專利名稱：高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置
背景技術(shù)：
高速艇由于主推進(jìn)柴油機(jī)熱負(fù)荷程度很高，主推進(jìn)柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)安全對主推進(jìn)柴油機(jī)的安全起著至關(guān)重要的作用，這使得冷卻海水連續(xù)供應(yīng)成為至關(guān)重要的安全條件。天津港海域冬季氣溫可達(dá)零下15°C以下，海水中存在大量絮狀冰晶顆粒，冰懸浮于海水中，當(dāng)主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻海水泵吸入海水時(shí)，絮狀冰晶顆粒亦隨海水吸入，并逐步蓄積在海水濾器的濾芯處，當(dāng)蓄積到達(dá)一定程度時(shí)，會(huì)結(jié)成非常堅(jiān)硬、結(jié)實(shí)的冰塊并堵塞冷卻系統(tǒng)海水吸入濾器，從而造成主推進(jìn)系統(tǒng)冷卻海水的斷流，威脅主推進(jìn)柴油機(jī)和船舶的安全。冷卻主機(jī)后的熱海水溫度可達(dá)30°C 35°C，一般情況下直接排入海中，也造成能源的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容針對上述存在問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，該裝置可以利用高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)自身的冷卻后的熱海水通過在裝置內(nèi)部與含有冰晶的冷海水進(jìn)行混合并使冰晶顆粒融化、冷海水溫度提高，從而保證冷卻系統(tǒng)海水吸入的順暢和防止海水濾器被冰堵塞的情況發(fā)生，以達(dá)到保障高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)安全和船舶安全的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，其中該裝置包括有外殼，在外殼的一側(cè)下部連通有熱海水回流管，在外殼的另一側(cè)上部連通有出水管，在外殼的底部連通有海底海水泵吸口，在外殼內(nèi)設(shè)有貼近海水泵吸口的濾器濾芯，在外殼的上部設(shè)有可拆卸的上蓋。本實(shí)用新型裝置的效果是通過該裝置的混合作用，提高了吸入的海水的溫度，通過測算在冬季海水含冰量達(dá)50%、熱海水回流占比70%的情況下，可保證混合后海水溫度達(dá)10°C以上。保障了主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)海水吸入的順暢和冷卻海水的安全，防止了原使用單純海水吸入濾器時(shí)由于冰晶顆粒在濾器內(nèi)部的蓄積造成的濾器堵塞，從而防止了主推進(jìn)系統(tǒng)冷卻海水的斷流，從而提高了高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)和船舶的運(yùn)行安全。

圖1為本實(shí)用新型的高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置正視圖；圖2為圖1的俯視圖。圖中1、外殼2、濾器濾芯3、出水管4、熱海水回流管5、吸水管具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置結(jié)構(gòu)加以說明。本實(shí)用新型是基于使用冷卻主推進(jìn)柴油機(jī)后的熱海水回流到裝置中，通過回流的熱海水與吸入的冷海水的混合，達(dá)到融化冷海水中冰晶顆粒，提高海水溫度，杜絕海水吸入濾器堵塞的目的，從而達(dá)到保障高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)安全和船舶安全的目的。如圖1所示，本實(shí)用新型的高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置的結(jié)構(gòu)高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，該裝置包括有外殼1，所述外殼1為圓柱筒狀體。在外殼1的一側(cè)下部連通有熱海水回流管4，在外殼1的另一側(cè)上部連通有出水管3， 在外殼1的底部連通有海底吸水管5，在外殼1內(nèi)設(shè)有貼近出水管3管口的濾器濾芯2，在外殼1的上部設(shè)有可拆卸的上蓋6。所述濾器濾芯2的周壁上設(shè)有多個(gè)均勻排列的直徑為 3mm的過濾孔。冷卻主機(jī)后的熱海水溫度可達(dá)30°C 35°C，這部分熱海水70%左右，通過熱海水回流管4引入到該防海冰裝置外殼1中，海底吸水管5將含有絮狀冰晶顆粒的冷海水引入外殼1中，這就形成由外殼1和濾器濾芯2組成熱、冷海水混合室，含有絮狀冰晶顆粒的冷海水在混合室中與熱海水進(jìn)行混合并使冰晶顆粒融化、冷海水溫度提高，從而保證冷卻系統(tǒng)海水吸入的順暢和防止海水濾器被冰堵塞的情況發(fā)生，以達(dá)到保障高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)安全和船舶安全的目的。同時(shí)該裝置在設(shè)計(jì)上完全滿足船舶規(guī)范的要求。高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻海水泵通過該裝置的海水泵吸口 3，連接海水泵吸口進(jìn)行吸水，然后排向主推進(jìn)柴油機(jī)各部進(jìn)行柴油機(jī)的冷卻。通過熱海水回流管4引入到該裝置中，回流的熱海水通過網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)的濾器濾芯2，在其中與新吸入的含有絮狀冰晶顆粒的冷海水進(jìn)行混合，并將其中的冰晶顆粒融化，同時(shí)提高了吸入的海水的溫度，保障了主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)海水吸入的順暢和冷卻海水的安全，防止了原使用單純海水吸入濾器時(shí)由于冰晶顆粒在濾器內(nèi)部的蓄積造成的濾器堵塞，從而防止了主推進(jìn)系統(tǒng)冷卻海水的斷流， 提高了高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)和船舶的運(yùn)行安全。本實(shí)用新型裝置的外殼1和可拆卸上蓋均為5mm不銹鋼板制作；內(nèi)部的濾器濾芯 2為2mm不銹鋼板制作，并在周壁上設(shè)有多個(gè)等間隔排列的鉆有密集的3mm直徑的過濾孔； 該裝置的海水海水泵吸口 3、熱海水回流管4和海水進(jìn)口管5均為通過法蘭與高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)相關(guān)管路相連。
權(quán)利要求1.一種高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，其特征是該裝置包括有外殼 (1)，在外殼(1)的一側(cè)下部連通有熱海水回流管，在外殼(1)的另一側(cè)上部連通有海水泵吸口(3)，在外殼⑴的底部連通有海底吸水管(5)，在外殼⑴內(nèi)設(shè)有貼近海水泵吸口 (3)的濾器濾芯0)，在外殼(1)的上部設(shè)有可拆卸的上蓋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，其特征是所述外殼(1)為圓柱筒狀體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，其特征是所述濾器濾芯O)的周壁上設(shè)有多個(gè)均勻排列的直徑為3mm的過濾孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種高速艇主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)防海冰裝置，該裝置包括有外殼，在外殼的一側(cè)下部連通有熱海水回流管，在外殼的另一側(cè)上部連通有出水管，在外殼的底部連通有海底海水泵吸口，在外殼內(nèi)設(shè)有貼近海水泵吸口的濾器濾芯，在外殼的上部設(shè)有可拆卸的上蓋。本實(shí)用新型裝置的效果是通過該裝置的混合作用，提高了吸入的海水的溫度，通過測算在冬季海水含冰量達(dá)50％、熱海水回流占比70％的情況下，可保證混合后海水溫度達(dá)10℃以上。保障了主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)海水吸入的順暢和冷卻海水的安全，防止了原使用單純海水吸入濾器時(shí)由于冰晶顆粒在濾器內(nèi)部的蓄積造成的濾器堵塞，從而防止了主推進(jìn)系統(tǒng)冷卻海水的斷流，從而提高了高速艇主推進(jìn)系統(tǒng)和船舶的運(yùn)行安全。
文檔編號B63H21/38GK202170014SQ20112023913
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者伊杰, 劉繼川, 華苓, 李又政, 熊軍魁, 邊洪峰, 高文澤 申請人:天津港輪駁有限公司