專利名稱：干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)的制作方法
干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于船舶修理和建造技術(shù)領(lǐng)域，確切地說(shuō)是一種干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)。
背景技術(shù)：
為了滿足市場(chǎng)的需求，提升船隊(duì)的運(yùn)力，許多船東采用改裝周期短，改裝價(jià)格低的船舶加長(zhǎng)改裝方式，對(duì)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行升級(jí)改造。多年來(lái)滾裝船和集裝箱船及各種特種船舶一直屬于修船企業(yè)的“雙高”修船產(chǎn)品，而這些船型的切斷加長(zhǎng)改裝工程的技術(shù)難度大、建造精度要求高、工藝操作復(fù)雜，既包含了高端的造船工藝技術(shù)，又融合了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的船舶修理工藝和技術(shù)，是一種綜合技術(shù)性很強(qiáng)的船舶修造工程項(xiàng)目。在修船企業(yè)中常被考慮使用的船舶加長(zhǎng)改裝技術(shù)有二種第一種是將船舶切斷后用牽引小車把其中一段拉開(kāi)， 加上中段后還是用牽引小車將其往回拉，進(jìn)行合攏，此法稱為拉移法。這一工藝存在以下不足①所需的拉力很大，目前能拉動(dòng)的船舶都在3000噸載重量以下偏差校正不易，精度受到很大限制，主要采用設(shè)備有軌道、牽引小車和滑輪組，這種有軌定向拉移法較難進(jìn)行偏差校正，且船舶坐墩偏差也大，造成對(duì)接后誤差較大，不適合對(duì)精度要求很高的船舶改裝; ③整個(gè)工藝操作較復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。
第二種是沉浮法中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)公告號(hào)CN100366505C“船舶加長(zhǎng)改裝工藝”，公開(kāi)了一種將船舶進(jìn)行分段切割后，艉段在船塢內(nèi)固定，艏段在船塢內(nèi)通過(guò)水的浮力實(shí)現(xiàn)位移與合攏的工藝。這種船舶加長(zhǎng)改裝工藝是國(guó)內(nèi)修船企業(yè)較為普遍采用的一種船舶加長(zhǎng)改裝的通用工藝技術(shù)，為國(guó)內(nèi)修船業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但這種工藝技術(shù)也存在不足，① 安全性稍差，由于首段的浮態(tài)不可能被準(zhǔn)確計(jì)算，致使漂浮移位時(shí)可能發(fā)生傾覆，國(guó)外一家船廠用這種沉浮法進(jìn)行滾裝船的切斷加長(zhǎng)改裝時(shí)，發(fā)生了艏段傾覆在塢門處的事故；②該工藝的安全適用的船型范圍較窄，用于散貨船和油輪這類平底肥大型船舶的加長(zhǎng)改裝時(shí)， 其工藝的安全性較易控制，對(duì)其他復(fù)雜型線的船舶在改裝時(shí)發(fā)生艏段傾覆的風(fēng)險(xiǎn)幾率較大由于艏段浮態(tài)的微調(diào)難以精準(zhǔn)控制，使得船體合攏對(duì)正精度較難保證，三段船體在合攏處產(chǎn)生折線或錯(cuò)位的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響到船舶的改裝建造精度和外形美觀；④整個(gè)改裝工藝操作受天氣情況的影響較大，尤其是上部受風(fēng)面積比較大的船型的影響更大。⑤需要2到3個(gè)塢次才能完成改裝工程，改裝成本加大，改裝周期加長(zhǎng)。
鑒于上述二種船舶加長(zhǎng)改裝工藝的應(yīng)用情況，在船舶改裝的實(shí)際生產(chǎn)中，需要研究一種安全性更高，合攏對(duì)中精確很高，工藝操作快速、簡(jiǎn)單可靠，一個(gè)塢次內(nèi)完成切斷加長(zhǎng)改裝工程，適用于各種船型及噸位的船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)。本申請(qǐng)人在承接的挪威荷格公司(HOEGH AUTOLINERS SHIPPING AS)汽車滾裝船的切斷加長(zhǎng)改裝工程中，研究了一種干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要克服現(xiàn)有船舶加長(zhǎng)改裝工藝的不足，提供一種適用船舶范圍廣，受天氣等外部環(huán)境因素變化的影響小，船舶固定牢固、穩(wěn)定，安全性高，合攏速度快，定位精度高、 工藝操作簡(jiǎn)單可靠的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為一種干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，通過(guò)新加段分段預(yù)制，塢墩布置，船體劃線，船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，分段切割，主要步驟如下船舶進(jìn)塢精度控制，組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，組合臺(tái)車的連接和安放，船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，推力裝置安裝布置，船舶艏段前端和艉段后端加支撐，艏段移位，新加段組立及與艉段合攏，艏段與新加段精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏。
船舶進(jìn)塢精度控制，包括龍骨墩中心線、船體切割線在塢底的投影線、組合式導(dǎo)軌二次切割線、組合式導(dǎo)軌及臺(tái)車縱向和橫向定位線和檢驗(yàn)線、塢壁上的船舶縱向定位線的設(shè)立；龍骨墩中心線在船艏、中和艉段甲板距兩側(cè)塢壁口距離的測(cè)量和記錄；所述的龍骨墩中心線是取塢底面的首尾中心點(diǎn)，用激光打出一條線作為龍骨墩中心線，該線作為塢底面的橫向定位基準(zhǔn)線；由龍骨墩中心線向兩側(cè)分別量取一組橫向數(shù)值，確定并劃出每根組合式導(dǎo)軌的安放中心線和檢驗(yàn)線；根據(jù)塢墩布置圖的要求確定船體切割線的縱向位置，并在塢底面劃出船體切割線在塢底的投影線；由船體切割線在塢底的投影線向艏段量取一定距離在塢底面劃線，作為組合式導(dǎo)軌二次切割線，并量取各個(gè)塢墩及組合臺(tái)車的縱向定位線；將船體切割線在塢底的投影線向兩塢墻上延伸，劃出船舶漂浮狀態(tài)在塢墻上的落墩縱向定位線；在塢壁口上量出艏中艉段相應(yīng)測(cè)量點(diǎn)距龍骨墩中心線的距離，做為船舶漂浮時(shí)的落墩定位數(shù)值。
組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，包括組合式導(dǎo)軌的組裝、定位、安放和固定；所述的組合式導(dǎo)軌由底板、導(dǎo)軌、固定塊、固定螺栓組成；導(dǎo)軌放在底板上，底板安放在塢底面上，底板具有足夠的厚度和寬度，可承受船舶艏段的重力，以減小對(duì)塢底面的壓強(qiáng)，保護(hù)塢底，將導(dǎo)軌用固定塊和固定螺栓固定；根據(jù)組合式導(dǎo)軌的安放定位線和檢驗(yàn)線進(jìn)行位置確認(rèn)和安放，艏段舯部的組合臺(tái)車下面布置有內(nèi)外兩種軌距的雙導(dǎo)軌，艏段舯部?jī)蓚?cè)一定位置布置單導(dǎo)軌， 組合式導(dǎo)軌的橫向間用底板連接件焊接固定，以保持軌距。
組合臺(tái)車連接和安放，包括有承重臺(tái)車、承重推力臺(tái)車和臺(tái)車連接桿；所述的承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車用臺(tái)車連接桿連接成為組合臺(tái)車，安放在組合式導(dǎo)軌上；組合臺(tái)車安放完畢，應(yīng)檢測(cè)組合臺(tái)車上面的高度差要滿足塢墩布置的要求；組合臺(tái)車之間需要用臺(tái)車連接桿進(jìn)行縱向和橫向焊接牽連；船舶進(jìn)塢前用手動(dòng)葫蘆將組合臺(tái)車在組合式導(dǎo)軌上進(jìn)行縱向固定，防止組合臺(tái)車落墩前的整體移位；分段切割前需要將承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車車體與船底板用輔助工裝焊固連接，防止分段移位時(shí)承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車與船體間發(fā)生滑移。
船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，包括船舶拖帶漂浮進(jìn)塢，通過(guò)纜車調(diào)整船舶漂浮位置，按照劃定的塢墻上的船舶漂浮狀態(tài)縱向定位線、船舶艏、中和艉部甲板定位點(diǎn)及測(cè)量的相應(yīng)定位距離，用激光定位儀找正船舶落墩時(shí)的漂浮位置，船塢抽水后，船舶落在組合臺(tái)車和龍骨墩、邊墩，檢查船舶坐墩情況滿足要求。
推力裝置安裝布置，包括有夾軌器、液壓缸、液壓管路、可移動(dòng)式液壓泵站，所述的夾軌器與液壓缸的液壓桿連接后和液壓缸一起安放在組合臺(tái)車之間的導(dǎo)軌上，在艏段前推時(shí)，夾軌器和液壓缸安裝在承重推力臺(tái)車后方并安放在導(dǎo)軌上，可移動(dòng)式液壓泵站給液壓缸注入液壓油使液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，夾軌器同時(shí)夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，液壓桿外伸并6產(chǎn)生推力，推動(dòng)組合臺(tái)車和艏段向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程，液壓缸的液壓桿回收時(shí)，夾軌器可自動(dòng)松開(kāi)，并隨液壓桿向前換位，重復(fù)伸縮動(dòng)作可將艏段前推至一定距離處；在艏段回推時(shí)，將夾軌器和液壓缸安裝在承重推力臺(tái)車前方并安放在導(dǎo)軌上，可移動(dòng)式液壓泵站給液壓缸注入液壓油使液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，夾軌器同時(shí)夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，液壓桿外伸并產(chǎn)生推力，推動(dòng)組合臺(tái)車和艏段向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程，液壓缸的液壓桿回收時(shí)，夾軌器可自動(dòng)松開(kāi)，并隨液壓桿向前換位，重復(fù)伸縮動(dòng)作將艏段回推至與新加段的合攏處；液壓回路安裝是用可移動(dòng)式液壓泵站和液壓管路、液壓附件與液壓缸形成液壓并聯(lián)回路，以保證各液壓缸的均勻受力和同步動(dòng)作，可移動(dòng)式液壓泵站，放置在船體以外塢底面的合適位置，可移動(dòng)式液壓泵站通過(guò)液壓管路與液壓缸連接，工作時(shí)使各液壓缸均勻產(chǎn)生足夠的推力，以使液壓桿外伸和回收，并推動(dòng)組合臺(tái)車及艏段以勻速緩慢移動(dòng)。
艏段移位包括三個(gè)移位，第一個(gè)移位是組合臺(tái)車與艏段在安裝于臺(tái)車后部的推力裝置推動(dòng)下，沿組合式導(dǎo)軌向前緩慢勻速移動(dòng)，移動(dòng)多個(gè)液壓缸行程后，到達(dá)艏段前移位置，移位距離等于新加段長(zhǎng)度加分段吊裝余量；第二個(gè)移位是在新加段搭載完成后，組合臺(tái)車與艏段在安裝于組合臺(tái)車前部的推力裝置推動(dòng)下，向回推至預(yù)合攏位置；第三個(gè)移位是在完成相關(guān)的預(yù)合攏口尺寸檢測(cè)及凈料后，將組合臺(tái)車與艏段在安裝于組合臺(tái)車前部的推力裝置推動(dòng)下，回推至合攏位置進(jìn)行新加段與艏段的合攏。
船舶艏段前端和艉段后端加支撐，包括在船舶艏段分左、右舷放若干個(gè)承重臺(tái)車， 承重臺(tái)車上設(shè)置升高鋼框架支撐結(jié)構(gòu)，其上部對(duì)船底產(chǎn)生一個(gè)頂升力，中部和下部用水平和斜拉鋼材將承重臺(tái)車與承重臺(tái)車、承重臺(tái)車與船殼板和鋼框架之間進(jìn)行焊連；在船舶艉段分左、右舷布置了若干個(gè)鋼支墩，鋼支墩被布置在船體骨材的交叉點(diǎn)上，這些支撐的布置均應(yīng)考慮避開(kāi)海底格柵和舷外排水口等；艏段的升高鋼框架支撐和艉段的鋼支墩需要在分段切割前頂升受力。
新加段組立及與艉段合攏，是將新加段的各分段在艏段和艉段之間進(jìn)行搭載焊接，包括對(duì)船體切割后上中下部位的開(kāi)口尺寸進(jìn)行測(cè)量，新加段下部位置的組合式導(dǎo)軌及臺(tái)車的拆除、局部龍骨墩、邊墩的布置，各預(yù)制分段的組裝及與艉段的對(duì)正定位、焊接及焊縫質(zhì)量檢查。
艏段與新加段精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏，是在艏段一次性精準(zhǔn)對(duì)正定位的回位后，在不需要進(jìn)行任何輔助調(diào)整的情況下，實(shí)現(xiàn)新加段和艏段的精準(zhǔn)定位合攏。包括合攏前的準(zhǔn)備工作，合攏口上中下開(kāi)口之測(cè)量，新加段合攏口凈料，艏段精準(zhǔn)定位回推，合攏縫及結(jié)構(gòu)的焊接，焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)，船體密性試驗(yàn)和船體主尺度測(cè)量檢驗(yàn)。
組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)后直線度誤差不超過(guò)土 lmm/m，整根導(dǎo)軌直線度誤差不超過(guò)土船側(cè)板厚的三分之一，兩根導(dǎo)軌間的平行度誤差不超過(guò)± lmm/m，整根導(dǎo)軌與龍骨墩中心線的平行度誤差不超過(guò)土船側(cè)板厚的三分之一；在測(cè)量確認(rèn)導(dǎo)軌的定位滿足要求后，用若干固定塊和固定螺栓將導(dǎo)軌進(jìn)行固定，固定塊間距為300 500mm。
夾軌器包括有夾軌器本體、斜鍥塊、雙頭螺栓、調(diào)整彈簧、端板、耳板、銷軸、螺栓、 擋塊；所述的夾軌器本體用擋塊卡在組合導(dǎo)軌上，斜鍥塊被安裝在夾軌器本體的內(nèi)側(cè)，通過(guò)調(diào)整彈簧和雙頭螺栓與端板連接在一起，端板用螺栓固定在夾軌器本體的后端；夾軌器本體的前端設(shè)有兩個(gè)耳板，通過(guò)銷軸與液壓缸的液壓桿連接。
夾軌器夾緊動(dòng)作和推力的實(shí)現(xiàn)當(dāng)液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，對(duì)夾軌器本體產(chǎn)生一個(gè)向后下方的推力，該推力有兩個(gè)分力，一個(gè)分力向下，使得夾軌器本體與導(dǎo)軌緊密貼合， 另一個(gè)分力對(duì)夾軌器本體產(chǎn)生一個(gè)向后的推力，該推力通過(guò)斜貼合面對(duì)斜鍥塊產(chǎn)生一個(gè)橫向壓力，使得斜鍥塊對(duì)導(dǎo)軌產(chǎn)生一個(gè)夾緊力，因此夾軌器夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，同時(shí)夾軌器對(duì)液壓缸液壓桿產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用推動(dòng)力，使得夾軌器和液壓缸液壓桿推動(dòng)組合臺(tái)車向前移動(dòng)。
夾軌器松開(kāi)和移動(dòng)動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)當(dāng)液壓缸液壓桿回收時(shí)，對(duì)夾軌器本體產(chǎn)生一個(gè)向前上方的拉力，該拉力有兩個(gè)分力，一個(gè)分力向上，由擋塊來(lái)承受該分力，防止夾軌器本體與導(dǎo)軌脫開(kāi)，另一個(gè)分力對(duì)夾軌器本體產(chǎn)生一個(gè)向前的拉力，在該拉力的作用下，夾軌器本體與斜鍥塊產(chǎn)生相對(duì)滑移，解除斜鍥塊對(duì)導(dǎo)軌的夾緊力，然后，液壓缸液壓桿回收一個(gè)液壓缸行程的同時(shí)也繼續(xù)拉動(dòng)夾軌器向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程。在端板、雙頭螺栓和調(diào)整彈簧的推動(dòng)下，斜鍥塊向前隨動(dòng)換位，由調(diào)整彈簧將斜鍥塊調(diào)整到下一個(gè)合適的工作位置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果I、塢墩、組合臺(tái)車上的升高鋼框架支撐及鋼支墩的組合支撐方式，使船舶固定更加牢固、穩(wěn)定，安全性更高。任何復(fù)雜型線的船舶在使用該技術(shù)時(shí)，決不會(huì)有分段移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾覆的現(xiàn)象。
2、適用船舶范圍廣，可適用各種復(fù)雜型線及噸位的船舶。
3、合攏速度快，工藝操作簡(jiǎn)單可靠，一個(gè)塢次精準(zhǔn)回位即完成船舶改裝的定位合攏。
4、合攏定位精度高。通過(guò)控制船舶落墩精度、增加艏段前端和艉段后端支撐，減小割縫處的開(kāi)口，以及組合式導(dǎo)軌和組合臺(tái)車的高精度制作和安裝，有效保證了艏段的精準(zhǔn)移位和對(duì)正定位，使合攏精度達(dá)到新造船水平。
5、受天氣等外部環(huán)境因素變化的影響小，各工序時(shí)間可控，有利于企業(yè)進(jìn)行塢期控制。
6、船舶可在一個(gè)塢次內(nèi)完成切斷加長(zhǎng)改裝工程，減少了進(jìn)出塢次數(shù)和碼頭、吊車等設(shè)備設(shè)施的占用時(shí)間，可降低改裝成本，縮短改裝周期。


圖I為船舶切割后艏段前推一段距離后的示意圖；圖2為船舶新加段與艏段、艉段間搭載完成示意圖；圖3為單導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為雙導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為組合式導(dǎo)軌布置不意圖；圖6為推力裝置結(jié)構(gòu)及單程運(yùn)動(dòng)位置示意圖；圖7為組合臺(tái)車正面結(jié)構(gòu)及安裝連接示意圖；圖8為組合臺(tái)車側(cè)面結(jié)構(gòu)及安裝連接示意圖；圖9為艏部某剖面加支撐示意圖；圖10為艉部某剖面加支撐示意圖；圖11夾軌器結(jié)構(gòu)俯視和縱向示意及安裝示意圖。8具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)敘述。
本實(shí)施例以挪威荷格公司的“諾航神戶”輪的改裝來(lái)說(shuō)明，整個(gè)船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)包括新加段分段預(yù)制，船體劃線，船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，船舶進(jìn)塢精度控制，塢墩布置，組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，組合臺(tái)車連接和安放，船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，推力裝置安裝布置，船舶艏段前端和艉段后端加支撐，分段切割，艏段移位，新加段組立及與艉段合攏，艏段與新加段精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏。
主要幾個(gè)步驟具體描述如下I、新加段分段預(yù)制“諾航神戶”輪是一艘汽車滾裝船，根據(jù)船東的改裝要求，需要在FR. 95+200處切斷后， 嵌入一個(gè)新加段3，該新加段長(zhǎng)為19. 2米、型寬為32. 2米，型高為34. I米、整個(gè)新加段約重1530噸。新加段分段分為船底分段、底部貨艙甲板分段、底部舷側(cè)分段、中部貨艙甲板分段、中部舷側(cè)分段、上部貨艙甲板分段、上部舷側(cè)分段等進(jìn)行預(yù)制。
2、船舶進(jìn)塢精度控制船舶進(jìn)塢精度控制，包括龍骨墩中心線17、船體切割線在塢底的投影線、組合式導(dǎo)軌二次切割線、組合式導(dǎo)軌及臺(tái)車縱向和橫向定位線及檢驗(yàn)線、塢壁上的縱向定位線的設(shè)立，龍骨墩中心線在船艏、中和艉部甲板距兩側(cè)塢壁口距離的測(cè)量和記錄。
龍骨墩3中心線是取塢底面11的首尾中心點(diǎn)，使用激光定位儀打出一條線作為龍骨墩中心線，該線作為塢底面安放布置的橫向定位基準(zhǔn)線；由龍骨墩中心線向兩側(cè)分別量取1290mm、3850mm、6430mm、8670mm和11250mm,確定并劃出每根組合式導(dǎo)軌的安放中心線和檢驗(yàn)線；根據(jù)塢墩布置圖的要求確定船體切割線4的縱向位置，并在塢底面劃出船體切割線在塢底的投影線19，由船體切割線在塢底的投影線向艏段2量取19米在塢底面11劃線，作為組合式導(dǎo)軌二次切割線，并按塢墩布置圖量取各個(gè)塢墩及組合臺(tái)車的縱向定位線； 將船體切割線在塢底的投影線向兩塢墻上延伸，劃出船舶漂浮狀態(tài)在塢墻上的落墩縱向定位線，并在塢壁口上量出艏、中、艉部相應(yīng)測(cè)量點(diǎn)距龍骨墩中心線的距離，做為船舶漂浮時(shí)的落墩定位數(shù)值。
3、塢墩布置塢墩布置分為龍骨墩12和邊墩13的布置，龍骨墩布置在龍骨墩中心線17上，最前一個(gè)龍骨墩的前端面距船體切割線的投影線19的距離為I米，布置龍骨墩時(shí)應(yīng)考慮避開(kāi)船底塞和探測(cè)儀等，艉段I后部的龍骨墩的布置應(yīng)加密；邊墩布置在船底較為平坦部位的骨材結(jié)構(gòu)交叉處，布置時(shí)應(yīng)考慮避開(kāi)合攏口和船底塞，最前一個(gè)邊墩的前端面距船體切割線的投影線的距離為2. 6米；塢墩擺放完畢后上平面的高度差應(yīng)滿足要求，以保證船底與塢底平面處于平行放置狀態(tài)。
4、組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，包括組合式導(dǎo)軌的組裝、定位、安放和固定。底板10安放在塢底面 11上，導(dǎo)軌9按照劃出的導(dǎo)軌中心線安放在底板10上，在導(dǎo)軌9上取數(shù)個(gè)測(cè)量點(diǎn)，用龍骨墩 12中心線、導(dǎo)軌安放檢驗(yàn)線及塢壁定位線，對(duì)導(dǎo)軌的直線度、導(dǎo)軌間的平行度、導(dǎo)軌與龍骨墩中心線的平行度進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)軌鋪設(shè)后直線度誤差不超過(guò)土 lmm/m，整根導(dǎo)軌直線度誤差不超過(guò)±4mm，兩根導(dǎo)軌間的平行度誤差不超過(guò)± lmm/m，整根導(dǎo)軌與龍骨墩中心線的平行度誤差不超過(guò)±4mm，同時(shí)對(duì)導(dǎo)軌與塢壁上船舶定位點(diǎn)的距離誤差也應(yīng)滿足要求；在測(cè)量確認(rèn)導(dǎo)軌的定位滿足要求后，用固定塊14和固定螺栓16將導(dǎo)軌9進(jìn)行固定，固定塊間距為 400mm ;組合式導(dǎo)軌的橫向間用底板連接件15焊接固定，以保持軌距，同時(shí)將底板連接件15 焊接在塢底預(yù)埋鐵18上。艏段2的組合臺(tái)車5下面布置內(nèi)外兩種軌距的雙導(dǎo)軌，艏段底面一定位置布置單導(dǎo)軌。
5、組合臺(tái)車連接和安放組合臺(tái)車連接和安放，包括有承重臺(tái)車、承重推力臺(tái)車和臺(tái)車連接桿，將多個(gè)承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車安放在組合式導(dǎo)軌上，承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車用臺(tái)車連接桿8連接成為組合臺(tái)車5，組合臺(tái)車安放完畢，應(yīng)檢測(cè)組合臺(tái)車上面的高度差要滿足塢墩布置的要求；組合臺(tái)車之間需要用臺(tái)車連接桿8進(jìn)行縱向和橫向焊接牽連；船舶進(jìn)塢前用手動(dòng)葫蘆將組合臺(tái)車在組合式導(dǎo)軌上進(jìn)行縱向固定，防止組合臺(tái)車落墩前的整體移位；分段切割前需要將承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車車體與船底板用輔助工裝焊固連接，防止分段移位時(shí)承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車與船體間發(fā)生滑移。
6、船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，包括船舶拖帶漂浮進(jìn)塢，通過(guò)纜車調(diào)整船舶漂浮位置，按照劃定的塢墻上的船舶漂浮狀態(tài)縱向定位線、船舶艏、中和艉部甲板定位點(diǎn)及測(cè)量的相應(yīng)定位距離， 用激光定位儀找正船舶落墩時(shí)的漂浮位置，船塢抽水后，船舶落在組合臺(tái)車5和龍骨墩12、 邊墩13上，檢查船舶坐墩情況滿足要求。
7、推力裝置安裝布置，包括有夾軌器7、液壓缸6、液壓管路、可移動(dòng)式液壓泵站， 夾軌器與液壓缸的液壓桿連接后和液壓缸一起安放在組合臺(tái)車之間的導(dǎo)軌9上，在艏段前推時(shí)，夾軌器和液壓缸安裝在承重推力臺(tái)車后方并安放在導(dǎo)軌上，可移動(dòng)式液壓泵站給液壓缸注入液壓油使液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，夾軌器同時(shí)夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，液壓桿外伸并產(chǎn)生推力，推動(dòng)組合臺(tái)車和艏段向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程，液壓缸的液壓桿回收時(shí)，夾軌器可自動(dòng)松開(kāi)，并隨液壓桿向前換位，重復(fù)伸縮動(dòng)作可將艏段前推至一定距離處；在艏段回推時(shí)，將夾軌器和液壓缸安裝在承重推力臺(tái)車前方并安放在導(dǎo)軌上，可移動(dòng)式液壓泵站給液壓缸注入液壓油使液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，夾軌器同時(shí)夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，液壓桿外伸并產(chǎn)生推力，推動(dòng)組合臺(tái)車和艏段向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程，液壓缸的液壓桿回收時(shí)，夾軌器可自動(dòng)松開(kāi)，并隨液壓桿向前換位，重復(fù)伸縮動(dòng)作將艏段回推至與新加段的合攏處；液壓回路安裝是用可移動(dòng)式液壓泵站和液壓管路、液壓附件與液壓缸形成液壓并聯(lián)回路，以保證各液壓缸的均勻受力和同步動(dòng)作，可移動(dòng)式液壓泵站，放置在船體以外塢底面的合適位置，可移動(dòng)式液壓泵站通過(guò)液壓管路與液壓缸連接，工作時(shí)使各液壓缸均勻產(chǎn)生足夠的推力，以使液壓桿外伸和回收，并推動(dòng)組合臺(tái)車及艏段以O(shè). 2m/min的速度緩慢移動(dòng)。液壓泵站的工作壓力為25Mpa，設(shè)置38個(gè)液壓缸和夾軌推力裝置，液壓缸直徑為<2 IOOmm，行程 500mm,可產(chǎn)生680噸的最大總推力。
8、船舶艏段前端和艉段后端加支撐船舶艏段前端和艉段后端加支撐，包括在船舶艏段2左、右舷各放置一組10個(gè)承重臺(tái)車，承重臺(tái)車之間用臺(tái)車縱向連接桿21焊連，承重臺(tái)車上設(shè)置升高鋼框架支撐25結(jié)構(gòu)，其上部升力塊20對(duì)船底產(chǎn)生一個(gè)頂升力，升力塊焊接在船殼板上，升高鋼框架支撐與升力塊焊接固連，在中部和下部用艏段縱向斜連接桿22和艏段橫向斜支撐23將承重臺(tái)車與承重臺(tái)車、承重臺(tái)車與船殼板和升高鋼框架之間進(jìn)行焊連；在船舶艉段左、右舷各布置了 5個(gè)鋼支墩26，鋼支墩布置在船體骨材的交叉點(diǎn)上，這些支撐的布置均應(yīng)考慮避開(kāi)海底格柵和舷外排水口等，鋼支墩上部與升力塊20焊接連接，升力塊焊接在船殼板上，鋼支墩與船殼板間用艉段橫向斜支撐27進(jìn)行焊接連接；艏段前端的升高鋼框架支撐25和艉段后端的鋼支墩26需要在分段切割前頂升受力。
9、船體劃線船體劃線包括劃出船體的切割線4和分段合攏檢驗(yàn)線。首先劃出船底板上的切割線和檢驗(yàn)線，在雙層底內(nèi)找到FR. 95，選定L2、L6、LlO和L14四個(gè)縱骨，沿這四個(gè)縱骨從FR. 95 向首部量取200mm，確定4個(gè)定位點(diǎn)，打上樣沖，在船殼上鉆4個(gè)小孔。在船底外板上拉線， 劃出切割線，并將此切割線向船舯和舭部延伸，以此切割線為中心向兩側(cè)量取100mm，劃出兩條平行線，作為合攏裝配時(shí)的檢驗(yàn)線，用同樣的方法在船底的另一側(cè)和頂甲板上劃出切割線和檢驗(yàn)線。
在船殼板內(nèi)側(cè)找到FR. 95，在雙層底板和每層甲板面以上200mm的高度位置劃出雙層底板和每層甲板的平行線，沿平行線從FR. 95向首部量取200_，確定出鉆孔點(diǎn)，打樣沖后，在船殼板上鉆出小孔，在船殼板上拉線劃出切割線，并向舭部和頂甲板延伸，且以此切割線為中心向兩側(cè)量取100_，劃出兩條平行線，作為分段合攏裝配時(shí)的檢驗(yàn)線。
船底切割線的實(shí)際劃線應(yīng)在船舶進(jìn)塢后進(jìn)行。通過(guò)船殼板切割線上的小孔中心向內(nèi)找出每層甲板和雙層底板的切割線和裝配檢驗(yàn)線。檢查確認(rèn)各條切割線和檢驗(yàn)線形成了一個(gè)光順的閉合環(huán)線。
10、分段切割分段切割采用半自動(dòng)切割機(jī)切割和手工切割相結(jié)合切割船板，平直的外板和各層甲板采用半自動(dòng)切割機(jī)切割，其他船體結(jié)構(gòu)等使用手工切割。
11、艏段移位艏段移位包括三個(gè)移位，第一個(gè)移位是組合臺(tái)車5與艏段2在安裝于臺(tái)車后部的推力裝置的推動(dòng)下，沿組合式導(dǎo)軌向前緩慢勻速移動(dòng)，移動(dòng)多個(gè)液壓缸6行程后，艏段前移20 米；第二個(gè)移位是在新加段3搭載完成后，組合臺(tái)車與艏段在安裝于組合臺(tái)車前部的推力裝置的推動(dòng)下，向回推動(dòng)750mm至預(yù)合攏位置；第三個(gè)移位是在完成相關(guān)的預(yù)合攏口尺寸檢測(cè)及凈料后，驗(yàn)證船舶型長(zhǎng)滿足設(shè)計(jì)尺寸要求后，將組合臺(tái)車與艏段在安裝于組合臺(tái)車前部的推力裝置的推動(dòng)下再向回推50_至合攏位置，然后進(jìn)行新加段3與艏段2的合攏。
12、船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)包括船殼板及船體結(jié)構(gòu)割口處的臨時(shí)加強(qiáng)，各層甲板的臨時(shí)加強(qiáng)支撐和立柱的焊裝，活動(dòng)甲板及其他局部結(jié)構(gòu)的改造和加強(qiáng)。
艏、艉段貨艙甲板的支撐與加強(qiáng)。沿FR. 94和FR. 96劃?rùn)M線，沿左右舷L5縱骨劃縱向線，在交叉位置點(diǎn)上用規(guī)格為200X200X 12mm、長(zhǎng)度為2200mm的方鋼支柱進(jìn)行支撐， 方鋼支柱的上下端板分別與貨艙甲板面和上層甲板的骨材面板進(jìn)行焊接固定；每層甲板的切割口均需用100X IOOXSmm的角鋼進(jìn)行間斷焊接加強(qiáng)。根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙，還需對(duì)活動(dòng)甲板的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)和改造。
以上兩個(gè)內(nèi)容的加強(qiáng)應(yīng)在分段切割前完成。
新加段各層甲板在進(jìn)行裝配合攏時(shí)，每層甲板需要使用12根200 X 200 X 12mm、長(zhǎng)度為2200mm的方鋼支柱進(jìn)行支撐，方鋼支柱呈方陣形布置在甲板面上的縱橫向骨材交叉點(diǎn)上，縱向4列，橫向3排，方鋼支柱上下端板分別與貨艙甲板面和骨材面板進(jìn)行焊接固定。
13、新加段組立及與艉段合攏新加段3組立及與艉段I合攏，是將新加段的各分段在艏、艉段之間進(jìn)行搭載焊接，包括對(duì)船體切割后上中下部位的開(kāi)口尺寸進(jìn)行測(cè)量，新加段下部位置的組合式導(dǎo)軌及臺(tái)車的拆除、局部龍骨墩、邊墩布置，各預(yù)制分段的組裝及與艉段的對(duì)正定位、焊接及焊縫質(zhì)量檢查。
艏段向前推移20米后，測(cè)量艏、艉段船底板和各層甲板的高度差，測(cè)量艏、艉段合攏口上中下三個(gè)位置的開(kāi)口尺寸；分別在艏、艉段的頂甲板和9層貨艙固定甲板上用水平儀進(jìn)行測(cè)量高度差，測(cè)量點(diǎn)在LlO骨材與距合攏口向內(nèi)500mm的交叉點(diǎn)上，高度誤差不得超過(guò)±5mm。在第I、第7、第11層貨艙甲板面向上量取200mm，劃一條水平線，該線與合攏口檢驗(yàn)線的交點(diǎn)為開(kāi)口尺寸檢測(cè)點(diǎn)，用水平儀測(cè)量艏、艉段相應(yīng)測(cè)量點(diǎn)之間的尺寸值，得出開(kāi)口尺寸誤差，作為分段合攏時(shí)的參考尺寸。
將新加段3組立位置下部的組合式導(dǎo)軌割除，進(jìn)行局部龍骨墩12和邊墩13的布置，布置時(shí)龍骨墩和邊墩均應(yīng)保持一定的距離，同時(shí)應(yīng)避開(kāi)船底塞位置，塢墩上平面應(yīng)與艏、艉段保持相同高度，需要時(shí)可加鋼墩進(jìn)行局部調(diào)整。
新加段各預(yù)制分段的裝配順序?yàn)榇追侄我坏撞控浥摷装逡坏撞肯蟼?cè)分段一中部貨艙甲板分段一中部舷側(cè)分段一上部貨艙甲板分段一上部舷側(cè)分段。各部分分段完成與艉段的板材及結(jié)構(gòu)的對(duì)正、調(diào)整和定位工作，按照焊接工藝的要求進(jìn)行施焊，并完成焊縫的相關(guān)質(zhì)量檢查。
14、艏段與新加段精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏艏段2與新加段3精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏，是在艏段一次性精準(zhǔn)對(duì)正定位的回位后，在不需要進(jìn)行任何輔助調(diào)整的情況下，實(shí)現(xiàn)新加段和艏段的精準(zhǔn)定位合攏。包括合攏前的準(zhǔn)備工作，合攏口上中下開(kāi)口之測(cè)量，新加段合攏口凈料，艏段精準(zhǔn)定位回推，合攏縫及結(jié)構(gòu)的焊接，焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)，船體密性試驗(yàn)和船體主尺度測(cè)量檢驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，包括新加段(3)分段預(yù)制，塢墩布置，船體劃線，船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，分段切割，其特征在于其主要步驟如下船舶進(jìn)塢精度控制，組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，組合臺(tái)車(5)的連接和安放，船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，推力裝置安裝布置，船舶艏段前端和艉段后端加支撐，艏段(2 )移位，新加段(3 )組立及與艉段(I)合攏，艏段(2 )與新加段(3 )精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于船舶進(jìn)塢精度控制，包括龍骨墩(12)中心線、船體切割線(4)在塢底的投影線、組合式導(dǎo)軌二次切割線、組合式導(dǎo)軌及臺(tái)車縱向和橫向定位線和檢驗(yàn)線、塢壁上的船舶縱向定位線的設(shè)立；龍骨墩中心線在船艏、中和艉段甲板距兩側(cè)塢壁口距離的測(cè)量和記錄；所述的龍骨墩(12)中心線是取塢底面(11)的首尾中心點(diǎn)，用激光打出一條線作為龍骨墩中心線(17)，該線作為塢底面的橫向定位基準(zhǔn)線；由龍骨墩中心線(17)向兩側(cè)分別量取一組橫向數(shù)值，確定并劃出每根組合式導(dǎo)軌的安放中心線和檢驗(yàn)線；根據(jù)塢墩布置圖的要求確定船體切割線(4)的縱向位置，并在塢底面劃出船體切割線在塢底的投影線(19);由船體切割線在塢底的投影線向艏段(2)量取一定距離在塢底面劃線，作為組合式導(dǎo)軌二次切割線，并量取各個(gè)塢墩及組合臺(tái)車(5)的縱向定位線；將船體切割線在塢底的投影線向兩塢墻上延伸，劃出船舶漂浮狀態(tài)在塢墻上的落墩縱向定位線；在塢壁口上量出艏中艉段相應(yīng)測(cè)量點(diǎn)距龍骨墩中心線的距離，做為船舶漂浮時(shí)的落墩定位數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，包括組合式導(dǎo)軌的組裝、定位、安放和固定；所述的組合式導(dǎo)軌由底板(10)、導(dǎo)軌(9)、固定塊(14)、固定螺栓(16)組成；導(dǎo)軌(9)放在底板(10)上，底板安放在塢底面(11)上，底板(10)具有足夠的厚度和寬度，將導(dǎo)軌(9)用固定塊(14)和固定螺栓(16)固定；根據(jù)組合式導(dǎo)軌的安放定位線和檢驗(yàn)線進(jìn)行位置確認(rèn)和安放，艏段(2)舯部的組合臺(tái)車下面布置有內(nèi)外兩種軌距的雙導(dǎo)軌，艏段舯部?jī)蓚?cè)一定位置布置單導(dǎo)軌，組合式導(dǎo)軌的橫向間用底板連接件(15)焊接固定，以保持軌距。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于組合臺(tái)車(5)連接和安放，包括有承重臺(tái)車、承重推力臺(tái)車和臺(tái)車連接桿；所述的承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車用臺(tái)車連接桿(8)連接成為組合臺(tái)車(5)，安放在組合式導(dǎo)軌上；組合臺(tái)車安放完畢，應(yīng)檢測(cè)組合臺(tái)車上面的高度差要滿足塢墩布置的要求；組合臺(tái)車之間需要用臺(tái)車連接桿(8)進(jìn)行縱向和橫向焊接牽連；船舶進(jìn)塢前用手動(dòng)葫蘆將組合臺(tái)車在組合式導(dǎo)軌上進(jìn)行縱向固定，防止組合臺(tái)車落墩前的整體移位；分段切割前需要將承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車車體與船底板用輔助工裝焊固連接，防止分段移位時(shí)承重臺(tái)車和承重推力臺(tái)車與船體間發(fā)生滑移。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，包括船舶拖帶漂浮進(jìn)塢，通過(guò)纜車調(diào)整船舶漂浮位置，按照劃定的塢墻上的船舶漂浮狀態(tài)縱向定位線、船舶艏、中和艉部甲板定位點(diǎn)及測(cè)量的相應(yīng)定位距離，用激光定位儀找正船舶落墩時(shí)的漂浮位置，船塢抽水后，船舶落在組合臺(tái)車(5)和龍骨墩(12)、邊墩(13)上，檢查船舶坐墩情況滿足要求。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于推力裝置安裝布置，包括有夾軌器(7)、液壓缸(6)、液壓管路、可移動(dòng)式液壓泵站，所述的夾軌器(7)與液壓缸(6)的液壓桿連接后和液壓缸一起安放在組合臺(tái)車(5)之間的導(dǎo)軌(9)上，在艏段(2)前推時(shí)，夾軌器和液壓缸安裝在承重推力臺(tái)車后方并安放在導(dǎo)軌上，可移動(dòng)式液壓泵站給液壓缸注入液壓油使液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，夾軌器(7)同時(shí)夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，液壓桿外伸并產(chǎn)生推力，推動(dòng)組合臺(tái)車和艏段向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程，液壓缸的液壓桿回收時(shí)，夾軌器可自動(dòng)松開(kāi)，并隨液壓桿向前換位，重復(fù)伸縮動(dòng)作可將艏段前推至一定距離處；在艏段回推時(shí)，將夾軌器和液壓缸安裝在承重推力臺(tái)車前方并安放在導(dǎo)軌上，可移動(dòng)式液壓泵站給液壓缸注入液壓油使液壓缸的液壓桿外伸時(shí)，夾軌器同時(shí)夾緊導(dǎo)軌并固定不動(dòng)，液壓桿外伸并產(chǎn)生推力，推動(dòng)組合臺(tái)車和艏段向前移動(dòng)一個(gè)液壓缸行程，液壓缸的液壓桿回收時(shí)，夾軌器可自動(dòng)松開(kāi)，并隨液壓桿向前換位，重復(fù)伸縮動(dòng)作將艏段回推至與新加段(3)的合攏處；液壓回路安裝是用可移動(dòng)式液壓泵站和液壓管路、液壓附件與液壓缸形成液壓并聯(lián)回路，以保證各液壓缸的均勻受力和同步動(dòng)作，可移動(dòng)式液壓泵站，放置在船體以外塢底面的合適位置，可移動(dòng)式液壓泵站通過(guò)液壓管路與液壓缸連接，工作時(shí)使各液壓缸均勻產(chǎn)生足夠的推力，以使液壓桿外伸和回收，并推動(dòng)組合臺(tái)車及艏段以勻速緩慢移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，在船舶切斷后，其特征在于艏段移位包括三個(gè)移位，第一個(gè)移位是組合臺(tái)車(5)與艏段(2)在安裝于臺(tái)車后部的推力裝置的推動(dòng)下，沿組合式導(dǎo)軌向前緩慢勻速移動(dòng)，移動(dòng)多個(gè)液壓缸行程后，到達(dá)艏段前移位置，移位距離等于新加段長(zhǎng)度加分段吊裝余量；第二個(gè)移位是在新加段(3)搭載完成后，組合臺(tái)車(5)與艏段(2)在安裝于組合臺(tái)車前部的推力裝置的推動(dòng)下，向回推至預(yù)合攏位置；第三個(gè)移位是在完成相關(guān)的預(yù)合攏口尺寸檢測(cè)及凈料后，將組合臺(tái)車與艏段在安裝于組合臺(tái)車前部的推力裝置的推動(dòng)下，回推至合攏位置進(jìn)行新加段(3)與艏段(2)的合攏。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于船舶艏段前端和艉段后端加支撐，包括在船舶艏段(2)分左、右舷放若干個(gè)承重臺(tái)車，承重臺(tái)車上設(shè)置升高鋼框架支撐(25)結(jié)構(gòu)，其上部對(duì)船底產(chǎn)生一個(gè)頂升力，中部和下部用水平和斜拉鋼材將承重臺(tái)車與承重臺(tái)車、承重臺(tái)車與船殼板和鋼框架之間進(jìn)行焊連；在船舶艉段(I)分左、右舷布置了若干個(gè)鋼支墩(26)，鋼支墩被布置在船體骨材的交叉點(diǎn)上，這些支撐的布置均應(yīng)考慮避開(kāi)海底格柵和舷外排水口等；艏段的升高鋼框架支撐(25)和艉段的鋼支墩(26)需要在分段切割前頂升受力。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于新加段(3)組立及與艉段(I)合攏，是將新加段的各分段在艏段和艉段之間進(jìn)行搭載焊接，包括對(duì)船體切割后上中下部位的開(kāi)口尺寸進(jìn)行測(cè)量，新加段下部位置的組合式導(dǎo)軌及臺(tái)車的拆除、局部龍骨墩(12)、邊墩(13)的布置，各預(yù)制分段的組裝及與艉段(I)的對(duì)正定位、焊接及焊縫質(zhì)量檢查。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于艏段(2)與新加段(3)精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏，是在艏段一次性精準(zhǔn)對(duì)正定位的回位后，在不需要進(jìn)行任何輔助調(diào)整的情況下，實(shí)現(xiàn)新加段和艏段的精準(zhǔn)定位合攏，包括合攏前的準(zhǔn)備工作，合攏口上中下開(kāi)口之測(cè)量，新加段合攏口凈料，艏段精準(zhǔn)定位回推，合攏縫及結(jié)構(gòu)的焊接，焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)，船體密性試驗(yàn)和船體主尺度測(cè)量檢驗(yàn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)后直線度誤差不超過(guò)±lmm/m，整根導(dǎo)軌直線度誤差不超過(guò)土船側(cè)板厚的三分之一，兩根導(dǎo)軌(9)間的平行度誤差不超過(guò)±lmm/m，整根導(dǎo)軌(9)與龍骨墩(12)中心線的平行度誤差不超過(guò)土船側(cè)板厚的三分之一；在測(cè)量確認(rèn)導(dǎo)軌的定位滿足要求后，用若干固定塊(14)和固定螺栓(16)將導(dǎo)軌進(jìn)行固定，固定塊間距為300 500mm。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，其特征在于夾軌器(7)包括有夾軌器本體(71)、斜鍥塊(72)、雙頭螺栓(73)、調(diào)整彈簧(74)、端板(75)、耳板(76)、銷軸(77)、螺栓(78)、擋塊(79);所述的夾軌器本體(71)用擋塊(79)卡在組合導(dǎo)軌(9 )上，斜鍥塊(72 )被安裝在夾軌器本體(71)的內(nèi)側(cè)，通過(guò)調(diào)整彈簧(74 )和雙頭螺栓(73 )與端板(75)連接在一起，端板(75)用螺栓(78)固定在夾軌器本體(71)的后端；夾軌器本體(71)的前端設(shè)有兩個(gè)耳板(76)，通過(guò)銷軸(77)與液壓缸(6)的液壓桿連接。
全文摘要
一種干式臺(tái)車法船舶切斷加長(zhǎng)改裝技術(shù)，通過(guò)新加段分段預(yù)制，塢墩布置，船體劃線，船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，分段切割，主要步驟如下船舶進(jìn)塢精度控制，組合式導(dǎo)軌鋪設(shè)，組合臺(tái)車的連接和安放，船舶進(jìn)塢精準(zhǔn)落墩，推力裝置安裝布置，船舶艏段前端和艉段后端加支撐，艏段移位，新加段組立及與艉段合攏，艏段與新加段精準(zhǔn)對(duì)正定位合攏。該技術(shù)適用于任何型線及噸位的船舶切斷加長(zhǎng)改裝；合攏速度快，固定安全性高；工藝操作簡(jiǎn)單可靠；改裝周期短、成本低；合攏定位精度高，有效保證了艏段的精準(zhǔn)移位和對(duì)正定位，使合攏精度達(dá)到新造船水平。另外受天氣等外部環(huán)境因素變化的影響小，有利于企業(yè)進(jìn)行塢期控制。
文檔編號(hào)B63B9/04GK102923254SQ20121050907
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者顏景亮, 孫書猛, 臺(tái)基建, 楊春濤, 袁春田, 趙東輝, 韓繼芳 申請(qǐng)人:青島北海船舶重工有限責(zé)任公司