專利名稱：混合型船舶推進器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶推進器，更具體地，本實用新型涉及一種混合型船舶推進器。
背景技術(shù)：
船舶作為重要的交通工具被各國廣泛使用，其推進系統(tǒng)多為螺旋槳和風(fēng)機，螺旋槳具有良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是效率不高；風(fēng)機具有很好的效率，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不佳。

實用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種混合型船舶推進器，其包括風(fēng)罩、風(fēng)道、進口、出口、方向舵、傳感器和控制芯片；其特征在于在進口和方向舵之間設(shè)置有連接風(fēng)道的能量轉(zhuǎn)換裝置。作為本實用新型的一個優(yōu)選技術(shù)方案，在風(fēng)罩中設(shè)置有防倒吸裝置、流量傳感器和溫度傳感器。作為本實用新型的另一個優(yōu)選技術(shù)方案，風(fēng)罩周圍設(shè)有用于散熱和防止異物進入的柵。作為本實用新型的有一個優(yōu)選技術(shù)方案，能量轉(zhuǎn)換裝置由腔體、腔體上的圓孔和兩個出風(fēng)口組成；兩個出風(fēng)口的有效面積略大于風(fēng)道的最小截面面積；從而保證腔體內(nèi)壓力不是處于上升階段，在能量轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)部放有壓力傳感器來反饋壓力。出風(fēng)口高速的氣體推動后方的水帶動船向前推進，高強的氣流造成負壓形成壓力差吸引前方的介質(zhì)進行反沖，進行另一種形式的推動，增大了能量的利用率。作為本實用新型的又一個優(yōu)選技術(shù)方案，進口為可供選擇的進口，上方為進氣口， 下方為進水口，與能量轉(zhuǎn)換裝置過盈配合并進行鉚接。作為本發(fā)明的有一個技術(shù)方案，出口與能量轉(zhuǎn)換裝置過盈配合，是轉(zhuǎn)向舵的載體， 上有兩個軸承座，一個負責(zé)固定中心，另一個負責(zé)轉(zhuǎn)向。本實用新型的混合型船舶推進器有效地整合了風(fēng)機的高效和電磁的涵道和螺旋槳的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，對水生物傷害小效率高，生產(chǎn)前景好。本實用新型的混合型船舶推進器改變了傳統(tǒng)的推進裝置，使航空航海發(fā)動機統(tǒng)一運用，通過流體速度差產(chǎn)生負壓，吸引前方水向后推動形成第二動力源，從而增大推進器效率。

圖1是本實用新型混合型船舶推進器的示意圖；圖2是本實用新型混合型船舶推進器的風(fēng)罩的示意圖；圖3是本實用新型混合型船舶推進器的能量轉(zhuǎn)換裝置的示意圖；圖4是本實用新型混合型船舶推進器的進口的示意圖；[0016]圖5是本實用新型混合型船舶推進器的出口的示意圖；圖6是本實用新型混合型船舶推進器的方向舵的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步詳細描述如圖1所示，一種混合型船舶推進器，其包括風(fēng)罩、風(fēng)道、進口、出口、方向舵、傳感器和控制芯片；在進口和方向舵之間設(shè)置有連接風(fēng)道的能量轉(zhuǎn)換裝置。如圖2所示，風(fēng)罩是主要動力源所在處，此處可以放置電動機、汽油柴油機或者飛機引擎，依靠從外界吸入的氣體壓入通氣管道，其中通氣管道中有防倒吸裝置，并放有流量傳感器和溫度傳感器。風(fēng)罩周圍設(shè)有柵，可有效散熱并防止異物的進入保護風(fēng)葉。如圖3所示，能量轉(zhuǎn)換裝置由腔體、腔體上的圓孔和兩個出風(fēng)口組成；兩個出風(fēng)口的有效面積略大于風(fēng)道的最小截面面積；從而保證腔體內(nèi)壓力不是處于上升階段，在能量轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)部放有壓力傳感器來反饋壓力。出風(fēng)口高速的氣體推動后方的水帶動船向前推進，高強的氣流造成負壓形成壓力差吸引前方的介質(zhì)進行反沖，進行另一種形式的推動，增大了能量的利用率。如圖4所示，進口為可供選擇的進口，上方為進氣口，下方為進水口，與能量轉(zhuǎn)換裝置過盈配合并進行鉚接。如圖5所示，出口與能量轉(zhuǎn)換裝置過盈配合，是方向舵的載體，上有兩個軸承座， 一個負責(zé)固定中心，另一個負責(zé)轉(zhuǎn)向(圖5中弧形為轉(zhuǎn)向軸承座)。圖6是方向舵的示意圖，其中兩個軸通過方向舵上的軸孔固定在軸承座上。以上所列的各實施例僅僅是對本實用新型的列舉，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解在本實用新型基礎(chǔ)上所作的簡單修改、替換或與本領(lǐng)域慣用手段的結(jié)合都屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種混合型船舶推進器，其包括風(fēng)罩、風(fēng)道、進口、出口、方向舵、傳感器和控制芯片； 其特征在于在進口和方向舵之間設(shè)置有連接風(fēng)道的能量轉(zhuǎn)換裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合型船舶推進器，其特征在于在風(fēng)罩中設(shè)置有防倒吸裝置、流量傳感器和溫度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合型船舶推進器，其特征在于風(fēng)罩周圍設(shè)有用于散熱和防止異物進入的柵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合型船舶推進器，其特征在于能量轉(zhuǎn)換裝置由腔體、腔體上的圓孔和兩個出風(fēng)口組成；兩個出風(fēng)口的有效面積略大于風(fēng)道的最小截面面積，在能量轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)部放有壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合型船舶推進器，其特征在于進口為可供選擇的進口，上方為進氣口，下方為進水口，與能量轉(zhuǎn)換裝置過盈配合并進行鉚接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合型船舶推進器，其特征在于出口與能量轉(zhuǎn)換裝置過盈配合，是轉(zhuǎn)向舵的載體，上有兩個軸承座，一個負責(zé)固定中心，另一個負責(zé)轉(zhuǎn)向。
專利摘要本實用新型公開了一種混合型船舶推進器，在進口和方向舵之間設(shè)置了連接風(fēng)道的能量轉(zhuǎn)換裝置。本實用新型的混合型船舶推進器改變了傳統(tǒng)的推進裝置，使航空航海發(fā)動機統(tǒng)一運用，通過流體速度差產(chǎn)生負壓，吸引前方水向后推動形成第二動力源，從而增大推進器效率。本實用新型的混合型船舶推進器有效地整合了風(fēng)機的高效和螺旋槳的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，對水生物傷害小效率高，生產(chǎn)前景好。
文檔編號B63H7/00GK202264877SQ201120409888
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者鮑占林 申請人:鮑占林