專利名稱：自動(dòng)打開的船舶安全氣囊實(shí)現(xiàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)打開的船舶安全氣囊實(shí)現(xiàn)裝置，特別涉及一種帶安全氣囊的實(shí)現(xiàn)裝置。
二背景技術(shù)：
專利號(hào)200820193531. 7，申請(qǐng)日2008-12-03。一種帶安全氣囊的船，包括船
(I)，它還有安全氣囊(2)和壓縮空氣罐(3)，安全氣囊(2)安裝在船(I)上沿的周邊，壓縮空氣罐(3)放置在船(I)內(nèi)，壓縮空氣罐(3)的空氣出口與安全氣囊(2)的空氣進(jìn)口相通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)船只遇緊急情況(如遇到風(fēng)浪或船漏水)時(shí)，可通過(guò)壓縮空氣罐向安全氣囊內(nèi)注入空氣，增加船只的浮力，可有效地避免翻船事故。
三、發(fā)明內(nèi)容要解決的問(wèn)題當(dāng)船舶密封倉(cāng)進(jìn)水時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)對(duì)氣囊進(jìn)行充氣。技術(shù)方案包括氣囊(101)，控制器(102)，遠(yuǎn)程控制電路(103)，遇水自動(dòng)控制電路(104)；當(dāng)船舶遇到碰撞或老化裂縫時(shí)，有水進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，遇水自動(dòng)控制電路(104)產(chǎn)生船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)，將信號(hào)傳遞給控制器(102)，控制器(102)控制電磁閥，將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中，避免水進(jìn)一步進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，避免船舶下沉，或延長(zhǎng)船舶下沉的時(shí)間，為營(yíng)救爭(zhēng)取時(shí)間；當(dāng)船舶告警系統(tǒng)接收到船艙或船舶的密封倉(cāng)進(jìn)入時(shí)，船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(201)告警，告警系統(tǒng)通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到船舶告警控制中心(202)，船舶告警控制中心(202)自動(dòng)或手動(dòng)產(chǎn)生控制信號(hào)傳送給遠(yuǎn)程控制電路(103)，遠(yuǎn)程控制電路(103)產(chǎn)生控制信號(hào)，傳送給控制器(102),由控制器(102)控制電磁閥,將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中；船舶告警控制中心(202)接收船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(201)告警信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波，確認(rèn)處理后；將信號(hào)傳送給無(wú)線收據(jù)傳輸模塊(203)，無(wú)線收據(jù)傳輸模塊(203)通過(guò)公用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)如2G、3G、4G或衛(wèi)星信道傳送到船舶管理中心(204)。遇水自動(dòng)控制電路(104)的構(gòu)成，船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)，船舶告警控制中心(302);船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)采用有兩個(gè)電極，當(dāng)兩個(gè)電極之間有水時(shí)，兩個(gè)電極導(dǎo)通從而產(chǎn)生電平變化，有比較電路產(chǎn)生船艙進(jìn)水信號(hào)；船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)探測(cè)到船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)后，由船舶告警控制中心(302)的電路對(duì)船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)探測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行濾波，多次判決；若判斷為船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水，產(chǎn)生控制信號(hào)，傳送給控制器(102),由控制器(102)控制電磁閥,將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中。有益效果解決了船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水時(shí)，自動(dòng)打開船舶氣囊，從而避免船舶下沉，或減慢船舶下沉的速度，為船舶的求援爭(zhēng)取時(shí)間。四
圖I船舶安全氣囊工作方框圖圖2船舶船艙進(jìn)水遠(yuǎn)程告警及氣囊自動(dòng)或手動(dòng)控制方框圖圖3船艙進(jìn)水傳感器及自動(dòng)控制方框圖
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述優(yōu)選實(shí)例I :如圖I所示，包括氣囊(101)，控制器(102)，遠(yuǎn)程控制電路(103)，遇水自動(dòng)控制電路(104)；當(dāng)船舶遇到碰撞或老化裂縫時(shí)，有水進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，遇水自動(dòng)控制電路(104)產(chǎn)生船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)，將信號(hào)傳遞給控制器(102)，控制器(102)打開氣體儲(chǔ)氣罐電磁閥，將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中，避免水進(jìn)一步進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，避免船舶下沉，或延長(zhǎng)船舶下沉的時(shí)間，為營(yíng)救爭(zhēng)取時(shí)間；當(dāng)船舶告警系統(tǒng)接收到船艙或船舶的密封倉(cāng)進(jìn)入時(shí)，船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(201)告警，告警系統(tǒng)通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到船舶告警控制中心(202)，船舶告警控制中心(202)自動(dòng)或手動(dòng)產(chǎn)生控制信號(hào)傳送給遠(yuǎn)程控制電路(103)，遠(yuǎn)程控制電路(103)產(chǎn)生控制信號(hào)，傳送給控制器(102),由控制器(102)打開氣體儲(chǔ)氣罐電磁閥,將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中；船舶告警控制中心(202)接收船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(201)告警信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波，確認(rèn)處理后；將信號(hào)傳送給無(wú)線收據(jù)傳輸模塊(203)，無(wú)線收據(jù)傳輸模塊(203)通過(guò)公用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)如2G、3G、4G或衛(wèi)星信道傳送到船舶管理中心(204)。優(yōu)選實(shí)例2 :遇水自動(dòng)控制電路(104)的構(gòu)成，如圖3所示，包括船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)，船舶告警控制中心(302)；船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)采用有兩個(gè)電極，當(dāng)兩個(gè)電極之間有水時(shí)，兩個(gè)電極導(dǎo)通從而產(chǎn)生電平變化，有比較電路產(chǎn)生船艙進(jìn)水信號(hào)；船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)探測(cè)到船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)后，由船舶告警控制中心(302)的電路對(duì)船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)探測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行濾波，多次判決；若判斷為船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水，產(chǎn)生控制信號(hào)，傳送給控制器(102)，由控制(102)控制電磁閥，將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中。雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改，也可以本設(shè)計(jì)中的一部分。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)打開的船舶安全氣囊實(shí)現(xiàn)裝置，其特征是包括氣囊(101)，控制器(102)，遠(yuǎn)程控制電路(103)，遇水自動(dòng)控制電路(104)； 當(dāng)船舶遇到碰撞或老化裂縫時(shí)，有水進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，遇水自動(dòng)控制電路(104)產(chǎn)生船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)，將進(jìn)水信號(hào)傳遞給控制器(102)，控制器(102)打開氣體儲(chǔ)氣罐電磁閥，將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中，避免水進(jìn)一步進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，避免船舶下沉，或延長(zhǎng)船舶下沉的時(shí)間； 當(dāng)船舶告警系統(tǒng)接收到船艙或船舶的密封倉(cāng)進(jìn)入時(shí)，船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(201)告警，告警系統(tǒng)通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到船舶告警控制中心(202)，船舶告警控制中心(202)自動(dòng)或手動(dòng)產(chǎn)生控制信號(hào)傳送給遠(yuǎn)程控制電路(103)，遠(yuǎn)程控制電路(103)產(chǎn)生控制信號(hào)，傳送給控制器(102),由控制器(102)打開氣體儲(chǔ)氣罐電磁閥,將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中；船舶告警控制中心(202)接收船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(201)告警信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波，確認(rèn)處理后；將信號(hào)傳送給無(wú)線收據(jù)傳輸模塊(203)，無(wú)線收據(jù)傳輸模塊(203)通過(guò)公用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到船舶管理中心(204)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種自動(dòng)打開的船舶安全氣囊實(shí)現(xiàn)裝置，其特征是 包括遇水自動(dòng)控制電路(104)的構(gòu)成，船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)，船舶告警控制中心(302)； 船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感(301)采用有兩個(gè)電極，當(dāng)兩個(gè)電極之間有水時(shí)，兩個(gè)電極導(dǎo)通從而產(chǎn)生電平變化，有比較電路產(chǎn)生船艙進(jìn)水信號(hào)；船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)探測(cè)到船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)后，由船舶告警控制中心(302)的電路對(duì)船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水傳感器(301)探測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行濾波，多次判決；若判斷為船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水，產(chǎn)生控制信號(hào)，傳送給控制器(102)，由控制器(102)控制電磁閥，將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)打開的船舶安全氣囊實(shí)現(xiàn)裝置，特別涉及一種帶安全氣囊的實(shí)現(xiàn)裝置。包括氣囊(101)，控制器(102)，遠(yuǎn)程控制電路(103)，遇水自動(dòng)控制電路(104)；當(dāng)船舶遇到碰撞或老化裂縫時(shí)，有水進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，遇水自動(dòng)控制電路(104)產(chǎn)生船艙或密封倉(cāng)進(jìn)水信號(hào)，將信號(hào)傳遞給控制器(102)，控制器(102)打開氣體儲(chǔ)氣罐電磁閥，將氣體儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體沖放到氣囊中，避免水進(jìn)一步進(jìn)入船艙或密封倉(cāng)，避免船舶下沉，或延長(zhǎng)船舶下沉的時(shí)間，為營(yíng)救爭(zhēng)取時(shí)間。
文檔編號(hào)B63B43/10GK202807059SQ201220226020
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者顧海濤, 華曉勤 申請(qǐng)人:蘇州金納信息技術(shù)有限公司