專利名稱：船用液壓航態(tài)調整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船體的線型，具體地指一種通過微調船舶線型改變船舶航態(tài)的船用液壓航態(tài)調整裝置。
背景技術：
排水體積傅氏數(shù)在1< Frν<3的快艇一般稱為半滑行艇或高速排水型艇。此類型船舶在高速行駛時，主要依靠水動力支撐，因此水動力對船舶的航態(tài)、阻力和運動影響很大。 而不同的海況環(huán)境和航速將產(chǎn)生不同的水動力，所以固定不變的船體線型因無法克服不同的水動力對船舶航行姿態(tài)的影響，使船舶航行時并非處于理論設計的最佳狀態(tài)。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種船用液壓航態(tài)調整裝置，能夠通過改變其尾插板的深度調整船舶航行姿態(tài)，以降低船舶的航行阻力、改善船舶的運動性能。為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種船用液壓航態(tài)調整裝置，包括尾插板、尾插板安裝架和液壓電氣控制系統(tǒng)；所述尾插板通過尾插板安裝架設置于船體尾封板的外側下端，尾插板的形狀與船體尾封板下端匹配；所述液壓電氣控制系統(tǒng)包括設置于船體內的執(zhí)行油缸，執(zhí)行油缸的活塞桿端與尾插板相連，用于驅動尾插板沿尾插板安裝架上下運動。上述技術方案中，所述尾插板安裝架包括支撐角鋼、固定板和擋條；所述固定板設置于船體尾封板下端；固定板上開有若干螺孔，支撐角鋼由穿過所述螺孔的螺栓與固定板連接；所述擋條設置在固定板上并位于固定板和支撐角鋼之間，擋條與支撐角鋼平行；所述尾插板位于支撐角鋼和擋條形成的間隙內，尾插板上開有豎向的槽口，槽口內穿設有所述螺栓。進一步地，所述擋條包括平行設置的下部擋條和上部擋條，所述下部擋條為鋼制擋條，所述上部擋條為橡膠密封條。上述技術方案中，所述執(zhí)行油缸的活塞桿端通過連桿與尾插板相連；所述尾插板的上端中部設有凸耳，凸耳與設置在連桿端部的耳板連接。進一步地，所述耳板為十字形耳板。上述技術方案中，所述尾插板及相應的尾插板安裝架為兩套，所述液壓電氣控制系統(tǒng)包括電機油泵組和串接的兩套執(zhí)行油缸；所述電機油泵組包括依次連接的油泵、三位四通換向閥和液壓鎖，串接的兩套執(zhí)行油缸的兩端分別與液壓鎖的兩個端口相連。上述技術方案中，所述串接的兩套執(zhí)行油缸的兩端還與用于單獨為執(zhí)行油缸供油的手動應急機構連接。上述技術方案中，每一所述執(zhí)行油缸的進、出油口之間還設有誤差調整機構，用于開閉相應執(zhí)行油缸的工作。進一步地，所述誤差調整機構為二位二通閥或者二位三通閥。[0013]上述技術方案中，所述液壓鎖有兩個液控單向閥構成。本實用新型的有益效果在于尾插板的設置，使得船舶底部的水流在尾插板處形成駐點壓力，改變了該處水流的流速和流向，產(chǎn)生的升力減小了船舶的縱傾角，有效控制了船舶航態(tài)，提高了航速、減小了搖擺，提高了航行的安全性和經(jīng)濟性；液壓電氣控制系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的水動力環(huán)境調整尾插板的下插深度，適應不同的航行環(huán)境。

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為用于雙體船的一種液壓電氣控制系統(tǒng)的電氣連接圖。圖4為另一種用于雙體船的液壓電氣控制系統(tǒng)的電氣連接圖。圖中1 一船體尾封板，2—油缸固定件，3—油缸支撐件，4一執(zhí)行油缸，5—密封機構，6—連桿，7—耳板，8—尾插板，9一支撐角鋼，10—固定板，11 一擋條，12 —電機油泵組， 13—誤差調整機構，14一手動應急機構。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細描述。如圖1和圖2所示，本實用新型的一種船用液壓航態(tài)調整裝置，包括尾插板8、尾插板安裝架和液壓電氣控制系統(tǒng)。其中尾插板8通過尾插板安裝架設置于船體尾封板1的外側下端，尾插板8為不銹鋼板，其形狀與船體尾封板1下端匹配。尾插板8的上端中部設有凸耳，用于同液壓電氣控制系統(tǒng)的動力輸出端連接。尾插板安裝架包括支撐角鋼9、固定板10和擋條11。固定板10為不銹鋼板，它設置于船體尾封板1下端，固定板10上開有若干螺孔，兩根支撐角鋼9由穿過上述螺孔的螺栓與固定板10連接，螺栓可采用臺階螺栓。擋條11位于固定板10和支撐角鋼9之間，它焊接在固定板10上并與支撐角鋼9平行。本實施例中擋條11包括平行設置的下部擋條和上部擋條，下部擋條為鋼制擋條，起支撐作用；上部擋條為橡膠密封條，防止水從尾插板安裝架和尾插板8之間的縫隙中濺出。上述尾插板8即位于支撐角鋼9和擋條11形成的間隙內，尾插板8上開有與螺栓數(shù)量相等的豎向槽口，螺栓穿過尾插板8的槽口，起限位導向的作用。對于單體船，液壓電氣控制系統(tǒng)相對簡單；而對于具有多個片體的多體船，每一片體的船體尾封板1處均需設置尾插板8及相應的尾插板安裝架，且全部尾插板8應盡可能同步動作，其結構相對復雜。以下公開了兩種用于雙體船的液壓電氣控制系統(tǒng)。如圖3所示，該液壓電氣控制系統(tǒng)位于船體內，它包括電機油泵組12、串接的兩套相同的執(zhí)行油缸4、誤差調整機構13和手動應急機構14。電機油泵組12包括依次連接的油泵、三位四通電磁換向閥和液壓鎖，此外，在油泵的出口和油箱之間還設有溢流閥，這里的液壓鎖由兩個液控單向閥構成，能夠維持執(zhí)行油缸4的工位。串接的兩套執(zhí)行油缸4的兩端分別與液壓鎖的兩個端口相連。每一執(zhí)行油缸4的活塞桿端通過連桿6與尾插板8相連，用于驅動尾插板8上下運動。連桿6穿出船體的部位設有密封機構5，防止水進入船體。CN 202038432 U
說明書
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連桿6下端設有耳板7，耳板7與上述尾插板8的凸耳相連。本實施例采用十字形耳板，能夠保證安裝的方便性并避免尾插板8的槽口卡住以及連桿6受彎等問題。誤差調整機構13 能夠在保持一個執(zhí)行油缸4不動作的情況下，讓另一執(zhí)行油缸4上下運動，可用于將兩個執(zhí)行油缸4的活塞調整至同一位置，以消除隨著時間積累起的不同步誤差，這里的誤差調整機構13為設置在每一執(zhí)行油缸4兩個油腔之間的二位二通電磁閥。手動應急機構14設置于串接的兩套執(zhí)行油缸4的兩端，這里由一個雙向手動泵和一個液壓鎖構成，用于當系統(tǒng)斷電時的應急操縱。如圖4所示，該液壓電氣控制系統(tǒng)的其他結構及原理與圖3相同，其區(qū)別僅在于 該處的誤差調整機構13為設置在液壓鎖進出油口和執(zhí)行油缸4的兩個油腔之間的二位三通電磁閥。如圖3和圖4所示，本裝置的工作原理為啟動油泵，當三位四通電磁換向閥的閥芯位于中間位置(不工作)時，液壓油經(jīng)三位四通電磁換向閥內部通路直接回到油箱，屬于卸荷油路；當三位四通電磁換向閥工作時，液壓油依次經(jīng)三位四通電磁換向閥和液壓鎖進入其中一個執(zhí)行油缸4的進油腔，推動活塞動作，執(zhí)行油缸4回油腔流出的液壓油又進入另一執(zhí)行油缸4的進油腔，推動另一執(zhí)行油缸4的活塞動作，其回油腔流出的液壓油經(jīng)液壓鎖、三位四通電磁換向閥流回到油箱。此過程中，每一執(zhí)行油缸4的活塞桿帶動連桿6上下運動，以驅動相應尾插板8上下移動，兩個執(zhí)行油缸4的活塞行程相同，使兩個尾插板8的下插深度相等。根據(jù)不同水環(huán)境下水動力的計算結果，可以通過控制三位四通電磁換向閥， 使尾插板8的下插深度不同，滿足不同航行環(huán)境下的要求；操縱三位四通電磁換向閥換向， 液壓油將反向流動，兩個油執(zhí)行缸4亦反向運動，可帶動尾插板8上升。油路中液壓鎖的作用是當三位四通電磁換向閥的閥芯位于中間位時，能保證執(zhí)行油缸4的活塞停留在任何中間位置。油路中的雙向手動泵，可單獨為兩個執(zhí)行油缸4供油，用作當系統(tǒng)失電時的應急操縱裝置。隨著時間的積累，兩個執(zhí)行油缸4不可避免地會產(chǎn)生同步誤差，且該同步誤差會越來越大，此時，操作誤差調整機構13 (如切換圖3、圖4中二位二通電磁閥、二位三通電磁閥的工位)，可使一個執(zhí)行油缸4不動、另一個執(zhí)行油缸在油泵作用下做上升或下降運動， 將兩個執(zhí)行油缸4的活塞調整至同一位置。本實用新型的核心在于通過設置可調的尾插板以調整船舶航行姿態(tài)、降低船舶的航行阻力、改善船舶的運動性能。所以，其保護范圍并不限于上述實施例。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神，例如 尾插板安裝架不限于上述支撐角鋼9、固定板10和擋條11的結構，只要能對尾插板進行支撐和限位即可；誤差調整機構13也可采用截止閥等其他結構等。倘若這些改動和變形屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形在內。
權利要求1.一種船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于它包括尾插板(8)、尾插板安裝架和液壓電氣控制系統(tǒng)；所述尾插板(8)通過尾插板安裝架設置于船體尾封板(1)的外側下端，尾插板(8)的形狀與船體尾封板(1)下端匹配；所述液壓電氣控制系統(tǒng)包括設置于船體內的執(zhí)行油缸(4)，執(zhí)行油缸(4)的活塞桿端與尾插板(8)相連，用于驅動尾插板(8)沿尾插板安裝架上下運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于所述尾插板安裝架包括支撐角鋼(9)、固定板(10)和擋條(11);所述固定板(10)設置于船體尾封板(1)下端；固定板(10)上開有若干螺孔，支撐角鋼(9)由穿過所述螺孔的螺栓與固定板(10)連接；所述擋條(11)設置在固定板(10)上并位于固定板(10)和支撐角鋼(9)之間，擋條(11)與支撐角鋼(9)平行；所述尾插板(8)位于支撐角鋼(9)和擋條(11)形成的間隙內，尾插板(8)上開有豎向的槽口，槽口內穿設有所述螺栓。
3.根據(jù)權利要求2所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于所述擋條(11)包括平行設置的下部擋條和上部擋條，所述下部擋條為鋼制擋條，所述上部擋條為橡膠密封條。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一權利要求所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于 所述執(zhí)行油缸(4)的活塞桿端通過連桿(6)與尾插板(8)相連；所述尾插板(8)的上端中部設有凸耳，凸耳與設置在連桿(6)端部的耳板(7)連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于所述耳板(7)為十字形耳板。
6.根據(jù)權利要求1至3中任一權利要求所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于 所述尾插板(8)及相應的尾插板安裝架為兩套，所述液壓電氣控制系統(tǒng)包括電機油泵組(12)和串接的兩套執(zhí)行油缸(4)；所述電機油泵組(12)包括依次連接的油泵、三位四通換向閥和液壓鎖，串接的兩套執(zhí)行油缸(4)的兩端分別與液壓鎖的兩個端口相連。
7.根據(jù)權利要求6所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于所述串接的兩套執(zhí)行油缸(4)的兩端還與用于單獨為執(zhí)行油缸(4)供油的手動應急機構(14)連接。
8.根據(jù)權利要求6所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于每一所述執(zhí)行油缸(4) 的進、出油口之間還設有誤差調整機構(13)，用于開閉相應執(zhí)行油缸(4)的工作。
9.根據(jù)權利要求8所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于所述誤差調整機構(13)為二位二通閥或者二位三通閥。
10.根據(jù)權利要求6所述的船用液壓航態(tài)調整裝置，其特征在于所述液壓鎖由兩個液控單向閥構成。
專利摘要一種船用液壓航態(tài)調整裝置，涉及船體的線型，它包括尾插板、尾插板安裝架和液壓電氣控制系統(tǒng)；所述尾插板通過尾插板安裝架設置于船體尾封板的外側下端，尾插板的形狀與船體尾封板下端匹配；所述液壓電氣控制系統(tǒng)包括設置于船體內的執(zhí)行油缸，執(zhí)行油缸的活塞桿端與尾插板相連，用于驅動尾插板沿尾插板安裝架上下運動。本實用新型的有益效果在于尾插板的設置，使得船舶底部的水流在尾插板處形成駐點壓力，改變了該處水流的流速和流向，產(chǎn)生的升力減小了船舶的縱傾角，有效控制了船舶航態(tài)，提高了航速、減小了搖擺，提高了航行的安全性和經(jīng)濟性；液壓電氣控制系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的水動力環(huán)境調整尾插板的下插深度，適應不同的航行環(huán)境。
文檔編號B63B1/32GK202038432SQ20112005217
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權日2011年3月2日
發(fā)明者吳有力, 夏翔, 王俊, 王永寧, 許士華 申請人:中國艦船研究設計中心