēng)車設(shè)置，所使用的風(fēng)車自身也處于大型化的傾向。
[0003]海上風(fēng)車的設(shè)置作業(yè)使用具備自升式平臺(tái)裝置及甲板起重機(jī)的自升降式駁船。在該自升降式駁船上裝載有分割或一部分接合的風(fēng)車葉片、內(nèi)置有發(fā)電機(jī)/增速器的機(jī)艙、塔架這樣的風(fēng)車零件、為了在海上設(shè)置風(fēng)車而從海底構(gòu)筑的根基結(jié)構(gòu)。并且，在通過自航或拖航而將自升降式駁船搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域之后，自升式平臺(tái)裝置的自升式平臺(tái)腿向海底下降而將船身向海面上完全抬起，在此狀態(tài)下，使用駁船上的甲板起重機(jī)進(jìn)行風(fēng)車的組裝作業(yè)。
[0004]在現(xiàn)存的大部分的風(fēng)車設(shè)置用駁船中，一次能夠裝載風(fēng)車2?3臺(tái)量的風(fēng)車零件及根基結(jié)構(gòu)。將風(fēng)車零件及根基結(jié)構(gòu)在集聚港裝船之后，向設(shè)置海域移動(dòng)而將裝載的臺(tái)數(shù)量的風(fēng)車及根基結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，再次返回集聚港，重復(fù)進(jìn)行風(fēng)車的運(yùn)輸/設(shè)置。
[0005]而且，也存在使自升降式駁船作為風(fēng)車設(shè)置作業(yè)專用而常駐于風(fēng)車的設(shè)置海域，而使用另一自升降式駁船作為零件運(yùn)輸用的情況。即，從集聚港將多個(gè)風(fēng)車零件、根基結(jié)構(gòu)裝載于零件運(yùn)輸用駁船，向常駐的風(fēng)車設(shè)置作業(yè)專用駁船的附近停船，在撐起之后，利用設(shè)置作業(yè)專用駁船的甲板起重機(jī)將裝載于零件運(yùn)輸用駁船上的風(fēng)車零件及根基結(jié)構(gòu)吊起，直接進(jìn)行設(shè)置作業(yè)。
[0006]然而，在上述那樣的現(xiàn)狀的施工方法中，從設(shè)置施工時(shí)間及駁船用船成本的觀點(diǎn)出發(fā)，預(yù)料到在海上的設(shè)置施工需要巨大的成本，成本的削減、改善成為大的課題。
[0007]設(shè)置施工時(shí)間的課題可列舉如下情況:由于風(fēng)車的設(shè)置海域距岸邊比現(xiàn)狀離開更遠(yuǎn)而從集聚港到設(shè)置海域的回航時(shí)間增大；由于設(shè)置海域的水深比到目前為止更深而通過自升式平臺(tái)裝置使駁船升降的時(shí)間增大；由于使用的風(fēng)車的大型化而通過現(xiàn)狀使用的機(jī)械材料一次能夠運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)車的臺(tái)數(shù)減少而時(shí)間性的作業(yè)效率下降。
[0008]駁船用船成本的課題可列舉如下情況:由于施工量的增大而作業(yè)駁船需要增大；伴隨著使用的風(fēng)車的大型化，駁船的尺寸、自升式平臺(tái)裝置或甲板起重機(jī)的容量增大，由此駁船的船價(jià)增大。
[0009]另一方面，在下述專利文獻(xiàn)I中，公開了將風(fēng)車的根基設(shè)為浮體，并拖航至設(shè)置海域，使浮體沉入而落座于海中，由此設(shè)置海上風(fēng)車的方式。這樣，在組裝好風(fēng)車的狀態(tài)下搬運(yùn)至設(shè)置海域而進(jìn)行設(shè)置，具有不會(huì)產(chǎn)生在設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)的組裝作業(yè)這樣的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-69025號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的課題
[0014]然而，在專利文獻(xiàn)I中，在設(shè)置風(fēng)車時(shí)，需要通過起重船對(duì)風(fēng)車進(jìn)行支承，一邊保持姿勢(shì)一邊使浮體沉入海中，從而伴隨著困難的作業(yè)。而且，除了拖航船之外還需要部署起重船，因此難以實(shí)現(xiàn)成本的減少。
[0015]另外，在進(jìn)行將組裝好的風(fēng)車?yán)么鞍徇\(yùn)至設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置時(shí)，考慮了使用將風(fēng)車整體從上方吊下進(jìn)行移送的起重機(jī)的情況。然而，在這樣的起重機(jī)中，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)吊下的起重機(jī)擺動(dòng)而伴隨危險(xiǎn)，因此不得不中斷作業(yè)，從而作業(yè)期間、成本增大。
[0016]本發(fā)明鑒于這樣的情況而作出，其目的在于提供一種對(duì)組裝后的狀態(tài)的風(fēng)車進(jìn)行搬運(yùn)而在設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置時(shí)，能夠以簡(jiǎn)便的作業(yè)設(shè)置風(fēng)車的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶及海上風(fēng)車設(shè)置方法。
[0017]用于解決課題的方案
[0018]本發(fā)明為了解決上述課題而采用以下的方案。
[0019]本發(fā)明的第一方案的支承架用于以收容有風(fēng)車的狀態(tài)將所述風(fēng)車搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，所述風(fēng)車為組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車，并且向預(yù)先設(shè)置于該風(fēng)車設(shè)置海域的根基上設(shè)置所述風(fēng)車其中，具備風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體，該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體具有對(duì)于所述塔架的外周面從外側(cè)進(jìn)行支承而防止所述風(fēng)車的翻倒的翻倒防止支承件，且該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體具有對(duì)于在被收容的所述塔架上設(shè)置的凸緣從下側(cè)進(jìn)行支承而承受所述風(fēng)車的重量的下部支承體。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第一方案的支承架，進(jìn)行將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0021]由此，能夠省略設(shè)置海域的風(fēng)車的組裝作業(yè)。
[0022]而且，將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車經(jīng)由支承架而懸吊。
[0023]由此，在陸地側(cè)的風(fēng)車裝載作業(yè)時(shí)，在風(fēng)車設(shè)置海域的風(fēng)車設(shè)置作業(yè)時(shí)，能夠防止風(fēng)車受到損傷。
[0024]在本發(fā)明的第二方案中，上述支承架中還優(yōu)選所述風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體構(gòu)成為在所述塔架固定于所述根基的狀態(tài)下能夠從所述風(fēng)車分離。
[0025]根據(jù)上述第二方案的支承架，在預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基上設(shè)置了風(fēng)車之后，從該風(fēng)車拆卸而回收支承架。
[0026]由此，回收后的支承架能夠?yàn)榱藢⒃陉懙貍?cè)預(yù)先組裝好的新的風(fēng)車搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置而反復(fù)使用(再使用)。
[0027]在本發(fā)明的第三方案中，上述支承架中還優(yōu)選所述風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體的最上部以與所述塔架的長(zhǎng)度方向軸線平行的方式沿著鉛垂方向形成。
[0028]根據(jù)上述第三方案的支承架，例如圖4及圖5所示，支承架10的最上部的桁架結(jié)構(gòu)以與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)平行的方式沿鉛垂方向形成。
[0029]由此，能夠防止風(fēng)車葉片與支承架的接觸，能夠防止風(fēng)車葉片的損傷。
[0030]本發(fā)明的第四方案的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶在甲板上設(shè)置有至少一個(gè)搭載空間，該搭載空間能夠搭載并固定收容有所述風(fēng)車的上述任一項(xiàng)記載的支承架。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的第四方案的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，進(jìn)行將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0032]由此，能夠省略風(fēng)車的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0033]在本發(fā)明的第五方案中，上述海上風(fēng)車設(shè)置用船舶還優(yōu)選所述搭載空間在一方的舷側(cè)沿著船首尾方向并排配置，船上起重機(jī)在所述甲板上的另一方的舷側(cè)配置在一個(gè)搭載空間與另一個(gè)搭載空間之間。
[0034]根據(jù)上述第五方案的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，能夠有效利用甲板上的空間，能夠減小甲板的面積，能夠?qū)崿F(xiàn)該海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的小型化。
[0035]在本發(fā)明的第六方案中，上述海上風(fēng)車設(shè)置用船舶還優(yōu)選所述搭載空間以使所述風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體的中心位于所述船上起重機(jī)的回旋半徑上的方式配置。
[0036]根據(jù)上述第六方案的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，能夠更有效地利用甲板上的空間，能夠進(jìn)一步減小甲板的面積，能夠?qū)崿F(xiàn)該海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的進(jìn)一步小型化。
[0037]在本發(fā)明的第七方案中，上述海上風(fēng)車設(shè)置用船舶還優(yōu)選設(shè)為具備自升式平臺(tái)裝置且通過使多個(gè)自升式平臺(tái)腿向海底下降而能夠在海上固定立足點(diǎn)的自升式平臺(tái)船，在所述船上起重機(jī)的回旋中心位置配置所述自升式平臺(tái)腿中的至少一個(gè)。
[0038]根據(jù)上述第七方案的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，能夠更有效地利用甲板上的空間，能夠進(jìn)一步減小甲板的面積，能夠?qū)崿F(xiàn)該海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的進(jìn)一步小型化。
[0039]本發(fā)明的第八方案的海上風(fēng)車設(shè)置方法將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車以收容于支承架的狀態(tài)搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，使所述風(fēng)車及所述支承架向預(yù)先設(shè)置于所述風(fēng)車設(shè)置海域的根基的一側(cè)移動(dòng)，在將所述塔架的下端部固定于所述根基的上端部的狀態(tài)下使所述支承架從所述風(fēng)車分離而回收所述支承架。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的第八方案的海上風(fēng)車設(shè)置方法，進(jìn)行將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0041]由此，能夠省略風(fēng)車的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0042]發(fā)明效果
[0043]根據(jù)本發(fā)明的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶及海上風(fēng)車設(shè)置方法，進(jìn)行將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置，由此，起到能夠省略風(fēng)車的設(shè)置海域的組裝作業(yè)這樣的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]圖1是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從正面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線(長(zhǎng)度方向軸線)及風(fēng)車的中心線(長(zhǎng)度方向軸線)的平面剖切的圖。
[0045]圖2是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的主視圖。
[0046]圖3是表示在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的后視圖。
[0047]圖4是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從右側(cè)面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線及風(fēng)車的中心線的平面剖切的圖。
[0048]圖5是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的右側(cè)視圖。
[0049]圖6是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從上方觀察到的圖。
[0050]圖7是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從下方觀察到的圖。
[0051]圖8是表示將在內(nèi)側(cè)收容有風(fēng)車的支承架在陸地側(cè)向海上風(fēng)車設(shè)置用船舶裝載的情況的圖。
[0052]圖9是表示在陸地側(cè)裝載了支承架及風(fēng)車的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶航行至風(fēng)車設(shè)置海域的情況的右側(cè)視圖。
[0053]圖10是從上方觀察圖9所示的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶而得到的圖。
[0054]圖11是從后方觀察圖9所示的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶而得到的圖。
[0055]圖12是表示到達(dá)風(fēng)車設(shè)置海域，確定海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的位置，使自升式平臺(tái)腿向海底下降，并將立足點(diǎn)固定的狀態(tài)的右側(cè)視圖。
[0056]圖13是使用船上起重機(jī)使收容于支承架的風(fēng)車向根基的一側(cè)移動(dòng)，并將風(fēng)車的塔架的下端部固定在根基的上端部的情況的從海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的后方觀察到的圖。
[0057]圖14是用于說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是從上方觀察支承架及風(fēng)車而得到的圖。
[0058]圖15是用于說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是從上方觀察支承架及風(fēng)車而得到的圖。
[0059]圖16是使用船上起重機(jī)使支承架向海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的一側(cè)移動(dòng)，并將支承架向甲板上回收的情況的從海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的后方觀察到的圖。
[0060]圖17是在本發(fā)明的第二實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從正面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線及風(fēng)車的中心線的平面剖切的圖。
[0061]圖18是在本發(fā)明的第二實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的主視圖。
[0062]圖19是在本發(fā)明的第二實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從上方觀察到的圖。
[0063]圖20是在本發(fā)明的第二實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從下方觀察到的圖。
[0064]圖21是用于說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從上方觀察到的圖。
[0065]圖22是用于說明對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的下部支承體的拆裝部進(jìn)行回收的階段的圖，是下部支承體的拆裝部的從正面觀察到的圖。
[0066]圖23是用于說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從正面觀察到的圖。
[0067]圖24是在本發(fā)明的第三實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從正面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線及風(fēng)車的中心線的平面剖切的圖。
[0068]圖25是表示在本發(fā)明的第三實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的主視圖。
[0069]圖26是在本發(fā)明的第三實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從上方觀察到的圖。
[0070]圖27是在本發(fā)明的第三實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從下方觀察到的圖。
[0071]圖28是用于說明本發(fā)明的第三實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從上方觀察到的圖。
[0072]圖29是用于說明對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的下部支承體的拆裝部進(jìn)行回收的階段的圖，是下部支承體的拆裝部的從正面觀察到的圖。
[0073]圖30是用于說明本發(fā)明的第三實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從正面觀察到的圖。
[0074]圖31是用于說明本發(fā)明的第三實(shí)施方式的翻倒防止支承件及環(huán)狀構(gòu)件的詳細(xì)情況的圖，是翻倒防止支承件及環(huán)狀構(gòu)件的從上方觀察到的圖。
[0075]圖32是用于說明本發(fā)明的第三實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)情況的圖，是利用與環(huán)狀構(gòu)件的中心線(長(zhǎng)度方向軸線)正交的平面剖切的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0076]以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0077]〔第一實(shí)施方式〕
[0078]以下，關(guān)于本發(fā)明的第一實(shí)施方式，參照?qǐng)D1至圖16進(jìn)行說明。
[0079]圖1是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從正面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線(長(zhǎng)度方向軸線)及風(fēng)車的中心線(長(zhǎng)度方向軸線)的平面剖切的圖，圖2是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的主視圖，圖3是表示在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的后視圖，圖4是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從右側(cè)面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線及風(fēng)車的中心線的平面剖切的圖，圖5是表示在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的右側(cè)視圖，圖6是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從上方觀察到的圖，圖7是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從下方觀察到的圖，圖8是表示將在內(nèi)側(cè)收容有風(fēng)車的支承架在陸地側(cè)向海上風(fēng)車設(shè)置用船舶裝載的情況的圖，圖9是表示在陸地側(cè)裝載了支承架及風(fēng)車的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶航行至風(fēng)車設(shè)置海域的情況的右側(cè)視圖，圖10是從上方觀察圖9所示的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶而得到的圖，圖11是從后方觀察圖9所示的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶而得到的圖，圖12是表示到達(dá)風(fēng)車設(shè)置海域，確定海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的位置，使自升式平臺(tái)腿向海底下降，并將立足點(diǎn)固定的狀態(tài)的右側(cè)視圖，圖13是使用船上起重機(jī)使收容于支承架的風(fēng)車向根基的一側(cè)移動(dòng)并將風(fēng)車的塔架的下端部固定在根基的上端部的情況的從海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的后方觀察到的圖，圖14是用于說明本實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從上方觀察到的圖，圖15是用于說明本實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從上方觀察到的圖，圖16是使用船上起重機(jī)使支承架向海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的一側(cè)移動(dòng)，并將支承架向甲板上回收的情況的從海上風(fēng)車設(shè)置用船舶的后方觀察到的圖。
[0080]具備圖1至圖16所示的支承架10的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶12 (以下，僅稱為“船舶12”)將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的(海上)風(fēng)車11直接搬運(yùn)至(海上)風(fēng)車設(shè)置海域，搭載有在向預(yù)先設(shè)置于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46(參照?qǐng)D12等)設(shè)置風(fēng)車11時(shí)使用的支承架
10、及預(yù)先組裝好的風(fēng)車11。
[0081]支承架10具備左右一組的由桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24、25，該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24、25在最上部(頂部)具有對(duì)于收容在支承架10的內(nèi)側(cè)的風(fēng)車11 (在陸地側(cè)預(yù)先組裝有塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的風(fēng)車11)的塔架13的上部外周面從外側(cè)進(jìn)行支承而防止風(fēng)車搬運(yùn)時(shí)等的風(fēng)車11的翻倒的翻倒防止支承件21，且在下部具有對(duì)于在收容于支承架10的內(nèi)側(cè)的風(fēng)車11的塔架13的下部設(shè)置的凸緣22從下側(cè)(凸緣22的下表面)支承而承受風(fēng)車11的整體重量的下部支承體23。位于支承架10的一端側(cè)的風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24和位于支承架10的另一端側(cè)的風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體25經(jīng)由鉸鏈26而連結(jié)，該鉸鏈26設(shè)置在與設(shè)有風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24、25的一端側(cè)和另一端側(cè)相接的面上而沿上下方向(高度方向)延伸，風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24及風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體25以鉸鏈26為中心能夠開閉。
[0082]另外，如圖4及圖5所示，支承架10的最上部的桁架結(jié)構(gòu)以與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)平行的方式沿鉛垂方向形成，由此，會(huì)防止風(fēng)車葉片15與支承架10接觸造成的風(fēng)車葉片15的損傷。
[0083]而且，在形成支承架10的上表面的桁架結(jié)構(gòu)上設(shè)有掛環(huán)作業(yè)用的臺(tái)(未圖示)，該掛環(huán)作業(yè)用的臺(tái)在將從懸掛于懸臂起重機(jī)等能夠自行移動(dòng)的陸地起重機(jī)(未圖示)、搭載在船舶12的甲板32上的懸臂起重機(jī)等船上起重機(jī)33等的鉤(未圖示)上的天平41 (參照?qǐng)D8等)的四角垂下的4根金屬線42 (參照?qǐng)D8等)經(jīng)由鉤環(huán)(未圖示)而安裝于在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板(未圖示)上，或者在從該眼板拆卸時(shí)使用。
[0084]圖8至圖13及圖16所示的船舶12是進(jìn)行將預(yù)先組裝好的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置的結(jié)構(gòu)，作為具備自升式平臺(tái)裝置(未圖示)且通過使自升式平臺(tái)腿31向海底47下降而在海上能夠?qū)⒘⒆泓c(diǎn)固定的自升式平臺(tái)船。在船舶12的前后方向(船首尾方向)上的位于比中央靠船尾側(cè)的左舷側(cè)的甲板32上搭載有以自升式平臺(tái)腿31為中心而回旋的懸臂起重機(jī)等船上起重機(jī)33，在右舷側(cè)的甲板32上搭載有沿船舶12的前后方向排列的2臺(tái)支承架10及風(fēng)車U、或2臺(tái)支承架10，并設(shè)有能夠?qū)⒅С屑?0固定(固縛)在甲板32上的搭載空間34。上述搭載空間34以使支承架10的中心位于圖10的雙點(diǎn)劃線所示的船上起重機(jī)33的回旋半徑上的方式配置。
[0085]需要說明的是，在此所說的“回旋半徑上”不是回旋體回旋的半徑，而表示最大懸吊容量下的最大作業(yè)半徑以內(nèi)。
[0086]以下，參照?qǐng)D8至圖16，說明在陸地側(cè)預(yù)先組裝，將收容于支承架10的風(fēng)車11在陸地側(cè)向船舶12搭載，將支承架10及風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，在預(yù)先設(shè)置于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46 (參照?qǐng)D12等)之上設(shè)置風(fēng)車11，將收容該風(fēng)車11的支承架10向船舶12回收的作業(yè)步驟。
[0087]首先，從船上起重機(jī)33的鉤懸掛天平41，將從該天平41的四角垂下的4根金屬線42經(jīng)由鉤環(huán)而安裝于在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，如圖8所示，在陸地側(cè)預(yù)先組裝塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15，使用搭載在船舶12的甲板32上的船上起重機(jī)33、懸臂起重機(jī)等能夠自行移動(dòng)的陸地起重機(jī)(未圖示)等，將收容于支承架10的風(fēng)車11向船舶12的搭載空間34搭載，經(jīng)由固定用具(未圖示)將支承架10固定在船舶12的甲板32上。
[0088]需要說明的是，在圖8中位于左側(cè)的圖是從左側(cè)觀察在圖8中位于中央的圖而得到的圖。
[0089]而且，在將收容于支承架10的風(fēng)車11向船舶12的甲板32上搭載時(shí)，船舶12的自升式平臺(tái)腿31向海底47下降，成為立足點(diǎn)被固定的狀態(tài)(船舶12被撐起的狀態(tài))。
[0090]在收容于支承架10的風(fēng)車11的向船舶12的搭載完成后，從在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸，從而將天平41從鉤拆卸。并且，如圖9至圖11所示，在將船舶12的自升式平臺(tái)腿31形成為從海底47提升的狀態(tài)(松頂?shù)臓顟B(tài))并將船上起重機(jī)33的臂固定于船身的狀態(tài)下，使船舶12通過自航或拖航而航行至風(fēng)車設(shè)置海域。
[0091]如圖12所示，當(dāng)?shù)竭_(dá)風(fēng)車設(shè)置海域而船舶12的位置被確定時(shí)，使船舶12的自升式平臺(tái)裝置動(dòng)作，自升式平臺(tái)腿31向海底47下降，將立足點(diǎn)固定(將船舶12撐起)。
[0092]在船舶12的撐起作業(yè)完成后，從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41，將從該天平41的四角垂下的4根金屬線42經(jīng)由鉤環(huán)安裝于在最先設(shè)置的支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，拆卸將支承架10固定在船舶12的甲板32上的固定用具，如圖13所示，使用船上起重機(jī)33使收容于支承架10的風(fēng)車11向根基46的一側(cè)移動(dòng)。確定收容于支承架10的風(fēng)車11的位置，將風(fēng)車11的塔架13的下端部固定于根基46的上端部。
[0093]在風(fēng)車11向根基46的設(shè)置完成后，以使風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24以鉸鏈26為中心向從正面觀察下的左側(cè)打開、風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體25以鉸鏈26為中心向從正面觀察下的右側(cè)打開的方式，即，以使風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24、25從圖14所示的狀態(tài)成為圖15所示的狀態(tài)的方式，將一端安裝在風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24的正面外側(cè)的金屬線48的另一端、及一端安裝在風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體25的正面外側(cè)的金屬線49的另一端向船舶12的一側(cè)拉拽，將支承架10打開。
[0094]需要說明的是，將金屬線48的另一端及金屬線49的另一端向船舶12的一側(cè)拉拽而打開支承架10的作業(yè)在以使凸緣22未支承于下部支承體23 (風(fēng)車11的重量未施加于下部支承體23)的方式，經(jīng)由天平41及金屬線42將支承架10懸吊于船上起重機(jī)33的狀態(tài)下進(jìn)行。
[0095]如圖15所示，在風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24以鉸鏈26為中心向從正面觀察下的左側(cè)打開、風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體25以鉸鏈26為中心向從正面觀察下的右側(cè)打開之后，如圖16所示，使用船上起重機(jī)33僅使支承架10向船舶12的一側(cè)移動(dòng)，向搭載空間34搭載，并經(jīng)由固定用具(未圖示)將支承架10再次固定在船舶12的甲板32上。
[0096]在回收于搭載空間34的支承架10的向甲板32上的固定完成之后，從在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸，并將天平41從鉤拆卸。并且，在將船舶12的自升式平臺(tái)腿31從海底47提升的狀態(tài)(松頂?shù)臓顟B(tài))且將船上起重機(jī)33的臂固定于船身的狀態(tài)下，使船舶12通過自航或拖航而航行至下一風(fēng)車設(shè)置海域(設(shè)有用于設(shè)置第二臺(tái)的風(fēng)車11的根基46的風(fēng)車設(shè)置海域)。
[0097]以下，反復(fù)進(jìn)行使用圖12至圖16說明的步驟，將為了搬運(yùn)/設(shè)置第二臺(tái)的風(fēng)車而使用的支承架10向搭載空間34回收，將支承架10經(jīng)由固定用具再次固定于船舶12的甲板32上之后，從在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸，從而將天平41從鉤拆卸。并且，在將船舶12的自升式平臺(tái)腿31形成為從海底47提升的狀態(tài)(松頂?shù)臓顟B(tài))并將船上起重機(jī)33的臂固定于船身的狀態(tài)下，使船舶12通過自航或拖航而航行至在靠岸處準(zhǔn)備有預(yù)先組裝的風(fēng)車11的港口。
[0098]當(dāng)?shù)竭_(dá)在靠岸處準(zhǔn)備有預(yù)先組裝的風(fēng)車11的港口并確定船舶12的位置時(shí)，使船舶12的自升式平臺(tái)裝置動(dòng)作，使自升式平臺(tái)腿31向海底47下降，將立足點(diǎn)固定(將船舶12撐起)。
[0099]在船舶12的撐起作業(yè)完成后，從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41，將從該天平41的四角垂下的4根金屬線42經(jīng)由鉤環(huán)安裝于在最先卸貨的支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，拆卸將支承架10固定于船舶12的甲板32上的固定用具，使用船上起重機(jī)33使支承架10向陸地側(cè)移動(dòng)。在該支承架10的卸貨完成后，從在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸。
[0100]從在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸后，使船上起重機(jī)33回旋，從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41，將從該天平41的四角垂下的4根金屬線42經(jīng)由鉤環(huán)安裝于在第二個(gè)卸貨的支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，拆卸將支承架10固定于船舶12的甲板32上的固定用具，使用船上起重機(jī)33使支承架10向陸地側(cè)移動(dòng)。在該支承架10的卸貨完成之后，從在支承架10的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸。
[0101]以下，通過反復(fù)進(jìn)行使用圖8至圖16說明的步驟，進(jìn)而搬運(yùn)/設(shè)置2臺(tái)的風(fēng)車。
[0102]需要說明的是，在為了將風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置而使用之后，再次卸貨后的支承架10為了將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的新的風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置而反復(fù)使用(再使用)。
[0103]根據(jù)本實(shí)施方式的支承架10，進(jìn)行將塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成了的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0104]由此，能夠省略風(fēng)車11的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0105]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架10，塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11經(jīng)由支承架10而懸吊。
[0106]由此，在陸地側(cè)的風(fēng)車裝載作業(yè)時(shí)，在風(fēng)車設(shè)置海域的風(fēng)車設(shè)置作業(yè)時(shí)，能夠防止損傷風(fēng)車11的情況。
[0107]此外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架10，風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24、25在塔架13的下端部固定于根基46的上端部的狀態(tài)下，能夠從風(fēng)車11分離，在風(fēng)車設(shè)置海域中從風(fēng)車11拆卸而回收。
[0108]由此，能夠?yàn)榱藢⒃陉懙貍?cè)預(yù)先組裝了的新風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域進(jìn)行設(shè)置而反復(fù)使用(再使用)回收了的支承架10，能夠減少設(shè)置成本。
[0109]此外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架10，例如圖4及圖5所示，位于支承架10的正面?zhèn)鹊淖钌喜康蔫旒芙Y(jié)構(gòu)以成為與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)平行的方式沿鉛垂方向形成。
[0110]由此，能夠防止風(fēng)車葉片15與支承架10接觸的情況，能夠防止風(fēng)車葉片15的損傷。
[0111]根據(jù)本發(fā)明的船舶12，進(jìn)行將塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0112]由此，能夠省略風(fēng)車11的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0113]而且，根據(jù)本發(fā)明的船舶12，搭載空間34在右舷側(cè)沿船首尾方向排列兩個(gè)配置，船上起重機(jī)33在左舷側(cè)配置在一個(gè)搭載空間34與另一個(gè)搭載空間34之間。
[0114]由此，能夠有效利用甲板32上的空間，能夠減小甲板32的面積，能夠?qū)崿F(xiàn)該船舶12的小型化。
[0115]另外，能夠使向搭載空間34搭載有2臺(tái)的支承架10及風(fēng)車11或搭載有2臺(tái)的支承架10時(shí)的左右的重量平衡均等或大致均等，能夠使壓載水的調(diào)整為最小限度，能夠提高作業(yè)效率。
[0116]而且，根據(jù)本發(fā)明的船舶12，搭載空間34以使風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體24、25的中心位于船上起重機(jī)33的回旋半徑上的方式配置。
[0117]由此，能夠更有效地利用甲板32上的空間，能夠進(jìn)一步減小甲板32的面積，能夠?qū)崿F(xiàn)該船舶12的進(jìn)一步的小型化。
[0118]此外，根據(jù)本發(fā)明的船舶12，在船上起重機(jī)33的回旋中心配置自升式平臺(tái)腿31中的一條。
[0119]由此，能夠更有效地利用甲板32上的空間，能夠進(jìn)一步減小甲板32的面積，能夠?qū)崿F(xiàn)該船舶12的進(jìn)一步的小型化。
[0120]根據(jù)本發(fā)明的海上風(fēng)車設(shè)置方法，進(jìn)行將塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0121]由此，能夠省略風(fēng)車11的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0122]〔第二實(shí)施方式〕
[0123]接下來，關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施方式，參照?qǐng)D17至圖23進(jìn)行說明。
[0124]圖17是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從正面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線及風(fēng)車的中心線的平面剖切的圖，圖18是表示在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的主視圖，圖19是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從上方觀察到的圖，圖20是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從下方觀察到的圖，圖21是用于說明本實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從上方觀察到的圖，圖22是用于說明對(duì)本實(shí)施方式的下部支承體的拆裝部進(jìn)行回收的階段的圖，是下部支承體的拆裝部的從正面觀察到的圖，圖23是用于說明本實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從正面觀察到的圖。
[0125]本實(shí)施方式與上述的第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)是取代支承架10而使用支承架50，將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的風(fēng)車11收容于支承架50的內(nèi)側(cè)而搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，并向預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46設(shè)置。關(guān)于其他的構(gòu)成要素，與上述的第一實(shí)施方式相同，因此這里省略關(guān)于這些構(gòu)成要素的說明。
[0126]需要說明的是，對(duì)于與上述的第一實(shí)施方式相同的構(gòu)件，標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)。
[0127]圖17至圖21、圖23所示的支承架50是將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的(海上)風(fēng)車11直接搬運(yùn)至(海上)風(fēng)車設(shè)置海域，向預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46 (參照?qǐng)D23等)設(shè)置時(shí)使用的結(jié)構(gòu)，與預(yù)先組裝好的風(fēng)車11 一起向船舶12搭載，搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域。
[0128]支承架50具備:由桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54，其在最上部(頂部)具有對(duì)于收容在內(nèi)側(cè)的風(fēng)車11 (在陸地側(cè)預(yù)先組裝有塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的風(fēng)車11)的塔架13的上部外周面從外側(cè)進(jìn)行支承而防止風(fēng)車搬運(yùn)時(shí)的風(fēng)車11的翻倒的翻倒防止支承件21，且在下部具有對(duì)于在收容于內(nèi)側(cè)的風(fēng)車11的塔架13的下部設(shè)置的凸緣22從下側(cè)支承(凸緣22的下表面)而承受風(fēng)車11的整體重量的下部支承體53 ;及由桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的門體55，其在最上部(頂部)具有防止風(fēng)車搬運(yùn)時(shí)的風(fēng)車11的翻倒的翻倒防止支承件21。風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54是形成支承架50的背面及兩側(cè)面這三面的結(jié)構(gòu)，門體55是形成支承架50的正面的一面的結(jié)構(gòu)，風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54和門體55經(jīng)由設(shè)置在門體55的左右方向的一端而沿上下方向(高度方向)延伸的鉸鏈56而連結(jié)，門體55以鉸鏈56為中心能夠開閉。
[0129]如圖19至圖21所示，下部支承體53具備:以與風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54成為一體結(jié)構(gòu)物的方式固定于風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54的固定部53a ;拆裝部53b，其設(shè)為與風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54及門體55分體的結(jié)構(gòu)物，且相對(duì)于風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54(更詳細(xì)而言是固定部53a)拆裝自如地構(gòu)成。
[0130]另外，使用圖4及圖5如上述那樣，位于支承架50的正面?zhèn)鹊淖钌喜康蔫旒芙Y(jié)構(gòu)也與支承架10同樣，以與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)平行的方式沿鉛垂方向形成，由此，防止風(fēng)車葉片15與支承架50接觸引起的風(fēng)車葉片15的損傷。
[0131 ] 此外，在形成支承架50的上表面的桁架結(jié)構(gòu)上設(shè)有掛環(huán)作業(yè)用的臺(tái)(未圖示)，該掛環(huán)作業(yè)用的臺(tái)在將從在懸臂起重機(jī)等能夠自行移動(dòng)的陸地起重機(jī)(未圖示)或搭載于船舶12的甲板32上的懸臂起重機(jī)等船上起重機(jī)33等的鉤(未圖示)上懸吊的天平41 (參照?qǐng)D22等)的四角垂下的4根金屬線42 (參照?qǐng)D22等)經(jīng)由鉤環(huán)(未圖示)而安裝于在支承架50的上表面的四角設(shè)置的眼板(未圖示)，或者從該眼板拆卸時(shí)被使用。
[0132]以下，參照?qǐng)D21至圖23，說明將在陸地側(cè)預(yù)先組裝而收容于支承架50的風(fēng)車11在陸地側(cè)搭載于船舶12，將支承架50及風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，在預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46 (參照?qǐng)D23等)上設(shè)置風(fēng)車11，并將收容有該風(fēng)車11的支承架50向船舶12回收的作業(yè)步驟。
[0133]需要說明的是，將在陸地側(cè)預(yù)先組裝而收容于支承架50的風(fēng)車11在陸地側(cè)向船舶12搭載，將支承架50及風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，并將風(fēng)車11的塔架13的下端部向預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46的上端部進(jìn)行固定的作業(yè)步驟與使用圖8至圖13說明的第一實(shí)施方式的情況相同，因此這里省略其說明。
[0134]在風(fēng)車11的向根基46的設(shè)置完成之后，以使凸緣22不支承于下部支承體53 (風(fēng)車11的重量不向下部支承體53施加)的方式，使經(jīng)由天平41及金屬線42而懸吊于船上起重機(jī)33的支承架50稍向鉛垂下方移動(dòng)，將支承架50經(jīng)由固定用具(未圖示)而固定于根基46及/或風(fēng)車11。從在支承架50的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸，使船上起重機(jī)33回旋，將天平41及金屬線42向甲板32上回收。將4根金屬線42從天平41拆卸，在天平41的四角安裝比金屬線42充分長(zhǎng)的金屬線57。從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41及金屬線57而使船上起重機(jī)33回旋，將從天平41的四角垂下的4根金屬線57安裝于在拆裝部53b的上表面的呈俯視長(zhǎng)方形的部分的四角設(shè)置的眼板。如圖22所示，拆裝部53b形成為經(jīng)由天平41及金屬線57而從船上起重機(jī)33的鉤懸吊的狀態(tài)，如圖21所示，以使拆裝部53b從支承架50遠(yuǎn)離的方式使船上起重機(jī)33回旋，將天平41、金屬線57及拆裝部53b向甲板32上回收。將4根金屬線57從天平41拆卸，向天平41的四角安裝金屬線42。從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41及金屬線42而使船上起重機(jī)33回旋，將從天平41的四角垂下的4根金屬線42安裝于在支承架50的上表面的四角設(shè)置的眼板，使支承架50經(jīng)由天平41及金屬線42而成為從船上起重機(jī)33的鉤懸吊的狀態(tài)。拆卸將支承架50固定于根基46及/或風(fēng)車11的固定用具。
[0135]另外，在具有輔助起重機(jī)(未圖示)的情況下，在風(fēng)車11的向根基46的設(shè)置完成之后，以使凸緣22不支承于下部支承體53 (風(fēng)車11的重量不向下部支承體53施加)的方式，船上起重機(jī)33經(jīng)由天平41和金屬線42而懸吊支承架10，一方輔助起重機(jī)(未圖示)向在拆裝部53b的上表面的呈俯視長(zhǎng)方形的部分的四角設(shè)置的眼板安裝金屬線，將拆裝部53b向甲板32上回收，而且，將支承架50與凸緣22的連結(jié)部解除，也能夠利用船上起重機(jī)33回收支承架50。關(guān)于其他的設(shè)置方法，與不使用輔助起重機(jī)的情況同樣，因此省略在此的說明。
[0136]如圖21及圖23所示，以使門體55以鉸鏈56為中心向從正面觀察下的右側(cè)打開的方式，例如，對(duì)一端安裝在門體55的正面左側(cè)的金屬線(未圖示)的另一端進(jìn)行拉拽。在門體55以鉸鏈56為中心向從正面觀察下的右側(cè)打開之后，如圖21所示，使用船上起重機(jī)33僅使支承架50向船舶12的一側(cè)移動(dòng)，向搭載空間34搭載，將支承架50經(jīng)由固定用具(未圖示)再次固定在船舶12的甲板32上。
[0137]將支承架50向搭載空間34回收且支承架50的向甲板32上的固定完成之后的作業(yè)步驟與第一實(shí)施方式相同，因此這里省略其說明。
[0138]需要說明的是，為了將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的新風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置，而反復(fù)使用(再使用)在為了將風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置而使用之后再次卸貨的支承架50。
[0139]根據(jù)本實(shí)施方式的支承架50，進(jìn)行將塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0140]由此，能夠省略風(fēng)車11的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0141]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架50，塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11經(jīng)由支承架50而懸吊。
[0142]由此，在陸地側(cè)的風(fēng)車裝載作業(yè)時(shí)，在風(fēng)車設(shè)置海域的風(fēng)車設(shè)置作業(yè)時(shí)，能夠防止風(fēng)車11受到損傷。
[0143]而且，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架50，風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體54、55構(gòu)成為在塔架13的下端部固定于根基46的上端部的狀態(tài)下能夠從風(fēng)車11分離，在風(fēng)車設(shè)置海域中從風(fēng)車11拆卸而回收。
[0144]由此，為了將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的新的風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置而能夠反復(fù)使用(再使用)回收了的支承架50。
[0145]此外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架50，例如圖4及圖5所示，位于支承架50的正面?zhèn)鹊淖钌喜康蔫旒芙Y(jié)構(gòu)以與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)平行的方式沿著鉛垂方向形成。
[0146]由此，能夠防止風(fēng)車葉片15與支承架50的接觸，能夠防止風(fēng)車葉片15的損傷。
[0147]本發(fā)明的船舶12產(chǎn)生的作用效果及本發(fā)明的海上風(fēng)車設(shè)置方法產(chǎn)生的作用效果與上述的第一實(shí)施方式的情況相同，因此這里省略其說明。
[0148]〔第三實(shí)施方式〕
[0149]接下來，關(guān)于本發(fā)明的第三實(shí)施方式，參照?qǐng)D24至圖32進(jìn)行說明。
[0150]圖24是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從正面觀察到的圖，是利用包含支承架的中心線及風(fēng)車的中心線的平面剖切的圖，圖25是表示在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的主視圖，圖26是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從上方觀察到的圖，圖27是在本實(shí)施方式的支承架收容有風(fēng)車的狀態(tài)的從下方觀察到的圖，圖28是用于說明本實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從上方觀察到的圖，圖29是用于說明對(duì)本實(shí)施方式的下部支承體的拆裝部進(jìn)行回收的階段的圖，是下部支承體的拆裝部的從正面觀察到的圖，圖30是用于說明本實(shí)施方式的支承架的回收作業(yè)的圖，是支承架及風(fēng)車的從正面觀察到的圖，圖31是用于說明本實(shí)施方式的翻倒防止支承件及環(huán)狀構(gòu)件的詳細(xì)情況的圖，是翻倒防止支承件及環(huán)狀構(gòu)件的從上方觀察到的圖，圖32是用于說明本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)情況的圖，是利用與環(huán)狀構(gòu)件的中心線(長(zhǎng)度方向軸線)正交的平面剖切的剖視圖。
[0151]本實(shí)施方式與上述的第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，取代支承架10而使用支承架70，將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的風(fēng)車11收容在支承架70的內(nèi)側(cè)而搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，向預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46設(shè)置。關(guān)于其他的構(gòu)成要素，與上述的第一實(shí)施方式的情況相同，因此這里省略這些構(gòu)成要素的說明。
[0152]需要說明的是，對(duì)于與上述的第一實(shí)施方式相同的構(gòu)件，標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)。
[0153]圖24至圖28、圖30所示的支承架70是將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的(海上)風(fēng)車11直接搬運(yùn)至(海上)風(fēng)車設(shè)置海域，并向預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46 (參照?qǐng)D30等)設(shè)置時(shí)使用的結(jié)構(gòu)，與預(yù)先組裝好的風(fēng)車11 一起搭載于船舶12，搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域。
[0154]支承架70具備呈圓錐臺(tái)形狀的風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74，該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74在最上部(頂部)具有對(duì)于收容在內(nèi)側(cè)的風(fēng)車11 (在陸地側(cè)預(yù)先組裝有塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的風(fēng)車11)的塔架13的上部外周面從外側(cè)進(jìn)行支承而防止風(fēng)車搬運(yùn)時(shí)的風(fēng)車11的翻倒的翻倒防止支承件71，且在下部具有對(duì)于在收容于內(nèi)側(cè)的風(fēng)車11的塔架13的下部設(shè)置的凸緣22從下側(cè)進(jìn)行支承(凸緣22的下表面)而承受風(fēng)車11的整體重量的下部支承體73。風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74具備:沿周向隔開等間隔而沿上下方向(高度方向)延伸的多根(在本實(shí)施方式中為6根)柱狀構(gòu)件75;及沿上下方向隔開間隔而沿周向延伸的多根(在本實(shí)施方式中為4根)環(huán)狀構(gòu)件76。
[0155]如圖31所示，翻倒防止支承件71具備:左右一組臂81，其具備與塔架13的上部外周面的一部分一致的內(nèi)周面，并以從左右(從兩側(cè)方)夾持塔架13的上部外周面的方式配置；及左右一組促動(dòng)器82，其使所述臂81相對(duì)于塔架13進(jìn)退。
[0156]環(huán)狀構(gòu)件76分別具備:將周向上的正面?zhèn)鹊囊徊糠智锌诙傻耐馔?1 ;將其大致整體收容在外筒91內(nèi)而將外筒91的被切口的部分打開，或其一部分從外筒91突出而將外筒91的被切口的部分閉塞的連結(jié)桿92。連結(jié)桿92由圖32所示的連結(jié)桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)93驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)93具備:在連結(jié)桿92的內(nèi)周面沿著周向設(shè)置的架94 ;與架94嚙合的小齒輪95 ;使與其旋轉(zhuǎn)軸96結(jié)合的小齒輪95正向旋轉(zhuǎn)及反向旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)97。
[0157]需要說明的是，外筒91的被切口的部分以比位于其徑向內(nèi)側(cè)(對(duì)應(yīng))的塔架13的外徑大的方式，即，如圖31的單點(diǎn)劃線及箭頭所示那樣設(shè)置。
[0158]另外，如圖31所示，外筒91設(shè)置在柱狀構(gòu)件75的徑向內(nèi)側(cè)，通過焊接而與位于徑向外側(cè)的柱狀構(gòu)件75接合。
[0159]如圖26至圖28所示，下部支承體73具備:以與風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74成為一體結(jié)構(gòu)物的方式固定于風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74的固定部73a ;及與風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74形成為分體結(jié)構(gòu)物且相對(duì)于風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74 (更詳細(xì)而言，為固定部73a)拆裝自如地構(gòu)成的拆裝部73b。
[0160]另外，使用圖4及圖5如上述那樣，位于支承架70的正面?zhèn)鹊淖钌喜康闹鶢顦?gòu)件75與支承架10同樣，以與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)成為平行的方式沿著鉛垂方向形成，由此，能防止風(fēng)車葉片15與支承架70接觸造成的風(fēng)車葉片15的損傷。
[0161]此外，在形成支承架70的上表面的桁架結(jié)構(gòu)上設(shè)有掛環(huán)作業(yè)用的臺(tái)(未圖示)，該掛環(huán)作業(yè)用的臺(tái)將從懸臂起重機(jī)等能夠自行移動(dòng)的陸地起重機(jī)(未圖示)或在船舶12的甲板32上搭載的懸臂起重機(jī)等船上起重機(jī)33等的鉤(未圖示)上所懸吊的天平41 (參照?qǐng)D30等)的四角垂下的4根金屬線42(參照?qǐng)D30等)，經(jīng)由鉤環(huán)(未圖示)而安裝于在支承架70的上表面的四角設(shè)置的眼板(未圖示)，或者從該眼板拆卸時(shí)使用。
[0162]以下，參照?qǐng)D28至圖30，說明將在陸地側(cè)預(yù)先組裝而收容于支承架70的風(fēng)車11在陸地側(cè)向船舶12搭載，將支承架70及風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，在預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46 (參照?qǐng)D30等)之上設(shè)置風(fēng)車11，將收容有該風(fēng)車11的支承架70向船舶12回收的作業(yè)步驟。
[0163]需要說明的是，將在陸地側(cè)預(yù)先組裝而收容于支承架70的風(fēng)車11在陸地側(cè)向船舶12搭載，將支承架70及風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，將風(fēng)車11的塔架13的下端部向預(yù)先設(shè)于風(fēng)車設(shè)置海域的根基46的上端部固定的作業(yè)步驟與使用圖8至圖13說明的第一實(shí)施方式的情況相同，因此這里省略其說明。
[0164]在風(fēng)車11的向根基46的設(shè)置完成后，以凸緣22未支承于下部支承體73 (風(fēng)車11的重量不向下部支承體73施加)的方式，使經(jīng)由天平41及金屬線42而懸吊于船上起重機(jī)33的支承架70稍向鉛垂下方移動(dòng)，將支承架70經(jīng)由固定用具(未圖示)而固定于根基46及/或風(fēng)車11。從在支承架70的上表面的四角設(shè)置的眼板，將從在船上起重機(jī)33的鉤上懸吊的天平41的四角垂下的4根金屬線42拆卸，使船上起重機(jī)33回旋，將天平41及金屬線42向甲板32上回收。將4根金屬線42從天平41拆卸，在天平41的四角安裝比金屬線42充分長(zhǎng)的金屬線57。從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41及金屬線57而使船上起重機(jī)33回旋，將從天平41的四角垂下的4根金屬線57安裝于在拆裝部73b的上表面的四角設(shè)置的眼板。如圖29所示，將拆裝部73b形成為經(jīng)由天平41及金屬線57而從船上起重機(jī)33的鉤懸吊的狀態(tài)，如圖28所示，以使拆裝部73b從支承架70遠(yuǎn)離的方式使船上起重機(jī)33回旋，將天平41、金屬線57及拆裝部73b向甲板32上回收。將4根金屬線57從天平41拆卸，向天平41的四角安裝金屬線42。從船上起重機(jī)33的鉤懸吊天平41及金屬線42而使船上起重機(jī)33回旋，將從天平41的四角垂下的4根金屬線42安裝于在支承架70的上表面的四角設(shè)置的眼板，并將支承架70形成為經(jīng)由天平41及金屬線42而從船上起重機(jī)33的鉤懸吊的狀態(tài)。拆卸將支承架70固定于根基46及/或風(fēng)車11的固定用具。
[0165]另外，在具有輔助起重機(jī)(未圖示)的情況下，在風(fēng)車11的向根基46的設(shè)置完成后，以凸緣22未支承于下部支承體73 (風(fēng)車11的重量不向下部支承體73施加)的方式，船上起重機(jī)33經(jīng)由天平41和金屬線42而懸吊支承架10，一方輔助起重機(jī)(未圖示)在拆裝部53b的上表面，將金屬線安裝于在俯視呈長(zhǎng)方形的部分的四角設(shè)置的眼板，將拆裝部73b向甲板32上回收，而且，解除支承架70與凸緣22的連結(jié)部，利用船上起重機(jī)33也能夠回收支承架70。關(guān)于其他的設(shè)置方法，由于與未使用輔助起重機(jī)的情況同樣，因此這里的說明省略。
[0166]使連結(jié)桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)93動(dòng)作，如圖28及圖30所示，形成為在外筒91內(nèi)收容有連結(jié)桿92的狀態(tài)。接下來，使促動(dòng)器82動(dòng)作，在促動(dòng)器82內(nèi)收容臂81的桿，形成為將翻倒防止支承件71對(duì)塔架13的上部外周面的限制解除的狀態(tài)。在外筒91內(nèi)收容連結(jié)桿92，并將翻倒防止支承件71對(duì)塔架13的上部外周面的限制解除之后，如圖28所示，使用船上起重機(jī)33僅使支承架70向船舶12的一側(cè)移動(dòng)，向搭載空間34搭載，將支承架70經(jīng)由固定用具(未圖示)再次固定在船舶12的甲板32上。
[0167]將支承架70向搭載空間34回收且支承架70的向甲板32上的固定完成之后的作業(yè)步驟與第一實(shí)施方式的情況相同，在此省略其說明。
[0168]需要說明的是，對(duì)于為了將風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置而使用之后再次卸貨后的支承架70，為了將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的新的風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置而反復(fù)使用(再使用)。
[0169]根據(jù)本實(shí)施方式的支承架70，進(jìn)行將塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成了的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的所謂風(fēng)車一體設(shè)置。
[0170]由此，能夠省略風(fēng)車11的設(shè)置海域的組裝作業(yè)。
[0171]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架70，塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11經(jīng)由支承架70而懸吊。
[0172]由此，在陸地側(cè)的風(fēng)車裝載作業(yè)時(shí)，在風(fēng)車設(shè)置海域的風(fēng)車設(shè)置作業(yè)時(shí)，能夠防止風(fēng)車11受到損傷的情況。
[0173]此外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架70，風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體74在塔架13的下端部固定于根基46的上端部的狀態(tài)下，能從風(fēng)車11分離，在風(fēng)車設(shè)置海域中從風(fēng)車11拆卸而回收。
[0174]由此，為了將在陸地側(cè)預(yù)先組裝好的新的風(fēng)車11搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置而能夠反復(fù)使用(再使用)回收后的支承架70。
[0175]此外，根據(jù)本實(shí)施方式的支承架70，例如圖4及圖5所示，位于支承架70的正面?zhèn)鹊淖钌喜康闹鶢顦?gòu)件75以與塔架13的中心軸線(長(zhǎng)度方向軸線)平行的方式沿鉛垂方向形成。
[0176]由此，能夠防止風(fēng)車葉片15與支承架70的接觸，能夠防止風(fēng)車葉片15的損傷。
[0177]本發(fā)明的船舶12產(chǎn)生的作用效果、及本發(fā)明的海上風(fēng)車設(shè)置方法產(chǎn)生的作用效果與上述的第一實(shí)施方式的情況相同，因此這里省略其說明。
[0178]需要說明的是，本發(fā)明并未限定為上述的實(shí)施方式，也能夠適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)需要而進(jìn)行變形/變更來實(shí)施。
[0179]例如，在上述的實(shí)施方式中，說明了將塔架13、機(jī)艙14及風(fēng)車葉片15的組裝完成后的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置的情況，但本發(fā)明并未限定于此，在將塔架13及機(jī)艙14的組裝完成后的風(fēng)車11直接搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域并設(shè)置，在風(fēng)車設(shè)置海域進(jìn)行風(fēng)車葉片15的組裝的情況下，也可以適用。
[0180]另外，在上述的實(shí)施方式中，列舉了搭載空間34在右舷側(cè)(一方的舷側(cè))沿著船首尾方向排列兩個(gè)而配置，船上起重機(jī)33在左舷側(cè)(另一方的舷側(cè))配置在一搭載空間34與另一搭載空間34之間的情況作為一具體例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明沒有限定于此，也可以是搭載空間34在左舷側(cè)(一方的舷側(cè))沿著船首尾方向排列兩個(gè)而配置，船上起重機(jī)33在右舷側(cè)(另一方的舷側(cè))配置在一搭載空間34與另一搭載空間34之間。
[0181]此外，在與塔架13的上部外周面相接的翻倒防止支承件21、71的內(nèi)周面上還優(yōu)選設(shè)置由橡膠材料等構(gòu)成的緩沖材料(未圖示)。
[0182]由此，能防止翻倒防止支承件21、71與塔架13的上部外周面接觸引起的塔架13的損傷。
[0183]標(biāo)號(hào)說明
[0184]10支承架
[0185]11 風(fēng)車
[0186]12船舶(海上風(fēng)車設(shè)置用船舶)
[0187]13 塔架
[0188]14 機(jī)艙
[0189]15風(fēng)車葉片
[0190]21翻倒防止支承件
[0191]22 凸緣
[0192]23下部支承體
[0193]24風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體
[0194]25風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體
[0195]31自升式平臺(tái)腿
[0196]32 甲板
[0197]33船上起重機(jī)
[0198]34搭載空間
[0199]46 根基
[0200]50支承架
[0201]53下部支承體
[0202]54風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體
[0203]55風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體
[0204]70支承架
[0205]71翻倒防止支承件
[0206]73下部支承體
[0207]74風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體
【權(quán)利要求】
1.一種支承架，用于以收容有風(fēng)車的狀態(tài)將所述風(fēng)車搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，所述風(fēng)車為組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車，并且向預(yù)先設(shè)置于該風(fēng)車設(shè)置海域的根基上設(shè)置所述風(fēng)車，其中， 具備風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體，該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體具有對(duì)于所述塔架的外周面從外側(cè)進(jìn)行支承而防止所述風(fēng)車的翻倒的翻倒防止支承件，且該風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體具有對(duì)于在被收容的所述塔架上設(shè)置的凸緣從下側(cè)進(jìn)行支承而承受所述風(fēng)車的重量的下部支承體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承架，其中， 所述風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體構(gòu)成為在所述塔架固定于所述根基的狀態(tài)下能夠從所述風(fēng)車分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支承架，其中， 所述風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體的最上部以與所述塔架的長(zhǎng)度方向軸線平行的方式沿著鉛垂方向形成。
4.一種海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，在甲板上設(shè)置有至少一個(gè)搭載空間，該搭載空間能夠搭載并固定收容有所述風(fēng)車的權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的支承架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，其中， 所述搭載空間在一方的舷側(cè)沿著船首尾方向配置，船上起重機(jī)在所述甲板上的另一方的舷側(cè)配置在一個(gè)搭載空間與另一個(gè)搭載空間之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，其中， 所述搭載空間以使所述風(fēng)車支承用結(jié)構(gòu)體的中心位于所述船上起重機(jī)的回旋半徑上的方式配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的海上風(fēng)車設(shè)置用船舶，其中， 所述海上風(fēng)車設(shè)置用船舶設(shè)為具備自升式平臺(tái)裝置且通過使多個(gè)自升式平臺(tái)腿向海底下降而能夠在海上固定立足點(diǎn)的自升式平臺(tái)船， 在所述船上起重機(jī)的回旋中心位置配置所述自升式平臺(tái)腿中的至少一個(gè)。
8.—種海上風(fēng)車設(shè)置方法，其中， 將組裝有塔架、機(jī)艙及風(fēng)車葉片的風(fēng)車、或組裝有塔架及機(jī)艙的風(fēng)車以收容于支承架的狀態(tài)搬運(yùn)至風(fēng)車設(shè)置海域，使所述風(fēng)車及所述支承架向預(yù)先設(shè)置于所述風(fēng)車設(shè)置海域的根基的一側(cè)移動(dòng)，將所述塔架的下端部固定于所述根基的上端部，在將所述塔架的下端部固定于所述根基的上端部的狀態(tài)下使所述支承架從所述風(fēng)車分離而回收所述支承架。
【文檔編號(hào)】B63B35/00GK104160149SQ201380009633
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月20日
【發(fā)明者】澤井貴之, 熊本均, 小松正夫, 渡部友則 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社