用于使壓力波衰減的減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減震裝置(100、200、300、430)，用于使螺旋槳(420)產(chǎn)生的壓力波衰減。該減震裝置包括表面結(jié)構(gòu)(110、210、310)，該表面結(jié)構(gòu)界定包含氣體的閉合空間(120、220、320)。該減震裝置還包括柔性結(jié)構(gòu)(130、230、330)，該柔性結(jié)構(gòu)設(shè)置在表面結(jié)構(gòu)界定的閉合空間中，且該柔性結(jié)構(gòu)形成通道(132、232、332)，氣體可流經(jīng)該通道。本發(fā)明還涉及一種螺旋槳驅(qū)動船舶(400)和一種推進(jìn)裝置(500)。
【專利說明】用于使壓力波衰減的減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及根據(jù)所附獨立權(quán)利要求的前序部分所述的一種用于使壓力波衰減的 減震裝置。本發(fā)明還涉及一種螺旋槳驅(qū)動的船舶和一種船舶的推進(jìn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 船舶（例如小艇或輪船）的螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓力波。在水中行進(jìn)的 壓力波碰撞到船舶的底部時，壓力沖擊會震動船舶的本體，這會使船舶內(nèi)產(chǎn)生令人不悅的 震動。此外，壓力沖擊引起的船舶的本體的震動提高了船舶的內(nèi)部噪聲級。
[0003] 人們已經(jīng)開始尋找該問題的解決方案，尤其是在對船舶的底部和螺旋槳的葉片的 設(shè)計方面。然而成果仍然很小。這是因為對底部和螺旋槳的設(shè)計必須首先集中于船舶的行 駛性能。傳統(tǒng)的方法是在船舶內(nèi)部附加吸音板，以試圖降低船舶的內(nèi)部噪聲級。然而吸音 板不能減少船舶的本體的震動，該震動是螺旋槳產(chǎn)生的壓力波碰撞船舶的底部時引起的。
[0004] 用于減少螺旋槳產(chǎn)生的壓力波效果的一個已知的解決方案存在于公開文獻(xiàn) JP8188192中。公開文獻(xiàn)JP8188192披露了一種包括橡膠薄膜的減震裝置，該減震裝置可以 附接到船尾部的凹部的外側(cè)邊緣。該裝置還包括壓載水艙，水從該壓載水艙沿供給管被泵 入到橡膠薄膜中。當(dāng)螺旋槳產(chǎn)生的壓力波碰撞橡膠薄膜時，橡膠薄膜塌陷，而水沿返回管流 回到壓載水艙中。該減震裝置可以使用氣體來代替壓載水。然而公開文獻(xiàn)JP8188192闡明 了，在這種情況下該裝置的減震效果仍然太小。
[0005] 公開文獻(xiàn)JP8188192披露的減震裝置的一個問題是，其工作原理很復(fù)雜且需要電 能才能運行。該裝置還有一個問題是，其對快速壓力變化的反應(yīng)能力在所有情況下都不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的一個目標(biāo)是減少或甚至完全消除出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題和缺陷。
[0007] 本發(fā)明的一個目標(biāo)是提供一種減震裝置，其能夠抑制壓力波產(chǎn)生的壓力沖擊。本 發(fā)明的一個目標(biāo)尤其是提供一種減震裝置，其能夠明顯減少螺旋槳產(chǎn)生的壓力波引起的船 舶的本體的震動，并因此降低船舶的內(nèi)部噪聲級。
[0008] 本發(fā)明的另一個目標(biāo)是提供一種減震裝置，其運行不需要電能，因此非常節(jié)能。
[0009] 本發(fā)明的又一個目標(biāo)是提供一種減震裝置，其能夠輕松地安裝到船舶的底部，也 可以作為改裝安裝在船舶的底部。
[0010] 本發(fā)明的另一個目標(biāo)是提供一種船舶，該船舶的本體的震動輕微，且其內(nèi)部噪聲 級低。
[0011] 本發(fā)明的再一個目標(biāo)是提供一種推進(jìn)裝置，該推進(jìn)裝置引起的對船舶的震動輕 微。
[0012] 上述缺點可減少或者甚至完全消除，并且以上限定的目標(biāo)由本發(fā)明實現(xiàn)，本發(fā)明 的特征在于獨立權(quán)利要求的特征部分所限定的特征。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例由本發(fā)明的從屬權(quán)利要求披露。
[0014] 用于使壓力波衰減的根據(jù)本發(fā)明的典型的減震裝置包括表面結(jié)構(gòu)，該表面結(jié)構(gòu)界 定包含氣體的閉合空間。根據(jù)本發(fā)明的典型的一種減震裝置的特征在于該減震裝置包括柔 性結(jié)構(gòu)，柔性結(jié)構(gòu)設(shè)置在由表面結(jié)構(gòu)界定的閉合空間內(nèi)，且該柔性結(jié)構(gòu)形成通道，氣體可以 流經(jīng)該通道。
[0015] 因此，根據(jù)本發(fā)明的典型的減震裝置內(nèi)具有包含氣體的閉合空間，其中設(shè)置柔性 結(jié)構(gòu)。本文中的柔性結(jié)構(gòu)意思是抵抗減震裝置的變形的柔性結(jié)構(gòu)。當(dāng)壓縮減震裝置的外力 施加到減震裝置時，該柔性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生對此力的反作用力，該反作用力趨于使減震裝置返回 到其正常狀態(tài)。通常，柔性結(jié)構(gòu)的特征在于，減震裝置被壓縮得越多，柔性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的力越 大，該力趨于使減震裝置返回到它的初始形狀。
[0016] 本文中的閉合空間意思是完全被表面結(jié)構(gòu)圍繞的空間。有益地，氣體或液體不能 流入或流出由表面結(jié)構(gòu)界定的空間。換言之，表面結(jié)構(gòu)有益地為氣密的且液密的。
[0017] 通道形成在閉合空間內(nèi)的目的是使減震裝置的內(nèi)部壓差均勻，該壓差是在壓力波 碰撞減震裝置時產(chǎn)生的。通常，因為壓力波碰撞減震裝置時產(chǎn)生的力不均勻地分布在減震 裝置的表面，減震裝置在它的不同部位表現(xiàn)不同。在受最大的力影響的區(qū)域，減震裝置被壓 縮的最多，因此減震裝置中的氣體沿該空間中的通道流到受壓力波產(chǎn)生的最小的力影響的 區(qū)域。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的典型的減震裝置的優(yōu)點是，其可以用于使壓力波產(chǎn)生的壓力沖擊有 效地衰減。根據(jù)本發(fā)明的減震裝置適合于使在液體（尤其是水）中行進(jìn)的壓力波衰減。當(dāng) 壓力波碰撞減震裝置的表面時，壓力波中包含的能量被有效地吸收到減震裝置的柔性結(jié)構(gòu) 中。因此，附接到船舶的底部的減震裝置有效地防止壓力沖擊傳遞到船舶的本體。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的減震裝置特別是適合于使在水中旋轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生的壓力波衰減。 螺旋槳的氣蝕大幅影響由螺旋槳產(chǎn)生的壓力波的量級。螺旋槳形成氣蝕越多，由此產(chǎn)生的 壓力波越大。螺旋槳的葉片的數(shù)量也影響壓力波的量級。螺旋槳中的葉片越少，其引起的 壓力沖擊越大，且螺旋槳產(chǎn)生的壓力沖擊的脈沖頻率越小。
[0020] 安裝在船舶（例如小艇或輪船）底部的減震裝置顯著地減小螺旋槳產(chǎn)生的壓力波 引起的船舶的本體的震動，并因此減少船舶的內(nèi)部噪聲級。
[0021] 有益地，減震裝置安裝在船舶的底部，使得通道的方向和船舶的縱向大致相同。因 此由螺旋槳產(chǎn)生的壓力波沿一方向掃過減震裝置表面，該方向大致垂直于通道的方向。因 此，優(yōu)點在于，當(dāng)柔性結(jié)構(gòu)被壓縮時，通道中的氣體可以被輕易地排出通道。
[0022] 減震裝置的剛性可以在它的不同部位改變。有益地，減震裝置邊緣的剛性小于中 部的剛性。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的典型的減震裝置的優(yōu)點是，減震裝置的運行不需要電能。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的典型的減震裝置的優(yōu)點還在于，其可以輕松地安裝到船舶的底部， 也可以作為改裝安裝到船舶的底部。
[0025] 有益地，減震裝置的表面結(jié)構(gòu)由可彎曲材料制造，例如橡膠或其它相應(yīng)材料。有益 地，減震裝置的表面結(jié)構(gòu)由氯丁橡膠制造。表面結(jié)構(gòu)的外表面可以是平滑的或者其可以設(shè) 有一些用于減少表面結(jié)構(gòu)的剛性的凹槽。有益地，外表面中的凹槽大體彼此平行。
[0026] 有益地，減震裝置的柔性結(jié)構(gòu)由柔性和/或彈性材料制造，例如橡膠或其它適合 此目的的相應(yīng)材料。其中，柔性結(jié)構(gòu)的尺寸和形狀尤其影響材料的選擇。例如，柔性結(jié)構(gòu)可 由聚氨酯或EPDM橡膠（三元乙丙橡膠）制造。
[0027] 例如，減震裝置中使用的氣體可為空氣或其它適合此目的的氣體。氣壓可以根據(jù) 例如減震裝置周圍的水壓選擇。
[0028] 柔性結(jié)構(gòu)形成的通道的尺寸和數(shù)量尤其可以根據(jù)減震裝置的尺寸和減震裝置的 使用目的而改變。通道的數(shù)量可以是例如小于10、10-30、30-100或者多于100。通常，通道 大致是直線的，但在一些情況下也可以使用曲線的通道。通道有益地設(shè)置為使得它們彼此 平行。通道有益地大致延伸穿過閉合空間，換言之，大致從表面結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面到內(nèi)表面。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，表面結(jié)構(gòu)包括第一表面板和第二表面板，其邊緣附接在一 起。表面板有益地為大致矩形。表面板可以是例如氯丁橡膠板。表面板的厚度可以是例如 小于 1mm、1 - 3mm、3 - 10mm. 10 - 20mm、20 - 50mm 或大于 50mm。
[0030] 通常，減震裝置的尺寸根據(jù)使用目標(biāo)和目的而確定。減震裝置的長度可以是例 如小于30cm、30 - 100cm、100 - 300cm或者大于300cm，而其寬度可以是例如小于30cm、 30 - 100cm、100 - 300cm或者大于300cm。有益地，減震裝置的尺寸確定為使其厚度明顯地 小于其長度和寬度。減震裝置的厚度可以是例如小于2cm、2 - 5cm、5 - 10cm、10 - 30cm或者 大于30cm。
[0031] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，柔性結(jié)構(gòu)包括縱向地設(shè)置在表面板之間的管。管的直徑可 以是例如小于l〇mm、10 - 30mm、30 - 100mm或者大于100mm，而管壁的厚度可以是例如小于 0· 5謹(jǐn)、0· 5 - 2謹(jǐn)、2 - ICtam、10 - 2Ctam或者大于2Ctam。因為管是空心的且兩端敞開，通道形 成在這些管中，氣體可以沿這些通道流動。管有益地由EDPM橡膠制造。
[0032] 管可以按不同方式設(shè)置在多個表面板之間。管可以是疊放的和/或并排的。管可 以彼此抵靠或者彼此間隔適當(dāng)距離，例如彼此間隔10 - 20mm、20 - 50mm或者大于50mm。
[0033] 減震裝置（其柔性結(jié)構(gòu)具有管）有益地安裝在船舶的底部中，使得管的方向和船 舶的縱向大致相同。
[0034] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，管被設(shè)置為彼此平行。因此，優(yōu)點在于，在壓力波大致沿一 個方向掃過減震裝置的表面的情況下，減震裝置尤其好地起作用。此種情況例如出現(xiàn)在減 震裝置安裝在船舶的底部與螺旋槳之間，使得管的方向與船舶的縱向大致相同。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，管設(shè)置為至少兩層。管可以設(shè)置為多層，例如使得一層中的 管與第二層中的管對齊或者重疊。這些層例如可以通過分隔板彼此隔開。
[0036] 管也可以設(shè)置為若干層，例如三層、四層或者五層。這些層有益地設(shè)置為使得這些 管彼此平行。
[0037] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，柔性結(jié)構(gòu)包括矩形棱柱形狀的元件，其縱向地設(shè)置在多個 表面板之間。這些元件設(shè)置為使得它們之間形成通道，氣體可以沿這些通道流動。換言之， 元件不設(shè)置為彼此接觸，而是設(shè)置為彼此隔開適當(dāng)距離。例如，元件可以設(shè)置為使得它們沿 一個或兩個方向形成通道。柔性結(jié)構(gòu)的元件有益地由聚氨酯制造。
[0038] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，柔性結(jié)構(gòu)附接到表面結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面。柔性結(jié)構(gòu)例如可以附 接到表面結(jié)構(gòu)的兩個表面板，由此其支撐減震裝置的結(jié)構(gòu)。
[0039] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，減震裝置的形狀為板狀。板狀的減震裝置借助寬表面起到 隔震器的作用。板狀減震裝置由于其形狀，特別適合安裝在船舶的底部，因為在安裝后還可 以保持船舶的底部的流線形狀。
[0040] 本發(fā)明還涉及一種螺旋槳驅(qū)動船舶，其中在螺旋槳與船舶的底部之間設(shè)置了根據(jù) 本發(fā)明的典型的減震裝置。安裝在螺旋槳與船舶的底部之間的減震裝置可以明顯地減少 由螺旋槳產(chǎn)生的壓力波所引起的船舶的本體的震動，并因此降低船舶的內(nèi)部噪聲級。本文 中的船舶指輪船或者小艇。船舶的長度可以是例如小于10m、10 - 50m、50 - 150m或者大于 150m〇
[0041] 由螺旋槳引起的壓力沖擊的量級隨船舶類型的不同而變化。壓力沖擊的量級尤其 取決于船舶中使用的動力源，該動力源例如可以是中置引擎或船內(nèi)馬達(dá)。船舶的長度并不 直接影響壓力沖擊的量級，但是因為馬達(dá)的功率和螺旋槳的尺寸通常隨著船舶長度的增加 而增加，因而壓力沖擊的量級也增加。
[0042] 當(dāng)船舶以行駛速度前進(jìn)時，螺旋槳的葉片頻率可以是例如80 - 90Hz。根據(jù)一個設(shè) 計規(guī)則，減震裝置的堅直共振頻率因此應(yīng)該是最多30Hz，甚至有益地小于10Hz。該設(shè)計規(guī) 則的大體規(guī)則是，共振頻率設(shè)定得越低，減震裝置就可以越有效地進(jìn)行抑制。在100Hz以下 的頻率，增加減震裝置的柔性是增加減震的一個好方法。實驗顯示，在使用根據(jù)本發(fā)明的減 震裝置時，船舶內(nèi)的加權(quán)總噪聲級降低多達(dá)10dB。
[0043] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，減震裝置附接到船舶的底部。減震裝置有益地附接到螺旋 槳上方的一點，螺旋槳帶來的壓力波的掃過主要碰撞到該點。
[0044] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，減震裝置附接到船舶的底部中的凹部。減震裝置設(shè)置在凹 部中的優(yōu)點是船舶的底部可因此以最佳的方式成形。
[0045] 根據(jù)本發(fā)明的實施例，船舶的底部形成減震裝置的表面層的一部分。船舶的底部 的一部分例如可以起到減震裝置的一個表面板的作用。減震裝置例如可以形成在船舶的底 部的凹部中，使得第一表面板附接到凹部的邊緣，而船舶的底部形成凹部的部分起到第二 表面板的作用。
[0046] 本發(fā)明還涉及一種船舶的推進(jìn)裝置，其包括螺旋槳和與螺旋槳相關(guān)地設(shè)置的氣蝕 板（cavitation plate)以及附接到氣蝕板的根據(jù)本發(fā)明的減震裝置。氣蝕板位于螺旋槳 上方，且其意圖是在使用推進(jìn)裝置時設(shè)置在稍微低于水面的位置。氣蝕板的用途是防止空 氣終結(jié)在螺旋槳流中。由于氣蝕板，螺旋槳不容易沒有阻力地開始旋轉(zhuǎn)。減震裝置設(shè)置在 螺旋槳與氣蝕板之間。減震裝置附接到氣蝕板的下表面，且在螺旋槳上方。
[0047] 推進(jìn)裝置包括馬達(dá)，例如汽油、柴油或電動馬達(dá)，用于旋轉(zhuǎn)螺旋槳。旋轉(zhuǎn)螺旋槳產(chǎn) 生的壓力波碰撞氣蝕板，震動從氣蝕板經(jīng)由推進(jìn)裝置的附接結(jié)構(gòu)傳播到船舶。由于附接到 氣蝕板的減震裝置，由壓力波產(chǎn)生并傳播到船舶的震動可以變得很輕微。
[0048] 根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)裝置例如可以是船外馬達(dá)或者船內(nèi)馬達(dá)。船外馬達(dá)意思是馬達(dá) 和螺旋槳的結(jié)合體附接到船舶的尾端，其中馬達(dá)旋轉(zhuǎn)螺旋槳附接到其上的螺旋槳軸。船內(nèi) 馬達(dá)的馬達(dá)位于船舶內(nèi)部。
[0049] 雖然不一定明確地提到，本文中提到的實施例和優(yōu)點是在能夠應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明 的減震裝置和船舶的合適的部分中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0050] 以下將參照作為示例的實施例和附圖更具體地描述本發(fā)明，在附圖中
[0051] 圖1以截面示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的減震裝置；
[0052] 圖2以截面示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的減震裝置；
[0053] 圖3以截面示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的減震裝置；
[0054] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的螺旋槳驅(qū)動船舶；以及
[0055] 圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的推進(jìn)裝置。

【具體實施方式】
[0056] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的減震裝置的結(jié)構(gòu)。該減震裝置100包括表 面結(jié)構(gòu)110,表面結(jié)構(gòu)110中界定了包含氣體的閉合空間120。表面結(jié)構(gòu)110包括第一表面 板111和第二表面板112,它們的邊緣附接在一起。
[0057] 減震裝置100還包括柔性結(jié)構(gòu)130,柔性結(jié)構(gòu)130設(shè)置在表面結(jié)構(gòu)110界定的閉合 空間120中。柔性結(jié)構(gòu)130包括管131，管131縱向地設(shè)置在表面板111U12之間。在圖1 所示的減震裝置100中，管131平行地設(shè)置在表面板111、112之間，使得它們彼此不接觸。
[0058] 因為管131是中空的且其端部是敞開的，管131的內(nèi)部起到通道132的作用，氣體 可以流經(jīng)通道132。通道132使減震裝置100內(nèi)的壓差均勻，該壓差是在減震裝置100被壓 縮時（例如當(dāng)壓力波碰撞減震裝置100時）形成的。氣體可以沿通道132移動到減震裝置 100被壓縮得最少的區(qū)域。
[0059] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的減震裝置的結(jié)構(gòu)。對應(yīng)于根據(jù)圖1的減震 裝置100,根據(jù)圖2的減震裝置200包括表面結(jié)構(gòu)210,表面結(jié)構(gòu)210中界定包含氣體的閉合 空間220。表面結(jié)構(gòu)210包括第一表面板211和第二表面板212,它們的邊緣附接在一起。
[0060] 減震裝置200包括柔性結(jié)構(gòu)230,柔性結(jié)構(gòu)230設(shè)置在由表面結(jié)構(gòu)210界定的閉合 空間220內(nèi)。如同圖1所示的減震裝置100,柔性結(jié)構(gòu)230包括管231，管231縱向地設(shè)置 在表面板211、212之間。在根據(jù)圖2的減震裝置200中，管231設(shè)置為兩層，使得第一層中 的管與第二層中的管對齊。管231的內(nèi)部在減震裝置200內(nèi)形成通道232,氣體可以流經(jīng)該 通道。分隔板233將這些層彼此分離。
[0061] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的減震裝置的結(jié)構(gòu)。對應(yīng)于根據(jù)圖1的減震 裝置100,根據(jù)圖3的減震裝置300包括表面結(jié)構(gòu)310,表面結(jié)構(gòu)310內(nèi)界定了包含氣體的 閉合空間320。表面結(jié)構(gòu)310相應(yīng)地包括第一表面板311和第二表面板312,它們的邊緣附 接在一起。
[0062] 減震裝置300包括柔性結(jié)構(gòu)330,柔性結(jié)構(gòu)330設(shè)置在由表面結(jié)構(gòu)310界定的閉合 空間320內(nèi)。柔性結(jié)構(gòu)330包括矩形棱柱的元件331，元件331縱向地設(shè)置在表面板311、 312之間。元件331設(shè)置為使得它們彼此不接觸，從而在其之間形成通道332,氣體可以沿 上述通道流動。減震裝置300中的元件331設(shè)置為使得只具有沿一個方向的通道。
[0063] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的一種螺旋槳驅(qū)動船舶400。船舶400使用船內(nèi) 馬達(dá)作為動力源（圖中未示出），該馬達(dá)經(jīng)由軸410旋轉(zhuǎn)螺旋槳420。減震裝置430已經(jīng)附 接船舶400的底部，從而減少螺旋槳420產(chǎn)生的壓力波引起的船舶400的本體的震動。
[0064] 減震裝置430附接到螺旋槳420上方的一點位置，螺旋槳420帶來的壓力波的掃 過主要碰撞到該點。船舶400的底部制造出用于減震裝置430的凹部440,減震裝置430附 接到凹部中。
[0065] 圖5示出了船外馬達(dá)500,其附接到根據(jù)本發(fā)明的實施例的小艇。船外馬達(dá)500包 括馬達(dá)501，該馬達(dá)經(jīng)由螺旋槳軸502旋轉(zhuǎn)螺旋槳503。氣蝕板504位于螺旋槳503上方。 減震裝置505附接到氣蝕板504的下表面，且在螺旋槳503上方，該減震裝置使經(jīng)由船外馬 達(dá)500傳到小艇的震動衰減。
[0066] 對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本發(fā)明顯然不僅限于上述示例，而是可以在所附權(quán)利要 求的范圍內(nèi)變化。從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明的一些可行實施例，它們同樣不能被認(rèn)為是 對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于使壓力波衰減的減震裝置（100、200、300、430、505)，所述減震裝置包括表 面結(jié)構(gòu)（110、210、310)，所述表面結(jié)構(gòu)界定包含氣體的閉合空間（120、220、320)，其特征在 于，所述減震裝置包括柔性結(jié)構(gòu)（130、230、330)，所述柔性結(jié)構(gòu)設(shè)置在由所述表面結(jié)構(gòu)界定 的所述閉合空間內(nèi)，且所述柔性結(jié)構(gòu)形成通道（132、232、332)，所述氣體能夠流經(jīng)該通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震裝置，其特征在于，所述表面結(jié)構(gòu)包括第一表面板（111、 211、311)和第二表面板（112、212、312)，所述第一表面板和所述第二表面板的邊緣附接在 一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震裝置，其特征在于，所述柔性結(jié)構(gòu)包括管（131、231)，所 述管縱向地設(shè)置在所述表面板之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震裝置，其特征在于，所述管設(shè)置為彼此平行。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的減震裝置，其特征在于，所述管設(shè)置在至少兩層中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震裝置，其特征在于，所述柔性結(jié)構(gòu)包括像矩形棱柱形狀 的元件（331)，所述像矩形棱柱形狀的元件縱向地設(shè)置在所述表面板之間。
7. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的減震裝置，其特征在于，所述柔性結(jié)構(gòu)附接到所述表 面結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面。
8. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的減震裝置，其特征在于，所述減震裝置具有像板的形 狀。
9. 一種螺旋槳驅(qū)動船舶（400)，其特征在于，所述船舶包括根據(jù)前述權(quán)利要求1-8中 任一項所述的減震裝置（430)，所述減震裝置設(shè)置在所述螺旋槳（420)與所述船舶的底部 之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶，其特征在于，所述減震裝置附接到所述船舶的底部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的船舶，其特征在于，所述減震裝置附接到所述船舶的底部 中的凹部（440)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的船舶，其特征在于，所述船舶的底部形成所述減震裝 置的表面層的一部分。
13. -種推進(jìn)裝置（500)，其包括螺旋槳（503)和與所述螺旋槳相關(guān)地設(shè)置的氣蝕板 (504)，其特征在于，所述推進(jìn)裝置包括附接到所述氣蝕板的根據(jù)前述權(quán)利要求1 - 8中任 一項所述的減震裝置（505)。
【文檔編號】B63B39/10GK104125913SQ201280070400
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月22日
【發(fā)明者】艾斯科·斯加索 申請人:溫斯塔莫斯加索有限公司