專(zhuān)利名稱(chēng)：一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專(zhuān)利涉及ー種利用在線分析處理技術(shù)、多種感知技術(shù)(GPS、AIS、RFID、傳感器和視頻)和 通信技術(shù)，通過(guò)對(duì)內(nèi)河船舶航行狀態(tài)下的多態(tài)異構(gòu)數(shù)據(jù)的聚合、重構(gòu)和交互，實(shí)現(xiàn)船舶身份的自動(dòng)識(shí)別和運(yùn)行狀態(tài)的感知的面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)(船聯(lián)網(wǎng))的智能船載終端設(shè)備。
背景技術(shù)：
水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型要求的運(yùn)輸方式，也是典型的低碳運(yùn)輸方式；隨著國(guó)家著力加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和建設(shè)“兩型”社會(huì)，水運(yùn)運(yùn)能大、占地少、能耗低、污染小的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用更加凸顯。雖然近幾年我國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用，已加大了對(duì)內(nèi)河航道的整治和建設(shè)カ度，各地方水運(yùn)管理信息化建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是在船舶信息的感知領(lǐng)域仍舊存在明顯的不足；具體表現(xiàn)以下幾個(gè)方面(一)目前我國(guó)大部分地區(qū)的內(nèi)河船舶管理主要依靠人工來(lái)完成，缺乏有效識(shí)別船舶身份的手段，導(dǎo)致難以辨別套牌和偽牌照的船舶，讓不法分子有機(jī)可乘。這不僅給國(guó)家?guī)?lái)了經(jīng)濟(jì)上的損失，而且也造成了非常惡劣的社會(huì)影響。(ニ)對(duì)于長(zhǎng)三角等一些內(nèi)河發(fā)達(dá)的水域，盡管海事管理部門(mén)已經(jīng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的部分船舶安裝了 GPS、AIS、RFID和視頻等船載設(shè)備，但是由于管理體系和技術(shù)手段的落后，船載設(shè)備數(shù)據(jù)異構(gòu)嚴(yán)重，信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能跨地區(qū)使用，系統(tǒng)之間互不兼容，造成了重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。(三)目前，除少數(shù)試點(diǎn)航段外，船舶過(guò)閘、檢查、報(bào)港簽證等業(yè)務(wù)仍采用傳統(tǒng)作業(yè)方式，船民需要停船登岸辦理業(yè)務(wù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重降低通航的效率，増加因重復(fù)啟動(dòng)船舶柴油機(jī)帶來(lái)的燃油成本和船舶尾氣排放。(四)雖然部分地區(qū)的海事管理部門(mén)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以手機(jī)短信的方式，提供給船民一些常規(guī)的航道信息，但服務(wù)內(nèi)容単一，缺乏針對(duì)性，也無(wú)法實(shí)時(shí)感知船舶所處航線上的橋梁或其他障礙物信息，造成船民經(jīng)常對(duì)橋身高度估計(jì)錯(cuò)誤，尤其在夜間或惡劣天氣情況下，船民沒(méi)有發(fā)現(xiàn)或來(lái)不及發(fā)現(xiàn)前方障礙物，致使船舶與之碰撞，造成基礎(chǔ)設(shè)施或橋梁損毀。綜合上述，船舶信息的感知與交互，作為內(nèi)河航運(yùn)信息服務(wù)的關(guān)鍵ー環(huán)，目前亟需相應(yīng)的設(shè)備和相關(guān)的技術(shù)手段解決上述存在問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)提供ー種運(yùn)用在線分析技術(shù)、多種感知技術(shù)(GPS/北斗、AIS、RFID、傳感器和視頻)和通信技術(shù)，有效地實(shí)現(xiàn)船舶身份自動(dòng)識(shí)別和運(yùn)行狀態(tài)的感知，解決船載終端種類(lèi)和型號(hào)各異帶來(lái)的多態(tài)異構(gòu)數(shù)據(jù)聚合、重構(gòu)和交互的問(wèn)題；同時(shí)采用模塊化的設(shè)計(jì)，對(duì)已經(jīng)安裝的船載設(shè)備(如GPS、AIS等)預(yù)留數(shù)據(jù)接ロ，避免重復(fù)建設(shè)；通過(guò)人機(jī)交互的方式，豐富服務(wù)內(nèi)容，為船民、物流企業(yè)和管理部門(mén)三者之間提供了互動(dòng)平臺(tái)，提高船舶管理服務(wù)水平的一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，所述船載終端包括電源模塊，負(fù)責(zé)電壓的轉(zhuǎn)換及電流穩(wěn)定，保證設(shè)備正常工作，在外部電源斷開(kāi)時(shí)，負(fù)責(zé)給RFID模塊供電，保證該模塊與岸基設(shè)備和其他智能船載終端正常通信；數(shù)據(jù)采集模塊，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的感知與采集，并將采集的數(shù)據(jù)經(jīng)通信總線傳送給主控模塊進(jìn)行處理；主控模塊，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)；
通信模塊，提供信息傳輸?shù)拿浇楹徒换サ那?；人機(jī)交互模塊，負(fù)責(zé)對(duì)主控模塊處理結(jié)果的顯示，以便提醒用戶，進(jìn)行不同的操作。優(yōu)選的，所述電源模塊包括電源轉(zhuǎn)換模塊，負(fù)責(zé)電壓轉(zhuǎn)換，將船用220V交流電轉(zhuǎn)換為24V直流電；電源管理模塊，確保電路中電壓和電流的穩(wěn)定，推動(dòng)后級(jí)電路進(jìn)行功率輸出，保證設(shè)備正常工作；備用電池模塊，在設(shè)備外部電源斷開(kāi)時(shí)，負(fù)責(zé)給RFID模塊供電，保證設(shè)備與岸基設(shè)備和其它智能船載終端設(shè)備通信。優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括RFID模塊，具有數(shù)據(jù)采集和短程無(wú)線通信的功能；GPS/北斗模塊，負(fù)責(zé)進(jìn)行定位導(dǎo)航；將衛(wèi)星的軌道參數(shù)、定位位置、時(shí)間和日期數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊；GPS/北斗接ロ，用于外接GPS/北斗設(shè)備；AIS接ロ，為已安裝AIS設(shè)備的船舶預(yù)留的接ロ ；無(wú)線傳感接收模塊，具有無(wú)線接收傳感數(shù)據(jù)的功能；有線傳感器接ロ，用于連接有線式傳感器；視頻接ロ，用于外部攝像機(jī)視頻信號(hào)的采集。優(yōu)選的，所述主控模塊包括；處理器；顯示處理模塊，負(fù)責(zé)接收處理器提供的指令，將系統(tǒng)所需要的顯示信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)，支持的分辨率聞達(dá)1280x1024像素的圖形和圖像顯不；智能分析模塊，利用船舶上安裝的攝像機(jī)，將拍攝畫(huà)面的四周設(shè)置為警戒區(qū)域，當(dāng)有物體或人非法穿越警戒區(qū)時(shí)，立即觸發(fā)報(bào)警；自檢模塊，負(fù)責(zé)設(shè)備自檢以及分析處理傳感數(shù)據(jù)，分析結(jié)果可以顯示在LCD觸摸屏上；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。優(yōu)選的，所述通信模塊包括；通信模塊，利用3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，將船舶相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送到航運(yùn)信息服務(wù)中心服務(wù)器，同時(shí)還可以用來(lái)接受物流信息和航運(yùn)服務(wù)信息，為船民提供通告、貨源、航道和天氣便民信息；WiFi模塊，負(fù)責(zé)在船舶空間內(nèi)組建無(wú)線局域網(wǎng)；VHF接ロ，用于外接VHF設(shè)備；網(wǎng)ロ，用于滿足船載電腦上網(wǎng)或其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)據(jù)有線傳輸和上網(wǎng)要求。優(yōu)選的，所述人機(jī)交互模塊包括LCD觸摸屏，顯示各種信息，同時(shí)觸控屏幕上不同的菜單，執(zhí)行不同的操作命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的功能；LED接ロ，為已經(jīng)安裝LED信息發(fā)布屏的港航管理艇預(yù)留的接ロ，用于港航管理艇發(fā)布信息；警報(bào)模塊，負(fù)責(zé)對(duì)智能分析模塊和自檢模塊處理結(jié)果的響應(yīng)，當(dāng)出現(xiàn)“異?！鼻闆r時(shí)，警報(bào)發(fā)出響聲，提醒用戶；狀態(tài)指示燈，用于顯示船舶和設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。優(yōu)選的，所述的船載終端設(shè)備與岸基具有多種通信模式，包括RFID無(wú)線短距離通信、WiFi無(wú)線局域網(wǎng)通信、3G移動(dòng)通信和VHF通信。利用RFID、VHF和移動(dòng)通信模塊，實(shí)現(xiàn)船一船互聯(lián)、船一岸互聯(lián)，利用傳感技術(shù)和視頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船一貨互聯(lián)。優(yōu)選的，所述RFID模塊由控制模塊、射頻模塊以及天線組成。優(yōu)選的，所述處理器為ARMll處理器。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是I、模塊化；本實(shí)用新型采用模塊化設(shè)計(jì)，內(nèi)設(shè)多類(lèi)模塊，船舶可根據(jù)自身需求，選配不同的模塊，實(shí)現(xiàn)船舶綜合智能感知、聚合、重構(gòu)和交互；支持的模塊包括=RFID模塊、GPS模塊、AIS模塊、移動(dòng)通信模塊、WiFi模塊和無(wú)線傳感接收模塊。2、兼容性；考慮到長(zhǎng)三角等一些內(nèi)河發(fā)達(dá)的水域，海事管理部門(mén)對(duì)轄區(qū)內(nèi)部分船舶已經(jīng)安裝了 GPS/北斗、AIS或傳感器等各類(lèi)船載設(shè)備，為了避免重復(fù)建設(shè)，統(tǒng)ー航運(yùn)基礎(chǔ)信息，智能船載終端為已經(jīng)安裝上述各類(lèi)船載設(shè)備的船舶預(yù)留了接ロ，并對(duì)不同設(shè)備來(lái)源的多態(tài)異構(gòu)數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)格式的聚合轉(zhuǎn)換和發(fā)送，解決內(nèi)河船舶多種類(lèi)設(shè)備共存帶來(lái)的數(shù)據(jù)異構(gòu)的問(wèn)題。3、可互操作；智能船載終端支持短距離數(shù)據(jù)傳輸和3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信；智能船載終端之間、智能船載終端與岸基設(shè)備之間、智能船載終端與航運(yùn)信息服務(wù)中心服務(wù)器之間均能實(shí)現(xiàn)雙向通信，在標(biāo)準(zhǔn)化的通信協(xié)議基礎(chǔ)上，支持M2M可互操作。4、功能豐富；本實(shí)用新型具有船舶身份自動(dòng)識(shí)別、定位導(dǎo)航、船舶狀態(tài)檢測(cè)、船載貨物監(jiān)控、信息發(fā)布與顯示、支持不停船報(bào)港簽證，以及在線辦公或娛樂(lè)休閑等多項(xiàng)功能，具體包括水上服務(wù)區(qū)提示向船舶告知周?chē)虻乃戏?wù)區(qū)的名稱(chēng)以及提供服務(wù)的種
類(lèi)、數(shù)量等；航道指向、誘導(dǎo)信息為船舶提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航業(yè)務(wù)，提供安全快捷的出航路線；不停船報(bào)港簽證對(duì)服務(wù)域內(nèi)的船只進(jìn)行身份認(rèn)證和簽證管理；危險(xiǎn)品通告對(duì)載有危險(xiǎn)品的船只進(jìn)行安全導(dǎo)航，并對(duì)其他船舶進(jìn)行通告；臨近橋梁或其他建筑物警告提示；[0058]航行路由根據(jù)多方數(shù)據(jù)，對(duì)航道內(nèi)的船舶進(jìn)行航道管理，疏導(dǎo)擁塞線路，給出航行建議；船舶動(dòng)態(tài)檢查對(duì)航道內(nèi)的船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程檢查，檢查人員勿需登船巡檢；船舶真實(shí)身份鑒別；肇事通知對(duì)肇事船只進(jìn)行及時(shí)通告；載貨物流對(duì)周邊物流進(jìn)行有效的組織管理，給出物流需求；卡ロ監(jiān)控自動(dòng)識(shí)別過(guò)卡船舶，對(duì)航道內(nèi)的各個(gè)卡ロ實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，向水域內(nèi)的船舶通告相關(guān)信息；天氣氣象給出實(shí)時(shí)氣象情況及天氣預(yù)報(bào)； 政策、新聞向船舶提供相關(guān)政策法規(guī)以及實(shí)時(shí)新聞。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部硬件連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為RFID模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖4為RFID的通信數(shù)據(jù)鏈路示意圖；圖5為攝像機(jī)覆蓋船舶警戒區(qū)示意圖；圖6為智能分析模塊的工作流程示意圖；圖7為本實(shí)用新型通訊方式示意圖；圖8為本實(shí)用新型的主視圖；圖9為本實(shí)用新型的后視圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱(chēng)10、電源模塊11、電源轉(zhuǎn)換模塊12、電源管理模塊13、備用電池模塊20、數(shù)據(jù)采集模塊21、RFID模塊22、GPS/北斗模塊23、GPS/北斗接ロ 24、AIS接ロ 25、無(wú)線傳感接收模塊26、有線傳感器接ロ 27、視頻接ロ 30、主控模塊31、處理器32、顯示處理模塊33、智能分析模塊34、自檢模塊35、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊36、硬盤(pán)37、SD卡槽38、串ロ 39、內(nèi)存40、通信模塊41、移動(dòng)通信模塊42、WiFi模塊43、VHF接ロ 44、網(wǎng)ロ 50、人機(jī)交換模塊51、LCD觸摸屏52、LED接ロ 53、警報(bào)模塊54、狀態(tài)指示燈55、USB接ロ 56、USB控制器57、視頻接ロ 58、嵌入式DVR 59、雙エ器60、PCI總線61、AGP總線62、通信總線63、地址總線AB 64、數(shù)據(jù)總線DB 65、控制總線CB 66、SPI總線67、ISA總線70、設(shè)備電源開(kāi)關(guān)71、LED觸摸屏開(kāi)關(guān)72、電源接ロ 73、I/O芯片74、I/O擴(kuò)展接ロ 75、散熱孔80、RFID天線81、GPS/北斗天線82、傳感器天線83、移動(dòng)通信天線84、WiFi天線90、鍵盤(pán)芯片91、鍵盤(pán)接ロ 92、功能導(dǎo)航區(qū)93、鍵盤(pán)區(qū)100、控制模塊101、射頻模塊
具體實(shí)施方式
[0078]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖I至圖9所示，本實(shí)用新型一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，所述船載終端設(shè)備由電源模塊10、數(shù)據(jù)采集模塊20、主控模塊30、通信模塊40以及人機(jī)交互模塊50組成。本實(shí)用新型采用嵌入式通信電源供電；電源模塊10由電源轉(zhuǎn)換模塊11、電源管理模塊12和備用電池模塊13三個(gè)部分組成；所述備用電池模塊13與電源管理模塊12連接，所述電源轉(zhuǎn)換模塊11分別與電源管理模塊12和備用電池模塊13連接。電源模塊10內(nèi)部的電源轉(zhuǎn)換模塊11負(fù)責(zé)電壓轉(zhuǎn)換，將船用220V交流電轉(zhuǎn)換為24V直流電；電源管理模塊12確保電路中電壓和電流的穩(wěn)定，推動(dòng)后級(jí)電路進(jìn)行功率輸出，保證設(shè)備正常工作；在設(shè)備外部電源斷開(kāi)時(shí)，備用電池模塊13啟動(dòng)，給RFID模塊21供電，保證設(shè)備與岸基設(shè)備(包括港ロ、船閘、碼頭、橋梁及航道沿岸安裝的RFID讀寫(xiě)設(shè)備)和其他智能船載終端通信；本實(shí)用新型電源的性能參數(shù)見(jiàn)附表I。附表I
權(quán)利要求1.一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，其特征在于所述船載終端包括 電源模塊，負(fù)責(zé)電壓的轉(zhuǎn)換及電流穩(wěn)定，保證設(shè)備正常工作，在外部電源斷開(kāi)時(shí)，負(fù)責(zé)給RFID模塊供電，保證該模塊與岸基設(shè)備和其他智能船載終端正常通信； 數(shù)據(jù)采集模塊，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的感知與采集，并將采集的數(shù)據(jù)經(jīng)通信總線傳送給主控模塊進(jìn)行處理； 主控模塊，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)； 通信模塊，提供信息傳輸?shù)拿浇楹徒换サ那溃? 人機(jī)交互模塊，負(fù)責(zé)對(duì)主控模塊處理結(jié)果的顯示，以便提醒用戶，進(jìn)行不同的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，其特征在于所述電源模塊包括 電源轉(zhuǎn)換模塊，負(fù)責(zé)電壓轉(zhuǎn)換，將船用220V交流電轉(zhuǎn)換為24V直流電； 電源管理模塊，確保電路中電壓和電流的穩(wěn)定，推動(dòng)后級(jí)電路進(jìn)行功率輸出，保證設(shè)備正常工作； 備用電池模塊，在設(shè)備外部電源斷開(kāi)時(shí)，負(fù)責(zé)給RFID模塊供電，保證設(shè)備與岸基設(shè)備和其它智能船載終端設(shè)備通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集模塊包括 RFID模塊，具有數(shù)據(jù)采集和短程無(wú)線通信的功能； GPS/北斗模塊，負(fù)責(zé)進(jìn)行定位導(dǎo)航；將衛(wèi)星的軌道參數(shù)、定位位置、時(shí)間和日期數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊； GPS/北斗接口，用于外接GPS/北斗設(shè)備； AIS接口，為已安裝AIS設(shè)備的船舶預(yù)留的接口 ； 無(wú)線傳感接收模塊，具有無(wú)線接收傳感數(shù)據(jù)的功能； 有線傳感器接口，用于連接有線式傳感器； 視頻接口，用于外部攝像機(jī)視頻信號(hào)的采集。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，其特征在于所述通信模塊包括； 通信模塊，利用3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，將船舶相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送到航運(yùn)信息服務(wù)中心服務(wù)器，同時(shí)還可以用來(lái)接受物流信息和航運(yùn)服務(wù)信息，為船民提供通告、貨源、航道和天氣便民信息； WiFi模塊，負(fù)責(zé)在船舶空間內(nèi)組建無(wú)線局域網(wǎng)； VHF接口，用于外接VHF設(shè)備； 網(wǎng)口，用于滿足船載電腦上網(wǎng)或其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)據(jù)有線傳輸和上網(wǎng)要求。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，其特征在于所述人機(jī)交互模塊包括 LCD觸摸屏，顯示各種信息，同時(shí)觸控屏幕上不同的菜單，執(zhí)行不同的操作命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的功能； LED接口，為已經(jīng)安裝LED信息發(fā)布屏的港航管理艇預(yù)留的接口，用于港航管理艇發(fā)布信息； 警報(bào)模塊，負(fù)責(zé)對(duì)智能分析模塊和自檢模塊處理結(jié)果的響應(yīng)，當(dāng)出現(xiàn)“異?！鼻闆r時(shí) ，警報(bào)發(fā)出響聲，提醒用戶； 狀態(tài)指示燈，用于顯示船舶和設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，其特征在于所述RFID模塊由控制模塊、射頻模塊以及天線組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種面向內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)的智能船載終端設(shè)備，所述船載終端設(shè)備由電源模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、主控模塊、通信模塊以及人機(jī)交互模塊組成；本實(shí)用新型運(yùn)用了在線分析處理技術(shù)、多種感知技術(shù)(GPS、AIS、RFID、傳感器和視頻)和通信技術(shù)，通過(guò)對(duì)內(nèi)河船舶航行狀態(tài)下的多態(tài)異構(gòu)數(shù)據(jù)的聚合、重構(gòu)和交互，實(shí)現(xiàn)船舶身份的自動(dòng)識(shí)別、運(yùn)行狀態(tài)的感知，為我國(guó)內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)的船舶數(shù)據(jù)感知和實(shí)現(xiàn)船-船互聯(lián)、船-岸互聯(lián)、船-貨互聯(lián)和內(nèi)河船舶的安全航行和高效運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)保障，推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河智能航運(yùn)信息服務(wù)(船聯(lián)網(wǎng))快速發(fā)展。
文檔編號(hào)B63B49/00GK202650279SQ20122018786
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者董耀華, 張成雷, 董麗華, 孫偉 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)