船舶移位側(cè)向定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶移位側(cè)向定位裝置，包括定位主體，該定位主體一端固定設(shè)有底座，另一端設(shè)有頂板。船舶在塢內(nèi)移位時，定位裝置的頂板抵住船舶右舷舷側(cè)板給予頂撐，可限制船舶在船寬方向移動，操作簡單，提高了船舶落墩精度，同時縮短了船舶在船塢內(nèi)的施工工期，提高工人工作效率，節(jié)約材料工時，保證了船舶建造質(zhì)量，具有廣泛的推廣意義。
【專利說明】船舶移位側(cè)向定位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船舶工裝設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種適用于船舶批量生產(chǎn)，船塢建造階段移位過程專用側(cè)向限位用工裝，一種船舶移位側(cè)向定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般在同種船型批量建造過程中，為提高船塢的利用率，常常在一個船塢內(nèi)布置兩條或一條半船。先建造的一條船舶出塢時，需要將后建造的另一條船舶移至先建造船舶的塢墩上，空出后面的塢墩為下一條船舶使用做準(zhǔn)備。船舶移位時，通過事先做好的標(biāo)記為基準(zhǔn)，利用全站儀測量手段，用纜繩將船舶在船長和船寬兩個方向牽引至設(shè)計位置后，放水坐墩。因需要在船長船寬兩個方向定位，需要大量施工人員控制測量，且兩個方向的精度很難同時保證。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種船舶移位側(cè)向定位裝置，在半船移位的過程中，通過該定位裝置的限位作用，船寬方向被限定，使船舶只在船長方向漂移，節(jié)省了一半的定位時間。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，
[0005]一種船舶移位側(cè)向定位裝置，包括定位主體，該定位主體一端固定設(shè)有底座，另一端設(shè)有頂板。
[0006]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述底座包括一個底板和兩個側(cè)板，所述底板焊接在定位主體的底部，所述側(cè)板對稱焊接在定位主體的兩側(cè)。所述底板上開有通孔，具體使用時，船塢岸邊的鋼制預(yù)埋件穿過底板上的通孔后通過螺栓固定，同時將底板和側(cè)板焊接固定在船塢岸邊上。
[0007]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述頂板焊接在定位主體的端部。
[0008]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述頂板外側(cè)設(shè)有橡膠皮墊，防止劃傷船體。
[0009]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述頂板的橫截面大于定位主體的橫截面，在頂板探出定位主體部分處至少設(shè)有一個連接定位主體和頂板的肘板，增加強度。
[0010]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述定位主體采用無縫鋼管、工字鋼或槽鋼等型材制作。
[0011]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述定位主體上設(shè)有兩個吊耳。
[0012]如上所述船舶移位側(cè)向定位裝置，所述定位主體的長度為5-7m。通常探出船塢岸邊的長度為4-5m。
[0013]本實用新型主要針對大型船舶在船塢移位時的側(cè)向定位，在船舶移位時的起到頂撐、限位作用，一般兩個同時使用。
[0014]本實用新型中的定位主體作為主要頂柱，底座與定位主體及船塢岸邊的鋼制預(yù)埋件焊接固定，船舶在塢內(nèi)移位時，頂板抵住船舶右舷舷側(cè)板給予頂撐，可限制船舶在船寬方向移動，操作簡單，提高了船舶落墩精度，同時縮短了船舶在船塢內(nèi)的施工工期，提高工人工作效率，節(jié)約材料工時，保證了船舶建造質(zhì)量，具有廣泛的推廣意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型所述船舶移位側(cè)向定位裝置具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是船舶移位側(cè)向定位裝置的具體應(yīng)用側(cè)視圖；
[0017]圖3是船舶移位側(cè)向定位裝置的具體應(yīng)用俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0019]船廠在建造多條大型船舶時，常采用半串聯(lián)船體建造法，即當(dāng)船塢不能同時擺放兩條船舶時，采用一條加半條船舶同時建造的方法來提高船塢利用率。當(dāng)前面一條船出塢時，后面半條船舶移位至前面一條船所用塢墩上繼續(xù)搭載。
[0020]參考圖1所示，一種船舶移位側(cè)向定位裝置，包括作為頂柱的定位主體1，定位主體I采用無縫鋼管制作，鋼管的一端焊接固定底座2，另一端焊接固定頂板3 ；
[0021]底座2包括一個底板21和兩個側(cè)板22，底板21焊接在鋼管的底部,兩個側(cè)板22對稱焊接在鋼管的兩側(cè)用于固定鋼管，底板22上開有通孔。
[0022]頂板3焊接在鋼管的端部，封堵住鋼管的通孔，且頂板3的橫截面大于鋼管的橫截面，在頂板3探出鋼管部分處環(huán)繞鋼管一周均勻設(shè)置四個肘板4，肘板4連接鋼管和頂板3，增加強度。頂板3外側(cè)設(shè)有橡膠皮墊5，防止劃傷船體。
[0023]為了方便移動定位裝置，鋼管上設(shè)有兩個吊耳11，鋼管的總長度為6m，探出船塢岸邊的長度為4m。
[0024]當(dāng)然，定位主體還可以采用工字鋼或槽鋼等型材制作，根據(jù)定位主體采用的型材不同，底座的形狀也相應(yīng)不同，只要滿足定位主體的固定強度即可。
[0025]如圖2和3所示，船舶6落墩時橫向定位裝置具體應(yīng)用狀態(tài)圖，船舶6，船塢7，塢墩71，塢面72，纜繩8 ;
[0026]在船塢7內(nèi)注水前，利用全站儀，繪制出船體中心線，便于半船落墩時縱向定位。在準(zhǔn)備出塢的船右舷前后兩個設(shè)定肋位處，利用塢面72上的螺栓，在塢面72與船舶6右舷舷側(cè)板61之間設(shè)置兩個半船移位后落墩時的側(cè)向定位裝置，船塢岸邊的鋼制預(yù)埋件9穿過底板21上的通孔后通過螺栓固定，同時將底板21和側(cè)板22焊接固定在船塢岸邊上。
[0027]用校正后的全站儀測量前后兩個肋位處塢墻與船舶右舷舷側(cè)板之間的準(zhǔn)確尺寸(水平距離)，提供制作落墩時橫向定位裝置的位置，以保證落墩時橫向定位的準(zhǔn)確性。然后在船舶移動時，依靠纜繩將船體向前移動，在本實用新型定位裝置的作用下，只需要調(diào)整船舶的前后位置即可，船舶在船寬方向被限制移動，操作簡單，提高了船舶落墩精度，提高工人工作效率，節(jié)約材料工時，保證了船舶建造質(zhì)量。
[0028]通過實施驗證，使用該定位裝置后，船舶落墩后中心線偏差由先前的40mm降低至4mm,同時縮短工期至少一周。
[0029]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:包括定位主體，該定位主體一端固定設(shè)有底座，另一端設(shè)有頂板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述底座包括一個底板和兩個側(cè)板，所述底板焊接在定位主體的底部，所述側(cè)板對稱焊接在定位主體的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述頂板焊接在定位主體的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述頂板外側(cè)設(shè)有橡膠皮墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述頂板的橫截面大于定位主體的橫截面，在頂板探出定位主體部分處至少設(shè)有一個連接定位主體和頂板的肘板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述定位主體采用無縫鋼管、工字鋼或槽鋼制作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述定位主體上設(shè)有兩個吊耳。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述船舶移位側(cè)向定位裝置，其特征在于:所述定位主體的長度為5_7m0
【文檔編號】B63C1/00GK203544344SQ201320709907
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】唐梅芳, 胡文 申請人:青島造船廠有限公司