專利名稱：船用表面槳推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船、艇驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特指一種船用表面槳推進(jìn)裝置。
技術(shù)背景表面槳推進(jìn)裝置是指在船只航行時(shí)水線正好穿過其槳轂的一種螺旋槳推進(jìn)裝置， 其槳軸穿過船體的尾封板，使尾封板下方流出的水流直接作用于螺旋槳，使螺旋槳的轉(zhuǎn)速提高，從而達(dá)到提高螺旋槳效率的目的。在現(xiàn)有的表面槳推進(jìn)裝置中，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸在上下方向擺動(dòng)以控制螺旋槳浸沒程度，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸在左右方向擺動(dòng)以控制螺旋槳推進(jìn)方向以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在這種結(jié)構(gòu)中，由于萬向節(jié)同時(shí)承擔(dān)著上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)的動(dòng)作，因而對(duì)其質(zhì)量要求很高，普通結(jié)構(gòu)和材料往往難以達(dá)到使用要求，在使用過程中極易發(fā)生斷裂等故障，大大降低了整個(gè)裝置的使用壽命和可靠性，從而無法滿足市場(chǎng)的需求。綜上所述，為了解決現(xiàn)有表面槳推進(jìn)裝置所存在的問題，于是本申請(qǐng)人創(chuàng)作設(shè)計(jì)本實(shí)用新型
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有表面槳推進(jìn)裝置所存在的不足，提供一種運(yùn)行可靠性高、使用壽命長(zhǎng)的船用表面槳推進(jìn)裝置。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是其包括螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上，其具有通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的漿軸，于漿軸末端固定有螺旋槳；通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上；所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)上安裝有支架，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)樞接于該支架上。進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，該裝置具有兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)， 并且該兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)之間通過連桿連動(dòng)，并左右對(duì)稱安裝在船體艉封板上。進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括固定在船體艉封板上的第一球軸承套、安裝于第一球軸承套中的第一球軸承、安裝于第一球軸承內(nèi)并與船體馬達(dá)輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)軸連接的萬向聯(lián)軸器、與萬向聯(lián)軸節(jié)連接的槳軸以及安裝于槳軸上的螺旋
ο進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固定在船體艉封板上的第二球軸承套、安裝于第二球軸承套中的第二球軸承以及安裝于船體艉封板上用于驅(qū)動(dòng)第二球軸承作左右擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述的支架與第二球軸承鉸接。進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述支架具有前、后套管，前套管固定套于第一球軸承上，后套管套于槳軸上。進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述后套管上設(shè)有導(dǎo)向片。 進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的連桿兩端分別樞接在支架上。 本實(shí)用新型中螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)均可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上，并且二者之間相互連動(dòng)，形成一種連動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生行進(jìn)動(dòng)力，通過調(diào)整機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力方向，從而改變船體的行進(jìn)方向。進(jìn)一步而言，本實(shí)用新型中采用了兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，以增強(qiáng)本實(shí)用新型的穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的局部俯視圖；圖3是本實(shí)用新型使用時(shí)的立體圖；圖4是兩組船用表面槳推進(jìn)裝置安裝與船體艉封板上的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1、2、3所示，本實(shí)用新型包括螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)。其中，所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括固定在船體艉封板1上的第一球軸承套2、安裝于第一球軸承套 2中的第一球軸承3、安裝于第一球軸承3內(nèi)并與船體馬達(dá)輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)軸4連接的萬向聯(lián)軸器11、與萬向聯(lián)軸節(jié)連接的槳軸5以及安裝于槳軸5上的螺旋槳6。所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固定在船體艉封板1上的第二球軸承套7、安裝于第二球軸承套7中的第二球軸承8以及安裝于船體艉封板1上用于驅(qū)動(dòng)第二球軸承8作左右擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置9。在螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)上安裝有一個(gè)支架10，該支架10與第二球軸承8鉸接， 從而實(shí)現(xiàn)螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)之間的連動(dòng)。本使用采用上述結(jié)構(gòu)后，螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板1上。而通過驅(qū)動(dòng)裝置9驅(qū)動(dòng)的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板1上。同時(shí)，螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)之間通過支架10實(shí)現(xiàn)連動(dòng)。具體結(jié)構(gòu)為所述支架10具有前、后套管11、12， 前套管11固定套于第一球軸承3上，后套管12套于槳軸5上。所述后套管12上設(shè)有導(dǎo)向片13。所述的連桿14兩端分別樞接在支架10上。另外，本實(shí)用新型具有兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，并且該兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)之間通過連桿14連動(dòng)，并左右對(duì)稱安裝在船體艉封板1上。這樣可以提高船只的航行速度，同時(shí)，通過連桿14可實(shí)現(xiàn)兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)同步運(yùn)行，如圖4所示。本實(shí)用新型其具有通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的漿軸，于漿軸末端固定有螺旋槳；通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上；所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)上安裝有支架，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)樞接于該支架上。采用由于通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二球軸承作左右擺動(dòng)，第二球軸承帶動(dòng)支架作左右擺動(dòng)，支架帶動(dòng)槳軸作左右擺動(dòng)，槳軸作左右擺動(dòng)以控制螺旋槳推進(jìn)方向以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，這樣改善了其工作條件，因而大大提高了使用壽命和可靠性。當(dāng)然以上所述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例而已，并非來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船用表面槳推進(jìn)裝置，該裝置包括螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板(1)上，其具有通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的漿軸(5)，于漿軸( 末端固定有螺旋槳(6)；通過驅(qū)動(dòng)裝置(9)驅(qū)動(dòng)的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板(1)上；所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)上安裝有支架(10)，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)樞接于該支架(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用表面槳推進(jìn)裝置，其特征在于該裝置具有兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，并且該兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)之間通過連桿(14) 連動(dòng)，并左右對(duì)稱安裝在船體艉封板(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用表面槳推進(jìn)裝置，其特征在于所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括固定在船體艉封板(1)上的第一球軸承套O)、安裝于第一球軸承套O)中的第一球軸承(3)、安裝于第一球軸承(3)內(nèi)并與船體馬達(dá)輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(4)連接的萬向聯(lián)軸器 (11)、與萬向聯(lián)軸節(jié)連接的槳軸(5)以及安裝于槳軸(5)上的螺旋槳(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用表面槳推進(jìn)裝置，其特征在于所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固定在船體艉封板(1)上的第二球軸承套(7)、安裝于第二球軸承套(7)中的第二球軸承(8)以及安裝于船體艉封板(1)上用于驅(qū)動(dòng)第二球軸承(8)作左右擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(9)， 所述的支架(10)與第二球軸承(8)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用表面槳推進(jìn)裝置，其特征在于所述支架(10)具有前、 后套管(11、12)，前套管(11)固定套于第一球軸承(3)上，后套管(12)套于槳軸(5)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用表面槳推進(jìn)裝置，其特征在于所述后套管(1 上設(shè)有導(dǎo)向片(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用表面槳推進(jìn)裝置，其特征在于所述的連桿(14)兩端分別樞接在支架(10)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種船用表面槳推進(jìn)裝置。其包括螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上，其具有通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的漿軸，于漿軸末端固定有螺旋槳；通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上；所述的螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)上安裝有支架，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)樞接于該支架上。本實(shí)用新型中螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)均可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于船體艉封板上，并且二者之間相互連動(dòng)，形成一種連動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生行進(jìn)動(dòng)力，通過調(diào)整機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力方向，從而改變船體的行進(jìn)方向。進(jìn)一步而言，本實(shí)用新型中采用了兩組螺旋槳推進(jìn)機(jī)構(gòu)和方向調(diào)整機(jī)構(gòu)，以增強(qiáng)本實(shí)用新型的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B63H5/125GK202175189SQ20112023141
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者陳弘文 申請(qǐng)人:東莞杰騰造船有限公司