專利名稱：海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船及運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種海上風(fēng)機(jī)運(yùn)輸裝備技術(shù)，尤其是指海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船及包括該運(yùn)輸船的風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，特別是海上風(fēng)能，在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，在可再生資源中占據(jù)主導(dǎo)地位，其開發(fā)和利用越來越被人們重視。風(fēng)力發(fā)電就是把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的一種發(fā)電方式，通常借助于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際的海上風(fēng)電開發(fā)過程中，由于風(fēng)能資源豐富的海域一般都是比較偏僻，或海灘和海島等，而風(fēng)機(jī)設(shè)備又屬于大件設(shè)備，具有超長、超寬、超高、超重的特征，因此風(fēng)機(jī)設(shè)備即風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及其配套的運(yùn)輸方案就顯得十分重要。目前國內(nèi)外海上風(fēng)機(jī)運(yùn)輸技術(shù)主要采用兩種運(yùn)輸方式:分體運(yùn)輸與整機(jī)運(yùn)輸。分體運(yùn)輸即風(fēng)機(jī)的塔筒、機(jī)艙和葉片在未組裝的狀態(tài)下分開運(yùn)輸至海上的預(yù)定海域的風(fēng)力發(fā)電場，然后利用風(fēng)機(jī)安裝平臺再依次將各部件安裝成整機(jī)，其主要包括三種運(yùn)輸方案:完全分體運(yùn)輸，“兔耳式”預(yù)裝運(yùn)輸，如A2SEA公司的“SEA ENERGY”號安裝船進(jìn)行的運(yùn)輸安裝；“三葉式”預(yù)裝運(yùn)輸，如“SEA POWER”號安裝船進(jìn)行的風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安裝。整體運(yùn)輸即風(fēng)機(jī)的塔筒、機(jī)艙和葉片在碼頭預(yù)裝成整機(jī)之后整體運(yùn)輸至海上的風(fēng)力發(fā)電場，采用大型的風(fēng)機(jī)安裝船或者半潛駁運(yùn)輸，如我國東海大橋風(fēng)電場前期三臺機(jī)組吊裝方式。以上運(yùn)輸安裝均有成功案例。但上述運(yùn)輸方式均存在一些問題:1、運(yùn)載風(fēng)機(jī)量少,最大運(yùn)載能力為6臺；2、運(yùn)輸方案對基地的依賴性大，尤其是碼頭拼裝、半潛船運(yùn)輸?shù)姆绞?，由于船舶為非專用船舶，抗風(fēng)能力差等問題；3、運(yùn)輸成本高，大型自升式安裝運(yùn)輸船造價高昂。上述問題均嚴(yán)重制約了我國海上風(fēng)電的發(fā)展，也不利于我國大型海上風(fēng)機(jī)整機(jī)出口運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種新型專用的海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，其可以提高風(fēng)機(jī)整機(jī)裝船和運(yùn)輸效率，并且大幅度增加運(yùn)載的風(fēng)機(jī)數(shù)量，降低運(yùn)輸成本。本發(fā)明的另一目的在于提供一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，包括運(yùn)輸船和碼頭桁架，以提高風(fēng)機(jī)整機(jī)組裝和裝船效率，并且大幅度增加運(yùn)載的風(fēng)機(jī)數(shù)量，降低運(yùn)輸成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了如下技術(shù)方案。一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，在主船體上設(shè)置有沿著船的縱向延伸的軌道架，軌道架包括一對平行的懸空的橫梁和若干個支架，其中每一條橫梁由船頭朝向船尾方向延伸，每一個支架的一端固定在船的甲板上，另一端與相應(yīng)的橫梁固定，從而使每一條橫梁都懸空并且距離甲板有一定的距離，在相鄰的每兩條橫梁之間具有一定寬度的通道容納風(fēng)機(jī)，在每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道，在兩條橫梁之間的船的甲板上設(shè)置有甲板軌道，一組滑輪機(jī)車組分別設(shè)置在所述軌道上，所述風(fēng)機(jī)與所述滑輪機(jī)車組固定在一起，所述滑輪機(jī)車組沿著甲板軌道以及橫梁上的軌道滑動并帶動風(fēng)機(jī)沿著船的縱向移動。進(jìn)一步地，滑輪機(jī)車組包括一對上部滑輪機(jī)車和一下部滑輪機(jī)車，上部滑輪機(jī)車之間連接固定有一固定梁，該固定梁與風(fēng)機(jī)中上部固定，上部滑輪機(jī)車沿軌道架滑動時通過固定梁帶動風(fēng)機(jī)的中上部一同滑動，風(fēng)機(jī)的基座安裝在下部滑輪機(jī)車上，下部滑輪機(jī)車在甲板軌道上滑動帶動風(fēng)機(jī)一起移動。進(jìn)一步地，上部滑輪機(jī)車和下部滑輪機(jī)車都自帶鎖死裝置，軌道架和甲板軌道上每隔一段距離設(shè)置有滑輪機(jī)車泊位，當(dāng)風(fēng)機(jī)滑動到泊位時，鎖死裝置鎖死使風(fēng)機(jī)并?？吭诓次簧瞎潭ú粍?。進(jìn)一步地，軌道架并排設(shè)置有兩排，兩排軌道架的風(fēng)機(jī)整機(jī)交錯定位，充分利用船體甲板面積。一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，包括運(yùn)輸船及碼頭系統(tǒng)，其中，在所述運(yùn)輸船主船體上設(shè)置有沿著船的縱向延伸的軌道架，軌道架包括一對平行的懸空的橫梁和若干個支架，其中每一條橫梁由船頭朝向船尾方向延伸，每一個支架的一端固定在船的甲板上，另一端與一相應(yīng)橫梁固定，從而使每一條橫梁都懸空并且距離甲板有一定的距離，在相鄰的每兩條橫梁之間具有一定寬度的通道容納風(fēng)機(jī)，在每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道，在兩條橫梁之間的船的甲板上設(shè)置有甲板軌道，一組滑輪機(jī)車組分別設(shè)置在所述軌道上，所述風(fēng)機(jī)與所述滑輪機(jī)車組固定在一起，所述滑輪機(jī)車組沿著甲板軌道以及橫梁上的軌道滑動并帶動風(fēng)機(jī)沿著船的縱向滑動；所述碼頭系統(tǒng)包括有桁架和地面軌道，所述祐1架包括一對平行的懸空的橫梁和支撐所述橫梁的若干個支架，在所述每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道；所述運(yùn)輸船的軌道架上的軌道與所述碼頭桁架的軌道對準(zhǔn)，并且所述運(yùn)輸船的甲板軌道與所述碼頭的地面軌道對準(zhǔn)，所述滑輪機(jī)車組沿著所述軌道滑動，帶動風(fēng)機(jī)從碼頭上滑動到船上。進(jìn)一步地，滑輪機(jī)車組包括一對上部滑輪機(jī)車和一下部滑輪機(jī)車，上部滑輪機(jī)車之間連接固定有一固定梁，該固定梁與風(fēng)機(jī)中上部固定，上部滑輪機(jī)車沿碼頭的桁架的軌道及運(yùn)輸船的軌道架上的軌道滑動時通過固定梁帶動風(fēng)機(jī)的中上部一同滑動，并且風(fēng)機(jī)的基座安裝在下部滑輪機(jī)車上，下部滑輪機(jī)車在碼頭的地面軌道及運(yùn)輸船的甲板軌道上滑動而帶動風(fēng)機(jī)一起滑動。進(jìn)一步地，上部滑輪機(jī)車和下部滑輪機(jī)車都自帶鎖死裝置，碼頭的桁架的軌道及地面軌道、運(yùn)輸船的軌道架和甲板軌道上每隔一段距離設(shè)置有滑輪機(jī)車泊位，當(dāng)風(fēng)機(jī)滑動到泊位時，鎖死裝置鎖死使風(fēng)機(jī)?？吭诓次簧瞎潭ú粍印＿M(jìn)一步地，所述碼頭上設(shè)置有兩排桁架和兩條地面軌道，所述運(yùn)輸船上亦設(shè)置有兩排軌道架和兩條甲板軌道，安裝在兩排軌道上的風(fēng)機(jī)整機(jī)交錯定位，充分利用碼頭場地和船體甲板面積。本發(fā)明的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船不僅具有裝載風(fēng)機(jī)能力高的特點(diǎn)，因其專業(yè)性強(qiáng)，可以減少船舶往返碼頭的次數(shù)，充分發(fā)揮風(fēng)機(jī)安裝船的效率等，從而大大降低運(yùn)輸安裝的成本。對解決上述問題，提高我國海上風(fēng)電規(guī)?；ㄔO(shè)、未來大規(guī)模海上風(fēng)機(jī)的整機(jī)出口具有重大意義。具體地講，海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船主要具有以下優(yōu)點(diǎn):1.船舶裝載運(yùn)輸能力更強(qiáng)，運(yùn)載量更大，可安裝更大型的風(fēng)機(jī):滾裝船的船型保證了船體本身可同時裝載10臺以上大型海上風(fēng)機(jī)；2.風(fēng)機(jī)可在岸上進(jìn)行組裝、調(diào)試和裝載，提高整體可靠性:陸上組裝調(diào)試比海上組裝調(diào)試條件優(yōu)越，可靠性高，滾裝運(yùn)輸船批量化、專業(yè)化的運(yùn)輸方式使陸上組裝調(diào)試批量化成為可能；3.裝卸方便，提高效率，節(jié)約資源:由于風(fēng)機(jī)的起重設(shè)備也屬于特種設(shè)備，提高起重裝載設(shè)備的使用效率，是提高風(fēng)車運(yùn)輸安裝效率的關(guān)鍵所在，滾裝運(yùn)輸船運(yùn)能大，一次可保證10以上臺整機(jī)裝運(yùn)，大大提高了設(shè)備使用效率，節(jié)約能源和時間；4.運(yùn)輸?shù)陌踩院捅憬菪源蟠筇岣?風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪葉片和塔架長度在十幾米或更長，機(jī)艙包裝一般在三米或更高，這些設(shè)備在沿路運(yùn)輸需要解決因設(shè)備超重、超長、超寬、超高所帶來的潛在安全隱患，為了保證運(yùn)輸安全和快捷，只有專業(yè)打造的滾裝運(yùn)輸船，才能保證安全便捷。


圖1是本發(fā)明風(fēng)機(jī)在碼頭完成風(fēng)機(jī)整機(jī)的預(yù)拼裝的主視圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為本發(fā)明風(fēng)機(jī)與滑輪機(jī)車組固定后滾動并安置在運(yùn)輸滾裝船上的主視圖。圖4為圖3的側(cè)視圖。圖中的元件標(biāo)號說明如下。
權(quán)利要求
1.一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，其特征在于:在主船體上設(shè)置有沿著船的縱向延伸的軌道架，軌道架包括一對平行的懸空的橫梁和若干個支架，其中每一條橫梁由船頭朝向船尾方向延伸，每一個支架的一端固定在船的甲板上，另一端與相應(yīng)的橫梁固定，從而使每一條橫梁都懸空并且距離甲板有一定的距離，在相鄰的每兩條橫梁之間具有一定寬度的通道以容納風(fēng)機(jī)，在每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道，在兩條橫梁之間的甲板上設(shè)置有甲板軌道，一組滑輪機(jī)車組分別設(shè)置在所述軌道上，所述風(fēng)機(jī)與所述滑輪機(jī)車組固定在一起，所述滑輪機(jī)車組沿著甲板軌道以及橫梁上的軌道滑動并帶動風(fēng)機(jī)沿著船的縱向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，其特征在于:滑輪機(jī)車組包括一對上部滑輪機(jī)車和一下部滑輪機(jī)車，上部滑輪機(jī)車之間連接固定有一固定梁，該固定梁與風(fēng)機(jī)中上部固定，上部滑輪機(jī)車沿軌道架滑動時通過固定梁帶動風(fēng)機(jī)的中上部一同滑動，風(fēng)機(jī)的基座安裝在下部滑輪機(jī)車上，下部滑輪機(jī)車在甲板軌道上滑動帶動風(fēng)機(jī)一起移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，其特征在于:上部滑輪機(jī)車和下部滑輪機(jī)車都自帶鎖死裝置，軌道架和甲板軌道上每隔一段距離設(shè)置有滑輪機(jī)車泊位，當(dāng)風(fēng)機(jī)滑動到泊位時，鎖死裝置鎖死使風(fēng)機(jī)并?？吭诓次簧瞎潭ú粍?。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，其特征在于:軌道架并排設(shè)置有兩排，兩排軌道架的風(fēng)機(jī)整機(jī)交錯定位，充分利用船體甲板面積。
5.一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，包括運(yùn)輸船及碼頭系統(tǒng)，其特征在于:在所述運(yùn)輸船主船體上設(shè)置有沿著船的縱向延伸的軌道架，軌道架包括一對平行的懸空的橫梁和若干個支架，其中每一條橫梁由船頭朝向船尾方向延伸，每一個支架的一端固定在船的甲板上，另一端與一相應(yīng)橫梁固定，從而使每一條橫梁都懸空并且距離甲板有一定的距離，在相鄰的每兩條橫梁之間具有一定寬度的通道以容納風(fēng)機(jī)，在每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道，在兩條橫梁之間的船甲板上設(shè)置有甲板軌道，一組滑輪機(jī)車組分別設(shè)置在所述軌道上，所述風(fēng)機(jī)與所述滑輪機(jī)車組固定在一起，所述滑輪機(jī)車組沿著甲板軌道以及橫梁上的軌道滑動并 帶動風(fēng)機(jī)沿著船的縱向滑動；所述碼頭系統(tǒng)包括有設(shè)置于碼頭上的桁架和地面軌道，所述桁架包括一對平行的懸空的橫梁和支撐所述橫梁的若干個支架，在所述每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道；所述運(yùn)輸船的軌道架上的軌道與所述碼頭桁架的軌道對準(zhǔn)，并且所述運(yùn)輸船的甲板軌道與所述碼頭的地面軌道對準(zhǔn)，所述滑輪機(jī)車組沿著所述軌道滑動，帶動風(fēng)機(jī)從碼頭上滑動到船上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:滑輪機(jī)車組包括一對上部滑輪機(jī)車和一下部滑輪機(jī)車，上部滑輪機(jī)車之間連接固定有一固定梁，該固定梁與風(fēng)機(jī)中上部固定，上部滑輪機(jī)車沿碼頭的桁架的軌道及運(yùn)輸船的軌道架上的軌道滑動時通過固定梁帶動風(fēng)機(jī)的中上部一同滑動，并且風(fēng)機(jī)的基座安裝在下部滑輪機(jī)車上，下部滑輪機(jī)車在碼頭的地面軌道及運(yùn)輸船的甲板軌道上滑動而帶動風(fēng)機(jī)一起滑動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:上部滑輪機(jī)車和下部滑輪機(jī)車都自帶鎖死裝置，碼頭的桁架的軌道及地面軌道、運(yùn)輸船的軌道架和甲板軌道上每隔一段距離設(shè)置有滑輪機(jī)車泊位，當(dāng)風(fēng)機(jī)滑動到泊位時，鎖死裝置鎖死使風(fēng)機(jī)?？吭诓次簧瞎潭ú粍?。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:所述碼頭上設(shè)置有兩排桁架和兩條地面軌道，所述運(yùn)輸船上亦設(shè)置有兩排軌道架和兩條甲板軌道，安裝在兩排軌道上的風(fēng)機(jī)整機(jī)交錯 定位，充分利用碼頭場地和船體甲板面積。
全文摘要
一種海上風(fēng)機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸船，在主船體上設(shè)置有沿著船的縱向延伸的軌道架，軌道架包括兩條平行的懸空的橫梁和若干條支架，其中每一條橫梁由船頭朝向船尾方向延伸，每一條支架的一端固定在船的甲板上，另一端與一相應(yīng)橫梁固定，從而使每一條橫梁都懸空并且距離甲板有一定的距離，在相鄰的每兩條橫梁之間具有一定寬度的通道容納風(fēng)機(jī)，在每條橫梁上表面上沿著橫梁延伸方向設(shè)置有軌道，在兩條橫梁之間的甲板上亦設(shè)置有軌道，風(fēng)機(jī)與一滑輪機(jī)車組固定在一起，滑輪機(jī)車組可沿著甲板軌道以及橫梁上的軌道滑動并帶動風(fēng)機(jī)沿著船的縱向移動。該船不僅具有裝載風(fēng)機(jī)能力高的特點(diǎn)，因其專業(yè)性強(qiáng)，可以減少船舶往返碼頭的次數(shù)，充分發(fā)揮風(fēng)機(jī)安裝船的效率等，從而大大降低運(yùn)輸安裝的成本。
文檔編號B63B35/00GK103171741SQ20111042893
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者李愛東, 黃宣旭, 貢文偉, 孫向楠 申請人:江蘇道達(dá)海上風(fēng)電工程科技有限公司