專(zhuān)利名稱(chēng)：能嵌入船體中的中間連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的能嵌入船體中的中間連接件，以及涉及一種按權(quán)利要求9前序部分所述的船體。
背景技術(shù)：
公知的舷內(nèi)船用驅(qū)動(dòng)器具有布置于水下的、能夠繞豎軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)的控制和推進(jìn)單元。通過(guò)一個(gè)或兩個(gè)螺旋件(khrauben)產(chǎn)生推進(jìn)，所述螺旋件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)能借助控制單元來(lái)樞轉(zhuǎn)。通過(guò)推進(jìn)矢量的可擺轉(zhuǎn)性達(dá)到對(duì)船的控制作用。推進(jìn)和控制單元具有垂直布置的柱，該柱接納用于螺旋槳的驅(qū)動(dòng)軸，并引導(dǎo)穿過(guò)嵌入船體中的底板，該底板也稱(chēng)為中間連接件?？刂坪屯七M(jìn)單元尤其在機(jī)動(dòng)游艇的情況下，確定運(yùn)輸工具吃水深度，并且因而對(duì)于底部接觸水下物或與水下物碰撞而言，特別是暴露并且有危險(xiǎn)的。公知的是，當(dāng)在船體側(cè)對(duì)控制和推進(jìn)單元進(jìn)行固定時(shí)，設(shè)置有例如呈經(jīng)校驗(yàn)的螺栓形式的預(yù)設(shè)斷裂部位，從而使控制和推進(jìn)單元在船體受到超過(guò)限定程度的沖擊時(shí)剝離，而不會(huì)在剝離部位上形成漏損。但當(dāng)剝離的控制和推進(jìn)單元向后拋甩，也就是說(shuō)，朝船尾方向拋甩，以及同時(shí)向上朝向船體的底側(cè)拋甩時(shí)，可能出現(xiàn)問(wèn)題。在銳邊的螺旋槳的打擊下，船體會(huì)受損，并且產(chǎn)生漏損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，實(shí)現(xiàn)一種在碰撞情況下對(duì)船體的改進(jìn)的保護(hù)，并且同時(shí)避免船體被撞漏。本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求1和9的特征得以解決。有利的構(gòu)造方案由從屬權(quán)利要求得出。按照本發(fā)明，船用驅(qū)動(dòng)器引導(dǎo)穿過(guò)的中間連接件以?shī)A層構(gòu)造方式來(lái)構(gòu)造，也就是說(shuō)，位于船體的列板(Mrak)中的中間連接件具有夾層結(jié)構(gòu)。船用驅(qū)動(dòng)器，也就是船用驅(qū)動(dòng)器的豎直布置的柱以如下方式穿過(guò)中間連接件中的開(kāi)口，即，沒(méi)有由船用驅(qū)動(dòng)器的推進(jìn)引起的力傳遞到中間連接件上。而是船用驅(qū)動(dòng)器通過(guò)彈性的懸掛裝置直接地、即不經(jīng)該中間連接件地與船體連接。夾層結(jié)構(gòu)以如下方式設(shè)定尺寸，即，該夾層結(jié)構(gòu)在碰撞情況下出現(xiàn)沖擊力時(shí)能夠變形，并且能夠吸收變形能量。由此，達(dá)成的優(yōu)點(diǎn)是，在碰撞情況下，保護(hù)船體， 這是因?yàn)榕鲎惨鸬臎_擊力不會(huì)被直接導(dǎo)引到船體中，而是通過(guò)變形功在中間連接件內(nèi)盡可能地被吸收。此外，達(dá)成的優(yōu)點(diǎn)是，在變形時(shí)不會(huì)出現(xiàn)漏損，也就是改善了船在碰撞情況下的安全性。按照優(yōu)選的實(shí)施方式，夾層結(jié)構(gòu)具有優(yōu)選由不銹鋼制成的內(nèi)部的和外部的(在水側(cè)的)鋼板。因此一方面達(dá)到了高強(qiáng)度，另一方面實(shí)現(xiàn)了碰撞情況下足夠的可變形性。按照另一優(yōu)選的實(shí)施方式，在鋼板之間布置至少一個(gè)由彈性體材料構(gòu)成的塊狀件，尤其是至少一個(gè)橡膠塊狀件。由此，一方面在正常運(yùn)行時(shí)達(dá)到了一定的剛度，另一方面在碰撞情況下實(shí)現(xiàn)撓性。按照另一優(yōu)選的實(shí)施方式，中間連接件的邊緣區(qū)域借助環(huán)繞式的0形環(huán)(無(wú)端圓線(xiàn)密封件(Rimdschnurdichtimg))來(lái)相對(duì)于船體密封。優(yōu)選的是，0形環(huán)布置在鋼環(huán)中的環(huán)形槽內(nèi)，所述鋼環(huán)布置在船體與內(nèi)部鋼板之間。由此，在中間連接件的邊緣區(qū)域與船體之間獲得了一種靜態(tài)的密封系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的密封件的優(yōu)點(diǎn)在于，該密封件不會(huì)受到由于運(yùn)動(dòng)引起的磨損，因此具有較高的使用壽命和安全性。此外，可以出于維護(hù)目的在不損壞0 形環(huán)密封件的情況下拆去內(nèi)部鋼板。在另一有利的構(gòu)造方案中，中間連接件的邊緣區(qū)域與船體通過(guò)螺栓相連，其中，船體通過(guò)固定凸緣而在兩個(gè)鋼板之間夾緊和密封。由此，獲得了一種中間連接件在船體上的安全而穩(wěn)定的固定方案。在另一有利的構(gòu)造方案中，在水側(cè)的外部鋼板朝向船尾方向延長(zhǎng)越過(guò)邊緣區(qū)域， 并且形成整合式的保護(hù)盾(Schutzschild)。通過(guò)保護(hù)盾和外部鋼板的整合，省去了對(duì)單獨(dú)的保護(hù)盾的額外的制造和裝配。按照本發(fā)明，船體設(shè)置有如前所述地構(gòu)造的中間連接件。以?shī)A層構(gòu)造方式構(gòu)造的中間連接件以其外邊緣區(qū)域與船體固定而且密封地相連，而船用驅(qū)動(dòng)器則“無(wú)負(fù)荷”地貫穿該中間連接件，也就是說(shuō)，沒(méi)有由螺旋推進(jìn)引起的反作用力傳遞到中間連接件上。中間連接件構(gòu)造為碰撞部件，并且因而保護(hù)船體，方式為在碰撞時(shí)吸收變形能量。


在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例，并且在下文中對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例加以詳細(xì)說(shuō)明， 其中，由說(shuō)明書(shū)和/或附圖可以獲知其它特征和/或優(yōu)點(diǎn)。其中圖Ia-Ic示出用于船用驅(qū)動(dòng)器的根據(jù)本發(fā)明的中間連接件，以及圖2示出中間連接件在船體上的固定方案。
具體實(shí)施例方式圖la、lb、lc示出中間連接件1的仰視圖、縱剖圖和俯視圖，所述中間連接件1為了裝配未示出的船用驅(qū)動(dòng)器而被嵌入未示出的船體中。這樣的中間連接件，如本文開(kāi)頭所述那樣，本身是公知的。中間連接件1具有呈圓形構(gòu)造的穿通開(kāi)口 2，船用驅(qū)動(dòng)器的未示出的、能?chē)@豎軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)的柱引導(dǎo)穿過(guò)穿通開(kāi)口 2。未示出的推進(jìn)單元，優(yōu)選為帶有同軸布置的、反向的螺旋件的雙螺旋件(Doppelschraube)，固定在該柱的水下側(cè)的端部上。船用驅(qū)動(dòng)器的布置以如下方式來(lái)構(gòu)造，即，沒(méi)有由螺旋推進(jìn)引起的力傳遞到中間連接件上。而是船用驅(qū)動(dòng)器通過(guò)彈性的裝置而直接相對(duì)于船體被懸掛起來(lái)，從而使所有的推進(jìn)力作為反作用力直接導(dǎo)入船體。因此，中間連接件1能夠相對(duì)輕質(zhì)地并且作為所謂的碰撞部件來(lái)構(gòu)造。由此，能夠達(dá)到的是，通過(guò)碰撞部件的結(jié)構(gòu)變形來(lái)吸收碰撞時(shí)出現(xiàn)的沖擊力，并且在此使船體與這樣的力隔離。中間連接件1具有呈橢圓形構(gòu)造的邊緣區(qū)域3，用于與在這里未示出的船體固定的大量螺栓4布置在該邊緣區(qū)域3中。中間連接件1具有夾層結(jié)構(gòu)，該夾層結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部的、也就是面朝船內(nèi)部的不銹鋼板5和外部的、在水側(cè)的不銹鋼板6，在下文中也稱(chēng)為鋼板5、6。在鋼板5、6之間布置有由彈性體材料(優(yōu)選為橡膠)制成的、大致呈三角形的塊狀件7。外部鋼板6朝向以箭頭A表示的船尾方向延長(zhǎng)，并且形成整合式的保護(hù)盾6a，該保護(hù)盾6a由此與鋼板6 —體式地構(gòu)造。保護(hù)盾6a保護(hù)船體的外殼免受損壞，尤其是當(dāng)碰撞情況下，推進(jìn)和控制單元會(huì)剝離，并且被朝向船體拋甩時(shí)。
圖2示出邊緣區(qū)域3與船體9的固定凸緣8的連接方案。在外部鋼板6的邊緣區(qū)域3上固定有鋼環(huán)10，大量在外周上分布的螺紋套11與該鋼環(huán)10連接。螺紋套11貫穿固定凸緣8，并且接納螺栓4。在內(nèi)部鋼板5與固定凸緣8之間設(shè)置有帶環(huán)形槽12a的鋼環(huán) 12，所述環(huán)形槽12a容納0形環(huán)13。鋼板5通過(guò)密封地貼靠在內(nèi)部鋼板5的底側(cè)上的0形環(huán)13相對(duì)于固定凸緣8密封。船體9的固定凸緣8通過(guò)螺栓4和鎖緊螺母14來(lái)夾緊在兩個(gè)鋼板5、6之間，其中，螺紋套11用作為間距保持件。外部的、在水側(cè)的鋼板6通過(guò)密封和粘接物料15而相對(duì)于船體9密封。0形環(huán)密封件13結(jié)合鋼環(huán)12和內(nèi)部鋼板5呈現(xiàn)出靜態(tài)密封系統(tǒng)，也就是，密封件不受由于運(yùn)動(dòng)引起的摩損，并且能夠被以相對(duì)較高的擠壓力來(lái)加載，從而獲得良好的密封效果。內(nèi)部鋼板5可以例如出于維護(hù)目的而通過(guò)松開(kāi)鎖緊螺母14被拆除，而不損壞0形環(huán)密封件13。附圖標(biāo)記
1中間連接件
2穿通開(kāi)口
3邊緣區(qū)域
4螺栓
5內(nèi)部鋼板
6外部鋼板
6a保護(hù)盾
7橡膠塊狀件
8固定凸緣
9船體
10鋼環(huán)，外部的
11螺紋套
12鋼環(huán)，內(nèi)部的
12a環(huán)形槽
130形環(huán)
14鎖緊螺母
15密封物料
權(quán)利要求
1.能夠嵌入船體中的中間連接件(1)，所述中間連接件(1)帶有用于使能樞轉(zhuǎn)的船用驅(qū)動(dòng)器穿過(guò)的穿通開(kāi)口(2)以及用于相對(duì)于所述船體(9)固定和密封的外邊緣區(qū)域(3)，其特征在于，所述中間連接件(1)具有夾層結(jié)構(gòu)。
2.按權(quán)利要求1所述的中間連接件，其特征在于，所述夾層結(jié)構(gòu)為了吸收碰撞力而能夠變形。
3.按權(quán)利要求1或2所述的中間連接件，其特征在于，所述夾層結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部鋼板(5) 和外部鋼板(6)，優(yōu)選為不銹鋼板(5、6)。
4.按權(quán)利要求3所述的中間連接件，其特征在于，在所述鋼板(5、6)之間布置有至少一個(gè)由彈性體材料構(gòu)成的塊狀件(7)。
5.按權(quán)利要求3或4所述的中間連接件，其特征在于，所述邊緣區(qū)域(3)借助0形環(huán) (13)相對(duì)于所述船體(9)密封。
6.按權(quán)利要求5所述的中間連接件，其特征在于，所述0形環(huán)(13)布置在夾緊于船體 (9)與內(nèi)部鋼板(5)之間的鋼環(huán)(12)的環(huán)形槽(12a)中。
7.按權(quán)利要求3至6之一所述的中間連接件，其特征在于，所述內(nèi)部鋼板(5)的和所述外部鋼板(6)的所述邊緣區(qū)域(3)借助螺栓⑷與所述船體(9)相連，尤其是與固定凸緣 ⑶相連。
8.按權(quán)利要求3至7之一所述的中間連接件，其特征在于，所述外部鋼板(6)朝向船尾延長(zhǎng)超過(guò)橢圓形的所述邊緣區(qū)域(3)，并且形成對(duì)于所述船體的整合式的保護(hù)盾(12a)。
9.帶有能樞轉(zhuǎn)的船用驅(qū)動(dòng)器的船體，所述船用驅(qū)動(dòng)器引導(dǎo)穿過(guò)與所述船體(9)固定的中間連接件(1)，其特征在于，所述中間連接件(1)構(gòu)造為按前述權(quán)利要求之一所述的中間連接件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠嵌入船體中的中間連接件(1)，該中間連接件(1)帶有用于使能樞轉(zhuǎn)的船用驅(qū)動(dòng)器穿過(guò)的穿通開(kāi)口(2)以及用于相對(duì)于船體(9)固定和密封的外邊緣區(qū)域(3)。提出中間連接件(1)具有夾層結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B63H21/30GK102282066SQ201080004350
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者安德烈亞·托尼翁, 費(fèi)爾南多·加拉托, 阿多內(nèi)·貝爾托洛 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司