專利名稱：自救艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種救生設(shè)備，尤其設(shè)計一種全封閉式海難救生艙，屬于隸屬航海救生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在各類艦、船及海上作業(yè)平臺等處一般均裝備有救生艇、筏等緊急救生設(shè)施，然而，此類設(shè)施不能提供防雨、防曬等防護(hù)性能，亦無法抵御暴風(fēng)、海浪等沖擊，尤其在海嘯、颶風(fēng)等惡劣天氣條件下極易傾覆沉沒，從而無法有效保障逃生人員的生命安全。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種自救艙，其具有防雨、防曬、保溫等性能，且抗沖擊、抗顛覆能力強(qiáng)，還能為逃生人員提供必要的維生物質(zhì)及工具，從而能長時間的保障逃生人員的生命安全。為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案一種自救艙，包括艙體，所述艙體上部設(shè)有出入艙口，所述出入艙口上連接有可開啟和閉合的艙蓋，且在艙蓋閉合的狀態(tài)下，艙蓋與艙體形成正球形密封結(jié)構(gòu)；并且，所述艙體內(nèi)還至少設(shè)有循環(huán)供氧系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)中的任意一種以上。優(yōu)選的，所述艙體上設(shè)有至少一進(jìn)水口和/或至少一換氣口，且所述進(jìn)水口和換氣口分別通過閥門與艙體內(nèi)腔連通，所述閥門均置于艙體內(nèi)腔中。進(jìn)一步的，所述艙體包括上艙體和下艙體，所述下艙體下部設(shè)有進(jìn)水口，所述上艙體上設(shè)有兩個以上換氣口。優(yōu)選的，所述上艙體和下艙體均為半球形，該兩者結(jié)合處還包裹有彈性緩沖圈，并且，所述上艙體上還均勻分布有兩個以上拉手。所述艙蓋與艙體鉸接，且艙蓋與艙體之間還設(shè)有密封圈和復(fù)數(shù)艙蓋鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)可選用市售的各類快速夾具鎖等。優(yōu)選的，所述艙蓋上設(shè)有拉手，所述拉手優(yōu)選采用凸起薄殼球面體形拉手。所述艙體上還開設(shè)有窗口，所述窗口上封裝有厚度在IOmm以上的鋼化玻璃，且所述窗口的直徑在12cm以下。作為一種優(yōu)選的方案，所述艙體內(nèi)腔下部還設(shè)有至少一個配有一套以上安全帶的座位,每一座位的椅背部分由艙體內(nèi)壁形成，椅面部分采用內(nèi)傾斜面。所述艙體內(nèi)還設(shè)有復(fù)數(shù)支撐柱，所述支撐柱上端與出入艙口周緣部固定連接，下端與下艙體固定連接，并且，所述支撐柱上還設(shè)有用于容置水平梯棒端部的槽或孔。所述艙體內(nèi)腔下部還設(shè)有絕緣地板，所述地板與艙體底部配合形成儲物空間，所述儲物空間內(nèi)設(shè)有艙體泵及蓄電池組。所述艙體內(nèi)腔下部還經(jīng)復(fù)數(shù)隔板隔離形成復(fù)數(shù)物品存儲艙位。[0017]所述物品存儲艙位內(nèi)至少存放有循環(huán)供氧系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和外部照明系統(tǒng)；其中，所述循環(huán)供氧系統(tǒng)包括化學(xué)供氧單元、二氧化碳吸收單元、氧氣濃度監(jiān)測設(shè)備及二氧化碳濃度檢測設(shè)備；所述供電系統(tǒng)包括蓄電池組和/或手動發(fā)電設(shè)備；所述外部照明系統(tǒng)包括LED照明系統(tǒng)。所述艙體內(nèi)壁上還覆設(shè)有彈性防撞層，所述彈性防撞層優(yōu)選采用厚度在5mm以上的PU發(fā)泡層。所述自救艙由一自救艙支架承載，且所述艙體的一側(cè)外壁上還對稱設(shè)置有復(fù)數(shù)個艙體支架凸塊。所述通訊系統(tǒng)包括衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，但不限于此。所述自救艙優(yōu)選采用玻璃鋼、碳鋼等材料制成，且其外壁上優(yōu)選涂覆亮黃色涂層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點至少在于該自救艙為全封閉式重心浮正球形救生艙，能在海浪里不進(jìn)水不沉沒，亦能更好的避免正面碰撞和減少碰撞帶來的對艙體和乘客的傷害壓力，克服了普通救生船無法抵御巨浪顛覆和無法做到密封易進(jìn)水的缺點，增加了化學(xué)供氧、氧循環(huán)等新功能，且可攜帶有通信器材、LED照明系統(tǒng)、手動手機(jī)充電，收音機(jī)，報警器等，并帶有蓄電池組、手動發(fā)電設(shè)備以及太陽能發(fā)電設(shè)備等，能有效保障各類用電裝置的長時間正常運行，且該自救艙結(jié)構(gòu)簡單，體積可設(shè)計得非常緊湊(如，直徑可僅為I. 2米)，由于極小的體積和較輕的重量，平時備用時可放置于普通家庭室內(nèi)作為兒童的玩具屋，而在應(yīng)用時亦可盡量避免碰撞。藉由本實用新型，可在惡劣環(huán)境中有效的長時間保障逃生人員的生命安全，并幫助逃生人員及時獲得救援。

圖I是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的立體圖；圖2是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的主視圖；圖3是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的后視圖；圖4是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的左視圖；圖5是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的右視圖；圖6是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的俯視圖；圖7是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的C-C向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的D-D向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的F-F向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的H-H向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實用新型一優(yōu)選實施例中自救艙的I-I向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合一優(yōu)選實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。參閱圖1-13，本優(yōu)選實施例所述的自救艙系一種全封閉式重心浮正球形救生艙，其用材優(yōu)選為玻璃鋼、碳鋼二種，概因這二種材料處理工藝簡單，強(qiáng)度高，比重輕，能有效降低艙體自重，其中，玻璃鋼相對比重較大些，但造價便宜，碳鋼比重較輕，強(qiáng)度高，能較大幅度的降低艙體重量，但原材料價格較高。進(jìn)一步的，本實施例的全封閉式重心浮正球形救生艙包括的組件及其功能分別為救生艙蓋I :為一個圓形帶球面的艙蓋,蓋上艙蓋后與救生艙體形成一個正球形，優(yōu)選由玻璃鋼或碳鋼制成。上艙體2 :—個半球形體上部開圓形出入艙口，下部與救生艙下艙體聯(lián)接構(gòu)成救生艙體。下艙體3 : —個半球形體與上艙體聯(lián)接構(gòu)成救生艙體，下部放置在救生艙支架上，進(jìn)出艙體時起穩(wěn)定作用，與支架接觸點加了四凸點，受力時球體不會轉(zhuǎn)動，艙體受沖擊浮起既與支架分離。該救生艙體優(yōu)選由玻璃鋼或碳鋼制成。 救生艙支架4 :用于平穩(wěn)支撐艙體，保持艙門向上，優(yōu)選由鋁合金型材制成。救生艙緩沖圈5 :用于包覆上艙體與下艙體的結(jié)合點，碰撞時起到緩沖吸收撞擊能量的作用，優(yōu)選由彈性體塑膠或橡膠制成。救生艙拉手6 :上艙體上設(shè)有四個拉手6，進(jìn)出艙體和搬動起吊時都可以使用，由鋁合金材料或碳鋼制成。救生艙蓋鉸鏈7 :用于連接蓋與艙體，保持穩(wěn)定性，用材優(yōu)選為鋁合金6061-T6。換氣口 A8 :用于艙內(nèi)換氣和排氣。換氣口 B9 :用于艙內(nèi)換氣和排氣，也同時用于艙底排水。進(jìn)水口 10 :進(jìn)水口設(shè)計在下艙體位置，用于采集艙外的水源，設(shè)有閥阻斷水的侵入。艙蓋鎖緊器11 :艙蓋上設(shè)計有6個艙蓋鎖緊器11，可以調(diào)節(jié)各自的鎖緊壓力，當(dāng)艙蓋蓋上，向內(nèi)下壓鎖緊器手柄推平產(chǎn)生杠桿力下壓力鎖緊艙蓋。該鎖緊機(jī)構(gòu)可選用市售的各類快速夾具鎖等。艙體支架凸塊12 :艙體支架凸塊在艙體上設(shè)計了四個，艙體平放作為兒童玩具屋時的支持凸塊。救生艙小窗13 :為便于艙內(nèi)人員及時了解艙外情況而開設(shè)的小窗，由于艙體需經(jīng)受可能的撞擊，小窗的大小和數(shù)量都是有隱患的，故只有開設(shè)了一個直徑在12cm以下的小窗，用厚IOmm以上的鋼化玻璃來隔斷。艙蓋拉手14 :艙蓋上設(shè)計了一個小拉手14，以便能輕松開啟艙蓋，拉手是凸起球面體的，容易被其它東西牽絆影響艙體平衡，故拉手設(shè)計得較薄弱，經(jīng)受過度外力可以折斷。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員亦可采用其他慣用方案進(jìn)行替換。艙蓋密封圈15 :艙蓋設(shè)計由一個環(huán)形的密封套包覆，當(dāng)艙蓋鎖緊后，密封圈與艙口密合下壓，阻隔海水、雨水、烈日、寒風(fēng)的浸入。換氣口 A內(nèi)置閥門16 :考慮強(qiáng)度換氣口內(nèi)側(cè)做鼓起加強(qiáng)設(shè)計，并設(shè)有換氣閥阻斷，以免在海浪中過度翻滾時換氣口進(jìn)水，待海浪較平靜時閥門打，采用便攜的手動抽氣設(shè)備為艙內(nèi)換氣和排氣。換氣口 B內(nèi)置閥門17和管道同時擁有換氣口 A的設(shè)計和功能以外，此換氣口也同時用于艙底排水。衛(wèi)星導(dǎo)航器18 :該救生艙沒有動力系統(tǒng)，在海面上無法定位自己的位置，逃生人員用手機(jī)報警或聯(lián)系上救援人員后，需要通過導(dǎo)航告訴所處位置，以便救援人員定位和盡快實施準(zhǔn)確救援，提高救援成功率。進(jìn)水口內(nèi)置閥門19 :同樣有換氣口加強(qiáng)設(shè)計，進(jìn)水口設(shè)計在下艙體位置，用于采集艙外的水源，設(shè)有閥阻斷水的侵入。救生艙座位20 :若供普通家庭之用，則艙體直徑可設(shè)計為僅I. 2米，僅能容納二座，當(dāng)然亦可根據(jù)需要采用擴(kuò)大設(shè)計，如艙體設(shè)計為I. 5米和2米，設(shè)計座位數(shù)為4座。若為I. 2米的艙體直徑設(shè)計，則座位由于空間有限設(shè)計較緊湊，二座相對二坐，共用座位間的空地，放置雙腳曲膝而坐，座位上設(shè)計了一個內(nèi)傾斜面，更符合曲膝席地而坐的生理特征和防止身體向前滑動。救生艙座位安全帶21 :救生艙遭受海嘯沖擊時，波動和撞擊是少不了的，即使坐在座位上還是會座不穩(wěn)，故設(shè)計了保險帶來故定身體，每座設(shè)計了二套保險扣，大腿部一條，另一條左側(cè)大腿部起插入右側(cè)腰部回到左側(cè)肩膀上面，將整個人牢牢固定在座位上，即使球體翻轉(zhuǎn)也不會離開座位，保證艙體重心始終在下方。艙內(nèi)LED照明系統(tǒng)22:不幸出險救生艙內(nèi)的電源是寶貴的，用電是需要節(jié)約的，故而本實施例優(yōu)選采用最節(jié)能的LED照明燈系統(tǒng)，分二檔按不同的照明需要來選擇亮度，如用時較長艙內(nèi)的蓄電池枯竭，那就需采用應(yīng)急方案，用攜帶的手動發(fā)電機(jī)來給蓄電池充電， 提供必要的用電。艙體支撐柱23 :考慮到救生艙需遭受海嘯沖擊等撞擊，為加強(qiáng)穩(wěn)固性，設(shè)計了四根支撐柱，分別支撐在艙口的四周，聯(lián)接上下艙體，用材優(yōu)選為6061-T6。進(jìn)出艙口梯棒24 :考慮進(jìn)出艙口方便和安全性，設(shè)計了進(jìn)出艙口梯棒，出入時可以延梯棒上下，考慮空間有限梯棒是可以收起的，在立柱上設(shè)計有“U”形槽或安裝孔，進(jìn)出艙用時放入，進(jìn)入艙體后收起。救生艙地板25 :用于給艙底一個平穩(wěn)的落腳點，隔離開艙底的裝備讓其有一個存放空間，用材絕緣板。救生艙供氧系統(tǒng)26 :在海嘯沖擊時救生艙是處于一種被動的狀態(tài)，在大浪的沖擊下開啟換氣閥換氣是不可以的，巨浪會使海水從換氣口侵入，因為處在密封的空間氧氣的正常供給是必要的，故而設(shè)計了化學(xué)供氧系統(tǒng)，采用制氧劑A/B劑混合產(chǎn)出氧氣供艙內(nèi)人員呼吸，艙內(nèi)還可備有氧氣含量測試表，因過高的氧含量也會造成氧中毒，所以應(yīng)根據(jù)不同的氧氣需要量來產(chǎn)生氧氣和控制氧濃度，并根據(jù)氧氣含量測試表顯示數(shù)據(jù)控制化學(xué)制氧量和氧濃度。救生艙供氧系統(tǒng)(二氧化碳吸收系統(tǒng))27 :氧氣的供給是解決了，因為處在密封的空間呼出的二氧化碳也是要處理的，二氧化碳含量過高也是危險的，如二氧化碳含量超過6 %以上會使人神志不清，呼吸停止，以至死亡，故設(shè)計了二氧化碳吸收系統(tǒng)，采用二種辦法氫氧化鈣來吸收二氧化碳和潛艇上使用的過氧鈉分解二氧化碳產(chǎn)生氧氣的辦法，實現(xiàn)氧循環(huán)，配備了二氧化碳含量測試表。救生艙攜帶物隔離板28 :在海嘯沖擊時救生艙是波動不穩(wěn)定的，故而以隔離板分隔了多個艙位，用于救生艙攜帶必要的物品，為穩(wěn)定重心將物品固定在艙底，本實施例設(shè)計了 6片隔板用于穩(wěn)固攜帶的物品。制氧劑和氧氣含量測試表存放艙29 :艙內(nèi)除放置救生艙供氧系統(tǒng)外還放置氧氣含量測試表，剩余艙位空間存放必要量的制氧劑。二氧化碳反應(yīng)劑和二氧化碳含量測試表存放艙30 :艙內(nèi)除放置二氧化碳吸收系統(tǒng)還放置二氧化碳含量測試表，剩余艙位空間存放必要量的二氧化碳反應(yīng)劑。艙位A31 :放置攜帶艙體配備的外部LED照明，本外部照明是專業(yè)配備救災(zāi)用的系統(tǒng)，配備外部照明功能有著獨立的電源系統(tǒng)，在斷電情況下，可以采用手動發(fā)電方式給蓄電池電源充電，或采用太陽能電池板充電，系統(tǒng)還帶有收音機(jī)功能，可收聽外部信息了解災(zāi)難救援狀況，可播放災(zāi)難警報聲便以定位救援，系統(tǒng)配備手機(jī)充電接口，為攜帶的手機(jī)通訊設(shè)備充電保障通訊設(shè)備用電，以便求救報警依靠導(dǎo)航提供定位，縮短救援時間提高生存幾·率。艙位B32 :攜帶手動發(fā)電機(jī)，在艙內(nèi)蓄電池枯竭時，采用手動發(fā)電的充電方式為蓄電池充電，另攜帶手動抽氣泵待海浪較平靜時，接入換氣口為艙體換氣，攜帶手動抽水泵，預(yù)防艙底水泵故障和將排泄物流質(zhì)化后由排水口抽出艙體，備二小瓶罐裝壓縮氧氣以備不時之需。艙位C33 :放置必要的醫(yī)療急救用品藥物。艙位D34 :可攜帶飲用水和壓縮食品，能應(yīng)對較長救援時間的等待。艙內(nèi)防撞層35 :艙內(nèi)復(fù)有一層5mm厚的PU發(fā)泡層,取到裝飾和緩沖艙內(nèi)撞擊的作用，減少沖擊時帶來的艙內(nèi)撞擊傷害。救生艙底泵36 :放置艙底泵防止艙內(nèi)水侵入時，開啟艙體泵電源將水由排水口排出艙外,艙體泵為12V自流電驅(qū)動，由艙內(nèi)蓄電池供電。救生艙蓄電池37:艙底放置了四個蓄電池，來供應(yīng)艙內(nèi)照明和艙底泵的用電，平時艙內(nèi)蓄電池充電需外接充電器來為其充電，出險后如蓄電池用電枯竭，可用艙內(nèi)攜帶的手動充電器充電。此外，救生艙外表優(yōu)選設(shè)計為在大海救援隊絕對不會錯過的亮黃色。通過前述設(shè)計，可達(dá)到如下優(yōu)點，S卩封閉式殼體可阻隔海水、雨水、烈日、寒風(fēng)的浸入，不會沉、不易損壞；艙體下部固定重物利用重力、重心原理使救生艙自動浮正；艙體上設(shè)置換氣閥管保證全封閉狀態(tài)下船內(nèi)空氣的交換；艙體內(nèi)攜帶的通信、定位器材為求援提供信息；艙體內(nèi)攜帶的食物、水為救援延長時間。總之，本實用新型提供的全封閉式正球形海難救生艙具有防水、防火、防撞、防滑、防打、防沖擊，防曬、保溫等性能，且便于攜帶水和食物等，并配有定位和通信設(shè)備，抗海浪擊打、顛覆能力強(qiáng)，自動浮正，不會沉沒，待救時間長，在海嘯、颶風(fēng)等惡劣環(huán)境中，能幫助逃生人員保住自己和家人的生命安全。當(dāng)然，本實用新型的自救艙除采用前述強(qiáng)化玻璃纖維(玻璃鋼)、碳纖維(碳鋼)打造外，還可采用更堅固的合金鋁材為外殼，以龍骨為支撐制成，這樣可加大球體半徑，增加座位數(shù)，并能經(jīng)受更大的沖擊和攜帶更多的救生物資。以上對本實用新型一優(yōu)選實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來說，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，因此，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制，凡依本實用新型設(shè)計思想所做的任何改變都在本實用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自救艙，其特征在于，它包括艙體，所述艙體上部設(shè)有出入艙口，所述出入艙口上連接有可開啟和閉合的艙蓋，且在艙蓋閉合的狀態(tài)下，艙蓋與艙體形成正球形密封結(jié)構(gòu)； 并且，所述艙體內(nèi)還至少設(shè)有循環(huán)供氧系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)中的任意一種以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述艙體上設(shè)有至少一進(jìn)水口和/或至少一換氣口，且所述進(jìn)水口和換氣口分別通過閥門與艙體內(nèi)腔連通，所述閥門均置于艙體內(nèi)腔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自救艙，其特征在于，所述艙體包括半球形的上艙體和下艙體，該上艙體和下艙體的結(jié)合處還包裹有彈性緩沖圈，并且，所述艙體內(nèi)壁上還覆設(shè)有彈性防撞層，所述彈性防撞層采用厚度在5mm以上的PU發(fā)泡層，又及，所述上艙體上還均勻分布 有兩個以上拉手。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述艙蓋與艙體鉸接，且艙蓋與艙體之間還設(shè)有密封圈和復(fù)數(shù)艙蓋鎖緊機(jī)構(gòu)，所述艙蓋上設(shè)有拉手，所述拉手采用凸起薄殼球面體形拉手。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的自救艙，其特征在于，所述艙體上還開設(shè)有窗口，所述窗口上封裝有厚度在IOmm以上的鋼化玻璃，且所述窗口的直徑在12cm以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述艙體內(nèi)腔下部還設(shè)有至少一個配有一套以上安全帶的座位，每一座位的椅背部分由艙體內(nèi)壁形成，椅面部分采用內(nèi)傾斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述艙體內(nèi)還設(shè)有復(fù)數(shù)支撐柱，所述支撐柱上端與出入艙口周緣部固定連接，下端與下艙體固定連接，并且，所述支撐柱上還設(shè)有用于容置水平梯棒端部的槽或孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述艙體內(nèi)腔下部還設(shè)有絕緣地板，所述地板與艙體底部配合形成儲物空間，所述儲物空間內(nèi)設(shè)有艙體泵及蓄電池組。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述艙體內(nèi)腔下部還經(jīng)復(fù)數(shù)隔板隔離形成復(fù)數(shù)物品存儲艙位，所述物品存儲艙位內(nèi)至少存放有循環(huán)供氧系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和外部照明系統(tǒng)；其中， 所述循環(huán)供氧系統(tǒng)包括化學(xué)供氧單元、二氧化碳吸收單元、氧氣濃度監(jiān)測設(shè)備及二氧化碳濃度檢測設(shè)備； 所述供電系統(tǒng)包括蓄電池組和/或手動發(fā)電設(shè)備； 所述外部照明系統(tǒng)包括LED照明系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自救艙，其特征在于，所述自救艙由一自救艙支架承載，且所述艙體的一側(cè)外壁上還對稱設(shè)置有復(fù)數(shù)個艙體支架凸塊。
專利摘要本實用新型公開了一種自救艙，包括艙體，所述艙體上部設(shè)有出入艙口，所述出入艙口上連接有可開啟和閉合的艙蓋，且在艙蓋閉合的狀態(tài)下，艙蓋與艙體形成正球形密封結(jié)構(gòu)；并且，所述艙體內(nèi)還至少設(shè)有循環(huán)供氧系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)中的任意一種以上。進(jìn)一步的，所述艙體上設(shè)有至少一進(jìn)水口和/或至少一換氣口，且所述進(jìn)水口和換氣口分別通過閥門與艙體內(nèi)腔連通，所述閥門均置于艙體內(nèi)腔中。本實用新型具有防水、防火、防撞、防滑、防打、防沖擊，防曬、保溫等性能，且便于攜帶水和食物等，并配有定位和通信設(shè)備，抗海浪擊打、顛覆能力強(qiáng)，自動浮正，不會沉沒，待救時間長，在海嘯、颶風(fēng)等惡劣環(huán)境中，能幫助逃生人員保障自己的生命安全。
文檔編號B63C9/06GK202481276SQ20122000375
公開日2012年10月10日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者陳鋒 申請人:陳鋒