專利名稱：船舶抗沉氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶抗沉氣囊裝置，屬于船舶生命力保持技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的各種船舶，常常由于風(fēng)浪、碰撞、觸礁等各種原因發(fā)生漏水沉沒(méi)事故。尤其是軍艦在遭到敵艦襲擊后，更容易傾覆。傳統(tǒng)船舶抗沉裝置是采用水密隔艙設(shè)計(jì)，并配合大功率抽水機(jī)使用。但當(dāng)破損面過(guò)大時(shí)，僅僅這些還是無(wú)法避免船舶的沉沒(méi)。已有技術(shù)中，公開(kāi)號(hào)為CN 1775620A名稱為“船舶抗沉噴射系統(tǒng)”的發(fā)明專利，是將臨時(shí)反應(yīng)生成的泡沫塑料通過(guò)主管道噴入漏水船艙來(lái)抵制船艙進(jìn)水。這種方法需要對(duì)船體內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行整體改 造，技術(shù)難度大，且藥品存放周期短，環(huán)境要求苛刻，成本較大；且該裝置要求有管道將各艙室連通，這對(duì)防止水的進(jìn)一步滲透是及其不利的。公開(kāi)號(hào)為CN 201136586Y名稱為“帶有氣囊防止沉沒(méi)的船舶”的發(fā)明專利，是在船體內(nèi)設(shè)置氣囊艙，使用時(shí)用氣源給氣囊充氣，并打開(kāi)氣囊艙蓋使部分氣囊露出船體，以增大浮力。這種做法把整塊的船的舷側(cè)板劃成多個(gè)氣囊艙蓋，極大降低了船的總縱強(qiáng)度，并且設(shè)置氣囊艙會(huì)占用船的大量?jī)?nèi)部空間，因?yàn)闅饽遗撌遣荒艽娣艝|西的，否則氣囊將無(wú)法展開(kāi)。公開(kāi)號(hào)為CN221985名稱為“一種船舶緊急抗沉的氣囊裝置”是將氣囊設(shè)在船艙的頂部，通過(guò)給氣囊充氣排出積水以增加浮力。該裝置限制船艙不能有過(guò)多貨物，否則氣囊無(wú)法展開(kāi)，并且氣囊張開(kāi)時(shí)極易被船艙內(nèi)物品或船體碎片扎破。該裝置同樣要求各船艙必須連通。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種新型船舶抗沉氣囊裝置。該裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，而且不影響船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以在船體漏水時(shí)方便快捷地提供額外浮力，同時(shí)可以根據(jù)船體傾斜方向進(jìn)行調(diào)節(jié)以恢復(fù)平衡。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案在船的舷側(cè)板外表面安裝多個(gè)氣囊，氣囊分別與舷側(cè)板外表面和氣囊保護(hù)板固連。氣囊里裝有適量碳酸鈣粉末和一個(gè)鹽酸袋，袋子里面裝有適量鹽酸。在船艙進(jìn)水時(shí)，船員可根據(jù)船體進(jìn)水位置打開(kāi)相應(yīng)位置的氣囊，讓鹽酸袋里的鹽酸與氣囊內(nèi)的碳酸鈣粉末反應(yīng)，迅速生成大量氣體，撐開(kāi)氣囊為受損船舶提供巨大浮力。本發(fā)明的主要特點(diǎn)是I.氣囊數(shù)目較多，船發(fā)生事故時(shí)最多只會(huì)有部分氣囊被破壞，該裝置仍可正常使用。2.氣囊保護(hù)板既可以保護(hù)氣囊，又可以限制氣囊保護(hù)板張開(kāi)的高度，使氣囊不會(huì)被浮力頂出水面。3.該裝置可以直接安裝在任何已生產(chǎn)的船舶上，無(wú)需改變船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。4.條件合適情況下，可以用其他化學(xué)物品代替鹽酸和碳酸鈣粉末。
圖I為安裝氣囊裝置后的船體整體輪廓示意圖。圖2為單個(gè)氣囊具體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為部分氣囊打開(kāi)后的船體整體輪廓示意圖。其中I是氣囊，2是氣囊保護(hù)板，3是推力彈簧，4是纜繩，5是碳酸鈣粉末(為了能看清，畫(huà)成了塊狀)，6是鹽酸袋，7是舷側(cè)板。
具體實(shí)施方式
·[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述所有氣囊I安裝在船的舷側(cè)板7外表面，如圖I所示。圖2為單個(gè)氣囊I的局部剖視圖，氣囊I分別與舷側(cè)板7外表面和氣囊保護(hù)板2固連。氣囊I里面裝有適量碳酸鈣粉末5和一個(gè)耐腐蝕的鹽酸袋6，鹽酸袋6里面裝有適量鹽酸。鹽酸袋6與折疊著的氣囊I粘連在一起，由于鹽酸袋6的容積和強(qiáng)度比氣囊I的容積和強(qiáng)度小很多，當(dāng)氣囊I稍微張開(kāi)時(shí)，鹽酸袋6會(huì)被撕裂。氣囊保護(hù)板2的上邊鉸接在舷側(cè)板7外表面，推力彈簧3安裝在舷側(cè)板7上且作用在氣囊保護(hù)板2下邊。在氣囊保護(hù)板2和舷側(cè)板7之間安裝纜繩4，纜繩4的長(zhǎng)度限制氣囊保護(hù)板2與舷側(cè)板7的夾角最多只有90度。本發(fā)明具體工作過(guò)程如下當(dāng)船體漏水發(fā)生傾斜時(shí)，船員可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)使彈力彈簧3作用在氣囊保護(hù)板2，使氣囊保護(hù)板2與舷側(cè)板7形成一個(gè)小的角度。與之固連的氣囊I就會(huì)隨之打開(kāi)，這時(shí)，與氣囊I粘在一起的鹽酸袋6會(huì)被撕裂。鹽酸溢出可與氣囊I內(nèi)的碳酸鈣粉末5反應(yīng)，迅速生成大量氣體，撐開(kāi)氣囊I。氣囊I在浮力的作用下會(huì)上浮，繼續(xù)撐開(kāi)氣囊保護(hù)板2，當(dāng)氣囊保護(hù)板2與舷側(cè)板7的夾角達(dá)到90度時(shí)，纜繩4會(huì)限制其夾角繼續(xù)張大，如圖3所示。當(dāng)船體部分進(jìn)水發(fā)生傾斜時(shí)，可打開(kāi)相應(yīng)位置的氣囊I使船體恢復(fù)平衡；但船體漏水嚴(yán)重時(shí)，打開(kāi)所有氣囊I，可為船體提供巨大浮力，阻止船身進(jìn)一步下沉。
權(quán)利要求1.一種船舶抗沉氣囊裝置，其特征在于多個(gè)氣囊安裝在船的舷側(cè)板外表面，氣囊內(nèi)裝有耐腐蝕的鹽酸袋和碳酸鈣粉末，鹽酸袋內(nèi)裝有適量鹽酸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶抗沉氣囊裝置，其特征是氣囊分別與舷側(cè)板外表面和氣囊保護(hù)板固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶抗沉氣囊裝置，其特征是氣囊里面裝有適量碳酸鈣粉末和一個(gè)耐腐蝕的鹽酸袋，鹽酸袋里面裝有適量鹽酸，鹽酸袋與折疊著的氣囊粘連在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶抗沉氣囊裝置，其特征是氣囊保護(hù)板的上邊鉸接在舷側(cè)板外表面，推力彈簧安裝在舷側(cè)板上且作用在氣囊保護(hù)板下邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶抗沉氣囊裝置，其特征是在氣囊保護(hù)板和舷側(cè)板之間安裝纜繩，纜繩的長(zhǎng)度限制氣囊保護(hù)板與舷側(cè)板的夾角最多只有90度。
專利摘要本實(shí)用新型發(fā)明涉及一種在船舶緊急遇險(xiǎn)即將沉沒(méi)時(shí)能迅速增大船體浮力的氣囊裝置。該裝置由氣囊、氣囊保護(hù)甲板、纜繩、碳酸鈣粉末、鹽酸、鹽酸袋、推力彈簧等組成，一般安裝在船的舷側(cè)板外表面。在船艙大量進(jìn)水時(shí)，船員可根據(jù)船體的傾斜方向打開(kāi)相應(yīng)位置的氣囊以恢復(fù)平衡。當(dāng)推力彈簧推開(kāi)氣囊保護(hù)板后，與之連在一起的折疊著的氣囊會(huì)隨之打開(kāi)，這時(shí)，里面的鹽酸袋就會(huì)被撕裂。鹽酸與氣囊中的碳酸鈣粉末反應(yīng)，迅速生成大量氣體，撐開(kāi)氣囊為受損船舶提供巨大浮力。本裝置是直接安裝在船的舷側(cè)板外表面的，無(wú)需改變船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。另外，該裝置簡(jiǎn)單實(shí)用，安全可靠，成本低廉，適宜廣泛推廣。
文檔編號(hào)B63B43/14GK202642053SQ20122013998
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月5日
發(fā)明者曹林沖, 李孟玲, 陳雙 申請(qǐng)人:曹林沖, 李孟玲, 陳雙